Рено эспейс 3 неисправности
машина для семьи пригодна для путешествий только по асфальту,хотя и по гравийной дороге тоже показала себя неплохо ,главный плюс это кузов - стеклопластик,ржавеет долго,(крылья,пороги) движки хорошо ездят и на газу и на бензине, ну и по мелочи имеет взаимозаменяемость деталей от многих машин,что иногда спасает в определённых ситуациях. А по сути машина не будет ломаться,если на ней не ездить! машина должна работать на человека,а не он на неё!
пробег 245 000км, при малой скорости всё ок , при 60 км/ч появляется гул как на самолёте. пока не разобрался в чём дело,выясню напишу.а если у кого такое было буду благодарен за отзыв.
Красавец. Космический дизайн из Фрации, цифровая панель по центру, весь такой. люблю в общем.
Пластиковый. Просто нечему ржаветь - двери, крыша, крылья, всё пластик. Царапины закрашиваются и забываются.
Обзорность. Лучше всех, тут просто нет конкурентов - огромные стёкла, узкие стойки, высокая посадка.
Пространство. Не даром космосом называется, простор, это первое и самое сильное впечатление, после посадки в машину. Много места в бардачках.
Салон-трансформер. Хочешь 2 сиденья, хочешь 4, а то и 7. Можно разворачивать. Можно надувной матрац размещать. Надёжный и сравнительно экономичный
Цена. Новый очень дорог. Хотя минивены все дороги.
Небольшой багажник при 7ми пассажирах, места за сиденьями не много остаётся - хочется гранд.
Устаревшее аудио без mp3.
Заменить штатную магнитолу невозможно, т.к. она установлена не в панели, можно только установить в бардачке новую, функциональность старого аудиокомплекса при этом частично теряется. Не стал менять, поставил MP3 трансмиттер.
Двигатель 114лс - в притык хватает, летом с кондиционером ощущается вяловатость.
Вообще существенных недостатков просто нет.
Течь сальника КПП JC5, резинки подвески и подрамника пришлось заменить, сальник коленвала, ролик-натяжитель.
Надо ремонтировать дверной замок и стеклоподъёмник.
В общем то нормальные проблемы для машины 98г.в. в текущем 2012г
Французский минивэн Renault Espace третьего поколения выпускался с 1997 по 2003 годы на своей родине в двух кузовах. Кроме короткобазной существует ещё удлинённая модификация Grand. Обе версии отличаются высоким уровнем безопасности (4 звезды по Euro NCAP) и богатым оснащением.
Трансформируемый салон радует комфортом и отличной звукоизоляцией, обзорность с места водителя выше всяких похвал. Непривычно смотрится только приборная панель в центре торпедо.
Коррозионная стойкость оцинкованного кузова, как и большинства французов, оценивается на отлично, а большой багажник порадует любителей путешествовать.
Основные недостатки Renault Espace III
Отдельно хочется отметить отличные ходовые качества Renault Espace III, которые, однако, не спасают от слабой устойчивости в поворотах. Крены на высокой скорости довольно внушительные. Огорчить могут и цены на запчасти.
Эксплуатация и неисправности двигателей Рено Эспэйс 3 поколения
Все двигатели, устанавливаемые на Рэно Эспэйс 3, отличаются высокой надёжностью и долговечностью, до капремонта без проблем выхаживают по 500 тыс. км. Огорчают только непонятные электрические аномалии, сопровождаемые резким падением оборотов.
Существуют ещё некоторые нюансы эксплуатации двигателей Espace
Во-первых, ремень ГРМ меняется только в комплекте с натяжным и обводным роликами, а так же болтом крепления шкива коленвала.
Во-вторых, имеется следующий недостаток: нижняя крышка ГРМ расположена слишком близко к приводному ремню вспомогательных агрегатов, который постепенно расслаивается и возникает реальная опасность перескакивания ремня на ручей и затягивания его под шестерню ГРМ. Последствия довольно неприятные, только ремонт ГБЦ без стоимости деталей обойдётся ≈ $ 500-700.
Сальники и прокладки двигателей склонны к разгерметизации, отчего реально возможно масляное голодание. Поэтому при обнаружении течей масла придётся осуществлять постоянный контроль его уровня.
Бензиновые моторы
Из бензиновых наибольшее распространение получил двухлитровый шестнадцатиклапанный двигатель мощностью 140 л.с., который отличается неплохой экономичностью. Расход топлива Renault не превышает 8л по трассе и 12л по городу на 100 км пробега.
Встречаются на рынке и трёхлитровые бензиновые двигатели, но они очень и очень прожорливые. Двадцатичетырёхклапанный V6 по трассе едва укладывается в 9 л на 100 км, а по городу расход доходит до 17л/100км. Ну а трёхлитровый PRV вообще разорительный для семейного бюджета – 10л/21л/100км.
Дизельные моторы
Из дизельных модификаций чаще всего встречаются мощный и тяговитый 2.0 dCi в 150 л.с., потребляющий 6л/9л/100км по трассе и городу соответственно (многие почему то считают, что для такого объёма это многовато), а так же экономичный двенадцатиклапанный 2.2TD с расходом 7л/11л/100км.
Существует ещё мощный и экономичный 2.2 DCi (7л/9л/100км), но он очень привередливый к качеству топлива, да и вообще капризный в эксплуатации.
Трансмиссия Эспейс
Трансмиссия наоборот, радует надёжностью, особенно механические КПП. В основном придётся постоянно контролировать сальники и прокладки КПП, течь которых является основной причиной всех поломок механической трансмиссии. Сцепление без проблем выхаживает до 100 тыс. км пробега, критический износ ведомого диска проявляется вибрациями двигателя. Вот с автоматической коробкой лучше не связываться, надёжность её далека от идеала - это основной недостаток Рено Эспейс с АКПП.
Подвеска и ходовая часть Espace III
Подвеска энергоёмкая, комфорт даже на наших дорогах вам обеспечен.
Вот ходовая подкачала, надёжность её оказалась не на высоте из-за перегруза, которого она панически боится. Практически каждые 50 тыс. км придётся пережимать и диагностировать все узлы ходовой части Espace, чтобы исключить возникновение неисправностей подвески в дальней дороге.
Тормоза надёжные, недолговечными оказались только тормозные диски.
Рулевое Renault Espace III
Рулевое управление надёжное и информативное, рулевая рейка может дать течь только после 150 тыс. км эксплуатации. Примерно в это же период заканчивается ресурс и насоса гидроусилителя руля.
Осоновные болячки электрооборудования Renault Espace III
Электрооборудование Renault Espace III нельзя назвать образцом надёжности - это скорее главная болячка всех автомобилей Рено. Контрольные лампочки и различные кнопочки могут отказать в любой момент, а выявить причины отказов практически невозможно. Непривычно выглядит и вынесенный на дверь блок управления климатом.
Видео
Как работает новый высокоэффективный двигатель Renault new Energy Tce 90 engine
Сравнение моделей Рено
Перед покупкой автомобиля, стоит сравнить автомобиль Рено с его конкурентами и сделать правильный выбор, взвесив все "за" и "против"
Renault Espace III — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Первое впечатление прошло, а нюансы остались) При покупке, говорю а чё крышка в таком состоянии? А мне в ответ… Небыло времени заниматься, да и выставили на продажу… А так крышка стоит 60р… Думаю ла… Читать дальше
Являюсь владельцем сего удивительного гбо! Недавно потребовалось регулировка оборудования! И приехав к спецыалисту! Он мне выдаёт что блок управления гбо заблокирован и регулировке не поддаётся! В свя… Читать дальше
Дык, обратись непосредственно в альфу, но у меня есть на этот счет два предположения: 1. Если оно и заблокировано, то сделал это первый настройщик. 2. Специалист твой не очень компетентен.
Еду себе, как обычно по делам, и тут, при торможении стала уходить педаль. Отъехал, чтобы нормально припарковаться, в результате осмотра оказалось, что течь т/ж — прогнила длинная трубка, идущая к зад… Читать дальше
Я в фольклоре нашел враньё: нам пословицы нагло врут, будто годы берут своё… Это наше они берут! © Игорь Губерман
Всем здравствуйте. Нужна старая задняя ступица, а если точнее втулка( обойма подшипника, со стороны колеса) с неё. есть в закромах хорошая ступица ( без втулки), а с авто не подходит( стоит китай). Мо… Читать дальше
Обойма подшипника, неправильно написал.Когда снимали с авто, потеряли часть обоймы со стороны колеса( сторона гайки)
Обойма подшипника, неправильно написал.Когда снимали с авто, потеряли часть обоймы со стороны колеса( сторона гайки).
Если не ошибаюсь, собрать один подшипник из частей двух — не совсем правильно. Наверное правильнее либо найти утерянную часть, либо купить новую ступицу.
У салонов покупать то же, что и у перекупов — подмазано, помыто, "вонючками" напшикано, а на яву — сарай, требующий кучу денег, сил и времени. Я в свое время нашел самый дешевый вариант из всего рынка РБ по Гранд Еспейс на бензине. Знал на что шел и довольно быстро довел до ездабельного состояния. НО: разница в цене все решает!
Да. Но бывают и приколы. На другом комисе смотрели Авенсис Версо. Так там гнилую крышку багажника покрасили, а с уплотнительной резинки следы ржавчины смыть забыли…)))
Первым делом починил тормоза, сзади диск 3мм вместо минимальных 10.6мм. На сто не хотели брать, мол всему хана едь на гаражи или будем менять всё… я конечно передумал всё чинить, ибо супорт только пер… Читать дальше
Пришла пора заменить масло, благо необходимое куплено было в декабре(94 бел р) . Всё стандартно : масло, м/ф и новое колечко под сливную пробку Заодно обнаружил люфт паразитного ролика ремня генерат… Читать дальше
Не ролик NSK, а только подшипник. Пластиковую отливку делает кто то другой, как и осуществление самой сборки пластика с подшипником.
По приезду домой переночевав с мыслями… Начал разбираться что и как работает, что не работает и что работает не так)) Первый вопрос возник еще в первой части пути… Негорели лампочки на приборке… Раз… Читать дальше
Всем привет, нашёл на просторах интернета, кто-то изготовил прицеп для Espace3 из Espace3. Очень круто получилось.
Еще на своем предыдущем авто я оценил обогрев сидений: в салоне прохладно (не люблю, когда душно), а тушка подогревается. Поэтому установка на Эспас штатного обогрева была лишь вопросом времени. Я при… Читать дальше
За штуку, Боря! Там где десяток в упаковке, корзина автоматически умножает цену на 10. Если по одной в упаковке, то надо самому количество указывать.
Напоминаю, что бегемот в продаже. Ставил в автохаус, в котором на него положили болт. Сейчас темнеет позже, поэтому по вечерам без проблем смогу и сам показать авто. Цену чуть скину.
С ремонтом салона пришел черед и диванов. Кресла второго и третьего рядов были разобраны, вычищены и собраны еще год назад, а к передним подобрался только этой зимой. Дело это не быстрое. Сначала приш… Читать дальше
Я бы скорее подумал что это для дверных петель кольца. Чето у меня не проседает. Наоборот, бампер задний подплавился от выхлопа и выперся вверх
Ну это ты просто туда не заглядывал, как и я в свое время, пока не пришлося дверь менять. Так мои бу ещё огоого, а вот призрака и блэквайта атас. Мы вот ему как ращ на днях и меняли. Там в принципе зазор небольшой, толщина мм2, где-то, но, после разрушения колечка петли начинают грызть друг друга. Так что рекомендую туда заглянуть при случае. Буду на днях в гараже, сфоткаю что и как с ними случается
В прошлом посте "подогрева пятой точки" начало, здесь окончание. букаф мало фотак много: это процесс. а вот результат: по мне так гораздо лучче.
насчёт "тазика" согласен, но он закрывает большую, с пол ладони дыру в ковролине, а материал купил в обычном тряпошном магазине — принёс им кусочек для образца и попросил подобрать по цвету и фактуре. У меня была запасная обшивка багажника с надломанным кусочком — вот его отрезал и брал для образца.
так на фото видно : это была часть от раздельной нижней консоли (были и такие), то есть рычаг КПП закрывался отдельно, и сзади "островок" с подстаканниками и лотком отдельно.
Добрый день всем космолетчикам! Глушитель скорее всего стоял ещё родной, с завода. Много раз я его варил на эстакаде на даче. Думаю новый сейчас не потяну. Нашёл на бампере б/у среднюю и заднюю часть… Читать дальше
Я ставил стойки стаба Formpart усиленные, смазку не добавлял под пыльники, прошли 20 тыс и всё им, при аккуратной езде. Сейчас Ас металл стоит, смазку тож не добавлял, проверю сколько походят
Может кто нибудь ставил ручейковый ремень в обход компрессора кондиционера на f3r? Подскажите пожалуйста размер ремня.
Давненько ничего не размещал в БЖ, вот вспомнилась ещё одна полезность. Эбер в заводском исполнении идёт, как догреватель. Запускается после пуска двигателя по сигналу датчика t, который возле АКБ. В… Читать дальше
Очередное дополнение к Espace коснулось установки тахометра, долго я искал эту редкую деталь, дефлектор под тахометр был найден примерно за 5 месяцев +- ( спасибо Александру он же barhun999 за наводк… Читать дальше
Правильнее будет не кнопка холодной работы акпп, а антипробуксовка для акпп. В авто с мкпп такой кнопки нет.
Катаюсь я на Эспейсе, радуюсь работе двигателя, и замечаю что уходит масло. Только что заехал на яму, посветил фонариком со стороны ремня ГРМ течет. Смотрел на запущенном двигателе, на заглушеном не с… Читать дальше
Сальник распредвала Elring 331.530, Сальник распредвала Elring 169.370, впускной/выпускной соответственно
Итак, проблема найдена и решена. Порвался сальник впускного распредвала, на котором установлен фазорегулятор. Причина — невнимательность. Я тупанул и поставил не тот сальник, от выпускного распредвала. Разобрал, выкинул старый сальник и установил ТАКОЙ ЖЕ!))) Собрал, приехал домой и задумался, а тот ли сальник я установил? Посмотрел видео про замену сальника и понял- не тот! Через день опять разобрал, установил ПРАВИЛЬНЫЙ сальник и все, вроде нормально стало))) И на основании своего печального опыта скажу, будьте внимательны и никуда не спешите! И всё у вас получится) Всем спасибо за информацию и интерес к происходящему)))
По вопросу скачущего или неработающего тахометра, и непонятных ошибок на приборке (желтая маслёнка, жёлтая пила, иногда желтый АКБ) имею сообщить следующее. Подопытный автомобиль — JEOE с мотором G8T выпуска 2000 года и блоком BII.
Пила меня парила не очень-то и сильно, да и на диагностике запомненных, или актуальных ошибок не было. Что касаемо давления масла, тут несколько серьезнее, посему решил я для начала заменить датчик (который однопроводной). С года полтора назад оный был припасен в закромах, и вот пригодился.
Немного помучавшись, установлен на место.
По итогу замены желтая масленка никуда не пропала. Тогда было решено починить хотя бы тахометр, а с ошибками разбираться позже, предварительно обвинив в них В2 и пригрозив его заменой.
В коробке с реле и колодками кстати тоже чисто, никаких порно-контактов и прочего подозрительного.
Собственно основная сложность заключалась в отсутствии информации, откуда поступает сигнал на тахометр, поскольку клема W на генераторе свободна и проводка под нее в моторной косе нету.
Немного гугления и здравого смысло — и было выяснено, что два якобы неиспользуемых контакта с дизельных мозгов очень даже используются. Контакт C2 является выводом сигнала скорости вращения двигателя, C4 получает сигнал о скорости движения автомобиля. Собственно мозги получают инфу о скорости вращения с датчика положения коленвала, что логично (по 2 проводам). На тахометр хватит и одного, масса сойдет и общая автомобильная.
Вторым получателем этого сигнала (уже после ЭБУ) является блок B2. Нужен ему этот сигнал для реализации одной сомнительной функции — "красный квадрат", который зажигается на дисплее если заглохнуть, резко кинув сцепление.
Прозваниваем цепь между С2 ЭБУ и В8 белой колодки в ящике с реле возле АКБ (большая колодка на 5 рядов с белой, синей, серой и черной планками). Планка В черного цвета, вторая по счету. Цепи нет.
"Подскажите, насколько надежен Renault Espace (возможно, Grand) 2006 г.в., 2.0 дизель, МКПП? Какой дизель лучше: 2.0 или 2.2? Чего ожидать от авто в последующей эксплуатации? На что обратить внимание при покупке? Насколько надежна электрика, двигатель, подвеска? Как в плане стойкости к коррозии кузов? Стоит ли выбирать этот минивэн, или есть варианты получше?"
Чего ждать от 11-летнего автомобиля с технологичным дизельным двигателем, который последние лет пять провел в РБ? Да, собственно говоря, всего, чего угодно, особенно если предыдущие владельцы экономили на качестве фильтров и моторного масла, а заправлялись не только на АЗС. Ниже мы, конечно, укажем конструктивные особенности и потенциально слабые места, но надо понимать: в случае с "бэушкой" и солидным пробегом (а подержанных дизельных машин с иными и не бывает) оценка надежности весьма относительна - на первом месте все равно текущее техническое состояние.
Например, если ориентироваться на рейтинги надежности, то в них Espace традиционно демонстрирует уровень ниже среднего, причем статистику во многом портит электрооборудование: отказы электромеханического стояночного тормоза, светотехники электроприводов стекол и т.д. Но что касается самого "железа" (то есть собственно двигателя, механической коробки передач, ходовой части), здесь Renault выглядит достаточно неплохо и при условии тщательной диагностики может быть рекомендован к покупке.
В отличие от предшественников Espace IV имеет несущий стальной кузов, хотя дверь багажника и передние крылья пластиковые, а боковые двери и капот сделаны из алюминия. Эти материалы применялись с целью снижения общей массы автомобиля, но с возрастом проявляется и другое качество - они не боятся коррозии. Как уже было сказано, силовые элементы кузова стальные, однако вопросы по ним возникают только из-за аварийного прошлого и неудачного кузовного ремонта.
Ну а как насчет моторов? 2,0-литровый dCi считается более надежным, нежели 2,2-литровый. Но, во-первых, под индексом 2.0 dCi скрывается несколько модификаций разной степени "удачности" (например, срок службы цепи ГРМ у более мощной версии ниже), во-вторых, эти отличия нивелируются возрастом и пробегом. Хотя, повторимся, предпочтительнее все же 2,0-литровая версия.
Сложная и прецизионная топливная система Common Rail, наличие турбонаддува и сажевого фильтра (на некоторых версиях) сказываются на требовательности двигателей 2.0 dCi и 2.2 dCi к качеству используемого топлива, применяемого масла и фильтров, соблюдению регламентов технического обслуживания. Еще один принципиальный момент: игнорирование локальных проблем грозит обернуться глобальными неприятностями, так что "тянуть до последнего" при обнаружении неисправностей нельзя.
В качестве примера можно привести пресловутый сажевый фильтр (модификации 2.0 dCi, отвечающие требованиям Евро-5, оснащались им уже с 2006 года). Стоит ли опасаться этого "наворота"? Покупателю "бэушки", да еще поездившей по Беларуси, безусловно, приходится рассматривать его как фактор риска.
Как показывает практика, реальная "ходимость" фильтра - 150-200 тыс. км. А ведь его "кончина" может наступить еще раньше! Например, если использовать топливо или масло, не соответствующие требованиям производителя. И не обеспечивать условия для своевременной регенерации. Преждевременный выход из строя сажевого фильтра может быть вызван проблемами в работе других систем - клапана EGR или турбонаддува. И наоборот: игнорирование забитого фильтра может обернуться другими бедами. Здесь еще раз обращаем внимание на то, что многие системы между собой связаны, некорректная работа одной может привести к проблемам с другой, так что важно своевременно выявлять и решать возникающие неисправности.
Что касается топливной системы, то здесь относительно уязвимы форсунки, но в остальном надежность Common Rail нареканий не вызывает, скорее есть вопросы по качеству обслуживания и диагностике, но это отдельная история.
В свое время ТКР мотора 2.2 dCi занял седьмое место в рейтинге самых ненадежных турбин (https://www.abw.by/news/186770/). На его ресурс влияет как качество и интервалы замены моторного масла, так и техническое состояние остальных систем двигателя (снова вспомним про УПК и сажевый фильтр). Да, есть еще и маневра вождения, но трудно представить, что кто-то будет "отжигать" на семейном минивэне. А вот чип-тюнинг возможен - чрезмерная форсировка или "кривая" прошивка тоже могут снизить срок службы узла.
В общем, надежность подержанного Espасе зависит от целого набора факторов, но главный из них человеческий. Как относились к автомобилю предыдущие владельцы, насколько тщательно за ним следили, в каком состоянии сейчас пытаются продать. Выберете ухоженный экземпляр - он будет радовать вас исправной работой. Ошибетесь с выбором - узнаете все "прелести" ремонта современного турбодизеля с Common Rail.
Стоит ли смотреть в сторону конкурентов? Пожалуй, да. На наш взгляд, Peugeot 807 и его "клоны", Ford Galaxy второго поколения или задержавшийся в производстве VW Sharan первой генерации могут быть не худшим выбором. Но у них хватает своих "болячек", а главная проблема та же - выбрать "живой" экземпляр. Не забывайте, что массовый ввоз этих автомобилей с европейского рынка в нашу страну закончился несколько лет назад, основное пополнение сейчас разве что из России со всеми вытекающими. Так что мы бы отдавали предпочтение не марке/модели, а техническому состоянию доступных к покупке экземпляров.
Пульс цен
Как показывает анализ баз объявлений ABW.BY, стоимость Espace IV первых лет выпуска (2002-2003 г.в.) находится в пределах 5000-6000$. Espace второй фазы (с 2006 г.) стоят от 7500$, далее ценник быстро растет. Автомобили третьей (с 2010 г.) и четвертой (с 2012 г.) фаз у нас на рынке представлены единичными экземплярами. Стоимость 7-летних машин находится на уровне 12.000$, за 4-5-летние просят в районе 15.000-17.000$.
Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"
Читайте также: