Рейтинг надежности лада веста
В 2020 году Lada Vesta разошлась в России тиражом 107 281 экземпляр и проиграла по объёму продаж всего одной модели – Lada Granta. Только в декабре покупатели приобрели 11 193 новенькие Весты. Понять секрет успеха этой модели довольно просто: при сопоставимой с прямыми конкурентами цене Lada предлагает заметно больше Автомобиля.
Кузов
Дачникам стоит присмотреться к кросс-версиям модели. Такие модификации обладают чуть большим дорожным просветом (203 мм против 178 мм) и имеют немного иные настройки шасси. Отличить их можно по неокрашенному пластиковому обвесу и немного переработанному салону. Доплату за такие атрибуты едва ли можно назвать гуманной: плюс 87 000 рублей. Стоит сотню раз подумать, прежде чем переплачивать.
Двигатель и трансмиссия
Комплектации
Самая доступная Vesta в кузове седан предлагается покупателям за 703 900 рублей. Наиболее дорогая обычная Веста стоит 1 016 900 рублей. Вилка цен на авто в кузове универсал варьируется в диапазоне от 790 900 до 1 073 900 рублей. Цены кросс-версий – 851 900-1 049 900 и 790 900-1 073 900 рублей соответственно.
А вот к следующей версии под названием Comfort уже стоит присмотреться. За 764 900 рублей можно взять машину с кондиционером, круиз-контролем, лифтом сиденья, задними парковочными датчиками, электроприводом всех стёкол, охлаждаемым перчаточным ящиком, аудиосистемой с MP3 и мультирулём. Тот же автомобиль с пакетом Winter стоит 800 900 рублей. В список опций входят легкосплавные 16-дюймовые колёса, противотуманки, кожаный руль с подогревом, обогрев передних сидений, зеркал и лобового стекла. Пожалуй, именно такую модификацию можно назвать оптимальным выбором – с поправкой на сегмент и целевую аудиторию. Здесь есть весь необходимый минимум за разумные деньги. Гнаться за датчиками дождя и света, обогревом задних сидений, автоматическим климатом, камерой и навигацией (всё это и многое другое в топе есть), на наш взгляд, вряд ли стоит, ведь Веста для большинства – рабочая лошадка с прицелом на покупку машины другого класса и бренда.
Что предлагают конкуренты
Налог и каско
Сразу хочу предупредить, что мой канал на Дзене про путешествия, я не позиционирую себя как обзорщик автомобилей или автоэксперт, просто захотелось честно рассказать своём опыте эксплуатации Весты, которая за два года проехала уже 77777 км по дорогам нашей необъятной страны.
Куплена она была в автосалоне в июне 2018, то есть автомобиль еще практически новый, но учитывая нашу любовь к странствиям уже успел накатать почти 80 000 км.
Поэтому, когда будете читать имейте это ввиду, все те неприятности, которые случились у меня могут у вас вообще не произойти, если вы к примеру проезжаете не больше 10-12 т. км в год.
Пора задумываться о замене его на что-то более свежее, но об этом возможно будет отдельная статья.
Итак, по порядку.
Первая причина из-за которой мне пришлось обратиться к дилеру (где-то на 15000) – терявшие эластичность при понижении температуры концевики дверей. Началось это еще в конце октября, когда холодов сильных еще и не было. Снимаешь машину с сигнализации, садишься внутрь, вставляешь ключ в замок зажигания, в это время она встает на сигналку и начинает орать на весь двор.
Постепенно, я наловчился бросать вещи на заднее сиденье запрыгивать на переднее и заводить машину за 5 секунд, но раздражало это очень сильно. Три месяца я это терпел, но после новогодних праздников поехал к дилеру.
Дилер на слово не поверил – пришлось продемонстрировать недостаток, после этого концевики заменили и больше данная неприятность не беспокоила.
Второй раз пришлось обращаться по поводу скрипящих втулок стабилизатора (где-то на 27000). С этим сталкивалось большинство веставодов и я не исключение.
Тоже без вопросов заменили по гарантии.
После этого до 65000 я проездил без проблем. А затем как началось….В один прекрасный летний день при езде по городу машина стала греться. Причем стрелка зашкаливала в опасную зону очень быстро, буквально за 10 минут езды по городу ( и причем нормальной езды без пробок!).
В первый раз когда это случилось, открыл окна, включил на максимум печку и кое-как дотянул до офиса. Открыл капот, проверил уровень охлаждающей жидкости, работу вентилятора и пр..- всё в норме.
На второй день история повторилась. Сфотографировал приборы на смартфон и поехал к дилеру. Дилер взял машину на осмотр, через два часа отдали обратно сказав, что неисправностей не нашли.
Ладно, думаю возможно это был единичный случай и больше не повторится. Поехал домой ( а живу я за городом) и действительно температура держалась стабильно по середине шкалы.
Но через день ситуация повторилась. Я стал присматриваться к автомобилю и заметил что греется он только днем при езде в городе, вечером и утром когда я еду на работу или с работы по трассе, двигатель не греется. Это наблюдение навело меня на мысль о засорившемся радиаторе.
Опять поехал к дилеру вторично и настоял на снятии и промывке радиатора. И когда его сняли, мой диагноз подтвердился грязи на нём было не мало. И это при том, что у меня стояла защитная сетка.
После чистки и мойки машина больше не грелась. И я счастливый поехал на ней в поездку на Край Света.
Откуда папа знает что это, если он с таким явлением столкнулся первый раз в жизни….Быстро, пока машина еще на ходу, съехал на обочину, на которой она тут же и заглохла.
Открыл капот, но внешний осмотр никаких неприятностей не выявил. Попробовал завести снова- автомобиль завелся и до дома нас довез, правда ехал я все это время в сильном напряжении.
Я попросил заменить, на что мне ответили, что по гарантии так сразу заменить не могут, мол надо повторное обращение, если ещё повторится – приезжайте заменим.
Надо ли говорить, что проблема повторилась и катушку зажигания мне все же по гарантии заменили.
Спустя недолгое время я собрался в очередное путешествие в горные районы Северной Осетии и Ингушетии (кстати скоро будет отчет об этой поездке). И не задолго до выезда заметил что меня слегка попискивают тормоза, возникла было мысль заехать к дилеру, но я и так часто к нему ездил и только 8000 назад было сделано ТО, в общем решил отложить и рассказать о проблеме на очередном ТО, которое должно было быть как раз после отпуска через 14 дней.
Ничего за две недели с ними не случится подумал я. Эта вера в отечественный автопром меня в итоге и подвела.
До Волгограда 1600 км, мы проехали без проблем. А вот на следующий день пришлось ехать через город и после часа активного торможения на светофорах тормоза у меня запищали просто постоянно, и уже не только при нажатии, а вообще в движении. Вышел посмотреть правый передний тормоз еще более-менее, а от левого водительского жар стоит на пол метра и колесо все серое от стершейся колодки плюнул диск, а он раскален вода шипит и пузырится.
Не думаю, с такими тормозами мне в горах делать нечего.
Судорожно стал искать ближайшего дилера. Дилер оказался двояким с одной стороны молодцы, что тут же приняли, так времени у нас было в обрез, вечером мы должны быть во Владикавказе, а по пути еще заехать пообедать в Элисту, а с другой стороны – когда я им озвучил проблему, они взяли машину на осмотр и пришли ко мне с прайсом на 8 ( восемь. ) тысяч рублей. Пришлось вычеркивать от туда замену салонного фильтра, чистку дроссельной заслонки и еще прочую ерунду не касающуюся дела. Но и за смазку и чистку тормозного цилиндра взяли они с меня не мало.
Но как говорится спокойствие и уверенность в дороге дороже.
Правда уверенность эта и спокойствие у меня прошли уже спустя пол часа выезда из салона, когда тормоза засвистели вновь.
Но все-таки планы нашего путешествия мы осуществили, все посмотрели, искупались на море и вернулись домой. Единственный напряженный момент был в Ингушетии, там очень непростой для тормозов горный перевал с крутыми подъёмами спусками и поворотами. На обратном пути уже возвращаясь от Вовнушек я почувствовал запах палёного, остановился и увидел, что от колодок на переднем колесе у меня идет струйка дыма.
Пришлось погулять минут пятнадцать пока все это дело остынет, а пока не доехали до ровного шоссе после стараться реже тормозить.
По приезде на очередном ТО после замены не только колодок, но и дисков (по цене 1750 руб. за штуку) проблема ушла.
В общем все эти три проблемы: перегрев, катушка и тормоза, которые случились за три месяца подпортили общее впечатление об автомобиле.
Но не смотря на это я все равно отправился бы в путешествие на Весте еще раз. Недавно я сравнивал Ладу Весту с Рено , не в пользу последнего. Сейчас должен отметить, что в плане надежности Рено лучше, Весте в этом направлении явно надо подтягиваться. На Логане, Сандеро Степвее, Дастере и даже Ларгусе у меня пробеги были больше, но ездил я на них не зная ни о катушках, ни о перегревах ни о тормозах и пр., всё ограничивалось лишь плановым ТО.
Если такому недорогому и в то же время комфортному и щедро оснащенному автомобилю как Lada Vesta добавить чуточку надежности – цены ему не будет.
И да забыл добавить недавно заскрипели двери причем все четыре, пришлось чистить и смазывать петли.
Вот такой получился отзыв. Если что-то еще произойдет добавлю в отчет. Правда ездить осталось не так долго, пробег потихоньку приближается к 100 000, а до этой отметки я машины всегда стараюсь продавать. Правда что взять после Весты, пока не знаю, но на этот счет я порассуждаю в отдельной статье.
С ходовой частью ничего не случится, а вот ремень ГРМ проживет недолго (из-за низкого качества роликов и насоса системы охлаждения).
Берите механику! (мнение из Беларуси)
Юрий Лихута купил Lada Vesta 1.6 с механической коробкой передач в 2016 году. Использовал для ежедневных рабочих поездок.
От гарантийного обслуживания, вместе с дорогими ТО, отказался после первого посещения официалов при пробеге 15 000 км. После пробега 108 000 км автомобиль был не только профессионально продиагностирован, но и установлен на динамометрический стенд для проверки показателей двигателя.
Понравилось: общая неприхотливость и надежность машины, требующей минимальных затрат.
Юрий перечислил все, что пришлось поменять за 100 000 км:
- треснули крепления стабилизатора поперечной устойчивости — пришлось заваривать. Заодно установил полиуретановые втулки стабилизатора;
- заменил ремень ГРМ с роликами и насосом охлаждающей жидкости;
- поменял потрескавшиеся вакуумные трубки управления заслонками впускного трубопровода;
- заменил передние тормозные диски и колодки. Износ задних колодок составил около 1,5 мм — тоже заменил;
- тщательно очистил механизмы самоподвода колодок;
- пришлось заменить гофру в системе выпуска отработавших газов.
Кроме того, появились очаги коррозии на внешней стороне передней части задних колесных арок.
На динамометрическом стенде двигатель нового автомобиля показал 112,9 л.с. при 5894 об/мин, а после пробега в 108 000 км — 102 л.с. при 6140 об/мин.
Полный отчет читайте здесь.
У коробки много проблем (мнение из Сибири)
Владелец с ником серг1111 из Иркутска наездил 100 033 км на Весте 2016 г. выпуска с двигателем 1.6 и роботизированной коробкой передач.
На трассе в среднем расходовал 6,5 л/100 км. По городу — 10,5 л/100 км. Масло менял через 7500 км у дилера.
Понравилось:
Не понравилось:
Полный отчет читайте здесь.
Главные плюсы — размер и ходовая часть (мнение с юга России)
Не понравилось/пришлось менять:
Полный отчет читайте здесь.
Редакционная Веста: покупать не советуем
Ездит, в основном, в Москве и области, но было и несколько дальних пробегов.
Мнение эксперта
Недостатки, которые сильно подорвали веру в качество автомобиля:
1. Двигатель, неплохо себя зарекомендовавший до этого, на 108 000 км начал перегреваться. Причина — лопнула пополам крыльчатка насоса охлаждающей жидкости. То есть заявленный заводом ресурс ремня в 180 000 км не может быть реализован из-за низкого качества насосов, да и роликов. Естественно, заменили весь комплект.
Насос охлаждающей жидкости обычно служит не больше 100 000 км. Проверено на нескольких редакционных автомобилях с вазовскими моторами.
Насос охлаждающей жидкости обычно служит не больше 100 000 км. Проверено на нескольких редакционных автомобилях с вазовскими моторами.
2.Откровенно слабая система выпуска отработавших газов. Стоит уже третья гофра, и другие элементы пришлось ремонтировать сваркой.
3. Сцепление под управлением робота долго не живет (особенно в условиях столичных пробок). Стоит уже третий комплект. И он не радует четкой работой.
5. Было несколько отказов системы электрооборудования, включая глюки датчика температуры, частое перегорание приборов освещения и световой сигнализации, отказ стеклоомывателя и кончина аккумулятора.
Вывод: ждите подвоха от передней части двигателя
В общем, внешность у новинки что надо, а вот техническая начинка, в большинстве своём позаимствованная у прославившегося однажды Renault Logan, вынуждала поразмышлять на тему телепортации японо-французского качества на Ижевский конвейер, где собственно и наладили изготовление Vesta. Возможно ли такое, что Lada, наконец станет синонимом надёжности, или это всё мечты истинных патриотов, которые уже много лет ждали и надеялись?
Vesta и резинки от Соляриса
Начиная изучать систематические поломки, которые время от времени появлялись у владельцев модели, почти сразу стало понятно, что чуда не произошло – слабых мест у Весты хватает. В первую очередь хочется поговорить о резинотехнических изделиях, которые изнашиваются, рвутся, царапают и нарушают тишину настолько активно, что пришлось выделить под эту тему целый раздел.
На что-то импортное порой приходится менять и задние сайлентблоки передних рычагов, резина которых привыкла не трескаться и рваться, а сразу отслаиваться от обоймы. Причем, нестабильность качества привела к тому, что у кого-то подобное происходит уже через 50 ткм, а кто-то проезжает без замены солидные 100 тысяч.
Двое русских и один француз
Четыре минус один
Что совсем необычно для Lada Vesta, так это факт того, что в линейке агрегатов три двигателя и четыре разные коробки передач со своими плюсами и минусами и, что ещё интереснее, три КПП механические и только одна автоматическая, всем известная АМТ. С нее то и начнём обзор слабых мест трансмиссии.
Три оставшиеся механические коробки передач проблем почти не знают. Даже ВАЗ-овская КПП, стыкуемая только с младшим по лошадиным силам агрегатом оказалась надежной, хоть и не отличилась тишиной и четкостью работы. Французские коробки меньше вибрируют и лучше в избирательности скоростей, но всё равно подвывают, будь то JH3, устанавливаемая на тот же мотор или JR5, стыкуемая с двумя агрегатами помощнее.
Скрипит, но едет
Затронув тему подвески Lada Vesta в начале, возможно появилось представление о том, что шасси ни на что не годится. На самом деле платформа позаимствована у Логана, что дает надежду на то, что не всё так плохо. Подумаешь втулки и стойки стабилизатора уйдут на покой к 30-40 ткм. Мелочь! Да и в принципе вопросов к ходовой части немного, особенно учитывая ямочно-кочечную прожорливость подвески. Шаровые опоры живут 50-60 ткм, рулевые наконечники ходят по 80-100 тысяч – всё как у Logan.
Стуки при скачках по ямам не всегда означают вложения в подвеске. Очень часто звонкие звуки издают тормозные суппорта, к которым требуется применить смазку или заменить направляющие.
Корродируем?
С металлургией у наших предприятий, в отличие от китайских, проблем нет, поэтому машины из поднебесной в плане коррозионной стойкости значительно проигрывают Весте. И не стоить думать, что полуотечественная красотка окажется лучше подержанной Camry XV50. Нет. Рыжики через 2-3 года начинают проявляться в отдаленных полостях кузова, в том числе и на лонжеронах. Зато кузовные панели раньше, чем получат повреждения гнить не начинают вовсе.
Лакокрасочное покрытие, как и полагается современным машинам, слабое, легко царапается и к 100 тыс.км требует освежающей полировки. Без заводских дефектов покраски тоже не обошлось. Первые партии Вест беспричинно теряли лак на бамперах:
Также владельцы, особенно те, кто не отличается избирательностью дорожного полотна, отметили, что у Весты очень мягкие штатные литые диски – гнутся при любом удобном случае.
Интерьер Lada Vesta тоже податлив к воздействию времени – как минимум быстро пачкается. Через 50 ткм уже прилично протирается руль, появляется россыпь сверчков. Однако, самое частое и одновременно любимое дело владельцев Вест – шумоизолирование. Штатная проклейка в немалых количествах присутствует по салону, но со своей задачей не справляется ни на йоту. Только после процедуры становится понятно, что все остальные скрипы и стуки доходили до ушей раньше, чем требовали к себе внимания.
Стоит ли покупать Lada Vesta с пробегом?
По настоящий день Lada Vesta представляет из себя то, чем запомнился отечественный автопром – непредсказуемостью. Никогда не знаешь, где рванёт. К тому же, с обслуживанием теперь не всё так гладко, как раньше. Пришло время, когда детали на Ладу приходится заказывать, да и на 500 рублей теперь пакет запчастей не купишь.
Типичное состояние Lada Vesta с пробегом 100 000 км
Конкуренты Vesta
Читайте также: