Разобрать помпу газ 2401

Обновлено: 29.01.2025

Доброго времени суток! Проблема-мс! Двигатель на 24-ке, помпа как на ГАЗ-53. Посадочное место совпадает с помпой от УАЗика, но вот всё остальное. Сомневаюсь. Подскажите, 24-ководы, взаимозаменяемы ли помпы от ГАЗ-53 и УАЗ?

Э-э-э. первая от 53-го, вторая от УАЗ. Если найдете способ взаимозаменить, то благодарные потомки воздвигнут Вам памятник.
Вложение 48298
Вложение 48299

gorill, угу, по магазинам пробежался - понял, что лох. ГАЗ-52.

Помпа, как и обещал.

Интересует вопрос по зазору на первой фотке. Садил на горячую, но дальше не села. Бить не стал, натяга не должно быть, ибо вал с лысками. Но большой зазор смущает. Чем чревато.

взаимоменяема с помпой УАЗа с моторами УМЗ-451М, -414, 417. Но конуруктивно волговская лучше, хотя уазовская ремнтируется без съема с машины. Для уазовской придется шкив пересаживать - в уазике другой и сам шкив и его вылет.

Не буду засорять форум темами-клонами, продолжу эту.
У меня двиг 24Д с соответствующей помпой а у помпы соответствующие проблемы.
Я её конечно отремотнирую, но всё же хотелось бы другую, новую. Но не для 2401, слишком она дорогая.
Хотелось бы для 402.
Я пролез интернет и знаю, что официальная версия - не подходит и точка. Но кое где встретил пару намёков на то, что помпу от 402 всё же можно поставить на ГБЦ 24Д. Вроде как нужна какая-то проставка/переходник.
Никто не в курсе? Как это чудо выглядит и можно ли сделать самому. За фото - расцелую ;) (по желанию)

на 24 помпа стоит на головке блока и ничем не отличается от уазовской или 21 волги а на 402 помпа стоит на блоке если посмотреть так сказать невооруженным глазом различия можно и не заметить т к стоят они-----. на том же месте по шкивам.

А что мешает перетряхнуть родную? Видел помпы 24д и 402, они совершенно разные. На 402 стоит ВАЗовский подшипник от 2101, а на 24д два шариковых подшипника на валу.
Если гремит лучше заменить.

Помпа не подойдет. Когда голову от 24Д на 402-й ставишь, тогда через проставку прикручиваешь блок термостата от 402- го.

Когда голову от 24Д на 402-й ставишь, тогда через проставку прикручиваешь блок термостата от 402- го.

а что с дырками в блоке под родную попму делать?
или имеется в виду что на 24шную голову ставить 402 корпус термостата?

На 24-ю голову можно поставить корпус термостата от УМЗ-421, но перед этим надо вытащить "саблю" (водораспределительную трубку) из головки, иначе будет неправильно работать система охлаждения.

Переборка помпы двигателя 24Д (2401)

Решил рассказать вам историю.. и немного фот… не мастер класс.. но так .. чучуть..

Гремела у меня она уже давно.. с той весны.. просто такой равномерный греем.. думал может гена.. или она.. прислушался – она.. Наслышан что вещ старая.. антиквариат.. так что лезть в неё было как-то очкова.. прошприцивал, не течёт.. да и норм..
А была уже лет так 10 – 15 в двигле вода %) что в системе творится – просто ппц..
Ну вот наступили холода.. купил 13 литров тосола.. и как дельный промывку.. слил воду.. залил свежую воду.. залил промывку.. погонял.. слил.. залил тосол.. вроде всё нормально, через неделю пошёл менять термостат.. ну пока выгнал машину… АКБ, ГВУТ, и весь капот.. в мелкой- мелкой росе.. =\ потекла.. не стал ждать пока польётся литрами.. полез делать.. Снял кожух радиатора.. отпустил гену.. снял ремни.. потом чтоб не снимать радиатор… головкой на 12 + квадратным железным бруском.. длинной ~7см где то и рожковым ключом на 14 извернулся открутить 4 болта крепления вентилятора и шкива.. (хоть в книге и написано что вентилятор со шкивом балансируют.. и наносят метки НЕСМЫВАЕМОЙ КРАСКОЙ я всёравно пометил шкив и вентилятор.. когда снял на вентиляторе был мазок чёрной краски а на шкивах.. так и не нашёл.. вот так.. ) лан.. так.. ну дальше открутил помпу от башки.. две гайки на 14 .. две на 17.. помпу сдёрнул достаточно быстро.. ну тут собственно началось…

Задняя крышка помпы внизу прикручена 3мя винтами по отвёртку (ну это надо блядь додуматься.. да ещё и с конусными шляпками =\).. перепробовал все отвёртки.. совместно с газовыми ключами.. WD.. все дела… ничего не помогает.. короче ипался часа полтора.. потом взял её подмышку.. понёс к другу.. (какая же она тяжёлая.. посмотришь так на ГТЦ.. на помпу.. понимаешь откуда вес у машины.. чугун при совке явно девать было некуда…)

Припёр к другу.. долбили.. стучали.. ковыряли.. без толку.. Залили WD на ночь.. Утром.. долбили.. ковыряли.. грели.. один открутили.. остальные 2 не идут.. уже аж шляпки пополам почти сломали – не идут… высверлили эти шляпки остатки резьбы вывернули в тисках..
Внутри ппц.. крыльчатка провернулась.. что пазы этой фибры оказались ровно там где им не надо.. винт открутился.. в алюминиевой крышке кругов по нарезано %) ну ничего.. не не сквозь) ну выбил эту крыльчатку.. а сама железка посадочная.. на валу осталась.. ещё минут 30 её выбивали.. ну туда.. сюда.. молотки.. кувалды .. общими усилиями всё раскурочили..

Запчасти…
Старый вал.. весь потёртый.. весь какойто ппц.. желание его ставить отсутствовало..Вал новый.. СССРовский.. подгон от друга.. точнее от его деда.. 2 подшипника русских.. куплены отдельно в магазине ПОДШИПНИК каждый по 90р. (для примера китайский вал на китайских подшипниках в сборе в ГАЗ ДеталиМашин стоит 180р. %)) напрессовал подшипники.. всё ок..

Сальник.. Там графитовое кольцо.. резиновый сальник на вал.. пару железных рамок.. пружина, то же железная.. (на моей помпе все железяки были латунными…) купил всю эту трехамундию.. в сборе в пакетике 23р.

Крыльчатка. в ГАЗ ДеталиМашин 55р. Один в один мая.. купил.. потом подганял посадочное целый день надфилем.. на вал не хотела идти нивкакую.. ну ладно.. хоть как..

Вообще разбирая думал.. что фибру эту не найду.. и крыльчатку то же.. а тут в магазин зашёл.. и фибра и крыльчатка.. и на ценниках 2401 .. это редкость.. ну норм.. я рад..

Собрал.. в принципе всё тут просто.. на вал подшипники напрессовал.. стопорное кольцо там на вале тоже набил.. всё ок.. крыльчатка только не шла нивкакую.. посадочное подпиливал долго.. да думаю.. ща напрессую.. развалится как старая.. =\ ну всё ок..

На фотке есть ещё чугунная крыльчатка.. случайно нашёл в гараже.. хотел её поставить.. там фибра точно такая.. только померил.. а она не достаёт до мм.. как назвать.. ну этот выступ на блоке помпы.. по которому графитовая шаёба трёт… недостаёт миллиметра 3.. обламался) (спустя 3 недели случайно наткнулся в магазине УАЗ на чугунную крыльчатку.. по форме как моя. Родная.. стоила 180р.) надо было её купить..ну ладно..)
Вырезал прокладки.. таким вот образом:

Потом всё скрутил… новыми болтами.. графита туда понамазал.. чтоб всё ок!

Поставил.. прошприцевал.. не течёт.. не шатается.. не гремит.. всё нормально..

Фоток особо нет.. это так.. когда помп была дома.. неспеша ремонтировалась.. мылась фери и силетом.. %) а потом в гараже при -10 всё это собиралось ставилось. не до фоток.. да впринецепи ничего там в ней военного.. так.. просто.. насыщение ресурса информацией)

На автомобиле Волга ГАЗ 2410 по некоторым признакам неисправности помпы она вышла из строя, из-за чего производительность работы системы охлаждения сильно упала. Это послужило поводом снять водяной насос и наглядно убедиться в чем причина. Зачастую можно выделить две основные причины неисправности:

Образование течи охлаждающей жидкости сквозь водяной насос.
Повреждение крыльчатки помпы, вследствие чего охлаждающая жидкость перестает циркулировать по системе охлаждения двигателя.

В нашем случае возникли подозрения на обрыв крыльчатки. Но сняв водяной насос причин неисправности его мы не обнаружили. Поэтому придется искать другую причину неисправности системы охлаждения, но и все же заменить старую помпу, так как ставить обратно не имеет смысла. Работу по замене водяного насоса можно произвести в домашних условиях и с минимальным набором инструмента

Какую помпу поставить на Волгу 2410?

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
ГАЗ	40221307010	2000
Аналоги
WEBER	WP4022	1490
PILENGA	WPP2402	1100
TSN	81816	1350

Какую помпу поставить на авто

Обычно выбор водяной помпы для автомобиля основывают на нескольких параметрах — материал или форма крыльчатки и производителе. Самой эффективной является.
Подробнее

Если охлаждающая жидкость менялась давно, то имеет смысл заменить на новую. Объем тосола в ГАЗ-2410 — 9,5 литров. Рекомендуется лить тосол или антифриз G11.

Необходимый инструмент

Ключи рожково-накидные на 10 мм и 12 мм;
Трещотка с головками на 12 мм и 13 мм;
Отвертки "+" и "-";
Емкость для охлаждающей жидкости; REINZOSIL +300 Victor Reinz;
Наждачная бумага;
Очиститель или растворитель;
Чистая ветошь.

Как заменить помпу на ГАЗ 2410

Сливаем охлаждающую жидкость из радиатора;
Откручиваем и снимаем диффузор радиатора охлаждения;
Откручиваем вентилятор помпы;
Снимаем ремень генератора;
Откручиваем и снимаем шкивы водяного насоса;
Меняем водяной насос;
Производим обратную сборку разобранного.

Водяной насос на автомобиле ГАЗ 2410 находится спереди двигателя, сразу же за радиатором охлаждения. Для доступа к помпе нам необходимо снять диффузор радиатора. С помощью двух ключей на 10 мм откручиваем два болта крепления диффузора, обозначенные на фото стрелками.

И с другой стороны радиатора откручиваем еще два болта крепления диффузора, используя те же ключи.

Чтобы вытянуть диффузор нам необходимо снять верхний патрубок радиатора. А чтобы его снять, нам сперва необходимо слить охлаждающую жидкость. Откручиваем заливную горловину радиатора системы охлаждения.

Под автомобилем, снизу радиатора находим сливной кран и откручиваем его.

А под автомобиль подставляем емкость для охлаждающей жидкости и сливаем в неё весь антифриз из радиатора охлаждения.

Далее откручиваем хомуты верхнего патрубка системы охлаждения и снимаем его. А можно снять патрубок только со стороны радиатора и отогнуть его в сторону. Вытаскиваем диффузор из подкапотного пространства.

Теперь у нас появился доступ к передней стороне двигателя. Ключом на 12 мм откручиваем верхний болт крепления генератора, ослабляя натяжку ремня. И снимаем приводной ремень.

Следующим нашим действием будет снятие вентилятора охлаждения. С помощью отвертки отгибаем контрагающие пластины и ключом на 12 мм откручиваем три крепежных болта вентилятора.

Сняли вентилятор и тем же ключом откручиваем шкив водяного насоса. Для фиксации шкива можно заложить большую отвертку между крепежными болтами шкива.

Сняли шкив и снимаем водяные патрубки, подключенные к водяному насосу.

Теперь приступим к снятию самой помпы. Ключом на 13 мм откручиваем две верхних гайки помпы, обозначенные на фото.

И еще одну гайку снизу водяного насоса, которая также имеет грани под ключ на 13 мм.

Снимаем водяной насос и сравниваем его с новым. Очищаем и обезжириваем посадочное место на двигателе. При установке нового водяного насоса рекомендуем прокладку промазать герметиком.

Сборку всего разобранного производим в обратном порядке. По окончанию работы не забываем залить антифриз в систему охлаждения автомобиля.

Ремонт 24-й помпы. Оценка:

У меня движок 24-й и помпа подозреваю тоже от него.
Заметил что люфт у нее аццкий появился в последнее время. Пока что не течет, но думаю скоро до этого дойдет
Может уже даже и подтекает. Сегодня шприцевал ее - так полез какой-то зеленоватый литол . Явно не к добру это

Так вот, вопрос собстно в чем - для начала как идентифицировать, 24-я ли там помпа?
Вот заметил кстати что на 21-х шкив обычно очень глубокую выемку имеет и ремень бежит где-то в 5 см от кончика вала. У меня же шкив плоский и ремень бежит почти там где вал кончается.

И дальше вопрос - как ее ремонтировать? Она такая же по устройтву как 21-я? Может от 21-й вал в сборе подойдет?
Или купить подшипники и перепрессовать? Пресс есть, около 3 тонн. Оправку для него выточить по идее не проблема.
Я так понимаю, что для ремонта помпы надо купить сальник и два подшипника? И все? Есть ли какие-нить нюансы ? И подшипники можно взять просто какого-то типа/размера без привязки именно к 24-й помпе? Ну то есть тупо пойти в магаз "мир подшипнегов" и там купить?
Да и как ее снять? Что-то как-то оч близко у меня двиг к радиатору стоит.

Если речь идет о помпе 2401 ,то она в сборе (нульсовая) у нас стоит 1500 р. ,а ремкомплект к ней около 150 р. (так и называеться) он далеко не дефицит ,состоит он из вала ,двух потшипников (украинских ) и каких то резинок ,так что остается снять крыльчатку со старого вала и поставить на новый .
З.Ы. У 21 и 2401 потшипники разные ,у 21 они одинаковые ,а у 2401 разные вот .

Судя по описанию шкива - помпа -24. Да и врядли могло быть иначе. Что же касается вопросов касающихся ремкомплектов, то совершенно согласен с предыдущим оратором. Разве что , если не производится замена насосной части всборе,то новую крыльчатку следует все таки припасти. Вероятность снятия её с вала без потерь 50 на 50. При сборке обратить внимание на состояние поверхности,по которой работает графитовая(фибровая) шайба сальника.Поверхность должна быть гладкой и равномерно матовой. Обратить внимание на состояние вала в месте,где его обнимает сальник(если вал не заменяется,а сальник применяется именно обнимающий). В месте контакта с резиной сальника на валу не должно быть повреждений.
Порядок разборки и сборки,да и вообще основа конструкции от 21й не отличается. Разве что на 21х сальник устанавливался в корпусе помпы,а на 24ке,УАЗах в корпусе крыльчатки. Подшипники на 24 ке и УАЗе одинаковы.Передний больше,задний меньше. На 21й были одинаковые,и такие же как 24кины задние(кажется 202). Сальники тоже взаимозаменяемы. Прокладки же у каждой свои. Обычно вырезаю их из ватмана.

Хе, у меня валяются в подвале детали помп каких-то и там я нашел кучу валов с двумя разными подшипниками. И еще я там нашел помпу Может она 24-я? А как бы это посмотреть, какая она? Где там обычно партнамбер выбит?
Да, так значит как я понял, мне надо:
1) два подшипника / вал с двумя подшипниками
2) сальник
3) прокладка - та что между двумя половинками помпы? Ита что между помопй и блоком?
Кстати вопрос - при ремонте надо снимать помпу целиком с блока или только верхнюю ее часть?

У меня двигатель 2401, головка блока соответствующая. А помпа родная газ 21, все встает один в один, и от УАЗ старого тоже должна встать, блин, купи газету, возьми б\ушную рублей за 200-300. Дешевле выйдет и геморроя меньше.

Все меняется без съема радиатора, тосол главное слить не забыть.

Целиком не надо. Только верхнюю часть. Ну и прокладка канешно та что меж ними. А что касается радиатора,то я все таки его в таком случае снимаю. Свободнее работать. Особенно когда помпа прикипит насмерть.

У меня двигатель 2401, головка блока соответствующая. А помпа родная газ 21, все встает один в один, и от УАЗ старого тоже должна встать,

Да.На ГБЦ 24Д и 2401 помпа от 21й и УАЗа встает. Но шкивы совпадут только в случае,если на коленвале стоит шкив от 21й.

У меня шкив двухручьевой. Это наверное уже 24-й? И на помпе и колене.
Я вот вычитал что для того чтоб располовинить помпу, надо открутить винты с потайными головками. А если они прикипели? Это ж какой-то епаторий получится там ковырять.

Совершенно верно. Лучше все-таки радиатор снять. Я когда свою чинил, так вообще шкив помпы снять не мог - он в радиатор упирался. Так что лучше радиатор снять. Там два болта снизу, два по бокам, и патрубки отсоединить.
О - вспомнил! Еще тросик от жалюзей и провод от датчика.

Ага, а потом порядок действий такой - откручиваем внешнюю часть помпы, вытаскиваем ее вместе с валом, достаем вал и меняем или его целиком или подшипники, меняем сальник, устанавливаем новую прокладку между ээ полупомпиями и завинчиваем ее взад.
Так?

Ну по-хорошему - так.
У меня было по плохому. Полупомпие с валом не отделялось от основания. Пришлось снять все целиком и разъединить с помощью двух отверток. Прикипает все очень сильно. Очень тяжело снять крыльчатку с вала.
В итоге я все расхреначил кувалдой и купил новую УАЗовскую.
Вот тебе тема полезная

В итоге я все расхреначил кувалдой и купил новую УАЗовскую
Да, неспроста куча народу советует мне НИИбаца и купить новую понпу. но я не ищу легких путей
Сначала попробую починить, после 30й неудачной попытки расхреначу понпу со злости, запущу ее в обломки в лопухи и поеду на работающем метрополитене покупать новую

Помпы в сборе- взаимозаменяемы на 21-ой и 24-й. Лично не раз проверено.

Я пару раз перебирал помпу 2401. Ничего там сложного не было. кроме того, что если вал менять, то крыльчатка, которая тосол гоняет, 90 процентов поломается, ее фих спрессуешь, надо новую, а так перебрал и потом долго катался без проблем, так и продал. А прокладки я из паронита вырезал, а однажды в дороге и из куска линолеума пришлось вырезать и так ничего, походил линолеум.

Ничего себе Такого мне не попадалось.

Тут вот кстати Пабло говорит, что после 65-го года у 21-й пнпы тоже пошли два разны подшипнега. Я тут у себя в своей памойке в гараже раскопал 21-ю понпу, причем вроде не люфтящую. И вот подумываю теперь - может ее раскурочить и сделать из нее ремкоплект для моей ?

Выше VOV21 писал, что 21 и 24 помпы в сборе взаимозаменяемы. Тогда имеем, что УАЗовская помпа, на УАЗовской же ГБЦ, тоже может быть заменена на 24-ю, или я не прав? Кстати, а есть ли импортные помпы на 24 или УАЗ? Мне вот не попадались, а хотелось бы.

Привет! На 402-м дв-ле совершенно другая помпа, т.к. ставится не на ГБЦ, а на блоке! Вам нужна помпа от дв-ля ГАЗ-2401 или УАЗовская. В Питере эти помпы есть в продаже. Кроме этого, не так сложно отремонтировать Вашу помпу (есть в продаже р/комплекты). Сама работа по ремонту занимает около 2-х часов. Удачи.

@gennn64, можно поставить от уаза УМЗ-451М, -414, 417,они похожи, по креплению подходят, толь ось шкива получается чуть выше, поэтому ремень нужен чуть длиннее и с планкой натяжной придется чуть мудрить,но сложного ничего нет. Далее, по ремонту,

это как? она может течь через дренажку, при отсутствии люфта - сальник с подшипником накрылись, а может и фибра накрыться Но развалиться - это навряд ли. Да и по ремонту, на сколько помню, без сноровки ее не так легко разобрать.

Спасибо огромное за ответы. Простите за тупость. У меня просто 24 уже 20 лет нет,забыл, как там все было. Двигатель от 24 на машине зятя и перед глазами нет его. Буду пытаться уазовскую ставить родных нет в городе несколько лет в магазинах. Здесь подшипник рассыпался, про наличие ремкомплекта завтра узнаю в магазинах.

А еще в Питере есть ремкомплекты на ГВУТы (совместимые с ДОТ-4).. а также новые ГВУТы..

Не так все там и просто..
На 24-шных помпах то ли вырабатываются, то ли изначально просажены посадочные гнезда под подшипники (их там два).
По крайней мере на всех помпах, которые мне приходилось перебирать, подшипники болтались в посадочных гнездах.
Также важна перпендикулярность плоскости по которой скользит фибра.. к оси вращения крыльчатки.
Это тоже часто бывает нарушено.
Такие помпы долго не ходят.. быстро текут.
Я даже моторесурс вычислил.
Он составляет примерно 10тыс. И все.. давай новую фибру (и сальник)

__________________
"Единственное, что нужно для триумфа зла, это чтобы хорошие люди ничего не делали.." (Эдмунд Берк)

А еще в Питере есть ремкомплекты на ГВУТы (совместимые с ДОТ-4).. а также новые ГВУТы..

Привет! Р/комплект на ГВУТ надо заказывать из Челябинска, их там изготавливают. ГВУТы есть в нескольких магазинах, но дорого. Я Вам выслал адрес в Харькове, где продают восстановленный ГВУТ. Помпу могу купить и выслать. Что касается "просаженных" гнёзд, элементарно проточить посадочные и впрессовать в них вкладыш, выточенный у токаря (именно так и ремонтировали помпы в т/парках). Чаще всего, течь появлялась не из-за несоосности, а из-за повышенного люфта в подшипниках. Подшипники надо искать 6-го класса. Сейчас появились помпы на дв-ль 2401 с вставкой, в которой потроха от помпы 402-го дв-ля (р/комплект на эту помпу около 200р, перебирается на ура, особенно, если есть приспособы для разборки-сборки). Могу купить любую на выбор. По установочным параметрам, полная идентичность. Удачи.

Читайте также: