Расточка клапанов ваз 2112 16 клапанов
Мотор 1.5 16кл. Машина ваз 2112. Хочу пильнуть гбц и расточить в ней каналы. Но так же хочу расточить блок цилиндров до объёма 1.7. Вот и думаю, не будет ли одна доработка мешать другой?
SerHanT163
Заблокирован
santos
Старожил
Kenny68rus, к сожалению вопрос ни о чём, или же путаница в терминологии .
1. Цель доработки, и для чего это планируется.
2. Голову пилят под конкретный результат с расчётом по валам, клапаным, впуска/выпуска, геометрии мотора и т.д.
3. Зачем "растачивать блок до 1.7", когда этот же объём получается на 80 колене без всякой расточки.
Без понимания "что я хочу получить" - все доработки, которые ты написал конечно же помешают друг-другу, потому как они не увязаны в общую концепцию для достижения конкретного результата. А пилить, ради того чтобы распилить - время впустую.
Kenny68rus
Местный
Объясню, есть у меня 25000 рублей. Хочу сделать немного мощнее мотор. Ездию в диапозоне 2500-4000 оборотов. Самый дешёвый способ, это пильнуть гбц и расточить каналы. Но так же посоветовали увеличить объём мотора. Почему расточкой? Да потому-что дешевле. Одно колено будет стоить дороже, чем расточка.
Kenny68rus
Местный
Но почитав про гбц и увелечение, понял, что они противоречат друг-другу. Пилят гбц для "крутильности" мотора, т.е. увеличивают рабочие обороты, а увелечение объёма, наоборот даёт тягу снизу, и крутить такой мотор не рекомендуется, типо трение и прочее
Kenny68rus
Местный
Serg_x
Старожил
И на настройку соответственно тоже нет.
Тогда забудь вообще.
Увеличить объем до 1.7 на колене с ходом 71 невозможно!
Kenny68rus
Местный
И на настройку соответственно тоже нет.
Тогда забудь вообще.
Увеличить объем до 1.7 на колене с ходом 71 невозможно!
На настройку деньги отложены. А про гбц что скажете, если её пильнуть и расточить каналы, будет ли хоть какой-нть толк? Я в этом плохо разбираюсь, вот и спрашиваю, пока ничего не стал разбирать. И какое колено подойдёт для объёма 1.7? От нивы?
андрей230
Абориген
колено 78 мм прямого сверления 6000р шатун сток поршень со смещением 3.5мм 2500р кольца вкладыши и всякая мелочь 2000р. распредвалы в твоем диапазоне только сток. в итоге 1.7 неплохой сток мотор с нужным диапазоном работы.цена вопроса 11500. и ненадо точить блок в 84 чтоб он поплыл тратить деньги на поршни и кольца. у тебя остались деньги на валы.до 7500 низ крутиться без последствий я поставил бы что то вроде уса 9.12 275
андрей230
Абориген
Kenny68rus
Местный
колено 78 мм прямого сверления 6000р шатун сток поршень со смещением 3.5мм 2500р кольца вкладыши и всякая мелочь 2000р. распредвалы в твоем диапазоне только сток. в итоге 1.7 неплохой сток мотор с нужным диапазоном работы.цена вопроса 11500. и ненадо точить блок в 84 чтоб он поплыл тратить деньги на поршни и кольца. у тебя остались деньги на валы.до 7500 низ крутиться без последствий я поставил бы что то вроде уса 9.12 275
Serg_x
Старожил
Можно ссылку где его купить за такие деньги?
И ничего что оно почти гарантированно отрыгнет 4-й шейкой рано или поздно?
Kenny68rus
Местный
Serg_x
Старожил
На настройку деньги отложены. А про гбц что скажете, если её пильнуть и расточить каналы, будет ли хоть какой-нть толк? Я в этом плохо разбираюсь, вот и спрашиваю, пока ничего не стал разбирать. И какое колено подойдёт для объёма 1.7? От нивы?
Оптимальный для тебя вариант по бюджету и приходу:
Ищи высокий блок с коленом 75.6
Бери шатуны приора, и поршни ремонтное литье, можно в максимальном размере 83.0 или даже 83.5мм
Пили голову, алюминиевый ресивер у тебя уже должен стоять - его тоже пили.
Валы как посоветовали можешь взять, или вообще любые дешевые валы с фазой не более 270.
И получишь мотор который едет с холостых и до 7000, ровный как троллейбус
Автолюбители, независимо от стажа владения машиной, постоянно ищут способы повышения мощности двигателя. Есть несколько вариантов усовершенствования вашего автомобиля, одним из которых является доработка головки блока цилиндров (ГБЦ) .
Мы знаем, что крутящий момент, а соответственно и мощность, находятся в прямой зависимости от такого показателя, как коэффициент наполнения цилиндров рабочей смесью. Чем больше наполнение, тем больше мощность двигателя, которая растёт при смещении максимального значения крутящего момента на более высокие обороты. Для этого устанавливают распредвалы с расширенными фазами впуска/выпуска и увеличенными подъёмами клапанов, но на практике этого оказывается недостаточно. Если критически подойти к рассмотрению головки блока цилиндров, то мы увидим множество недочётов — казалось бы мелких, но именно они не дают реализовать полный потенциал мотора. Это обусловлено технологией изготовления при массовом производстве ГБЦ, и поэтому всё придётся исправлять самостоятельно или в тюнинг-ателье. Как именно? Об этом и поговорим.
Если внимательно осмотреть впускные/выпускные каналы заводской головки блока цилиндров, то сразу бросаются в глаза приливы литья в районе направляющих втулок клапанов, выступающие в канал втулки и местами ломаная форма узких каналов. Используя шаровые фрезы разных форм и размеров необходимо добиться увеличения проходного сечения каналов, удалить все неровности и выступающие части. Форму канала надо изменить таким образом, чтобы его изгиб был наиболее плавным, но сохранил определенные радиусы кривизны. Внутренняя поверхность впускных каналов оставляется немного шероховатой для лучшей испаряемости бензина с их стенок. Выпускные каналы можно полировать, хотя заметного эффекта это не даст.
Поперечное сечение канала не должно быть правильной окружности. Впускной канал имеет форму эллипса с небольшим бочкообразным расширением перед седлом клапана. Остальная часть канала ГБЦ и впускного коллектора плавно сужается по направлению потока.
Проводя увеличение диаметра каналов надо учитывать близлежащие внутренние коммуникации. При неаккуратной работе можно повредить маслоканал или канал рубашки охлаждения. При работе с ГБЦ восьмиклапанных двигателей, которые применяются на переднеприводных ВАЗах, надо быть предельно осторожным. Хотя это не убережет вас при расточке одного впускного канала, в котором маслоканал проходит настолько близко, что его вскрытие неизбежно. К сожалению, даже если канал останется невскрытым, он может быть просто прикрыт тонким слоем алюминия и позже прорвётся под давлением масла работающего двигателя.
Перед началом расточки желательно в маслоканал вогнать стальную втулку, но, к сожалению, это не самый удобный вариант. Лучше устанавливать стальные или алюминиевые втулки после вскрытия канала, либо заваривать канал аргоном.
Вначале определитесь: с коллектора или ГБЦ начинать расточку. Если планируется значительное увеличение диаметра каналов, то лучше начать доработку с той детали, каналы которой имеют более тонкие стенки, а по их форме и положению затем растачиваются каналы сопрягаемой детали. В классических двигателях ВАЗ принято начинать расточку с коллектора, потому что каналы ГБЦ имеют достаточный запас толщины для последующего совмещения.
Обратите внимание на части направляющих втулок клапанов, которые выступают в каналы. Они создают заметные помехи потоку, поэтому их стараются укоротить или заострить. Иногда втулки стачивают заподлицо со стенкой канала и, хотя это в лучшей степени оптимизирует его пропускную способность, но такая доработка снижает ресурс направляющих, у которых он и так невелик на форсированных двигателях.
- - ВАЗ 2101, 21011, 2103, 2106, 21213, 21214, 2123 – клапаны от 39/34 до 42/35;
- - ВАЗ 21083, 2111, 21114, 21116, 11183, 11186 – клапаны от 39/34 до 40/34;
- - ВАЗ 2112, 21124, 21126, 21127, 21128, 21129 – клапаны от 31/27 до 33/29,
Если ваш автомобиль оснащён наддувом или впрыском закиси азота, ему необходимо увеличение выпускных клапанов, так как двигатель производит больше отработанных газов. Под такие моторы соотношение клапанов может быть 90% и более.
Пружины клапанов
Штатные пружины рассчитываются под конкретный двигатель с применением серийного распредвала. Учитывается достаточный запас прочности, рассчитанный на относительно невысокие обороты. В классических двигателях клапаны зависают на оборотах более 7000, на ВАЗ 21083 допускаются большие обороты, а на ВАЗ 2112 неадекватная работа клапанов вероятна на оборотах 7500-8000 об/мин.
Замена распредвала на более верховой может привести к зависанию клапанов. Наиболее простым способом является увеличение преднатяга штатной пружины, что выполняется подкладыванием под нее шайбы. Усилие на пружине увеличивается, но заметно уменьшается свободный ход.
При установке спортивных распредвалов предъявляются более жёсткие требования к усилиям на пружинах. В этом случае требуется большой подъём кулачка и соответствующий ход пружины, поэтому их меняют на более жёсткие, которые имеют больший ход сжатия.
Более жёсткие пружины заметно увеличивают нагрузки на клапаны, распредвал и тарелки, поэтому такую доработку желательно проводить последней из всех способов повышения порога зависания клапанов.
Ещё одним способом является облегчение тарелок клапанных пружин. Их меньшая масса снижает нагрузки на распредвал и детали ГРМ, что особенно важно на повышенных оборотах. Можно перетачивать штатные тарелки, но лучше поставить новые из титано-алюминиевого сплава. Алюминиевые (Д16Т) тарелки дешевле, но подвержены деформациям в критических режимах работы. Более прочными являются титановые изделия, хотя некоторых автолюбителей сдерживает их цена. Хорошо себя зарекомендовали тарелки из сплава Al-Ti от производителя PRO.CAR .
- - При использовании клапанов с меньшим диаметром стержня;
- - При сильно выступающей части направляющей втулки в канал ГБЦ;
- - Если форма или размер противоположной части направляющей не удовлетворяют требованиям;
- - При недостаточной теплопроводности направляющей втулки (возможна замена на бронзовые).
Степенью сжатия (СЖ) является отношение полного объёма цилиндра ко всему объёму КС. Чем больше сжата топливная смесь перед воспламенением, тем большую работу она совершит впоследствии. Повышая СЖ, мы увеличиваем мощность двигателя, но есть и ограничивающие факторы, такие как рост нагрузки на поршневую и риск возникновения детонации. Стандартные литые поршни двигателей ВАЗ допускают СЖ до значения 11:1.
Наиболее заметен положительный эффект от роста СЖ в двигателях с широкими фазами открытия клапанов. Это происходит от того, что коэффициент наполнения атмосферных двигателей ВАЗ не превышает 100%, то есть динамическая СЖ не превышает статическую СЖ. Динамическая СЖ — объём топливно-воздушной смеси, попавшей в цилиндр, относительно объёма камеры сгорания. При использовании широкофазных распредвалов на низких и средних оборотах динамическая СЖ ниже статической. Повышение СЖ приводит к пропорциональному росту динамической, что положительно влияет на мощность и экономические показатели двигателя. При этом необходимо исключить предпосылки возникновения детонации при максимальном коэффициенте наполнения цилиндра, что достигается повышением октанового числа топлива и изменением состава топливно-воздушной смеси.
С ростом оборотов двигателя длительность цикла сгорания уменьшается, что может привести к неполному сгоранию топлива, а, следовательно, потере мощности. Поэтому, повышая СЖ, мы ускоряем процесс сгорания, что позволяет получить максимальную мощность от двигателя. Вследствие этого большинство высокооборотистых форсированных бензиновых двигателей требуют повышения СЖ.
После проведения доработок ГБЦ , которые мы рассмотрели в данной статье, вы сможете полностью раскрыть потенциал двигателя вашего автомобиля!
- Расточка Блока цилиндров;
- Шлифовка коленвалов;
- Обработка по плоскости ГБЦ и Блока цилиндров;
- Ремонт клапанного механизма ГБЦ:
- Расточка постели коленвала;
- Ремонт постели распредвала;
- Ремонт шатунов;
- Опрессовка.
А так же воспользуйтесь дополнительными услугами по блокам цилиндров и коленвалам.
Все работы производятся только с чистыми деталями, к Вашим услугам имеется профессиональная мойка. Стоимость станочных операций для ремонта двигателя остается доступной. Готовы идти Вам навстречу в цене комплектующих.
| Виды работ | Цена, руб. |
|---|
| Блоки Цилиндров | |||
|---|---|---|---|
| Расточка и хонингование блока цилиндров: | ВАЗ 2101-21083, ТАВРИЯ / Ока | 3000,00 / 1500,00 | |
| ВАЗ через ремонт или переход с d76 на 79 мм, с d79 на 82 мм | 4000,00 | ||
| "Ока" через ремонт или переход с диаметра 76 мм на 79 мм | 2000,00 | ||
| ЗМЗ -406, -405, -409 | 4000,00 | ||
| УМЗ -421, -4216 диаметр 100 мм | 4600,00 | ||
| Двухтактный двигатель, диаметр до 45 мм | за цилиндр | 1500,00 | |
| Двухтактный двигатель, диаметр свыше 45 мм | за цилиндр | 2000,00 | |
| Гильзовка и хонингование блока цилиндров (без стоимости гильз): | ВАЗ, ТАВРИЯ, ОКА | за 4 цилиндра | 6000,00 / 3000,00 |
| ГАЗ 406 | за 4 цилиндра | 8000,00 | |
| УАЗ, диаметр 100 мм | за 4 цилиндра | 8400,00 | |
| Доработка гильз заказчика для последующей гильзовки | 500,00 | ||
| Работа по 1 цилиндру / Расточка через ремонтный р-р, или Съем от 0.5 мм | + 20% | ||
| Обновить хон ( без расточки в ремонтный р-р ) | - 50% | ||
| Гильзовка блока с пробоиной в цилиндре (без гарантии, необходима последующая опрессовка!) | за цилиндр | + 100% | |
| Расточка и хонингование "мокрых" гильз (при наличии оснастки), к стоимости рядного БЦ | + 50% | ||
| Дополнительные услуги по Блоку Цилиндров | |||
| Замена вкладышей ВПМН, шлифовка ВПМН | ВАЗ 2101-2107 / ЗМЗ 405,-406,-409 (со стоимостью материала) | 1000,00 / 2000,00 | |
| Перепрессовка поршней | ВАЗ, ОКА | за единицу | 300,00 |
| Шлифовка ВПМН в ремонтный размер | ВАЗ 2101-2107 | 360,00 | |
| ЗМЗ-406 | 300,00 | ||
| Шлифовка Коленвалов | |||
| Шлифовка коленвала: | ВАЗ | 3000,00 | |
| ОКА | 2000,00 | ||
| Москвич, ТАВРИЯ | 3500,00 | ||
| ЗМЗ | 3500,00 | ||
| Шлифовка только шатунных (или коренных) шеек | - 40% | ||
| Шлифовка коленвала с сохранением галтелей | + 50% | ||
| Шлифовка коленвала с узкими шейками (ширина обрабатыв. поверхности менее 20мм) | + 50% | ||
| Шлифовка коленвала с узкими т-ко шатунн. шейками или с сохранением галтелей т-ко на шатунных шейках | + 25% | ||
| Дополнительные услуги по Коленвалу | |||
| Полировка коленвала | за к/вал | 800,00 | |
| Рихтовка коленвала | без гарантии! | 500,00 | |
| прогиб более 0,4 мм | без гарантии! | 1000,00 | |
| Обработка поверхности под упорные полукольца | 500,00 | ||
| Замена заглушек,чистка, промывка каналов | ВАЗ, ЗМЗ, УМЗ | 500,00 | |
| Наплавка шейки коленвала, включая шлифовку ( без гарантии ! ) | 10000,00 | ||
| Балансировка коленвалов в сборе: | ВАЗ | 1500,00 | |
| ЗМЗ | 1500,00 | ||
| Восстановление маслосгонной накатки: | ЗМЗ, УМЗ | 500,00 | |
| Замена подшипника первичного вала (без стоим. матер-ла) | 500,00 | ||
| Обработка по плоскости | |||
| Фрезеровка / Шлифовка ГБЦ | ВАЗ (ОКА -40%), ЗМЗ, УМЗ, Таврия | 1800,00 | |
| ЗМЗ-402, УМЗ с АИ-76 под АИ-93 | 3000,00 | ||
| Блока цилиндров | ВАЗ / Таврия | 3000,00 | |
| ЗМЗ, УМЗ | 3000.00 | ||
| Непараллельные плоскости (и др. сложная установка), съем от 0.5мм, с привалочной пл-тью шире 330мм, после притирки камнем, после сварки / напыления, с остатками установочных напр. втулок, с инородными вкраплениями | + 50% | ||
| Обработка: После камня, наждач. бумаги и т.п. / После напыления, сварки / С посторон-ми вкрапл.-ями, ост-ками втулок | + 50% | ||
| Коллектор | В зависимости от сложности установки | цена договорная | |
| Ремонт клапанного механизма Головок Блока Цилиндров | |||
| Капремонт клап. мех-зма ГБЦ "полная программа" (с учетом скидки за объем работ) | ВАЗ 2101-21083, ТАВРИЯ | за головку | 2600,00 |
| ОКА | за головку | 1300,00 | |
| ЗМЗ -406, -405, -409, ВАЗ 2112 (16клап) | за головку | 4800,00 | |
| ЗМЗ-402, УМЗ -421, -4216, АЗЛК | за головку | 2600,00 | |
| Рассухарить клапана
НДС учтен в цене услуг. На услуги, отсутствующие в прайс-листе и нестандартные операции - цены договорные. ПРОВЕДЕНИЕ ЛЮБЫХ РАБОТ ВНЕ ОЧЕРЕДИ - +50% от стоимости. Без гарантии производятся работы, не предусмотренные заводом-изготовителем двигателя. ДВС иностранного пр-ва, установленные на автомобили российского производства, приравниваются к термину "Иномарка"
Пример с выполнением демонтажа у нас показан на видео. Смотрим. Демонтаж ГБЦПрежде всего, чтобы добраться до головки блока цилиндров, нужно снять крышку ГБЦ. Для разных 16-клапанников эта операция отличается, и артикулы крышки тоже выглядят по-разному: 2112-1003260 (-10) и 21124-1003260.
Крышка от ДВС ВАЗ-21124 (1,6 л) Снять нужно будет и ремень ГРМ – тут отличий у разных моторов не наблюдается. Рассмотрим, как от ГБЦ можно открепить выхлопной коллектор. На двигателе 21120:
Элементы приёмной трубы
Всё важное находится под экраном Теперь речь пойдёт о двигателе 21124:
Как разобрать крепёжный кронштейн
Операция с дополнительным глушителем Проверка геометрии и ремонт ГБЦВзяв широкую стальную линейку, выполняют проверку:
Замеры проводят вдоль каждой из диагоналей. Используйте набор щупов. Очистка клапанных каналовЧтобы снять любой клапан, потребуется удалить распредвал. Все винты на корпусе подшипников надо отворачивать равномерно, а затягивают их с усилием 10 Н*м. Гидрокомпенсатор можно будет удалить магнитом, а затем клапан рассухаривают, сжав пружину съёмником (см. фото).
Как удалить клапан В каналах клапанов может находиться нагар. Его счищают:
Притирку проводят так: на клапан одевают патрубок из резины, наносят пасту с алмазной крошкой (одну каплю), затем клапан вдавливают в канал и прокручивают. Можно будет поменять и маслосъёмные колпачки (2112-1007026). Тут не обойтись без специального съёмника.
Съёмник для колпачков На любом авто, в том числе на ВАЗ-2112, ремонт ГБЦ сводится к чистке и проверке, а также к исправлению дефектов геометрии. В последнем случае речь идёт о фрезеровке. Наличие трещин и сколов – повод для замены, а не для ремонта. Небольшой фотоотчётПрогоревший клапан видно сразу.
Прогорел один клапан в цилиндре 2 В каждом клапанном канале обнаружился нагар.
Слой нагара в каналах ГБЦ Ремонт: чистка всех каналов, замена клапана с выполнением притирки. Этапы ремонта головки блокаПрежде чем, приступить непосредственно к процессу ремонта ГБЦ стоит отметить, что головка должна быть полностью разобрана и куплены все необходимые запасные части. Рассмотрим процесс полного капитального ремонта головка блока цилиндров. Мойка и опрессовка
Процесс мойки автомобильных запасных частей горячим керосином Для того чтобы помыть головку, она должна быть полностью разобрана, то есть демонтированы все детали, которые можно легко снять. Для полноценной мойки необходимо 12 литров горячего керосина. На автосервисах это делают при помощи распылителя, который подает жидкость под давлением. Так, смывается вся грязь и остатки металличесской стружки. Мойка проводится до тех пор, пока ГБЦ не станет полностью чистой.
Процесс опрессовки головки блока цилиндров Опрессовка – это процесс, при котором проверяется целостность детали. Опрессовку можно проводить двумя способами, которые в принципе похожи. Первый – закрытие всех щелей и наполнение водой деталь. Есть, где-то проступит или потечет вода, то нарушена целостность и необходим ремонт. Второй способ – закрываются все щели, и головка погружается в водный раствор. Сразу будет видно, где имеет место разгерметизации детали. В случае, если целостность головки нарушена, то необходимо реставрировать ее. Демонтаж седелПрежде чем перейти к остальным этапам капитального ремонта, необходимо снять седла клапанов. В лучшем случае, они легко выбьются с посадочного места, а если нет, то придется применить русскую смекалку.
Клапан приваривается к седлу и выбивается из посадочного места Итак, что же делать если седла клапанов не выбиваются? Решение простое. Необходимо приварить к ним трубку, чтобы рабочий конец проходил через канал направляющей втулки и выбивать, пока седло не соскочит с посадочного крепления. Конечно, на кольце места крепления седла могут образоваться трещины или отколоться кусочек. После совершения процедуры необходимо осмотреть место и при необходимости заварить аргоновой сваркой. Проверка на деформацииЗачастую, ремонт головки блока цилиндров не обходится без проверки плоскости. Это можно совершить, обратившись на автосервис, который имеет проверочный стенд, или попросить у соседа по гаражу специальную линейку для промера плоскости ГБЦ.
Замер плоскости ГБЦ на деформацию при помощи металической линейки и щупа Важно! Рекомендуется отдавать такие головки блоков именно на автосервис с надлежащим оборудованием, поскольку только там смогут и промерять плоскость и прошлифовать ее до нужного размера. Итак, если на головке блока имеется деформация или плоскость имеет прогиб, то необходимо ее отшлифовать. Делается эта операция на специальном плоскошлифовальном станке. Обычно, автомастера рекомендуют не убирать более 10 мм толщины. Рассмотрим возможные варианты шлифовки ГБЦ по размерности:
Процесс шлифовки поверхности ГБЦ Примечание! Если убрать толщину плоскости более 10 мм, то это может привести к неверной работе механизма ГРМ, потери мощности и увеличению расхода ГСМ. Аргонная сваркаАргонная сварка – это сварочные работы, которые проводятся по алюминию. Для этого используется специальный газ – аргон. Так, для устранения трещин и заваривания дефектов посадочных мест седел клапанов требуется их заварить, а после этого провести фрезерные работы на специальном оборудовании.
Процесс восстановления трещин в ГБЦ при помощи аргонной сварки ШлифовкаПосле того, как проведенные работы по сварке и фрезерованию необходимо довести поверхность до готовности. Для этого головку блока цилиндров размещают на специальном стенде, где проводится полировка поверхность при помощи специальной пасты производства АБРО или ее аналогов. Это необходимо для того, чтобы поверхность не имела шероховатостей. Когда эта процедура закончена, необходимо еще раз провести мойку детали от металлической стружки и остатков рабочего материала. Сборка
Сборку ГБЦ лучше всего проводить на специальном стенде Когда головка блока обработана и помыта можно приступить непосредственно к ее сборке. Но, перед этим нужно провести приготовительные работы. Рассмотрим все этапы сборки последовательно:
Установка седел клапанов
На специальном стенде проходит обработка фаски клапана
Этапы процесса шорошки седла клапана
Процесс притирки клапанов ВыводТаким образом, проводится капитальный ремонт головки блока цилиндров 16-клапанного двигателя ВАЗ 2112. Этот процесс на автосервисе займет 1-2 дня, а вот у себя в гараже автолюбитель может потратить времени намного больше, поскольку скажется нехватка инструмента. Так, рекомендуется проводить ремонт ГБЦ на автосервисах, где все сделает намного быстрее и качественнее. Конечно, это ударит по карману, поскольку качественный и капитальный ремонт этот детали будет стоить в среднем около 7000-10000 руб. вместе с запасными частями. Читайте также:
| |||
