Расширение lexus is 250
В связи с наступлением летнего периода и завершением улучшения тормозов захотелось больше динамики от авто.
Первое решение, что приходит на ум (наверное, самое рациональное): продать машину и купить взамен помощнее. Но тут возникают нюансы. Для покупки рассматривается Lexus gs430 (ни одну другую не хочу). В силу возраста (2005-2006 г.в.) в идеале машину не купишь, а если купишь, то по цене сильно выше среднерыночной (до двух раз), да и ехать за машиной придется в Сибирь, ближе сейчас потенциально живые варианты не продаются.
Если брать под восстановление, можно определить только примерный объем требуемых вложений (касается в основном кузова) и нужно много времени, которого в связи с рождением ребенка практически нет. Кроме того, потребуется новый редуктор с блокировкой (другой типоразмер редуктора относительно is) и задние тормозные суппорты (можно переставить с моего is). Плюс всякие сюрпризы от прежних владельцев, а их у среднестатистического gs430 "три или более" и это в дубликате ПТС (читай 33) :) В итоге вопросов для решения накапливается достаточно много. Плюс налог в СПб 40 тыр. вместо 16 тыр.
Второе решение (тоже на поверхности) - замена двигателя. Т.к. мой авто меня всем устраивает, хотелось бы только побольше динамики. Здесь просматриваются четыре основных варианта свопа:
1. V6 - 3gr-fse - 256 л.с., 314 Н*м (самый простой и дешёвый);
2. V8 - 3uz-fe - 290л.с., 441 Н*м (мечта, но сопряжена с определенными сложностями);
3. V6 - 2gr-fse - 309 л.с., 377 Н*м (самый ненадёжный из выборки, есть сложности);
4. R6 - 2jz-gte - 280 л.с., 435 Н*м (возможность форсировки, тоже много сложностей).
Двигатели UR не рассматривал из-за цены и меньшей надёжности, чем UZ.
Цифры указаны ориентировочные, могут варьироваться в зависимости от донора двигателя.
Причем рассматриваются только варианты "правильного" свопа, без дополнительных электронных блоков (на штатных мозгах) и без лапши под капотом, при этом должна быть обеспечена работа всех систем, в том числе курсовой устойчивости.
Последние два варианта детально не рассматривал, по причине цены и относительно малого ресурса 2gr (самый горячий мотор в линейке, пятый цилиндр приезжает быстрее, чем на других моторах серии gr), а 2jz также по причине цены и сложности адаптации для работы всех систем. Да и объемные атмосферные v8 меня всегда прельщали больше, чем турбовые двигатели меньшего объема. Хотя у нормальных турбодвигателей (с рабочим объемом от 2,5 литров) есть свои плюсы.
В итоги остается два варианта: дешёвый и простой и дорогой и сложный :) Смотрится вполне логично..
Теперь поподробнее о каждом:
3gr-fse, с ним все очень просто, нужен только мотор со впускным коллектором, без мозгов, кос, АКПП и даже навесного. Все вышеперечисленное подходит от 4gr-fse. В итоге это даже не своп, а просто замена двигателя на практически такой же. На выходе примерно +50 л.с. и +60 Н*м вращающего момента. Цена вопроса с учётом работы около 75 тыр. Минусом этого варианта является пресловутая проблема пятого цилиндра (штатный 4gr-fse ей тоже подвержен, но значительно в меньшей степени). В итоге покупая контрактный 3gr-fse с пробегом до 50 тыс. км, можно рассчитывать еще примерно на 100 тыс. км беспроблемного пробега, что с учётом цены вполне приемлемо для меня.
3uz-fe, тут уже потребуется "своп-комплект" в составе: двигатель со всем навесным, АКПП, косы, мозги, карданный вал, топливные магистрали, воздушный фильтр, радиатор (не обязательно) и прочее по мелочи. По механике двигатель встаёт на штатные крепления, карданный вал нужно будет срастить из двух частей: перед от 3uz, зад штатный, радиатор от 3uz устанавливается после небольшой доработки креплений, различное расположение входов/выходов компрессора кондиционера потребует изменения положения трубок, установка воздушного фильтра от 3uz и прочее.
Самое сложное - это работа электрика, нужно срастить проводку и прошить ЭБУ двигателя.
После детального изучения портала с цифрой два в адресе сайта/наименовании пришло понимание, что эту услугу предлагает только одна контора в Москве. Полный своп "под ключ" у них стоит около 300 тыр.
С учётом того, что иного варианта оживить все системы, в том числе курсовую устойчивость найдено не было, считаю это предложение хорошим, при стоимость своп-комплект примерно 120 -150 тыр.
В итоге желанный v8 - 3uz-fe под капотом - реализация мечты, + 80 л.с. и почти +200 Н*м вращающего момента, налог остаётся с 208 л.с. :)
Двигатель очень ресурсный, про должен обслуживании проходит 400 - 500 тыс. км., АКПП а760е тоже без проблем. Проблемы могут быть связаны только с качеством работ по свопу, поэтому нужно делать у опытных людей, особенно электронику.
Нахожусь в раздумьях, своп на 3gr-fse хоть сейчас или когда "приедет" мой 4gr-fse или подкопить денег и реализовать мечту, когда получится.
И так с месяц назад я все-таки установил торсен Т2на свою машинку. И теперь с отбросив первые впечатления могу с уверенностью констатировать. Он офигенен и считаю, что торсен некий Must-have для каждой машины.
И так плюсы:
Перестала срабатывать система пробуксовки при крутом повороте направо или налево на перекрестках когда нажимаешь на педальку газа. (у меня при свободном колесо разгружалось в повороте и начинало проворачиваться, посл чего электроника душила двигатель и по середине перекрестка ты почти останавливался) Для меня это было очень важно. Блокировка в редукторе СРАБАТЫВАЕТ РАНЬШЕ чем система пробуксовки, думаю так заложено изначально инженерами тойота.
Проходимость увеличилась появился некий задний "полный привод" )). Зимой еще надо будет проверить))
Бочком выставить машину теперь гораздо проще.
Теперь о минусах.
При покупке спешил так варианты с торсеном Т2 не часто встретишь и не углядел, что главная пара 3.7 (т.е скорость максимальная больше, разгон медленнее) родная стоит 3.9. сначала не заметил разницы, но выехав первый раз на площадку покатать бочком, понял, что меашина теперь на второй едет с трудом, только на первой и это на 255 резине. Хочу главную пару 4.3 поставить. Нашел главную пару 4.6 на просторах интернета но что то сыкотно ее ставить.)) хотя душой хотел бы такой эксперимент провести и заехать со стоковой айэской.
Второй минус, то что теперь хочется на поворотах газку прибавить. Больше пока минусов не обнаружил.
Дальше инфа по установке.
Так нигде не обнаружил инфу по установке блокировки на нашу машинку, все, как я понял не решались на самостоятельную замену оного. А работа в сервисе стоит от4500 до 10000 в зависимости от охеревания сервиса.
Я быстро нашел себе бесстрашного компаньона на эту работу. Одному решить такую задачу будет сложно.
Весит эта дрянь около 40 кг судя по накладной.
И так для решения этой не простой задачи нам необходим:
Шестигранный ключ на 12 который мы обрезаем болгаркой оставляя где-то сантиметр после загиба, иначе он не залезет.
Он нужен, чтобы свернуть три шестигранных болта с тыльной стороны редуктора.
Для дальнейшего удобства отворачивания все тех же шестигранных болтов нам понадобится бита на 12, мне досталась с одной стороны она на 12 с другой стороны она на 8.
Кто из нас уверен на 100% что знает своё авто? Я не буду зарекаться, т.к. постоянно узнаю в Лексусе новые, интересные фишки, которыми решил с вами поделиться, может кому пригодится.
1. Автоматическое опускание боковых зеркал при движении задним ходом:
Кому-то эта опция нравится, кому-то нет. Поэтому Тойота предоставила право выбора автовладельцу.
Включается она довольно просто. Если поставить тумблер зеркал в положение "L" или "R", то при движении назад, зеркала будут опускаться. Это даёт возможность увидеть мелкие препятствия и вплотную прижаться к бордюру. Отключается опция, при включении тумблера зеркал в среднее положение.
2. Выключение звукового сигнала непристегнутых ремней безопасности:
Для отключения зуммера необходимо. Включить зажигание. Нажать единственную кнопку на панели приборов "odo". Подержать ее 10 секунд и не отпуская, вставить ремень (заглушку). На приборах появится надпись "on". Ещё раз жмакаем и появляется "off". Всё, больше никакого звукового оповещения вы не услышите. Будут моргать только лампочки, сигнализирующие состояние ремня. Подушки безопасности будут срабатывать в любом случае, их состояние показывает оранжевый индикатор со стороны пассажира.
3. Автоматическое включение ближнего света фар (как в Америке):
Как по мне так этот закон абсолютно бесполезен и никак не влияет на безопасность на дорогах. А создан он по сговору нефтяных компаний для увеличения потребления нефтепродуктов. Поскольку при включенном свете фар, расход возрастает на 5%.
Иногда я забывал включать фары и вышел из положения следующим образом. Заклеил глазок датчика света( тот что на торпеде). И вуаля, свет загорается по умолчанию при включении зажигания.
Есть один нюанс. Климат контроль тут адаптивный и меняет свою интенсивность от степени интенсивности солнца, поэтому может работать немного некорректно в солнечное время. Тут придётся выбирать. Я выбрал фары, особых изменений в работе климата не заметил.
4. Автоматическое поднятие пассажирского кресла при экстренном торможении:
Мало кто знает что если пассажир слишком сильно откинулся назад (положение полулёжа), то при экстренном торможении Лексус заботливо поднимет спинку в то положение, которое по его мнению будет менее травмоопасным при столкновении.
5. Как заглушить двигатель не выключая зажигание(чтобы играла музыка):
Предположим я добрался из пункта А в пункт Б, и хочу заглушить двигатель оставаясь в том-же положении и с музыкой. Всё очень просто, необходимо сначала поставить на нейтральную передачу, нажать на кнопку start/stop, а потом уже ставить на паркинг.
6. Регулировка датчика подачи воздуха в салоне:
На Лексус/Тайота есть возможность настроить чувствительность датчика подачи воздуха в салон. То есть климат контроль будет чаще переключать подачу воздуха из салона, при сильной задымленностью за бортом.
Для этого необходимо нажать и подержать кнопку режима подачи воздуха. Появится цифра указывающая на уровень чувствительности. Клавишами регулирующими температуру необходимо выбрать необходимое значение.
7. Звуковой сигнал на заглушенном авто и выключенном зажигании.
Я например долго не мог понять на что ругается Лёха. Вроде приехал, на паркинг поставил, двигатель заглушил, дверь открыл, а он все разрывается. Оказывается авто просит чтобы его поставили на ручник (ножник). Вот такой вот капризный малый)
8. Баян про стеклоподъёмники:
Вдруг кто-то еще не знает что при нажатии кнопки "закрыть" на брелке, поднимутся незакрытые боковые стёкла. И наоборот, если нажать о подержать кнопку "открыть" откроется водительское стекло.
P.S. Пришлось переписывать пост, из-за глюка интернета. Я так уже давно не ругался!))) Надеюсь инфа кому-то пригодится. Если кто знает ещё какие-то фишки, делитесь в комментариях. А я если что дополню)
Продолжаем выкладывать обновки. В данной записи мы затронем животрепещущий вопрос стекловолокна, оригинальных тюнячек, даже обсудим курс доллара и маляров "по знакомству".
В общем, после фейслифтинга во 2 рестайлинг F-sport и установки клыков которые в живую очень прибавляют ширины, мне не давала покоя узкая корма с которой надо было срочно что-то делать.
Мне всегда нравилась опциональная задняя юбка GFX от is 350, но только в рестайлинг варианте с боковыми выступами. Проблема заключалась в том, что её практически нереально найти.
Глубокий анализ рынка и опрос знакомых показал, что появлялась накладка обычно по чистой случайности, примерно раз в год. Цены на нее варьировались от 25 до 40 тысяч за бампер в сборе, да и желающих приобрести её было ничуть не меньше.
Еще стоит принять во внимание тот факт, что при нынешней экономической ситуации в стране распилы сильно подорожали. Возить рестайлинги и раньше было не особо выгодно, а с новым курсом доллара их стало еще меньше. Мониторинг аукционов в Японии результатов тоже не принес. Достать можно только бампер с дорестайлинговой юбкой, которая хороша, но выглядит не так как я хотел.
Что ж, добро пожаловать в мир под названием стекловолокно. Поискал немного инфы на драйве и как выяснилось много оригинальных тюнячек сделано именно из волокна. Например человек купил копию WALD порогов, а потом заказал оригинал для успокоения души и оказалось, что они тоже из волокна, да еще и хлипкого.
Немного подумал, махнул рукой и написал Денису в cl_perfomance. На следующий день была готова GFX юбка от рестайлинга is 350 и WALD спойлер. Спойлер не такой как все привыкли видеть, что лежит на багажнике словно толстенная доска, а новая тонкая версия.
Получили, накинули, интересно же!
После примерки появились сомнения в необходимости замены маленького ings спойлера. Но всё-таки решил отдать в покраску, а после накинуть крашеный и тогда смотреть общий вид.
В принципе все готово, ставят бампер.
Герметик на юбке уже высох, а крашеный спойлер мне ОЧЕНЬ понравился! Он дает дичайшую ширину задней части машины:
Единственная фотка промежуточного результата без насадок на калькулятор.
Теперь по поводу стекловолокна. Так ли это плохо?
Нет, я видел здесь на драйве какое кривое дерьмо делают из волокна. И считаю что оно даже в сравнение с этим не идет, это хороший бюджетный вариант. Деталь очень крепкая и 100% повторяет форму оригинала. В жизни вы сможете отличить оригинал от этой реплики только лишь по немного играющей шагрени на отражении лака в одном из 9000 ракурсов. Это уже особенность стекловолокна и о ней нужно знать заранее.
По спойлеру все идеально, а один балл юбке я скину за то, что все равно требуются доработки поскольку зазор гуляет в диапазоне пары-тройки миллиметров и лично мне это мозолит глаза. Просто мой маляр (к которому я попал по глупости) оказался редким поxуистом и поленился сделать в идеал. Не буду вдаваться в подробности, но спасибо хоть в цвет попал. Весной буду делать перекрас юбки в хорошем сервисе и если удастся оторвать ее от тонны герметика попробуем вывести в 100%-й идеал.
А вообще все исоводы кому я показывал на зазоры пальцем — сказали, что там все нормально и нечего ее рассматривать под лупой, с двух метров не то что зазоров, а уже стыка с бампером не видно. Денис же согласился, что можно было поставить чуточку лучше. Смотря его истории в инстаграме, я считаю он гуру зазоров и жаль, что я не в Тюмени.
Ну и ладно. Вердикт таков:
1.Сэкономить на волокне даже не думайте, потом потратитесь на маляров за допил.
2.Ставить из волокна детали которые можно легко найти в оригинале не стоит.
3.Ставить какие-то дико редкие либо кастомные штуки можно, но готовьте бабки на установку.
Короче Дэн нормальный чел, мне даже иногда кажется, что его просто покусали колхозники из-за которых приходится адаптироваться под рыночный спрос изготавливая всякую дичь с других кузовов. Делал бы только подобные оригинальные детали, стал бы моим кумиром. Но ладно, это все шуточки… Дэн не обижайся если что. 😅 Сейчас вроде появился донор и все детали перед отправкой подгоняются на голом кузове, а значит должно вырасти качество и половина вышенаписанного не актуальна. Я на эту акцию к сожалению не попал.
Далее нужно было что-то делать с насадками на выхлопе.
GTR насадки сразу отпали из-за того, что без покрашеных внутрянок они смотрятся как дудки и просто уже не хочется “как у всех”. Проехался по нескольким магазинам и вот они полу-овальные MG-race 120мм с перфорацией и скосом за 7800р. Все как я и хотел, кроме цены конечно-же.
"Таких убитых машин вы еще не видели", – написал хозяин Lexus IS 250 2006-го года в ответ на наше приглашение посетить мойку и поделиться опытом эксплуатации автомобиля. "Как можно за 14 лет убить Lexus?" – подумали мы и назначили встречу. О чем был разговор – в рассказе владельца:
– Цена была главной причиной купить именно эту машину. Что у нас можно найти за 5700 долларов из сопоставимых с Lexus моделей таких же лет, даже представить трудно. Среди ширпотреба – пожалуйста, но это же Lexus.
Продавал автомобиль знакомый. Хотя машина была на белорусских "номерах", все 8 лет после того, как ее купили, ездила она в основном по Москве и окрестностям, где знакомый работает. Пришла она из Америки в 2011 году – с этого времени я знаю ее историю. А что было раньше, нашел на сайте Copart. Авто было ударено в правую сторону, но повреждения не были сильными.
Про другие проблемы не указывалось, так что, видимо, ДТП и было причиной продажи. Из Америки машина пришла с пробегом 100.000 километров, но кто даст гарантию, что это оригинальный пробег, а не скрученный? Сейчас пробег 330 тысяч.
Вообще говоря, состояние авто, когда его покупал я, оставляло желать лучшего. В салоне плачевный вид имело все, но особенно печально выглядело водительское сиденье, на котором была прорвана обивка.
Другие сиденья нашел на разборке в Санкт-Петербурге. Присмотрел по Интернету заранее, но заочно покупать не стал – мало ли какую картинку на сайте разместят. Случай увидеть представился, когда поехали с отцом на Renault Duster в Карелию на рыбалку. На обратном пути завернули в Питер.
Сиденья понравились. Хотели за них 25.000 российских рублей, но после торга отдали за 20. Получается, что я обновил салон, кроме подлокотников, лишь за 300 долларов. Позже сделал химчистку, так что теперь салон как новенький.
Руль был затерт, поэтому перешивался. Перешили неплохо, но, жаль, строчку не сделали, как в оригинале. Стоила перешивка 115 рублей.
Сейчас в планах полная перекраска кузова. Пока жду, когда приедут заказанные направляющие капота, которые надо заменить.
Также буду менять бамперы. Крепления уже куплены, их восемь, обошлись в сто долларов. Бамперы выбираю не спеша, чтобы все в них было целое. Передний – 250 долларов, задний – 150.
Кроме них будет меняться лобовое стекло. Треснуло зимой из-за температурных перепадов по сколам от камней, которые на нем имелись. Стоить стекло с заменой должно порядка 300 рублей. Впрочем, к этой сумме нужно добавить молдинги и клипсы. Молдинги – по 40 долларов, клипсы – по 16 рублей за штуку, а их, между прочим, надо 10 штук.
Стойкость кузова к коррозии неплохая. На задней левой двери есть "жук", но это и все. По машинам коллег из клуба любителей Lexus, в котором я состою, знаю, что слабое место – задние арки, однако в моей машине на кромках арок чисто.
Двигатель бензиновый объемом 2,5 литра. При пробеге 290 тысяч километров мотор менялся. Что с ним было, точно не отвечу.
Предыдущий владелец сказал, что двигатель "встал". Нынешний мотор контрактный, был куплен в Японии с пробегом 70 тысяч.
Показания компьютера не обнулял примерно 2200 километров. Из них порядка 70 процентов – МКАД, остальное – город. Средний расход топлива – 9,2 литра на "сотню".
Меняю масло через 7000-7500. Предыдущий хозяин менял через 15.000 и лил непонятно что. Возможно, это и есть причина, что двигатель "встал". Масла при замене входит в мотор в районе 6,3 литра. Масло покупаю оригинальное Toyota в жестяных банках по 11 долларов за литровую банку. Вместе с фильтрами замена масла стоит примерно 100 долларов.
Топливный фильтр находится в насосе. Чтобы выяснить, почему машина стала плохо ехать, насос разбирался. Внутри он был весь черный – видимо, такой в России бензин, хотя, со слов предыдущего хозяина, машину он заправлял только на "Лукойле". Насос чистился, фильтр менялся.
Масла мотор не берет ни грамма, хотя коллеги из Lexus-клуба с этой проблемой сталкиваются часто. Доливают от 300 граммов на тысячу километров и больше.
И еще у этих двигателей бывают проблемы с муфтой VVT-i. Она начинает потрескивать при работе. Если проблема возникла, то покупать другую муфту смысла нет. Проще купить другой мотор. На разборках он стоит лишь 400 долларов.
В моей машине VVT-i работает без вопросов. Вопросы были с лямбда-зондами. Всего их четыре. Заменил два задних, но все равно ошибка по лямбде горит. Стоили датчики по 100 долларов каждый.
Возможно, проблема не в датчиках, потому что расход топлива каким был, таким и остался. Не исключено, что забиты катализаторы. Будем разбираться дальше.
Коробку передач заменил уже я. Причина – включение аварийного режима из-за неисправности соленоидов.
В "аварии" работают только три передачи. Ехать можно, если скинуть клемму с аккумулятора, а затем вернуть ее на место.
С заменой коробки вышла история. Первый "автомат" был куплен на большой минской "разборке", которая предлагает "бэушные" узлы и агрегаты к любым автомобилям. Только его поставили – он сразу в "аварию".
При покупке дали гарантию на две недели – вернул коробку, хотя и с трудом. Другую решил взять на "разборке", которая занимается только японскими машинами. У них в наличии оказалось 10 коробок – выбирай любую.
Обошелся "автомат" в 400 долларов. За установку взяли еще сто. Плюс сто долларов обошлась замена масла. Итого 600 долларов – нормальная цена за замену коробки. У коллег по клубу бывает, что коробка "пинается", переключается не плавно. В моей машине этого нет.
Разобрался с коробкой – заклинил компрессор кондиционера. Контрактный стоил 130 долларов. Кондиционерами занимается друг. За работу он взял сто рублей.
Далее в мониторе перестал работать тачскрин. Купил "бэушный" от европейской версии за 300 долларов.
В ходовой части до сих пор все родное, кроме ступичного подшипника – он загудел. Оригинальный подшипник Toyota обошелся в сто долларов.
Естественно, менялись "расходники" в тормозах. Передние колодки с дисками Raybestos обошлись в 180 рублей.
Задние колодки с дисками стоили сто рублей. Задние тормозные механизмы у этих машин часто закисают. У предыдущего хозяина это тоже было. Остались следы окалины на колесных дисках. Чтобы этого не повторилось, каждые полгода езжу к специалисту, который делает тормозам ревизию.
В недостатках – свет. В американских IS он не ксенон, а галоген. Плюс к этому в фарах помутнели линзы. В дальнейшем собираюсь их заменить.
На ходу машина жесткая, чувствуются все стыки на асфальте. Сказывается, что "резина" низкопрофильная и Run Flat. Как только износится, поменяю на обычные шины.
Об удобстве для пользования скажу, что эта машина скорее для двоих. На заднем сиденье не слишком просторно. У меня рост 178 – за мной взрослому пассажиру сидеть некомфортно. И третьему на заднем сиденье делать нечего.
Спереди все замечательно. Кресла не только с подогревом, но и с вентиляцией, причем вентилируется и спинка. Ездил в Москву – отлично, а съездить в Быхов, где часто бываю, так и вовсе дорогу не замечаешь.
Багажник небольшой. Люблю рыбачить, а все удочки могу вместить в машину лишь благодаря наличию лючка в спинке заднего сиденья.
Пока по плохим дорогам IS ходит нормально, потому что на переднем бампере не хватает "губы", но, как я говорил, бамперы будут меняться. Думаю, после замены проходимость ухудшится.
У меня машина полтора года. Позади 30.000 километров. Динамикой, управляемостью, комфортом доволен. А что смотрится она непрезентабельно, так ведь все устранимо. Кое-что уже сделано, что-то делается, что-то в планах. Процесс идет, в ближайшие 4-5 лет продавать автомобиль не собираюсь.
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса "Автобаня" (Минск, ул. Панченко, 17а, (044) 550-41-15)
Читайте также: