Распознавание знаков опель инсигния

Обновлено: 26.01.2025

Получив 35 баллов из 37 возможных, и пять звезд по безопасности взрослых пассажиров, Opel Insignia был признан Европейским институтом безопасности дорожного движения Euro NCAP одним из самых безопасных автомобилей. Opel Insignia , был также удостоен четырех звезд за безопасность детей и двух звезд за безопасность пешеходов — это лучший результат в сегменте больших семейных автомобилей. Серия краш-тестов, проведенных ранее, подтвердили высокий уровень защиты головы пассажиров Opel Insignia от хлыстовых травм при ударе сзади.

Конструкция кузова и систем пассивной безопасности нового флагмана Opel была спроектирована в соответствии с высочайшими стандартами, которые актуальны как для Европы, так и для всего остального мира. Поэтому автомобиль обеспечивает оптимальную защиту в любых реальных дорожных ситуациях.

Помимо прочного каркаса кузова в базовое оснащение Opel Insignia также входят до 8 подушек безопасности, новые активные подголовники передних сидений и двойные преднатяжители ремней безопасности передних пассажиров. В качестве систем активной безопасности Opel Insignia оснащается антиблокировочной тормозной системой (ABS) с множеством дополнительных функций, противобуксовочной системой (TCPlus), системой динамической стабилизации нового поколения (ESPPlus), а также системой адаптивного освещения при торможении. Кроме того, на выбор предлагается дополнительное оборудование, которое помогает водителю и повышает устойчивость автомобиля. Например, адаптивная система головного освещения (AFL+), полный привод Adaptive 4×4 или камера, считывающаяы показания дорожных знаков Opel Eye.

Чрезвычайно крепкий каркас безопасности

Высокий уровень пассивной безопасности

С шестью подушками безопасности в базовом оснащении и двумя задними боковыми подушками безопасности, которые можно установить дополнительно, Opel Insignia обеспечивает оптимальную защиту.

Двухобъемные фронтальные подушки безопасности. Совместно с ремнями безопасности, оснащенными преднатяжителями усилий, интеллектуальные двухобъемные подушки безопасности гарантируют надежную защиту во время аварии. В результате не очень сильного удара на скорости примерно 30 км/ч подушки раскрываются на небольшой объем. В случае сильного фронтального столкновения они раскрываются полностью.
Боковые подушки безопасности для защиты грудной клетки и области таза. Расположение этих подушек безопасности создает надежную защиту бедер пассажира во время бокового столкновения. В этом вопросе конструкторы Opel идут с опережением требований, так как условия низкого положения места удара не воспроизводятся в стандартных тестах на безопасность по методике Euro NCAP.
Боковые подушки безопасности в спинках сидений также доступны на автомобиле Insignia.
Оконные шторки безопасности, расположенные вдоль крыши, закрывают все боковые окна. Шторки настолько широкие, что обеспечивают защиту маленьких пассажиров, например, детей в возрасте двенадцати лет и старше.

Многочисленные системы удерживания

Преднатяжители ремней безопасности и подголовники последнего поколения вносят существенный вклад в создание бескомпромиссной безопасности новой Insignia.

Новые активные подголовники передних сидений были разработаны специально для Insignia. Чаще всего плетевую травму позвоночника пассажир получает в результате удара в заднюю часть автомобиля в момент аварии.
Три регулируемые по высоте подголовника установлены на сиденьях заднего ряда
Предусмотрены сигналы предупреждения о непристегнутом ремне безопасности передних сидений. В качестве опции подобными сигналами оснащаются также задние сиденья (совместно с задними боковыми подушками безопасности)
Все сиденья имеют ремни безопасности с трехточечным креплением
Системой крепления детского кресла ISOFIX оборудованы все три задних сиденья
Двойные преднатяжители ремней безопасности передних сидений: в момент аварии ремни надежно фиксируют тело пассажира в кресле, предотвращая опасные непроизвольные движения.
Специально разработанные детские кресла. Детские кресла Opel гарантируют надежную защиту в случае бокового удара. Наиболее важным для инженеров стала разработка детских кресел, которые можно без труда установить в автомобиле. Помимо стандартных скоб ISOFIX детские кресла Opel также оборудованы верхней лямкой, с помощью которой кресло крепится к задней части спинки сиденья Insignia. Такая конструкция предотвращает резкое движение кресла вперед в момент аварии. Эксперты в области безопасности компании Opel рекомендуют использовать в автомобилях Opel только специально спроектированные для них детские кресла Opel.
Травмобезопасный блок педалей (PRS). При сильном фронтальном ударе, педали тормоза и сцепления опускаются вниз, что предотвращает защемление ступней и получение болезненных травм.
В результате сильного столкновения (при срабатывании подушек безопасности) автоматически включается аварийная световая сигнализация, а дверные замки разблокируются для облегчения доступа в салон автомобиля.

Системы активной безопасности нового поколения

Opel Insignia способна предвидеть возникновение потенциально опасных ситуаций и предупреждать об этом водителя

Также предлагается множество дополнительных функций, которые повышают устойчивость автомобиля и помогают водителю. Это прежде всего:

Я все более глубоко ухожу в автоблогерство, погружаясь в автожурналистику. Сомнительно, что смогу на этом зарабатывать (уж больно поздно начал, да и доходы, если сам не издатель наверняка мизерные, но ведь быть издателем, так скучно. не правда ли?), но пока есть ютуб, буду и я — такой вот вклад потомкам))).

Разобрал на примерах как работает Opel Eye/

Opel Insignia Country Tourer 2014, 249 л. с. — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 23

не смог найти обзора как работает закладка
Дистанция следования

она показвает что-нить кроме -.-c? и что для этого надо сделать

неплохой обзор, для начинающего автожурналиста. Соглашусь с предыдущим автором, немного затянуто. Такие системы ставят на ауты, только для японского и американского рынков

Неплохое видео — но как-то растянуто. Под конец уже становится скучновато.
Очень улыбнуло, что вы ни разу не видели озвученных в видео дополнительных дорожных знаков. Да они на каждом шагу.
Наверное, такие вот системы-помощники и разрабатываются для особенно не внимательных на дорогах.
Но, и по итогам проведённого теста, эта система, как видимо, очень "сырая" — нельзя ей доверять. Поэтому на данном этапе её внедрения в доп. оборудования авто, считаю, что это всего лишь захламление лишней не нужной информацией водителя. "Блин, а видела она там знак или нет?"

Видео информативное чисто, не развлекательное совсем))). Можно было вырезать балобольство и все))

Ладно, вы только не обижайтесь )))
Видео действительно информативное. Зато теперь кто-то узнал, в том числе и я, о существовании такой системы.
Ждём новых роликов!
Удачи на дорогах.

По началу я не очень врубился вообще как оно работает и вообще работает ли корректно. Работает. Так показало время наблюдений. Хочется корректнее что бы было, но это у же не в моих силах. Скорее всего улучшить не получится. Хотя и так, как работает то же интересно и практично.
Зная сколько знаков влито в приборку для распознавания, я надеялся что хотя бы половина из них будет у меня отображаться и распознаваться. Хреннамвсем!
К распознаванию относятся только малая часть знаков.
В частности это:
-скоростные ограничения и их снятия
— магистраль

— жилая зона
— погодные ограничения
— подсказки к знакам, такие как зона действия знака и в какое время оно действует
— комбинация знаков

Может еще что-то.
По началу я ни как не мог понять откуда читаются знаки. Въезжаю в населенный пункт, а оно мне бац и 60 ограничение или в городе бац и 40

С камерой OpelEye без NaviLink скоростное ограничение, я так понимаю, не всегда горит на приборке. Оно появляется на некотрое время после распознавания знака и потом гаснет, если в течении определенного периода не появился другой знак. Тут же ограничение присутствует всегда.
Так же проверил и распознавание покидания полосы. Так же по началу не понял как оно работает, так как оно работает не всегда. Подумал и придумал принцип, а потом его же и подтвердил чтением мурзилки:
Машина контролирует наше поведение за рулем и если видит, что мы "не управляем" ею, то она нам симафорит. К неупраляем машиной относится — отсутствие подруливания (мы не крутим рулем с определенной скоростью и амплитудой), не педалируем (не жмем на педали тормоз или газ в момент перестроения). Отменой сигнализации для покидания полосы так же является включенный поворотник.
Скажу я вам, что разметку камера читает хорошо даже в дождь и слякоть на дороге. Даже стертую желтую разметку после временных ремонтов.
Режим покидания полосы можно отключить вот этой кнопкой у которой горит индикация

Так как изначально планируется установка адаптивного круиза АСС, то в прошлое программирование не все блоки были подшиты. Сейчас не активна функция контроля расстояния до автомобиля

А так же на руле установлены кнопки под АСС

Работу (корректность) автодальнего режима пока проверить не смог. В темное время суток он у меня не переключал из за большого потока машин.
Еще заметил, что раньше мне надо было активировать его двойным нажатием от себя рычага переключения света, то теперь он у меня от себя 1 раз это ВКЛ и так же ВЫКЛ.

Продолжаем наблюдение за этим чудо прибором.
Гладишь, так и автопилот сделаем…

Opel представляет новинку — видеокамеру, которая, оказывает водителям помощь двумя способами. Система распознавания дорожных знаков (TSR) читает знаки, указывающие на ограничение скорости и запрещающие обгон, и отображает их на панели приборов. Система предупреждения о смене полосы движения (LDW) подает сигналы водителю, который непреднамеренно смещается из своей полосы. Действуя совместно, эти две системы повышают безопасность движения, снижают стрессы для его участников и даже помогают избежать штрафов за превышение скорости.

Внимание: новое ограничение скорости!

Система распознавания дорожных знаков (TSD) считывает знаки, ограничивающие скорость движения или запрещающие обгон, и даже предупреждает водителя в случае, если он превысил разрешенную скорость. В зависимости от условий освещенности, система начинает распознавать и последовательно считывать знаки на расстоянии до 100 м. Сначала система фокусируется на круглых формах, затем идентифицирует цифры внутри них, используя сравнение контуров. Если изображение соответствует виду дорожного знака (заданного программой, интегрированной в систему автомобиля), то распознанный знак отображается на панели приборов.?

Система Opel Eye обеспечивает большую точность информации, чем портативные системы навигации (в памяти которых хранятся ограничения скорости), поскольку видеокамера работает в режиме реального времени. Если ограничения скорости изменяются, например, ремонта дороги, то Opel Eye обнаруживает это.

Процессоры могут распознавать дорожные знаки, поскольку они разработаны, в основном, в соответствии с Венской Конвенцией о дорожных знаках и сигналах. Это соглашение, принятое в 1968 году, стандартизирует дорожные знаки более чем в 80 странах.

Система предупреждения о смене полосы движения (LDW): предупреждающий сигнал указывает на непредумышленное смещение из своей полосы

Помимо вышеописанных функций, камера Opel Eye также контролирует, остается ли автомобиль на своей полосе движения. Это помогает предотвратить опасные ситуации, например, когда водитель засыпает за рулем. Систему LDW можно включить или выключить, нажав на кнопку. Если эта система активирована, то при необходимости она предупреждает водителя звуковым сигналом и миганием сигнализатора на панели приборов.

Система LDW использует второй процессор обработки сигналов и соответствующие программы, чтобы отслеживать линии разметки при скорости движения свыше 50 км/ч. Это позволяет системе распознавать полосы. Используя специальный алгоритм, определяющий условия включения предупреждающих сигналов, а также ориентируясь на поворот рулевого колеса и включение-выключение указателей поворота (указывающее на намеренное изменение полосы движения), LDW вмешивается в действия водителя только в нужные моменты.

Заказы на рестайлинговую Инсигнию российские дилеры начнут принимать в конце октября, а первые клиентские машины доедут до шоу-румов в ноябре. Универсал повышенной проходимости Country Tourer будет доступен тогда же, но ценник едва ли будет привлекательным. По крайней мере, в Германии за него просят 36 990 евро (1 605 246 рублей).

С апреля 2009-го по август 2013 года включительно в России продали 13 678 Инсигний. Для сравнения, в одном только 2012-м Ford Mondeo разошёлся тиражом 15 003, а Volkswagen Passat и Mazda6 — 12 065 и 10 223 машин соответственно. Лучше Инсигнии в 2012 году (4706 штук) реализовывались даже Skoda Superb (5192) и недешёвый Volkswagen Passat CC (5026). По мнению создателей Инсигнии, её главные конкуренты в Старом Свете — Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Peugeot 508 и Skoda Octavia. Непонятно, что в этом списке делает чешская модель.

Немцы заявляют, что хэтчбек и универсал Opel Insignia являются наиболее обтекаемыми среди других автомобилей с подобными типами кузова. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,25 и 0,28 соответственно. Эти результаты актуальны для дизельных версий с автоматически закрывающейся на высокой скорости шторкой в переднем бампере, улучшающей аэродинамику на 8%. Эти же жалюзи закрываются для более быстрого прогрева мотора во время холодного запуска.

Красивый и очень удобный руль с перфорированной отделкой и утолщённым ободом, металлические накладки на педали, более рельефные сиденья и оригинальный рычаг коробки передач — составляющие пакета OPC Interior Line. Материалы внутренней отделки стали чуть качественнее, а уровень сборки чуть выше.

А вообще переделанная линейка модификаций — это меньшее, что сделали специалисты фирмы Opel во время обновления. Изменений хватит на новое поколение! Команда дизайнеров во главе с Марком Адамсом серьёзно подретушировала внешность Инсигнии — появились новые бамперы (из-за них увеличилась длина на 5–12 мм в зависимости от кузова), оптика, решётка радиатора и колёсные диски. В салоне нашлось место частично виртуальной приборной панели, новому рулю, центральной консоли с изменёнными блоками аудиосистемы и двухзонного климат-контроля, а также мультимедийной системе нового поколения с улучшенным дисплеем и тачпадом, распознающим рукописный ввод. Разумеется, активная безопасность дополнена электронными помощниками — от адаптивного круиз-контроля до системы слежения за трафиком позади машины.

Приборная панель изменилась кардинально — вместо четырёх циферблатов в индивидуальных колодцах появился восьмидюймовый дисплей, на котором отображаются спидометр и разные анимированные меню борткомпьютера. Блок климат-контроля стал нагляднее, но сенсорные кнопки смены температуры не воспринимают нажатия с короткими паузами. Мультимедийная система IntelliLink — это разработка нового поколения. Более широкие возможности, более крупный дисплей touch screen (диагональ — 8 дюймов) с улучшенной графикой, тачпад с неплохой обратной связью… Но почему, как и прежде, пользоваться всем этим неудобно, а сам мультимедийный комплекс работает с задержками?

Вместо прорезиненных качающихся вверх-вниз ободков на спицах руля появились удобные крестообразные кнопки, как на джойстиках игровых приставок. Кнопки над центральным дисплеем отвечают за смену режимов мехатронного шасси Flex Ride и за активацию системы слежения за полосой движения и парктроником с парковочным помощником. Последний сам рулить не умеет, но помогает найти место и выдаёт подсказки на центральный дисплей в процессе парковки.

Более того, инженеры много внимания уделили технической начинке. О новых и модернизированных моторах мы уже сказали. Перенастройке подверглись подвеска и гидроусилитель рулевого управления. Например, задняя многорычажка обновилась на 60%. Спереди и сзади установлены новые рычаги, пружины и амортизаторы (отныне с пружинами отбоя), стабилизаторы поперечной устойчивости. У машин с мехатронным шасси FlexRide переписан софт управляющей электроники. Но самое заметное новшество обновлённой Инсигнии — невиданная доселе версия универсала повышенной проходимости. Свой Allroad теперь есть и у Опеля — называется он Insignia Country Tourer и будет доступен у нас с моторами мощностью 163 и 249 сил. Хотя для европейцев припасли ещё и 195-сильный битурбодизельный вариант.

Отношение у хэтчбека Insignia к пассажирам не самое гуманное. Если спереди всё хорошо, то сзади у седоков на головах лежит крыша. Благо места перед ногами в достатке, хотя среднему пассажиру на заднем диване жизнь подпортит высокий центральный тоннель.

Другое дело универсал! На заднем диване у грузопассажирской версии находиться приятнее — свободного пространства в районе головы заметно больше. Сиденья, одобренные немецкой ассоциацией по здоровью спины AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.), числятся как опция: половина проданных в Германии Инсигний оснащена такими креслами.

По умолчанию Инсигнии комплектуются набором для ремонта проколов. В этом случае объём багажника у хэтчбека равен 530–1470 л, а у универсала — 540–1530 л. Двойной пол недоступен, когда на днище уложено полноразмерное запасное колесо. При открытой двери багажника (электропривод — опция) у версий Sports Tourer и Country Tourer видны небольшие дополнительные фонари, которые напоминают об универсале ВАЗ-2102.

На автобанных скоростях устойчивость у автомобиля вне зависимости от версии потрясающая. Не доставляет хлопот на такой скорости и рулевое управление с гидроусилителем, которое по отзывчивости и усилию становится оптимальным.

Повороты этот автомобиль не пугают — он их проходит легко и уверенно. Своими повадками обновлённая Insignia напоминает теперь Mondeo, который по балансу шасси является одним из лучших в классе.

Но если мы уже привыкли, что опелевские моторы частенько не оправдывают наших ожиданиий, то подвеска, наоборот, приятно удивила. Не припомню, чтобы модель с молнией на решётке радиатора могла похвастаться столь сбалансированным шасси. Та же Insignia до модернизации была порой излишне жёсткой, что быстро становилось очевидным на наших дорогах. А вся спортивность укладывалась в очень чувствительный руль и до дискомфорта тряскую подвеску на средних и крупных неровностях. Подретушированные Инсигнии едут иначе. Жёсткость ходовой части трансформировалась в благородную плотность, а скрупулёзное внимание ко всем неровностям нынче носит больше информативный характер, чем грубый.

Перенастройка подвески повлияла не только на управляемость — Insignia отныне меньше озвучивает пройденные неровности и меньше передаёт на кузов вибрации неподрессоренных масс.

А как Insignia следует за рулём! Точно и быстро отзывается на команды водителя, а в поворот устремляется так легко, будто инженеры только для этого и настраивали автомобиль. Даже лёгкий привкус синтетики в работе гидроусилителя на небольших скоростях не мешает точно вести автомобиль в виражах самой разной крутизны. Даже тяжёлый Country Tourer с поднятым на 20 мм шасси не выглядит увальнем на серпантине — у него чуть больше крены, есть намёки на раскачку, но собранность, присущая переднеприводным модификациям, присутствует и здесь. Дружелюбный и в меру зажигательный характер у Инсигнии дополнен надёжной настройкой шасси при переборе со скоростью. Сначала машина предупреждает водителя плавным скольжением всех колёс, а потом она столь же плавно уплывает своим красивым передком наружу. И лишь тормоза на фоне всего этого смотрятся бледновато из-за педали с бесконечным свободным ходом.

Insignia по модернизации поумнела. Она теперь следит за дорожной разметкой, за мёртвыми зонами, может видеть перпендикулярно приближающийся транспорт при выезде с парковки задом. Помимо этого в список дополнительного оснащения попал адаптивный круиз-контроль с функцией экстренного торможения при риске столкновения с попутно едущим автомобилем.

У всех изменений, которые настигли Инсигнию, есть простой мотив. В фирме Opel всеми силами пытаются сделать так, чтобы в глазах и умах людей Insignia была премиум-продуктом по скромной цене. С ценами всё туманно — их в России объявят во второй половине октября 2013 года. А вот с остальным всё понятно. Обновлённую Инсигнию создатели называют самым обтекаемым и самым экономичным автомобилем в своём классе, что достигнуто проработанной аэродинамикой и высокотехнологичными моторами. Едет она благородно, в добротном салоне тихо, а расширенный список оснащения включает опции, с которыми можно идти на экзамен приёмной комиссии элиты сегмента D+. Но и причин завалить Инсигнию достаточно. И нехватка внимания к мелочам с медленной и неудобной мультимедийной системой — цветочки в этом списке. Что, например, делать с именем Opel, которое даже у ярых фанатов бренда не ассоциируется с премиумом?

Паспортные данные

Opel Insignia	1.6 Turbo	2.0 CDTi	Country Tourer
Кузов
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек	универсал
Число дверей/мест	5/5	5/5	5/5
Длина, мм	4842	4842	4920
Ширина, мм	1856	1856	1856
Высота, мм	1498	1498	1526
Колёсная база, мм	2737	2737	2737
Колея передняя/задняя, мм	1587/1590	1587/1590	1587/1590
Снаряжённая масса, кг	1613	1623	1843
Полная масса, кг	2120 (2150)	2145 (2170)	2390
Объём багажника, л	530–1470	530–1470	540–1530
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	турбодизель	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16	16
Рабочий объём, см³	1598	1956	1998
Макс. мощность, л.с./об/мин	170/4250	163/4000	250/4500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	280/1650–4250	350/1750–2500	400/2500–4500
Трансмиссия
Коробка передач	механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая)	механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая)	механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая)
Привод	передний	передний	подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые	дисковые
Шины	245/45 R18	245/45 R18	245/45 R18
Дорожный просвет, мм	160	160	180
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	220 (210)	220 (210)	235 (230)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	9,2 (9,9)	9,5 (9,6)	7,9 (8,9)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	7,5 (9,1)	5,4 (7,8)	10,6 (12,0)
— загородный цикл	5,0 (5,2)	3,7 (4,3)	6,6 (6,4)
— смешанный цикл	5,9 (6,6)	4,3 (5,6)	8,1 (8,5)
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	70	70	70
Топливо	АИ-95	дизтопливо	АИ-95
В скобках данные для версий с "автоматом".

Техника

После обновления кузов не претерпел изменений. Он по-прежнему на 67% состоит из высокопрочной стали, а его жёсткость на кручение равна 20 800 Н•м/град (на 19% больше, чем у модели Vectra C). Основа Инсигнии — глобальная платформа Epsilon II, которую разработали специалисты из Рюссельсхайма и которая дебютировала в 2008 году. На ней же построены различные модели Cadillac, Chevrolet, Buick, Saab и Holden.

В общем, подвеска осталась прежней. Спереди это стойки McPherson, а сзади — два варианта многорычажной подвески. На машинах с передним приводом сзади используются продольные рычаги, а на версиях с полным — H-образные. Модернизация коснулась шасси — появились новые рычаги, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, перенастроенные амортизаторы получили пружины отбоя, а у задней подвески и вовсе 60% деталей абсолютно новые. Инженеры уменьшили шумы и вибрации от работы подвески. Все действия, направленные на пересмотр характеристик элементов ходовой части, были сделаны ради улучшения комфортабельности без проигрыша в управляемости. Это у немцев получилось.

Турбодизель семейства B концерна General Motors — результат совместной разработки с концерном Fiat (она же серия JTD на моделях итальянского автогиганта). Мотор дебютировал летом 2008 года на хэтчбеке Lancia Delta третьего поколения. Рабочий объём составляет те же 1956 см³, что были на дорестайлинговых Инсигниях, но мощность увеличилась на 10 сил (итого 140), а крутящий момент поднялся с 300 до 350 Н•м (до 370 в режиме Overboost). Правда, диапазон максимальной тяги остался таким же узким. Зато расход топлива снизился на 14%, а уровень выбросов углекислоты — на 13%. В отличие от своего предшественника модернизированный 140-сильный дизель дополнен системой start/stop.

Трансмиссия Adaptive 4×4 — это муфта Haldex четвёртого поколения, подключающая заднюю ось в случае пробуксовки за 80 мс вплоть до полной блокировки. Также за доплату (в исполнении Sport — бесплатно) можно установить дифференциал eLSD с электронным управлением, который распределяет тягу между колёсами задней оси. Полный привод на Инсигнии неразлучен с адаптивной подвеской FlexRide. Помимо жёсткости амортизаторов выбранный алгоритм системы изменяет настройки рулевого управления, системы стабилизации и дросселя.

История

За кадром

Читайте также: