Распорка передних стоек лачетти
Растяжки стоек придают кузову автомобиля жесткости на кручение. Именно этот показатель очень важен, когда речь идет о точном и уверенном перестоении и прохождении связок поворотов. К растяжкам еще надо добавить спортивную жесткую амортизацию. И будет вам счастье.
На Латчу конкретно ничего не нашел возможно можно замерить расстояние от стойки до стойки и подобрать похожее.
И всеж у кого была машина восьмого семейства поймут разницу в рулежке между 08 и lacetti.А,вообще если ставить распорку,менять надо все в комплексе:пружины,амортизаторы,стабилизатор поперечной устойчивости,причем на обеих осях!Одной установкой растяжки поведение авто меняется настолько мало,что заметить это сможет не каждый водитель.
Распорка передней подвески: 'за' и 'против'
Распорка (или растяжка) передней подвески, устанавливаемая между верхними опорами подвески на так называемые 'стаканы' кузова, пришла в широкие автолюбительские массы из большого спорта. Считается, что она, соединяя 'стаканы' кузова, тем самым увеличивает его жесткость, что положительно сказывается на управляемости автомобиля. Однако, на самом ли деле распорка является действенным методом лечения врожденной вялости автомобилей 'десятого' семейства, а также придаёт еще большую 'остроту' 'Самарам' - вопрос, однозначного ответа на который вы не найдете ни в одном учебнике. И спор вокруг распорок длится уже давно. Вот и мы решили попытаться разобраться в этом вопросе. При этом нами руководило вовсе не стремление расставить все точки над 'i', а исключительно желание понять для себя - стоит ли 'овчинка выделки', либо нет.
Для профессиональной оценки были приглашены технический директор фирмы 'ТоргМаш-Мотор-спорт', в недавнем прошлом известный автогонщик Владимир БУЗЛАНОВ, собственный корреспондент журнала 'За рулем', инженер-испытатель Сергей МИШИН и инженер-испытатель Владимир ЛЕГИНСКИЙ. Также в тесте приняли участие автолюбители. Цель последних была несколько иная - почувствовать, меняется ли поведение машины в обыденной, привычной для них эксплуатации в зависимости от того, установлена распорка или нет. При этом если 'профи' гоняли на предельных режимах, на которых в повседневной жизни 'нормальные люди' не ездят, то 'любители' - на режимах, близких к реальной эксплуатации. Испытания проводились на двух автомобилях - ВАЗ-21099 и ВАЗ-2111. Конечно, эти две модели не являются показательными для всего семейства 'восьмерок' или 'десяток'. Однако - лиха беда начало. Одним из итогов теста явилось осознание того, что его необходимо продолжить. На других моделях, на других режимах. Не заказан путь и другим участникам. Потому мы готовы обсудить этот вопрос со всеми заинтересованными лицами.
Дабы не подмешивался субъективный фактор, все заезды проводились 'вслепую' - участник теста не знал, установлена на автомобиле распорка или нет. После первого заезда автомобиль отгонялся 'в боксы', 'перевооружался' - и тест повторялся вновь. Поначалу перед испытателем ставилась задача на основании полученных ощущений определить, в каком случае распорка стояла, а в каком нет. Однако в процессе проведения теста произошла некоторая 'переоценка ценностей'. И необходимо стало не просто определить наличие или отсутствие распорки, а оценить, насколько изменилось поведение автомобиля и в какую - лучшую или худшую - сторону, а следовательно, какой из вариантов, предпочтительнее и почему.
Что касается результатов, полученных профессионалами, то их мнение мы приводим ниже. Подытоживая же результаты любителей, можно сказать следующее. Конечно, профессионалами мы себя считаем все. Однако для среднестатистического водителя наличие либо отсутствие растяжки в обычной эксплуатации не проявится никак и не скажется на поведении автомобиля. Очевидный же плюс распорки - при возникновении экстремальной ситуации она, возможно, позволит даже неопытному водителю удержать автомобиль на дороге, при этом предельное состояние наступит чуть позже и выйти из него будет легче. И, быть может, этого 'чуть позже' как раз и будет достаточно, чтобы машину не понесло в занос. Однако надо понимать, что экстремальная ситуация, о которой идет речь, это высокая скорость автомобиля вкупе с несколькими резкими рывками руля в одну-другую сторону, а вовсе не распугивание зазевавшихся прохожих или 'слалом' на оживленных городских улицах.
Жесткость кузова автомобиля на кручение
Все, наверное, замечали на 'Самарах' подкливание дверей при поддомкрачивании или остановке одним колесом на возвышении (к примеру, на бордюре). Отчего это происходит? Здесь мы подошли к одному из наиболее важных свойств кузова - сопротивлению закручиванию. Это параметр, который в первую очередь контролируется при проектировании кузова. В мире наблюдается тенденция увеличения крутильной жесткости кузова. Что же дает большая крутильная жесткость кузова? Во-первых, свободное открывание дверей при эксплуатации (примеры из эксплуатации мы уже упоминали выше). Во-вторых, уменьшаются скрипы и шумы передней панели, полок, обивок и т.д. В-третьих, увеличивается долговечность кузова за счет уменьшения общего уровня напряжений в конструкции. Соответственно, можно увеличивать загрузку автомобиля: набил запчастями - и в дальний путь, и при этом не нужно 'спихивать' машину уже после года эксплуатации. И, наконец, улучшение комфорта за счет разнесения собственных частот двигателя, подвески и элементов кузова. Качественней и проще это можно сделать на кузове с большей крутильной жесткостью.
На 'АВТОВАЗе', вернее, в дирекции по техническому развитию работы по выявлению принципиальных способов повышения крутильной жесткости кузова проводились и проводятся на математических моделях с применением компьютерного анализа.
Влияние на крутильную жесткость ветрового стекла
Приклейка ветрового стекла дает увеличение крутильной жесткости от 20% до 40% (ВАЗ-2110, ВАЗ-2123, ВАЗ-1118). Например: крутильная жесткость кузова ВАЗ-2110 в два раза больше, чем у ВАЗ-21099. Именно поэтому важно, чтобы разбитое ветровое стекло на вашей 'десятке' было приклеено специалистами
Растяжки стоек придают кузову автомобиля жесткости на кручение. Именно этот показатель очень важен, когда речь идет о точном и уверенном перестоении и прохождении связок поворотов. К растяжкам еще надо добавить спортивную жесткую амортизацию. И будет вам счастье.
На Латчу конкретно ничего не нашел возможно можно замерить расстояние от стойки до стойки и подобрать похожее.
И всеж у кого была машина восьмого семейства поймут разницу в рулежке между 08 и lacetti.А,вообще если ставить распорку,менять надо все в комплексе:пружины,амортизаторы,стабилизатор поперечной устойчивости,причем на обеих осях!Одной установкой растяжки поведение авто меняется настолько мало,что заметить это сможет не каждый водитель.
Распорка передней подвески: 'за' и 'против'
Распорка (или растяжка) передней подвески, устанавливаемая между верхними опорами подвески на так называемые 'стаканы' кузова, пришла в широкие автолюбительские массы из большого спорта. Считается, что она, соединяя 'стаканы' кузова, тем самым увеличивает его жесткость, что положительно сказывается на управляемости автомобиля. Однако, на самом ли деле распорка является действенным методом лечения врожденной вялости автомобилей 'десятого' семейства, а также придаёт еще большую 'остроту' 'Самарам' - вопрос, однозначного ответа на который вы не найдете ни в одном учебнике. И спор вокруг распорок длится уже давно. Вот и мы решили попытаться разобраться в этом вопросе. При этом нами руководило вовсе не стремление расставить все точки над 'i', а исключительно желание понять для себя - стоит ли 'овчинка выделки', либо нет.
Для профессиональной оценки были приглашены технический директор фирмы 'ТоргМаш-Мотор-спорт', в недавнем прошлом известный автогонщик Владимир БУЗЛАНОВ, собственный корреспондент журнала 'За рулем', инженер-испытатель Сергей МИШИН и инженер-испытатель Владимир ЛЕГИНСКИЙ. Также в тесте приняли участие автолюбители. Цель последних была несколько иная - почувствовать, меняется ли поведение машины в обыденной, привычной для них эксплуатации в зависимости от того, установлена распорка или нет. При этом если 'профи' гоняли на предельных режимах, на которых в повседневной жизни 'нормальные люди' не ездят, то 'любители' - на режимах, близких к реальной эксплуатации. Испытания проводились на двух автомобилях - ВАЗ-21099 и ВАЗ-2111. Конечно, эти две модели не являются показательными для всего семейства 'восьмерок' или 'десяток'. Однако - лиха беда начало. Одним из итогов теста явилось осознание того, что его необходимо продолжить. На других моделях, на других режимах. Не заказан путь и другим участникам. Потому мы готовы обсудить этот вопрос со всеми заинтересованными лицами.
Дабы не подмешивался субъективный фактор, все заезды проводились 'вслепую' - участник теста не знал, установлена на автомобиле распорка или нет. После первого заезда автомобиль отгонялся 'в боксы', 'перевооружался' - и тест повторялся вновь. Поначалу перед испытателем ставилась задача на основании полученных ощущений определить, в каком случае распорка стояла, а в каком нет. Однако в процессе проведения теста произошла некоторая 'переоценка ценностей'. И необходимо стало не просто определить наличие или отсутствие распорки, а оценить, насколько изменилось поведение автомобиля и в какую - лучшую или худшую - сторону, а следовательно, какой из вариантов, предпочтительнее и почему.
Что касается результатов, полученных профессионалами, то их мнение мы приводим ниже. Подытоживая же результаты любителей, можно сказать следующее. Конечно, профессионалами мы себя считаем все. Однако для среднестатистического водителя наличие либо отсутствие растяжки в обычной эксплуатации не проявится никак и не скажется на поведении автомобиля. Очевидный же плюс распорки - при возникновении экстремальной ситуации она, возможно, позволит даже неопытному водителю удержать автомобиль на дороге, при этом предельное состояние наступит чуть позже и выйти из него будет легче. И, быть может, этого 'чуть позже' как раз и будет достаточно, чтобы машину не понесло в занос. Однако надо понимать, что экстремальная ситуация, о которой идет речь, это высокая скорость автомобиля вкупе с несколькими резкими рывками руля в одну-другую сторону, а вовсе не распугивание зазевавшихся прохожих или 'слалом' на оживленных городских улицах.
Жесткость кузова автомобиля на кручение
Все, наверное, замечали на 'Самарах' подкливание дверей при поддомкрачивании или остановке одним колесом на возвышении (к примеру, на бордюре). Отчего это происходит? Здесь мы подошли к одному из наиболее важных свойств кузова - сопротивлению закручиванию. Это параметр, который в первую очередь контролируется при проектировании кузова. В мире наблюдается тенденция увеличения крутильной жесткости кузова. Что же дает большая крутильная жесткость кузова? Во-первых, свободное открывание дверей при эксплуатации (примеры из эксплуатации мы уже упоминали выше). Во-вторых, уменьшаются скрипы и шумы передней панели, полок, обивок и т.д. В-третьих, увеличивается долговечность кузова за счет уменьшения общего уровня напряжений в конструкции. Соответственно, можно увеличивать загрузку автомобиля: набил запчастями - и в дальний путь, и при этом не нужно 'спихивать' машину уже после года эксплуатации. И, наконец, улучшение комфорта за счет разнесения собственных частот двигателя, подвески и элементов кузова. Качественней и проще это можно сделать на кузове с большей крутильной жесткостью.
На 'АВТОВАЗе', вернее, в дирекции по техническому развитию работы по выявлению принципиальных способов повышения крутильной жесткости кузова проводились и проводятся на математических моделях с применением компьютерного анализа.
Влияние на крутильную жесткость ветрового стекла
Приклейка ветрового стекла дает увеличение крутильной жесткости от 20% до 40% (ВАЗ-2110, ВАЗ-2123, ВАЗ-1118). Например: крутильная жесткость кузова ВАЗ-2110 в два раза больше, чем у ВАЗ-21099. Именно поэтому важно, чтобы разбитое ветровое стекло на вашей 'десятке' было приклеено специалистами
Распорка передней подвески: ‘за’ и ‘против’
Распорка (или растяжка) передней подвески, устанавливаемая между верхними опорами подвески на так называемые ‘стаканы’ кузова, пришла в широкие автолюбительские массы из большого спорта. Считается, что она, соединяя ‘стаканы’ кузова, тем самым увеличивает его жесткость, что положительно сказывается на управляемости автомобиля. Однако, на самом ли деле распорка является действенным методом лечения врожденной вялости автомобилей ‘десятого’ семейства, а также придаёт еще большую ‘остроту’ ‘Самарам’ — вопрос, однозначного ответа на который вы не найдете ни в одном учебнике. И спор вокруг распорок длится уже давно. Вот и мы решили попытаться разобраться в этом вопросе. При этом нами руководило вовсе не стремление расставить все точки над ‘i’, а исключительно желание понять для себя — стоит ли ‘овчинка выделки’, либо нет.
Для профессиональной оценки были приглашены технический директор фирмы ‘ТоргМаш-Мотор-спорт’, в недавнем прошлом известный автогонщик Владимир БУЗЛАНОВ, собственный корреспондент журнала ‘За рулем’, инженер-испытатель Сергей МИШИН и инженер-испытатель Владимир ЛЕГИНСКИЙ. Также в тесте приняли участие автолюбители. Цель последних была несколько иная — почувствовать, меняется ли поведение машины в обыденной, привычной для них эксплуатации в зависимости от того, установлена распорка или нет. При этом если ‘профи’ гоняли на предельных режимах, на которых в повседневной жизни ‘нормальные люди’ не ездят, то ‘любители’ — на режимах, близких к реальной эксплуатации. Испытания проводились на двух автомобилях — ВАЗ-21099 и ВАЗ-2111. Конечно, эти две модели не являются показательными для всего семейства ‘восьмерок’ или ‘десяток’. Однако — лиха беда начало. Одним из итогов теста явилось осознание того, что его необходимо продолжить. На других моделях, на других режимах. Не заказан путь и другим участникам. Потому мы готовы обсудить этот вопрос со всеми заинтересованными лицами.
Дабы не подмешивался субъективный фактор, все заезды проводились ‘вслепую’ — участник теста не знал, установлена на автомобиле распорка или нет. После первого заезда автомобиль отгонялся ‘в боксы’, ‘перевооружался’ — и тест повторялся вновь. Поначалу перед испытателем ставилась задача на основании полученных ощущений определить, в каком случае распорка стояла, а в каком нет. Однако в процессе проведения теста произошла некоторая ‘переоценка ценностей’. И необходимо стало не просто определить наличие или отсутствие распорки, а оценить, насколько изменилось поведение автомобиля и в какую — лучшую или худшую — сторону, а следовательно, какой из вариантов, предпочтительнее и почему.
Что касается результатов, полученных профессионалами, то их мнение мы приводим ниже. Подытоживая же результаты любителей, можно сказать следующее. Конечно, профессионалами мы себя считаем все. Однако для среднестатистического водителя наличие либо отсутствие растяжки в обычной эксплуатации не проявится никак и не скажется на поведении автомобиля. Очевидный же плюс распорки — при возникновении экстремальной ситуации она, возможно, позволит даже неопытному водителю удержать автомобиль на дороге, при этом предельное состояние наступит чуть позже и выйти из него будет легче. И, быть может, этого ‘чуть позже’ как раз и будет достаточно, чтобы машину не понесло в занос. Однако надо понимать, что экстремальная ситуация, о которой идет речь, это высокая скорость автомобиля вкупе с несколькими резкими рывками руля в одну-другую сторону, а вовсе не распугивание зазевавшихся прохожих или ‘слалом’ на оживленных городских улицах.
Жесткость кузова автомобиля на кручение
Все, наверное, замечали на ‘Самарах’ подкливание дверей при поддомкрачивании или остановке одним колесом на возвышении (к примеру, на бордюре). Отчего это происходит? Здесь мы подошли к одному из наиболее важных свойств кузова — сопротивлению закручиванию. Это параметр, который в первую очередь контролируется при проектировании кузова. В мире наблюдается тенденция увеличения крутильной жесткости кузова. Что же дает большая крутильная жесткость кузова? Во-первых, свободное открывание дверей при эксплуатации (примеры из эксплуатации мы уже упоминали выше). Во-вторых, уменьшаются скрипы и шумы передней панели, полок, обивок и т.д. В-третьих, увеличивается долговечность кузова за счет уменьшения общего уровня напряжений в конструкции. Соответственно, можно увеличивать загрузку автомобиля: набил запчастями — и в дальний путь, и при этом не нужно ‘спихивать’ машину уже после года эксплуатации. И, наконец, улучшение комфорта за счет разнесения собственных частот двигателя, подвески и элементов кузова. Качественней и проще это можно сделать на кузове с большей крутильной жесткостью.
На ‘АВТОВАЗе’, вернее, в дирекции по техническому развитию работы по выявлению принципиальных способов повышения крутильной жесткости кузова проводились и проводятся на математических моделях с применением компьютерного анализа.
Влияние на крутильную жесткость ветрового стекла
Приклейка ветрового стекла дает увеличение крутильной жесткости от 20% до 40% (ВАЗ-2110, ВАЗ-2123, ВАЗ-1118). Например: крутильная жесткость кузова ВАЗ-2110 в два раза больше, чем у ВАЗ-21099. Именно поэтому важно, чтобы разбитое ветровое стекло на вашей ‘десятке’ было приклеено специалистами
Распорка для шевроле лачетти
Распорка передней подвески: ‘за’ и ‘против’
Распорка (или растяжка) передней подвески, устанавливаемая между верхними опорами подвески на так называемые ‘стаканы’ кузова, пришла в широкие автолюбительские массы из большого спорта. Считается, что она, соединяя ‘стаканы’ кузова, тем самым увеличивает его жесткость, что положительно сказывается на управляемости автомобиля. Однако, на самом ли деле распорка является действенным методом лечения врожденной вялости автомобилей ‘десятого’ семейства, а также придаёт еще большую ‘остроту’ ‘Самарам’ — вопрос, однозначного ответа на который вы не найдете ни в одном учебнике. И спор вокруг распорок длится уже давно. Вот и мы решили попытаться разобраться в этом вопросе. При этом нами руководило вовсе не стремление расставить все точки над ‘i’, а исключительно желание понять для себя — стоит ли ‘овчинка выделки’, либо нет.
Для профессиональной оценки были приглашены технический директор фирмы ‘ТоргМаш-Мотор-спорт’, в недавнем прошлом известный автогонщик Владимир БУЗЛАНОВ, собственный корреспондент журнала ‘За рулем’, инженер-испытатель Сергей МИШИН и инженер-испытатель Владимир ЛЕГИНСКИЙ. Также в тесте приняли участие автолюбители. Цель последних была несколько иная — почувствовать, меняется ли поведение машины в обыденной, привычной для них эксплуатации в зависимости от того, установлена распорка или нет. При этом если ‘профи’ гоняли на предельных режимах, на которых в повседневной жизни ‘нормальные люди’ не ездят, то ‘любители’ — на режимах, близких к реальной эксплуатации. Испытания проводились на двух автомобилях — ВАЗ-21099 и ВАЗ-2111. Конечно, эти две модели не являются показательными для всего семейства ‘восьмерок’ или ‘десяток’. Однако — лиха беда начало. Одним из итогов теста явилось осознание того, что его необходимо продолжить. На других моделях, на других режимах. Не заказан путь и другим участникам. Потому мы готовы обсудить этот вопрос со всеми заинтересованными лицами.
Дабы не подмешивался субъективный фактор, все заезды проводились ‘вслепую’ — участник теста не знал, установлена на автомобиле распорка или нет. После первого заезда автомобиль отгонялся ‘в боксы’, ‘перевооружался’ — и тест повторялся вновь. Поначалу перед испытателем ставилась задача на основании полученных ощущений определить, в каком случае распорка стояла, а в каком нет. Однако в процессе проведения теста произошла некоторая ‘переоценка ценностей’. И необходимо стало не просто определить наличие или отсутствие распорки, а оценить, насколько изменилось поведение автомобиля и в какую — лучшую или худшую — сторону, а следовательно, какой из вариантов, предпочтительнее и почему.
Что касается результатов, полученных профессионалами, то их мнение мы приводим ниже. Подытоживая же результаты любителей, можно сказать следующее. Конечно, профессионалами мы себя считаем все. Однако для среднестатистического водителя наличие либо отсутствие растяжки в обычной эксплуатации не проявится никак и не скажется на поведении автомобиля. Очевидный же плюс распорки — при возникновении экстремальной ситуации она, возможно, позволит даже неопытному водителю удержать автомобиль на дороге, при этом предельное состояние наступит чуть позже и выйти из него будет легче. И, быть может, этого ‘чуть позже’ как раз и будет достаточно, чтобы машину не понесло в занос. Однако надо понимать, что экстремальная ситуация, о которой идет речь, это высокая скорость автомобиля вкупе с несколькими резкими рывками руля в одну-другую сторону, а вовсе не распугивание зазевавшихся прохожих или ‘слалом’ на оживленных городских улицах.
Жесткость кузова автомобиля на кручение
Все, наверное, замечали на ‘Самарах’ подкливание дверей при поддомкрачивании или остановке одним колесом на возвышении (к примеру, на бордюре). Отчего это происходит? Здесь мы подошли к одному из наиболее важных свойств кузова — сопротивлению закручиванию. Это параметр, который в первую очередь контролируется при проектировании кузова. В мире наблюдается тенденция увеличения крутильной жесткости кузова. Что же дает большая крутильная жесткость кузова? Во-первых, свободное открывание дверей при эксплуатации (примеры из эксплуатации мы уже упоминали выше). Во-вторых, уменьшаются скрипы и шумы передней панели, полок, обивок и т.д. В-третьих, увеличивается долговечность кузова за счет уменьшения общего уровня напряжений в конструкции. Соответственно, можно увеличивать загрузку автомобиля: набил запчастями — и в дальний путь, и при этом не нужно ‘спихивать’ машину уже после года эксплуатации. И, наконец, улучшение комфорта за счет разнесения собственных частот двигателя, подвески и элементов кузова. Качественней и проще это можно сделать на кузове с большей крутильной жесткостью.
На ‘АВТОВАЗе’, вернее, в дирекции по техническому развитию работы по выявлению принципиальных способов повышения крутильной жесткости кузова проводились и проводятся на математических моделях с применением компьютерного анализа.
Влияние на крутильную жесткость ветрового стекла
Приклейка ветрового стекла дает увеличение крутильной жесткости от 20% до 40% (ВАЗ-2110, ВАЗ-2123, ВАЗ-1118). Например: крутильная жесткость кузова ВАЗ-2110 в два раза больше, чем у ВАЗ-21099. Именно поэтому важно, чтобы разбитое ветровое стекло на вашей ‘десятке’ было приклеено специалистами
Растяжки
Растяжка стоек – необходимая мера предосторожности
Сегодня если заглянуть под капот какого-нибудь автомобиля можно увидеть поперечную металлическую перекладину, соединяющую между собой передние стойки. При этом для большинства водителей это не более чем способ выделиться, а если задать им вопрос, то ничего вразумительного сказать они не смогут. Что же это, следование последним модным тенденциям или острая необходимость? Растяжка передних стоек (именно так и называется такая трубка) на самом деле является необходимым решением, в чем попробуем разобраться.
Зачем нужна растяжка стоек
Кузов любого автомобиля не монолитный, а состоит из отдельных частей, крепящих друг к другу разными способами (сварка, крепежные элементы). И места этих креплений являются слабыми звеньями кузова. С течением времени во время движения, особенно на высокой скорости, кузов начинает подвергаться небольшой, еле заметной деформации. Через какой-то промежуток времени кузов разбалтывается сильнее и сильнее. А это уже ведет к потере устойчивости автомобиля на дороге.
При езде по прямому участку дороги такие деформации не происходят. Но когда на скорости нужно войти в поворот или при перестроении, нагрузки не избежать. В результате управляемость автомобиля теряется. А если кузов уже сильно разболтался, не исключено, что водитель просто потеряет управление над автомобилем, подвергая опасности не только свою жизнь, но и других участников дорожного движения.
При движении по неровности шасси испытывает ударные нагрузки. В результате это может привести к деформации нижних рычагов подвески и основании колес. При вхождении на скорости в крутые повороты заметно увеличивается крен кузова, что тоже не идет на пользу.
Чем в этом случае может помочь распорка передних стоек? Наряду с обеспечением хорошей жесткости, она сводит деформацию к минимуму при выполнения различных маневров. В кузове автомобиля имеется немало сварных швов и под действием различного рода нагрузок они начинают разрушаться(езда по разбитой дороге, например). Но благодаря распорке в местах сварных соединений обеспечивается необходимая жесткость. Также это позволит исключить вероятность появления трещин в металле или швах.
Таким образом, можно выделить следующие главные преимущества использования распорок:
- увеличение жесткости кузова;
- сохранение управляемости автомобиля на поворотах;
- повышение контроля управления над автомобилем;
- увеличение срока службы элементов подвески;
- снижение деформации металла.
Все эти преимущества будут более эффективны, если установить распорку и на задние стойки.
Какие бывают распорки
Распорки могут быть двух видов:
Первый тип растяжек крепится на сами стаканы, а для установки второго типа необходимо сверление отверстий для надежного крепления. Помимо этого распорки могут быть:
Первый тип вызывает меньше доверия, так как распорка состоит из двух частей. В результате жесткость будет меньше, чем у нерегулируемых растяжек.
Установка распорки на авто
Установить распорку по силам каждому, в иных случаях это легко могут сделать в любом автосервисе. Для начала автомобиль нужно установить на ровную площадку, затем открутить со шпилек стаканов гайки. Установить на каждую шпильку по шайбе и надеть распорку. После этого остается закрутить гайки. В случае если распорка регулируемая, то произвести соответствующую настройку. На этом все, как видно работа несложная и не занимает много времени.
Наше предложение
Распорка передней подвески: ‘за’ и ‘против’
Распорка (или растяжка) передней подвески, устанавливаемая между верхними опорами подвески на так называемые ‘стаканы’ кузова, пришла в широкие автолюбительские массы из большого спорта. Считается, что она, соединяя ‘стаканы’ кузова, тем самым увеличивает его жесткость, что положительно сказывается на управляемости автомобиля. Однако, на самом ли деле распорка является действенным методом лечения врожденной вялости автомобилей ‘десятого’ семейства, а также придаёт еще большую ‘остроту’ ‘Самарам’ — вопрос, однозначного ответа на который вы не найдете ни в одном учебнике. И спор вокруг распорок длится уже давно. Вот и мы решили попытаться разобраться в этом вопросе. При этом нами руководило вовсе не стремление расставить все точки над ‘i’, а исключительно желание понять для себя — стоит ли ‘овчинка выделки’, либо нет.
Для профессиональной оценки были приглашены технический директор фирмы ‘ТоргМаш-Мотор-спорт’, в недавнем прошлом известный автогонщик Владимир БУЗЛАНОВ, собственный корреспондент журнала ‘За рулем’, инженер-испытатель Сергей МИШИН и инженер-испытатель Владимир ЛЕГИНСКИЙ. Также в тесте приняли участие автолюбители. Цель последних была несколько иная — почувствовать, меняется ли поведение машины в обыденной, привычной для них эксплуатации в зависимости от того, установлена распорка или нет. При этом если ‘профи’ гоняли на предельных режимах, на которых в повседневной жизни ‘нормальные люди’ не ездят, то ‘любители’ — на режимах, близких к реальной эксплуатации. Испытания проводились на двух автомобилях — ВАЗ-21099 и ВАЗ-2111. Конечно, эти две модели не являются показательными для всего семейства ‘восьмерок’ или ‘десяток’. Однако — лиха беда начало. Одним из итогов теста явилось осознание того, что его необходимо продолжить. На других моделях, на других режимах. Не заказан путь и другим участникам. Потому мы готовы обсудить этот вопрос со всеми заинтересованными лицами.
Дабы не подмешивался субъективный фактор, все заезды проводились ‘вслепую’ — участник теста не знал, установлена на автомобиле распорка или нет. После первого заезда автомобиль отгонялся ‘в боксы’, ‘перевооружался’ — и тест повторялся вновь. Поначалу перед испытателем ставилась задача на основании полученных ощущений определить, в каком случае распорка стояла, а в каком нет. Однако в процессе проведения теста произошла некоторая ‘переоценка ценностей’. И необходимо стало не просто определить наличие или отсутствие распорки, а оценить, насколько изменилось поведение автомобиля и в какую — лучшую или худшую — сторону, а следовательно, какой из вариантов, предпочтительнее и почему.
Что касается результатов, полученных профессионалами, то их мнение мы приводим ниже. Подытоживая же результаты любителей, можно сказать следующее. Конечно, профессионалами мы себя считаем все. Однако для среднестатистического водителя наличие либо отсутствие растяжки в обычной эксплуатации не проявится никак и не скажется на поведении автомобиля. Очевидный же плюс распорки — при возникновении экстремальной ситуации она, возможно, позволит даже неопытному водителю удержать автомобиль на дороге, при этом предельное состояние наступит чуть позже и выйти из него будет легче. И, быть может, этого ‘чуть позже’ как раз и будет достаточно, чтобы машину не понесло в занос. Однако надо понимать, что экстремальная ситуация, о которой идет речь, это высокая скорость автомобиля вкупе с несколькими резкими рывками руля в одну-другую сторону, а вовсе не распугивание зазевавшихся прохожих или ‘слалом’ на оживленных городских улицах.
Жесткость кузова автомобиля на кручение
Все, наверное, замечали на ‘Самарах’ подкливание дверей при поддомкрачивании или остановке одним колесом на возвышении (к примеру, на бордюре). Отчего это происходит? Здесь мы подошли к одному из наиболее важных свойств кузова — сопротивлению закручиванию. Это параметр, который в первую очередь контролируется при проектировании кузова. В мире наблюдается тенденция увеличения крутильной жесткости кузова. Что же дает большая крутильная жесткость кузова? Во-первых, свободное открывание дверей при эксплуатации (примеры из эксплуатации мы уже упоминали выше). Во-вторых, уменьшаются скрипы и шумы передней панели, полок, обивок и т.д. В-третьих, увеличивается долговечность кузова за счет уменьшения общего уровня напряжений в конструкции. Соответственно, можно увеличивать загрузку автомобиля: набил запчастями — и в дальний путь, и при этом не нужно ‘спихивать’ машину уже после года эксплуатации. И, наконец, улучшение комфорта за счет разнесения собственных частот двигателя, подвески и элементов кузова. Качественней и проще это можно сделать на кузове с большей крутильной жесткостью.
На ‘АВТОВАЗе’, вернее, в дирекции по техническому развитию работы по выявлению принципиальных способов повышения крутильной жесткости кузова проводились и проводятся на математических моделях с применением компьютерного анализа.
Влияние на крутильную жесткость ветрового стекла
Приклейка ветрового стекла дает увеличение крутильной жесткости от 20% до 40% (ВАЗ-2110, ВАЗ-2123, ВАЗ-1118). Например: крутильная жесткость кузова ВАЗ-2110 в два раза больше, чем у ВАЗ-21099. Именно поэтому важно, чтобы разбитое ветровое стекло на вашей ‘десятке’ было приклеено специалистами
Распорки передних стоек шевроле лачетти
Распорка передней подвески: ‘за’ и ‘против’
Распорка (или растяжка) передней подвески, устанавливаемая между верхними опорами подвески на так называемые ‘стаканы’ кузова, пришла в широкие автолюбительские массы из большого спорта. Считается, что она, соединяя ‘стаканы’ кузова, тем самым увеличивает его жесткость, что положительно сказывается на управляемости автомобиля. Однако, на самом ли деле распорка является действенным методом лечения врожденной вялости автомобилей ‘десятого’ семейства, а также придаёт еще большую ‘остроту’ ‘Самарам’ — вопрос, однозначного ответа на который вы не найдете ни в одном учебнике. И спор вокруг распорок длится уже давно. Вот и мы решили попытаться разобраться в этом вопросе. При этом нами руководило вовсе не стремление расставить все точки над ‘i’, а исключительно желание понять для себя — стоит ли ‘овчинка выделки’, либо нет.
Для профессиональной оценки были приглашены технический директор фирмы ‘ТоргМаш-Мотор-спорт’, в недавнем прошлом известный автогонщик Владимир БУЗЛАНОВ, собственный корреспондент журнала ‘За рулем’, инженер-испытатель Сергей МИШИН и инженер-испытатель Владимир ЛЕГИНСКИЙ. Также в тесте приняли участие автолюбители. Цель последних была несколько иная — почувствовать, меняется ли поведение машины в обыденной, привычной для них эксплуатации в зависимости от того, установлена распорка или нет. При этом если ‘профи’ гоняли на предельных режимах, на которых в повседневной жизни ‘нормальные люди’ не ездят, то ‘любители’ — на режимах, близких к реальной эксплуатации. Испытания проводились на двух автомобилях — ВАЗ-21099 и ВАЗ-2111. Конечно, эти две модели не являются показательными для всего семейства ‘восьмерок’ или ‘десяток’. Однако — лиха беда начало. Одним из итогов теста явилось осознание того, что его необходимо продолжить. На других моделях, на других режимах. Не заказан путь и другим участникам. Потому мы готовы обсудить этот вопрос со всеми заинтересованными лицами.
Дабы не подмешивался субъективный фактор, все заезды проводились ‘вслепую’ — участник теста не знал, установлена на автомобиле распорка или нет. После первого заезда автомобиль отгонялся ‘в боксы’, ‘перевооружался’ — и тест повторялся вновь. Поначалу перед испытателем ставилась задача на основании полученных ощущений определить, в каком случае распорка стояла, а в каком нет. Однако в процессе проведения теста произошла некоторая ‘переоценка ценностей’. И необходимо стало не просто определить наличие или отсутствие распорки, а оценить, насколько изменилось поведение автомобиля и в какую — лучшую или худшую — сторону, а следовательно, какой из вариантов, предпочтительнее и почему.
Что касается результатов, полученных профессионалами, то их мнение мы приводим ниже. Подытоживая же результаты любителей, можно сказать следующее. Конечно, профессионалами мы себя считаем все. Однако для среднестатистического водителя наличие либо отсутствие растяжки в обычной эксплуатации не проявится никак и не скажется на поведении автомобиля. Очевидный же плюс распорки — при возникновении экстремальной ситуации она, возможно, позволит даже неопытному водителю удержать автомобиль на дороге, при этом предельное состояние наступит чуть позже и выйти из него будет легче. И, быть может, этого ‘чуть позже’ как раз и будет достаточно, чтобы машину не понесло в занос. Однако надо понимать, что экстремальная ситуация, о которой идет речь, это высокая скорость автомобиля вкупе с несколькими резкими рывками руля в одну-другую сторону, а вовсе не распугивание зазевавшихся прохожих или ‘слалом’ на оживленных городских улицах.
Жесткость кузова автомобиля на кручение
Все, наверное, замечали на ‘Самарах’ подкливание дверей при поддомкрачивании или остановке одним колесом на возвышении (к примеру, на бордюре). Отчего это происходит? Здесь мы подошли к одному из наиболее важных свойств кузова — сопротивлению закручиванию. Это параметр, который в первую очередь контролируется при проектировании кузова. В мире наблюдается тенденция увеличения крутильной жесткости кузова. Что же дает большая крутильная жесткость кузова? Во-первых, свободное открывание дверей при эксплуатации (примеры из эксплуатации мы уже упоминали выше). Во-вторых, уменьшаются скрипы и шумы передней панели, полок, обивок и т.д. В-третьих, увеличивается долговечность кузова за счет уменьшения общего уровня напряжений в конструкции. Соответственно, можно увеличивать загрузку автомобиля: набил запчастями — и в дальний путь, и при этом не нужно ‘спихивать’ машину уже после года эксплуатации. И, наконец, улучшение комфорта за счет разнесения собственных частот двигателя, подвески и элементов кузова. Качественней и проще это можно сделать на кузове с большей крутильной жесткостью.
На ‘АВТОВАЗе’, вернее, в дирекции по техническому развитию работы по выявлению принципиальных способов повышения крутильной жесткости кузова проводились и проводятся на математических моделях с применением компьютерного анализа.
Влияние на крутильную жесткость ветрового стекла
Приклейка ветрового стекла дает увеличение крутильной жесткости от 20% до 40% (ВАЗ-2110, ВАЗ-2123, ВАЗ-1118). Например: крутильная жесткость кузова ВАЗ-2110 в два раза больше, чем у ВАЗ-21099. Именно поэтому важно, чтобы разбитое ветровое стекло на вашей ‘десятке’ было приклеено специалистами
Распорки передних стоек шевроле лачетти
Распорка передней подвески: ‘за’ и ‘против’
Распорка (или растяжка) передней подвески, устанавливаемая между верхними опорами подвески на так называемые ‘стаканы’ кузова, пришла в широкие автолюбительские массы из большого спорта. Считается, что она, соединяя ‘стаканы’ кузова, тем самым увеличивает его жесткость, что положительно сказывается на управляемости автомобиля. Однако, на самом ли деле распорка является действенным методом лечения врожденной вялости автомобилей ‘десятого’ семейства, а также придаёт еще большую ‘остроту’ ‘Самарам’ — вопрос, однозначного ответа на который вы не найдете ни в одном учебнике. И спор вокруг распорок длится уже давно. Вот и мы решили попытаться разобраться в этом вопросе. При этом нами руководило вовсе не стремление расставить все точки над ‘i’, а исключительно желание понять для себя — стоит ли ‘овчинка выделки’, либо нет.
Для профессиональной оценки были приглашены технический директор фирмы ‘ТоргМаш-Мотор-спорт’, в недавнем прошлом известный автогонщик Владимир БУЗЛАНОВ, собственный корреспондент журнала ‘За рулем’, инженер-испытатель Сергей МИШИН и инженер-испытатель Владимир ЛЕГИНСКИЙ. Также в тесте приняли участие автолюбители. Цель последних была несколько иная — почувствовать, меняется ли поведение машины в обыденной, привычной для них эксплуатации в зависимости от того, установлена распорка или нет. При этом если ‘профи’ гоняли на предельных режимах, на которых в повседневной жизни ‘нормальные люди’ не ездят, то ‘любители’ — на режимах, близких к реальной эксплуатации. Испытания проводились на двух автомобилях — ВАЗ-21099 и ВАЗ-2111. Конечно, эти две модели не являются показательными для всего семейства ‘восьмерок’ или ‘десяток’. Однако — лиха беда начало. Одним из итогов теста явилось осознание того, что его необходимо продолжить. На других моделях, на других режимах. Не заказан путь и другим участникам. Потому мы готовы обсудить этот вопрос со всеми заинтересованными лицами.
Дабы не подмешивался субъективный фактор, все заезды проводились ‘вслепую’ — участник теста не знал, установлена на автомобиле распорка или нет. После первого заезда автомобиль отгонялся ‘в боксы’, ‘перевооружался’ — и тест повторялся вновь. Поначалу перед испытателем ставилась задача на основании полученных ощущений определить, в каком случае распорка стояла, а в каком нет. Однако в процессе проведения теста произошла некоторая ‘переоценка ценностей’. И необходимо стало не просто определить наличие или отсутствие распорки, а оценить, насколько изменилось поведение автомобиля и в какую — лучшую или худшую — сторону, а следовательно, какой из вариантов, предпочтительнее и почему.
Что касается результатов, полученных профессионалами, то их мнение мы приводим ниже. Подытоживая же результаты любителей, можно сказать следующее. Конечно, профессионалами мы себя считаем все. Однако для среднестатистического водителя наличие либо отсутствие растяжки в обычной эксплуатации не проявится никак и не скажется на поведении автомобиля. Очевидный же плюс распорки — при возникновении экстремальной ситуации она, возможно, позволит даже неопытному водителю удержать автомобиль на дороге, при этом предельное состояние наступит чуть позже и выйти из него будет легче. И, быть может, этого ‘чуть позже’ как раз и будет достаточно, чтобы машину не понесло в занос. Однако надо понимать, что экстремальная ситуация, о которой идет речь, это высокая скорость автомобиля вкупе с несколькими резкими рывками руля в одну-другую сторону, а вовсе не распугивание зазевавшихся прохожих или ‘слалом’ на оживленных городских улицах.
Жесткость кузова автомобиля на кручение
Все, наверное, замечали на ‘Самарах’ подкливание дверей при поддомкрачивании или остановке одним колесом на возвышении (к примеру, на бордюре). Отчего это происходит? Здесь мы подошли к одному из наиболее важных свойств кузова — сопротивлению закручиванию. Это параметр, который в первую очередь контролируется при проектировании кузова. В мире наблюдается тенденция увеличения крутильной жесткости кузова. Что же дает большая крутильная жесткость кузова? Во-первых, свободное открывание дверей при эксплуатации (примеры из эксплуатации мы уже упоминали выше). Во-вторых, уменьшаются скрипы и шумы передней панели, полок, обивок и т.д. В-третьих, увеличивается долговечность кузова за счет уменьшения общего уровня напряжений в конструкции. Соответственно, можно увеличивать загрузку автомобиля: набил запчастями — и в дальний путь, и при этом не нужно ‘спихивать’ машину уже после года эксплуатации. И, наконец, улучшение комфорта за счет разнесения собственных частот двигателя, подвески и элементов кузова. Качественней и проще это можно сделать на кузове с большей крутильной жесткостью.
На ‘АВТОВАЗе’, вернее, в дирекции по техническому развитию работы по выявлению принципиальных способов повышения крутильной жесткости кузова проводились и проводятся на математических моделях с применением компьютерного анализа.
Влияние на крутильную жесткость ветрового стекла
Приклейка ветрового стекла дает увеличение крутильной жесткости от 20% до 40% (ВАЗ-2110, ВАЗ-2123, ВАЗ-1118). Например: крутильная жесткость кузова ВАЗ-2110 в два раза больше, чем у ВАЗ-21099. Именно поэтому важно, чтобы разбитое ветровое стекло на вашей ‘десятке’ было приклеено специалистами
Сегодня если заглянуть под капот какого-нибудь автомобиля можно увидеть поперечную металлическую перекладину, соединяющую между собой передние стойки. При этом для большинства водителей это не более чем способ выделиться, а если задать им вопрос, то ничего вразумительного сказать они не смогут. Что же это, следование последним модным тенденциям или острая необходимость? Растяжка передних стоек (именно так и называется такая трубка) на самом деле является необходимым решением, в чем попробуем разобраться.
Зачем нужна растяжка стоек
Кузов любого автомобиля не монолитный, а состоит из отдельных частей, крепящих друг к другу разными способами (сварка, крепежные элементы). И места этих креплений являются слабыми звеньями кузова. С течением времени во время движения, особенно на высокой скорости, кузов начинает подвергаться небольшой, еле заметной деформации. Через какой-то промежуток времени кузов разбалтывается сильнее и сильнее. А это уже ведет к потере устойчивости автомобиля на дороге.
При езде по прямому участку дороги такие деформации не происходят. Но когда на скорости нужно войти в поворот или при перестроении, нагрузки не избежать. В результате управляемость автомобиля теряется. А если кузов уже сильно разболтался, не исключено, что водитель просто потеряет управление над автомобилем, подвергая опасности не только свою жизнь, но и других участников дорожного движения.
При движении по неровности шасси испытывает ударные нагрузки. В результате это может привести к деформации нижних рычагов подвески и основании колес. При вхождении на скорости в крутые повороты заметно увеличивается крен кузова, что тоже не идет на пользу.
Чем в этом случае может помочь распорка передних стоек? Наряду с обеспечением хорошей жесткости, она сводит деформацию к минимуму при выполнения различных маневров. В кузове автомобиля имеется немало сварных швов и под действием различного рода нагрузок они начинают разрушаться(езда по разбитой дороге, например). Но благодаря распорке в местах сварных соединений обеспечивается необходимая жесткость. Также это позволит исключить вероятность появления трещин в металле или швах.
Таким образом, можно выделить следующие главные преимущества использования распорок:
- увеличение жесткости кузова;
- сохранение управляемости автомобиля на поворотах;
- повышение контроля управления над автомобилем;
- увеличение срока службы элементов подвески;
- снижение деформации металла.
Все эти преимущества будут более эффективны, если установить распорку и на задние стойки.
Какие бывают распорки
Распорки могут быть двух видов:
Первый тип растяжек крепится на сами стаканы, а для установки второго типа необходимо сверление отверстий для надежного крепления. Помимо этого распорки могут быть:
Первый тип вызывает меньше доверия, так как распорка состоит из двух частей. В результате жесткость будет меньше, чем у нерегулируемых растяжек.
Установка распорки на авто
Установить распорку по силам каждому, в иных случаях это легко могут сделать в любом автосервисе. Для начала автомобиль нужно установить на ровную площадку, затем открутить со шпилек стаканов гайки. Установить на каждую шпильку по шайбе и надеть распорку. После этого остается закрутить гайки. В случае если распорка регулируемая, то произвести соответствующую настройку. На этом все, как видно работа несложная и не занимает много времени.
Наше предложение
Читайте также: