Расположение цилиндров рено каптур
Рено Дастер 2 литра устройство ГРМ волнует довольно много потенциальных покупателей, поскольку от особенностей конструкции даного двигателя зависит дальнейшая эксплуатация кроссовера. Технические характеристики Renault Duster с 2 литровым двигателем мы рассмотрим чуть ниже, а пока о механической части. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель Рено объемом 2 литра имеет заводской индекс F4R. Данную модель мотора и его модификации можно встретить на множестве других моделей Renault. Собирают агрегат на заводе двигателей Рено в Испании. Сразу скажем, что до рестайлинга Duster этот атмосферник выдавал всего 135 л.с. На новой версии компактного кроссовера стали устанавливать более продвинутую модификацию F4R с системой смены фаз газораспределения, это позволило уложится в Евро-5 и повысить мощность до 143 л.с.
Устройство двигателя не новое, уходит своими корнями еще в далекие 80-ые. В основе конструкции чугунный блок цилиндров, ременный привод ГРМ, два распределительных вала. Двигатель имеет гидрокомпенсаторы, поэтому вручную регулировать клапана не придется. Правда есть у 2-литрового мотора Дастера одна проблема, при обрыве ремня гнет клапана. Если за этим следить и вовремя проводить квалифицированное обслуживание, то моторесурс мотора легко может перевалить за 400 000 километров.
Рено Дастер 2 литра устройство ГРМ типично для моторов с DOHC. Особенностью замены ремня ГРМ можно считать отсутствие установочных меток. Перед снятием ремня необходимо жестко зафиксировать распредвалы и коленвал относительно друг друга. Для блокирования коленвала в блоке цилиндров есть специальное технологическое отверстие, куда вкручивается стопорный болт. Для блокирования распредвалов на противоположной стороне клапанной крышки, под двумя технологическими заглушками вы увидите концы распредвалов со специальными прорезями, в которые надо вставить общую пластину, что не даст провернутся распредвалам. Для ослабления и натяжения ремня ГРМ вам потребуется граник, который необходимо будет использовать при натяжении ролика.
Официальное видео Renault о важности периодической замене ремня ГРМ. Для Дастера 2.0 этот срок составляет 60 тысяч километров пробега.
Технические характеристики обновленного двигателя Дастер 2.0 (143 л.с.)
• Рабочий объем – 1998 см3
• Количество цилиндров/клапанов – 4/16
• Диаметр цилиндра – 82.7 мм
• Ход поршня – 93 мм
• Мощность л.с. – 143 при 5750 оборотах в минуту
• Мощность кВт – 105 при 5750 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 195 Нм при 4000 оборотах в минуту
• Степень сжатия – 11,1
• Привод ГРМ – Ремень
• Максимальная скорость 6МКПП – 180 км/ч
• Разгон до первой сотни 6МКПП – 10.3 секунд
• Расход топлива по городу 6МКПП – 10,1 литра
• Расход топлива в смешанном цикле 6МКПП – 7,8 литров
• Расход топлива по трассе 6МКПП – 6,5 литров
Стоит отметить, что дорестайлинговый Дастер 2.0 имел модификацию с передним приводом и автоматом, однако после обновления кроссовер с 2-литровым мотором продается только с полным приводом и теме же механической и автоматической коробками.
С 2016 по 2020 годы кроссовер Рено Каптур выпускался в четырех различных модификациях и у каждой свои технические характеристики.
Существует четыре разные версии Рено Каптур и у каждой свои технические характеристики.
Габаритные размеры Рено Каптур
| Габаритная длина | 4 333 мм |
| Ширина (без учета зеркал) | 1 813 мм |
| Высота | 1 613 мм |
| Колесная база | 2 673 мм |
| Колея передних колес | 1 564 мм |
| Колея задних колес | 1 570 мм |
| Передний свес | 808 мм |
| Задний свес | 850 мм |
| Клиренс | 205 мм |
| Аэродинамич. коэф. | 0.30 |
| Объем багажника | 387 л |
| При сложенных сиденьях | 1 200 л |
| Угол въезда | 20° |
| Угол съезда | 31° |
MANUAL
Русскоязычный мануал для Renault Kaptur вы найдете тут
Сравнение всех версий Рено Каптур
| Тип | инжектор |
| Расположение | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд |
| Клапана | 16 |
| Рабочий объем | 1 598 см³ |
| Степень сжатия | 10.7 |
| Мощность | 114 л.с. |
| Крутящий момент | 156 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 12.5 с |
| Скорость (макс) | 171 км/ч |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологич. класс | Евро 5 |
| Снаряженная масса | 1 262 кг |
| Полная масса | 1 738 кг |
| Нагрузка на пер. ось | 915 кг |
| Нагрузка на задн. ось | 880 кг |
| Прицеп без тормозов | 680 кг |
| Прицеп с тормозами | 1 200 кг |
| Усилитель руля | электрогидравлич. |
| Диаметр разворота | 11 м |
| Передняя подвеска | макферсон |
| Задняя подвеска | торсионная балка |
| Передние тормоза | вент. диски |
| Задние тормоза | барабанные |
| Размерность шин 1 | 215/65 R16 |
| Размерность шин 2 | 215/60 R17 |
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.928 | 3.727 | 2.047 | 1.321 | 0.935 | 0.756 | 3.545 |
| Тип | инжектор |
| Расположение | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд |
| Клапана | 16 |
| Рабочий объем | 1 598 см³ |
| Степень сжатия | 10.7 |
| Мощность | 114 л.с. |
| Крутящий момент | 156 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 13.8 с |
| Скорость (макс) | 166 км/ч |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологич. класс | Евро 5 |
| Снаряженная масса | 1 290 кг |
| Полная масса | 1 768 кг |
| Нагрузка на пер. ось | 940 кг |
| Нагрузка на задн. ось | 880 кг |
| Прицеп без тормозов | 680 кг |
| Прицеп с тормозами | 1 200 кг |
| Усилитель руля | электрогидравлич. |
| Диаметр разворота | 11 м |
| Передняя подвеска | макферсон |
| Задняя подвеска | торсионная балка |
| Передние тормоза | вент. диски |
| Задние тормоза | барабанные |
| Размерность шин 1 | 215/65 R16 |
| Размерность шин 2 | 215/60 R17 |
| Тип | инжектор |
| Расположение | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд |
| Клапана | 16 |
| Рабочий объем | 1 998 см³ |
| Степень сжатия | 11.05 |
| Мощность | 143 л.с. |
| Крутящий момент | 195 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 10.5 с |
| Скорость (макс) | 185 км/ч |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологич. класс | Евро 5 |
| Снаряженная масса | 1 390 кг |
| Полная масса | 1 859 кг |
| Нагрузка на пер. ось | 995 кг |
| Нагрузка на задн. ось | 915 кг |
| Прицеп без тормозов | 740 кг |
| Прицеп с тормозами | 1200 кг |
| Усилитель руля | гидравлический |
| Диаметр разворота | 11 м |
| Передняя подвеска | макферсон |
| Задняя подвеска | многорычажная |
| Передние тормоза | вент. диски |
| Задние тормоза | барабанные |
| Размерность шин 1 | 215/65 R16 |
| Размерность шин 2 | 215/60 R17 |
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | 6-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.857 | 4.454 | 2.588 | 1.689 | 1.171 | 0.871 | 0.674 | 4.476 |
| Тип | инжектор |
| Расположение | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд |
| Клапана | 16 |
| Рабочий объем | 1 998 см³ |
| Степень сжатия | 11.05 |
| Мощность | 143 л.с. |
| Крутящий момент | 195 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 11.2 с |
| Скорость (макс) | 180 км/ч |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологич. класс | Евро 5 |
| Снаряженная масса | 1 405 кг |
| Полная масса | 1 874 кг |
| Нагрузка на пер. ось | 1 015 кг |
| Нагрузка на задн. ось | 915 кг |
| Прицеп без тормозов | 740 кг |
| Прицеп с тормозами | 1200 кг |
| Усилитель руля | гидравлический |
| Диаметр разворота | 11 м |
| Передняя подвеска | макферсон |
| Задняя подвеска | многорычажная |
| Передние тормоза | вент. диски |
| Задние тормоза | барабанные |
| Размерность шин 1 | 215/65 R16 |
| Размерность шин 2 | 215/60 R17 |
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|
| 4.702 | 2.727 | 1.499 | 1.000 | 0.711 | 2.457 |
Расход топлива Рено Каптур
Обзор кроссовера Рено Каптюр от Игоря Бурцева
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Renault Kaptur технические характеристики , Renault Kaptur технические характеристики двигателей , Renault Kaptur комплектация , Renault Kaptur цена
1. Технические данные
Основные технические характеристики
| Заводское обозначение двигателя | Объем двигателя, см 3 | Внутренний диаметр цилиндра, мм | Ход поршня, мм | Степень сжатия |
| F4R | 1998 | 82.7 | 93 | От 9 :1 до 11.05 : 1 * |
* В зависимости от модификации двигателя
Данные для диагностики и ремонта двигателя
Блок цилиндров
Наличие или отсутствие отверстий (Т) и их расположение относительно к сопрягаемой поверхность блока цилиндров позволяют идентифицировать исходные номинальные значения цилиндра и, следовательно, подобрать поршни соответствующих размеров.
Классы диаметров цилиндров блока
| Размер (X1) отверстия (T) в блоке цилиндров | Метка класса поршня | Внутренний диаметр цилиндра, мм | Номинальный диаметр поршня, мм | ||
| F4R 730,732, 736, 738, 760, 761, 762, 763, 764, 765, 766, 767, 776, 786, 787,794, 795, 796, 797, 813, 867, 886, 887, 896, 897 | F4R 774,784, 800, 802, 830, 832, 870, 872, 874 | F4R 400,401, 402, 403, 404, 405, 408, 410, 412, 414, 416, 418, 420 | |||
| Без отверстия | 2 или B | Включительно 82.710 до 82.720 не включительно | Включительно 82.675 до 82.685 не включительно | Включительно 82.655 до 82.665 не включительно | Включительно 82.66 до 82.67 не включительно |
| Отверстие есть (X1) = 19 мм | 3 или C | Включительно 82.720 до 82.730 не включительно | Включительно 82.685 до 82.695 не включительно | Включительно 82.665 до 82.675 не включительно | Включительно 82.67 до 82.68 не включительно |
Предельно допустимое коробление поверхности блока
Составляет: 0.03 мм
Внутренний диаметр отверстий постелей коренных опор
Внутренний диаметра (X2): 58.731 - 58.750 мм.
Поршень
- направление установки поршня Λ В сторону маховика
- Категория поршня (2 - 3) или (B - C)
- Используется только поставщиком
- Используется только поставщиком
- Ось симметрии поршня
- Ось установки пальца
- расстояние между осью пальца и осью симметрии поршня: 0.8 мм
- Модификация двигателя
Геометрические параметры поршня
| Расстояние (X1), мм | Модификация двигателя |
| 43.8 ± 0.01 | F4R 700, 701, 712, 713, 720, 730, 732, 736, 738, 740, 741, 744, 746,747, 780, 790, 792, 830, 832 |
| 44 ± 0.01 | F4R 714,715, 760, 761, 762, 763, 764, 765, 766, 767, 770, 771, 774, 776, 784,786, 787, 794, 795, 796, 797, 800, 802, 811, 813, 820, 867, 886, 887,896, 897 |
| 41.45 ± 0.2 | F4R 400,401, 402, 403, 404, 405, 408, 410, 412, 414, 416, 418, 420, 870, 872,874 |
Категория и номинальный диаметр поршня
| Категория поршня | Номинальный диаметр поршня (D), мм | |||
| F4R 700, 701, 712, 713, 714, 715, 720, 740, 741, 744, 746, 747, 770,771, 780, 790, 792, 811, 820 | F4R 730,732, 736, 738, 760, 761, 762, 763, 764, 765, 766, 767, 776, 786, 787,794, 795, 796, 797, 813, 867, 886, 887, 896, 897 | F4R 774,784, 800, 802, 830, 832, 870, 872, 874 | F4R 400,401, 402, 403, 404, 405, 408, 410, 412, 414, 416, 418, 420 | |
| 2 или B | 82.680 - 82.690 | 82.675 - 82.685 | 82.655 - 82.665 | 82.66 - 82.67 |
| 3 или C | 82.690 - 82.700 | 82.685 - 82.695 | 82.665 - 82.675 | 82.67 - 82.68 |
Высота поршня
Полная высота
| Расстояние (X2), мм | Модификация двигателя |
| 56.8 | F4R 700, 701, 712, 713, 714, 715, 720, 730, 732, 736, 738, 740, 741,744, 746, 747, 780, 790 |
| 57 | F4R 714,715, 760, 761, 761, 763, 764, 765, 766, 767, 770, 771, 774, 776, 784,786, 787, 792; 794, 795, 796, 797, 800, 802, 811, 813, 820, 867, 886,887, 896, 897 |
| 51.25 | F4R 830,832 |
| 51.45 | F4R 400,401, 402, 403, 404, 405, 408, 410, 412, 414, 416, 418, 420, 870, 872,874 |
Расстояние X3, днище поршня
| Расстояние (X3), мм | Модификация двигателя |
| 6 ± 0.1 | F4R 700, 701, 712, 713, 714, 715, 720, 740, 741, 744, 746, 747, 770,771, 780, 790, 820 |
| 6.3 ± 0.1 | F4R 830,832 |
| 6.6 ± 0.1 | F4R 730,732, 736, 738 |
| 5 ± 0.1 | F4R 760,761, 761, 763, 764, 765, 766, 767, 774, 776, 784, 786, 787, 792; 794,795, 796, 797, 800, 802, 811, 813, 866, 870, 886, 887, 896, 897 |
| 7.5 | F4R 870,872, 874 |
| 5.9 | F4R 400,401, 402, 403, 404, 405, 408,410, 412, 414, 416, 418, 420 |
Поршневой палец
| Модификация двигателя | Длина (X4), мм | Наружный диаметр (X5), мм | Внутренний диаметр (X6), мм |
| F4R, кроме F4R/830, 832, 870, 872, 874 | 60.7 – 61 | 20.995 - 21 | 12 - 12.3 |
| F4R/830,832 | 63 | 20.995 | 12.15 ± 0.15 |
| F4R/870,872 | 54.85 | 20.9975 ±0.0025 | 11.45 ± 0.16 |
| F4R/874 | 57.85 | 20.996 ±0.004 | 10.95 ± 0.15 |
| F4R/400,401, 402, 403, 404, 405, 408, 410, 412, 414, 416, 418, 420 | 62.85 | 20.9975±0.0025 | 12.15 ± 0.15 |
Поршневые кольца
Толщина поршневых колец:
Первое компрессионное (9): 1.17 - 1.19 мм
Второе компрессионное (10): 1.47 - 1.50 мм
Рейки маслосъемного кольца (12): 1.87 - 2.0 мм
Зазор между кольцами и поршнем
(A) Неправильное расположение при измерении
(B) Правильное расположение при измерении
Первое компрессионное кольцо: 0.04 - 0.08 мм
Второе компрессионное кольцо: 0.02 - 0.07 мм
Маслосъемное кольцо: 0.01 -0.16 мм.
Зазор в замке кольца
Второе маслосъемное кольцо: 0.40 - 0.60 мм,
Маслосъемное кольцо: 0.25 - 0.75 мм
Первое компрессионное кольцо:
- F4R (кроме F4R 730, 732, 736, 738): 0.20 - 0.35 мм.
- F4R 730, 732, 736, 738: 0.15 - 0.25 мм.
Шатун
| Наименование | F4R |
| Внутренний диаметр большего конца шатуна (вместе с вкладышами), мм | 48.035 - 48.053 |
| Внутренний диаметр большего конца шатуна (без вкладышей), мм | 51.587 - 51.605 |
| Внутренний диаметр малого конца шатуна (без втулки), мм | 23.000 - 23.020 |
| Внутренний диаметр малого конца шатуна (со втулкой), мм | 21.013 - 21.025 |
Масляный зазор вкладышей шатунного подшипника
Зазор должен составлять 0.02 - 0.07 мм
Должен составлять: 0.22 - 0.40 мм.
Прокладка головки блока цилиндров
В зависимости от модификации толщина прокладки головки блока цилиндров может быть разной (1).
В статье мы рассмотрим надежность, практичность, расход топлива, интервалы обслуживания, технические характеристики и реальный ресурс бензинового атмосферного двигателя Renault объемом 1.6 литра на 16 клапанов заводской серии H4M мощностью от 110 до 114 лошадиных сил, который устанавливается на автомобили Рено Каптур, Рено Сандеро (Сандеро Степвей), Рено Логан, Рено Дастер, Рено Аркана, а также на Лада Веста и Лада Х-Рей.
А теперь давайте более подробно рассмотрим некоторые особенности и основные технические характеристики японо-французского 1.6 литрового двигателя Renault с заводским индексом H4M. Мотор серии H4M от концерна Renault-Nissan собирается с 2004 года и успешно устанавливается на множество популярных моделей автомобильного концерна.
По мнению специалистов, данная силовая установка по своей сути является младшим братом-близнецом популярного двс от Nissan серии HR16DE. Ниже на изображении наглядно продемонстрированы основные характеристики 1.6 литрового мотора серии H4M.
Как появился на свет двигатель серии H4M?
Сперва вспомним историю развития двигателя HR16DE, который стал своего рода отцом основателем двс H4M. Дело в том, что силовой агрегат HR16DE впервые был разработан именно японцами, компанией Nissan (французы никакого участия в разработке мотора не принимали) в далеком 2003 году, когда двигатель был продемонстрирован во Франции, на Парижском автосалоне, установленным на модели Note и Tiida. Однако тогда этот двигатель носил заводской индекс — HR16DE.
Как утверждают специалисты, какой-то особой конструктивной уникальностью ниссановский мотор на то время не обладал, все было стандартно для японских двигателей — цепной привод газораспределительного механизма (ГРМ), рядный четырехцилиндровый алюминиевый блок цилиндров, а также 16 клапанов без гидрокомпенсаторов, расположенные на ГБЦ (голова блока цилиндров). Дополнительным бонусом для мотора HR16DE стала дроссельная заслонка, которая стала оснащаться электроприводом, а система впрыска топлива получила по две форсунки на каждый цилиндр. Кстати силовые агрегаты HR16DE, они же H4M, до сих пор устанавливаются на Nissan Qashqai.
Какие автомобили оснащаются двигателем Renault H4M 1.6 MPI?
На сегодняшний день бензиновый двигатель H4M/HR16DE с объемом 1.6 литра имеет большую популярность среди автопроизводителей, поэтому его массово устанавливают на многие современные модели автомобилей, такие как:
Renault: Kaptur, Arkana, Duster, Fluence, Logan, Megane, Sandero, Sandero StepWay;
Nissan: Tiida, Note, Qashqai, Terrano;
Lada: Vesta, X-Ray, Largus, Granta.
Однако на сегодняшний день двигатель серии H4M/HR16DE, как и любой другой бензиновый мотор, сумел обзавестись своими преимуществами и недостатками. Так, например, к плюсам можно отнести тот факт, что силовой агрегат оптимально сочетается с современными трансмиссиями (автоматами, вариаторами и механиками); не обладает особыми проблемами с надежностью; имеет достаточно небольшой расход топлива и вполне доступный сервис, как по стоимости обслуживания, так и по цене на запчасти.
Из минусов можно выделить то, что мотор по большому счету подходит только для умеренной езды; силовой агрегат нередко страдает повышенным расходом масла (масложором); имеются проблемы с заводом в морозную погоду и в этом двигателе не предусматриваются гидрокомпенсаторы.
Как и любой другой бензиновый мотор, двигатель серии H4M/HR16DE с рабочим объемом 1.6 литра имеет свой регламент обслуживания, от которого напрямую зависит ресурс и надежность силовой установки. Ниже на фото наглядно показана таблица, в которой отражен маслосервис, регламент обслуживания газораспределительного механизма, регулировка тепловых зазоров клапанов и периодичность замены расходников.
Поломки и мелкие конструкторские недоработки также не смогли обойти стороной двигатель H4M. Из основных недоработок мотора можно выделить часто встречающийся масложор, низкий срок службы цепи ГРМ, наличие стуков в моторном отсеке из-за вовремя не отрегулированных клапанов или вышедшей из строя опоры силового агрегата, а также свистящий ремень генератора.
В том случае, если мотор достиг своего предельного ресурса и четко вышел на капитальный ремонт, то стоит сказать, что новый, а также поддержанный двигатель серии H4M для автовладельца не будет стоить дешево. Так, например, минимальная стоимость контрактного (бэушного) силового агрегата с пробегом составит около 35 тысяч российских рублей (500$ в эквиваленте), а цена нового двигателя без пробега может составлять 150 тысяч российских рублей (2100-2200$ в эквиваленте).
В заключении отметим, что по мнению большинства специалистов, при своевременном обслуживании двигателя H4M/HR16DE, а именно, замена моторного масла с фильтрами каждые 7-9 тысяч километров пробега, силовой агрегат способен пробежать до капитального ремонта не менее 280-320 тысяч километров.
БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!
Читайте также: