Раскоксовка двигателя вольво хс90

Обновлено: 04.02.2025

Двигатель потребляет масло литрами, хотя пробег у автомобиля смехотворный? Разбираемся с причинами и предлагаем способы лечения.

Причины масложора

Самая частая причина — угар масла из-за его старения. Как только масляные присадки утрачивают свои характеристики, масло начинает активно испаряться и через систему вентиляции улетучивается во впускной трубопровод, затем попадает в цилиндры, где сгорает вместе с рабочей смесью.

Но деградировавшее масло вдобавок может и разлагаться с образованием тяжелых фракций, которые будут скапливаться на маслосъемных кольцах и препятствовать их подвижности. В итоге маслосъемные кольца перестанут плотно прижиматься к стенкам цилиндров и начнут пропускать масло, которое сгорает в цилиндрах. В запущенной ситуации дело доходит до закоксовки и перекрытия сливных отверстий в поршне — тогда расход масла на угар становится сравним с расходом топлива.

Нарушение отвода масла приводит к образованию углеводородных отложений на поршне. Как результат — лак и нагар на поверхностях деталей.

Нагар и лак образуются не только на поршневых кольцах, но и на поверхностях камеры сгорания и клапанах. Этому способствует загрязненная система вентиляции картерных газов, прорыв газов во впускную трубу, а также частое применение низкокачественного масла и топлива.

Определяем без разборки

Точно определить причину повышенного расхода масла без грамотной диагностики трудно. Самый распространенный способ — замер компрессии — тут не поможет. Он эффективен, когда есть существенный износ цилиндропоршневой группы. А если компрессионные кольца в полном порядке, а маслосъемные залегли из-за закоксовки, показания компрессии останутся высокими, но двигатель будет литрами потреблять масло.

Один из действенных способов проверки — вакуумный. Для этого используют анализатор пневмоплотности цилиндров, состоящий из двух вакуумметров либо одного комбоустройства. Для проверки выкручивают свечи зажигания и в каждый цилиндр по очереди устанавливают вакуумметры. Сначала при ходе поршня определяют максимальное разрежение в цилиндре — его называют полным или полезным. Опираясь на этот параметр, диагност делает вывод об износе гильзы цилиндра.

При помощи второго вакуумметра определяют остаточный (паразитный) вакуум. При хорошем состоянии гильзы цилиндра и клапанов его величина характеризует состояние поршневых колец, а точнее их степень износа, залегание, поломку перемычек на поршне. Если оба параметра в норме, а расход масла повышенный, то маслосъемные кольца в порядке, а вероятная причина масложора — износ маслосъемных колпачков.

Другое эффективное средство диагностики — эндоскопия. Эндоскопы позволяют заглянуть почти в любой уголок двигателя. У диагноста нет на руках данных замеров компрессии и вакуума. Он оценивает состояния двигателя лишь визуально. Но опытного глаза часто достаточно для точного вердикта.

Итак, диагностика подтвердила, что причина масложора — в закоксовавшихся маслосъемных кольцах. В этом случае можно не разбирать мотор, а очистить его детали от смолисто-коксовых и нагаровых отложений, используя химические средства. Но какое выбрать? Препаратов много и принцип их работы разный.

Как раскоксовать?

Жидкие составы заливают в каждый цилиндр прогретого двигателя через свечное отверстие. Задача препарата — размягчить нагар, чтобы он потом сгорел без образования твердых частиц, которые могут повредить нежные керамические соты нейтрализатора. Жидкость попадает на днище поршня, проходит через зазоры компрессионных колец, поступает в их канавки в поршне. Далее — на маслосъемные кольца и в поддон двигателя. При этом лучше всего отмывается днище поршня. Из-за трудного доступа очистка канавок под компрессионные кольца слабая, маслосъемные моются еще хуже. Иногда приходится повторять обработку через небольшой пробег.

С учетом этих недостатков были разработаны пенные составы. Способ применения тот же — через свечное отверстие в головке блока. Но в отличие от жидкого пенный очиститель заполняет весь цилиндр и воздействует не только на днище поршня, но и на камеру сгорания. А если двигатель с непосредственным впрыском, то помоется и распылитель топливной форсунки. По эффективности пена лучше жидкости, так как дольше удерживает активное вещество во взвешенном состоянии.

Промывки с эффектом раскоксовки добавляют в масло. Это самые эффективные средства для восстановления подвижности маслосъемных колец.

Но и пена не шибко хорошо очищает маслосъемные кольца, так как доступ моющего состава ограничен конструктивными особенностями. А еще пенные препараты немного дороже жидких. Правда, у них есть одно весомое преимущество: пена хорошо очищает впускной трубопровод от нагара, который часто скапливается в двигателях с непосредственным впрыском топлива.

Импортные пенные препараты стоят 1500–2000 рублей. Отечественные — в два-три раза дешевле, а по эффективности им не уступают.

Чтобы расшевелить маслосъемные кольца, разработали жидкие составы, которые заливаются непосредственно в масляную систему двигателя. Только не путайте с популярными пятиминутными промывками на основе керосина, задача которых — разбавить старое загустевшее масло, чтобы оно лучше вытекало из двигателя. А средства, о которых мы ведем речь, рассчитаны именно на раскоксовку маслосъемных колец. Вперемешку с маслом активный состав циркулирует в системе под давлением и попадает во все труднодоступные для статичного состава места. Его заливают не на пять, а на двадцать минут. И гоняют мотор не на минимальных оборотах коленвала, а на средних оборотах, чтобы поднять давление в масляной системе и тем самым повысить эффективность состава.

Жидкие раскоксовки лучше всего очищают от нагара и лака днище поршня. В зависимости от производителя и объема флакона их цены колеблются от 500 до 1000 рублей.

Для раскоксовки используют и народные средства. Самое известное — димексид. Это антибактериальный медицинский препарат, продается в аптеках без рецепта, недорог и действует довольно эффективно. Правда, это средство слишком агрессивно и имеет побочные эффекты. Оно смывает графитовое покрытие с поверхности поршня, приводит к потере формы пластиковых и эластичности резиновых деталей. Вспучивает краску на стальном поддоне, которая отслаивается крупными фрагментами и потом прилипает к сетке маслоприемника. Последствия от его применения часто бывают плачевными.

Что купить?

Универсального препарата, который эффективно очищает всё и сразу, нет. Подходить к решению проблемы угара масла и очистки двигателя надо комплексно.

Если нагара и лака на деталях немного, используем жидкий или пенный составы. Они помогут размочить кольца и почистят другие детали двигателя от отложений. Если кольца залегли, заливаем моющий состав в масло, а непосредственно в цилиндры — пенную раскоксовку для устранения последствий угара масла. Таким образом и масложор победим, и сэкономим.

Ввиду того, что масло в двигателе было уж очень черное, да и пробег намекал, решил сделать раскоксовку поршневых колец.
Все было заготовлено по уже опробованной технологии…
Раскоксовка поршневых колец 2 (работа). Теперь по фен-шую! Часть 1
Масло взял Neste Oil 0w-30 A5-B5.

Также решил поставить пробку с неодимовым магнитом.

Кто-то скажет, что это баловство и, наверно, будет прав. Эксплуатация покажет.
Когда снял верхнюю крышку, меня ждал первый сюрприз. Масло вокруг каждой катушки… Что за хрень. Откуда там?!

В свечных каналах масла нету. Что странно, болты клапанной крышки, которые обжимают свечные каналы, те, что ближе к салонной перегородке были в большей степени в масле, чем те, что ближе к радиатору.
Я просто решил проверить затяжку их. И что интересно. Часть из них довернулась без приложения особых усилий на пару градусов… А те, что были меньше в масле не доворачивались… Что за хрень?!

Времени в этот раз было больше, поэтому все делал скрупулезно. Раскоксовку делал в течении 4 часов.
Каждый час проверял содержимое цилиндров. Если жидкость уходила, доливал еще. Попутно вращал коленвал на пару градусов вперед\назад.
После отобрал оставшуюся жидкость. Не ушла жидкость только из 3 цилиндра. Странно. Потом решил не крутить стартером в холостую (без системы зажигания и подачи топлива) для удаления остатков ЛАВРа. Взял продувочный пистолет и накрывая каждый цилиндр тряпкой, через свечное отверстие продул их.
Все собрал обратно. Слил старое масло, залил промывочное.
Двигатель завелся с полоборота. Это обрадовало. В прошлый раз минут 10 на это ушло.
Поработал так двигатель на ХХ минут 10-12.
Слил промывочное масло. Поставил пробку, затянул с паспортным моментом 38 Нм.
А дальше оставалась сущая формальность — заменить фильтр… Вот тут и ждал меня сюрприз №2, который отправил всю работу псу под хвост.
Поставил я спецключ (чашка), начинаю пытаться открутить, но крышка фильтр стоит как влитая. Приложился сильнее… Ключ стал проскакивать по граням крышки. Почесал голову…
Нашел изоленту, подмотал 2 слоя по внутреннему краю чашки и киянкой насадил на крышку фильтра. Попытался опять открутить… Хренушки… Я и покачивал, и киянкой ударно сбить пытался… Даже не сдвинулась. Решил заложить трубу побольше…
Потянул и ключ-чашка сказал хрясь…

Тут у меня настроение упало ниже плинтуса… Плюнул на все, бросил как есть и поехал на такси домой…
А машина так и осталась стоять с пустым картером и старым фильтром…
До меня машина обслуживалась у официального дилера Дон Моторс (г. Ростов-на-Дону). У меня по этому поводу есть только 2 версии:
1. Какой-то идиот затянул от всей души пневмопистолетом…
2. Либо же фильтр вообще не меняли… Если это так, то я ничего не понимаю в этом мире…
На бензомасложоре, всегда откручивалась эта крышка без приложения нечеловеческих усилий и на горячую, и на холодную.
Сегодня попробую заварить ключ и прогреть крышку градусов до 100, может так она слезет…

16.06.2015 Вчера заварили мне ключ.

Но сразу крышка не поддалась. Пришлось греть строительным феном до температуры 80 градусов. После чего крышка стронулась с места. На съемнике, чтобы не проворачивался ключ, через одну грань по центру керном сделал по одному удару. Съемник теперь вообще не имеет тенденции к провороту.

ЛАВР
Нужна ли раскоксовка - совет
Димексид
"долгопромывка" LM1990
Итоги автора темы (ацетон + димексид в бак)
чистка водородом - развод?
Comma
Митсубиси Шаума
Последствия димексида для масляного насоса

Женя Ш-ЕВ

Постоянный участник сообщества

ЛАВР
Нужна ли раскоксовка - совет
Димексид
"долгопромывка" LM1990
Итоги автора темы (ацетон + димексид в бак)
чистка водородом - развод?
Comma
Митсубиси Шаума
Последствия димексида для масляного насоса

Mihan

Slime

Maeglin

Шовинист

ЗлоЙОжЬ))к

Mihan

Slime

Женя Ш-ЕВ

Постоянный участник сообщества

Всем привет ! До мытья димексидом с маслом не дошёл. Залил в бак на 60 литров 250 мл смеси ацетон + димексид. Откатал 180 литров. Масложор прошёл на 120 литрах. После ьретьей порции прогорел выпускной клапан на третьем целиндре. Разабрали ДВС , кольца все живые раскоксовались. Мотористы сказали что это в основном последствия эксплуатации долгого времени на газу, ну и димиксид внёс свою лепту на уже уставшем железе. Приятель откатал 4 бака на дмсо . Всё в норме. Сейчас собирается мыть движок с маслом 20 w 50.
Противникам скорее всего будет бальзам на рану мой опыт.

pol850

Женя Ш-ЕВ

Постоянный участник сообщества

plutos

После ьретьей порции прогорел выпускной клапан на третьем целиндре. Разабрали ДВС , кольца все живые раскоксовались. Мотористы сказали что это в основном последствия эксплуатации долгого времени на газу, ну и димиксид внёс свою лепту на уже уставшем железе.

Женя Ш-ЕВ

Постоянный участник сообщества

Да нет конечно. И тебе спасибо за участие. С телефона тяжело . Сайт или телефон тупит. Видимо нажал на минус случайно.
Для того клуб и существует , что бы людей слушать. Их мнение и опыт. Ещё раз спасибо !

На моём двигателе без компенсаторов, с газовым оборудованием, клапана нужно регулировать по регламенту. В чём я очень сомневаюсь что это делала первая хозяйка автомобиля. Скорее всего и масло в ДВС меняла по регламенту.
Димексид разъел весь нагар на котором держался уставший клапан клапан, и результат прогар.
Как бы то ни было , опыт промывки демиксидом, а это почти полторы тысячи машин от жигулей до крузаков и рендж роверов , говорит что способ промывки демиксидом имеет право на существование.
Промыл свой разобранный движок димексидом на ура. Всё блестит как у кота яйца.

Постоянный участник сообщества

А антифрикционное покрытие черное на боках поршней димексид не смыл? Пишут что по крайней мере при заливке в масло смывает. Не делали фото поршней?
Если бы не смывание этого покрытия, то прямо чудо средство было бы для наших моторов, в них ведь вроде бы нет крашеных деталей.

Женя Ш-ЕВ

Постоянный участник сообщества

Крашенных деталей нет. Фото поршней сделаю. А вот редукционный клапан в маслонасосе пластмасовый. Он боится димексида. Стоимость оригинала в пределах 2000 р.

pol850

Женя Ш-ЕВ

Постоянный участник сообщества

Клапан не пострадал потому что до помывки с маслом я не дошёл. Но купил на всякий случай новый. И если бы мыл двс , то после промывки обязательно поменял бы. Есть прициндент на вольво где именно клапан пострадал.

pol850

Женя Ш-ЕВ

Постоянный участник сообщества

Поршни и кольца в хорошем состоянии. Антифрикционное покрытие немного побледнело на середине всех поршней. Не могу сказать по какой причине, может димексид, а может и от времени. Пришёл редукционный клапан маслонасоса. К моему удивлению ни каких пластиковых деталей на нём нет. Обыкновенный металический клапан. Теперь хочу вытащить свой и сравнить.

8692071 номер клапана

Сомнительно. Скорее такой нагар, вызывая заклинивание клапана в направляющей, явится причиной прогара.

Вот это скорее причина. Эта адская смесь горит не так,к ак бензин, и смещенные фазы горения видимо добили тот клапан, который имел проблемы с зазором или другие дефекты.

А почему оказался безальтернативно нужен сей продукт? Когда то удалось раскоксоваться за 3 дня, первый день щедрая заливка лавра в цилиндры (в одном лавр вообще капал в картер через щель), далее авто стоит, второй день работа двигателя 10 мин на смеси масла и попавшего туда лавра, и снова, заливка лавра, который увы все равно слышимо капал. На третий день, после очередных 10 минут работы двигателя на смеси лавра и масла, очередная порция лавра показала, что капать перестало. Кольца размочило.

кто нибудь пробовал? идея кажется годной (если убрать ниже смутные утверждения, в сухом остатке очистка водяным паром)
Как работает технология водородной очистки двигателя?
С помощью стационарной установки, подаём Водород (газ Брауна) через воздухозаборник воздушного фильтра, газ попадает в работающий двигатель автомобиля и систему выхлопа.
Благодаря большому выделению тепла и энергии, частицы газа проникают в толщу нагара.
В результате чего происходит термическое разложение углеродных соединений.
Нагар окисляется до СО и 002 и выводится из ДВС в виде мелкодисперсной пыли и чёрной жидкой массы.
При этом очищая Катализатор (Сажевый фильтр).

ЛАВР
Нужна ли раскоксовка - совет
Димексид
"долгопромывка" LM1990
Итоги автора темы (ацетон + димексид в бак)
чистка водородом - развод?
Comma
Митсубиси Шаума
Последствия димексида для масляного насоса

ЗлоЙОжЬ))к

Не надо смотреть Ютуб

Долговременная промывка Лавром, потом им же раскокс. При необходимости повторить тысяч через 5.

А вообще какие симптомы-то? может и не надо никакой раскоксовки.

Maeglin

Шовинист

Я несколько раз видел, как засаженные кольца коксовали несколько раз подряд, но расход масла особо не менялся. Снимали поршень - кольца все равно остаются в нагаре и чистятся только механически. Так что вопрос автора вполне к месту, мне кацца, посижу почитаю что умные люди напишут.
По крашеным деталям - был прецедент с новым усиленным лавром, когда он какому-то челу на мицубиси вроде краску с поддона отмыл хлопьями и забил сетку. Так что и эти опасения небеспочвенны.

Robert

в белых моторах вольво крашеных деталей не припоминаю.но могу ошибаться. про пластмасс тоже не скажу.
а вот забить отдимексиденным нагаром маслососуды в колене, как два пальца об асфальт.
косвенно состояние мотора можно оценить эндоскопом через маслосливное отверстие.
а потом уже принимать решение. может имеет смысл покататься на масле с высоким щелочным числом, а потом уже димексидить мотор

Janvar

Я имел в виду, что если с мотором не совсем все печально - стоит сначала попытаться хотя бы тем же лавром раскоксовать. А вот если он не поможет и с мотору кирдык, тогда можно и димексид применить, чтобы на какое-то время попробовать оттянуть капиталку

Janvar

Robert

Ну слушайте.
Давным давно, когда вода была мокрее а деревья больше, моторы делали из чугуна. и блок и гбц.
потом моторы стали форсировать а поскольку самая горячая в моторе это голова, то решили ее делать из чего то боле теплопроводного,
алюминий(сплав естественно) подошел как нельзя лучше.
тогда блоки были из чугуна, а гбц из сплава алюминия. чугун чтобы не ржавел ,окрашивали краска несла не только защиту но и информацию о характеристиках блока . погуглите редблок вольво , найдете много интересного. скорости росли, мощности тоже, пришлось задумываться и о смене материала блока. его тоже стали делать из алюминия. но алюминиевые цилиндры работают не айс, когда по ним елозят кольцами , и тогда придумали внутрь цилиндра вставить гильзу из чугуна. Оффтоп

(А особо продвинутые травили алюминий так что бы на поверхности цилиндра остался только кремний,алюсил, а другие продвинутые покрывали алюминий сплавом никеля и карбида кремния никасил)

в итоге мотор получился снаружи алюминиевый, и красить его не было смысла. увидев этот мотор на стенде кто то произнес, а король то голый мотор то белый, с тех пор так и пошло, белый блок, белый мотор.

Janvar

Женя Ш-ЕВ

Постоянный участник сообщества

Стесняюсь спросить что такого делали с мотором, чтобы ему был предписан именно димексид? Ладно бы жигули, где 20 лет на самом дешевом масле ездили. Я бы все-таки лучше сперва попробовал раскоксоваться чем-то более мягким, а потом уже при неотвратимости капиталки можно и прибегать к радикальным мерам.

С машиной что делали до меня не знаю. Подозреваю что масло менялось через 20.000 , а это не есть гуд. Масло за две тысячи залил 600 грамм. Приятель сделал раскоксовку демиксидом на мазде, с масложёром литр на тысячу и как бабки отшептали. уровень как в стакане. Доволен как слон. До этого не помогал ни какой лавр. Щитаю что делать демиксидом нужно с умом и не будет ни чего страшного. Главное что бы двигатель был прогрет и сливать чёрную жижу горячей. При каждой замене масла использовать новый фильтр. Менять масло не менее двух канистр с высокой вязкостью. После, уже без демиксида, промыть промывочным со снятием поддона. И уж потом заливать хорошее рабочее масло. Ну и конечно чтоб не было крашенных деталей.
Вентеляцию ВКГ чистил перед последней заменой масла. Пробег 160.000 ХС90 2.5 2008 года.

Здесь всё доходчиво.

Maeglin

Шовинист

Щитаю что делать демиксидом нужно с умом и не будет ни чего страшного. Главное что бы двигатель был прогрет и сливать чёрную жижу горячей.

Я бы на всякий пожарный слил масло перед первым пуском и залил промывочное лукойл за 300р. Четырех литров хватает, чтобы на стоящей машине маслозаборник утопить. Так, подстраховаться - в поддон все же немало попадает.

PbMan

Janvar

А Вы вообще не допускаете, что у Вас и у приятеля состояние у двигателей и колец могло различаться? 300 грамм на тысячу 2.5 литрового турбомотора и литр на тысячу (какой там мотор у мазды?) - это немного разные вещи. Вы у себя то лавр пробовали? Замеры компрессии делали? Конечно, мотор Ваш и деньги Ваши, охота рисковать - пожалуйста. Но эта логика похожа, как будто "Съел что-то не то, живот заболел.. И у приятеля тоже живот болел, правда у него аппендицит был, но операцию сделали и все прошло. Пойду тоже себе вырежу. "

Женя Ш-ЕВ

Постоянный участник сообщества

Конечно, мотор Ваш и деньги Ваши, охота рисковать - пожалуйста.

Не могу понять в чём риск то заключается, если всё сделать правильно ?
Чего плохого будет если с движка вымоет всю парашу ? Вы по ссылкам переходили ? Там всё подробно .

Maeglin

Шовинист

У меня после этих процедур умерла турбина. Трубка подачи масла была закоксована, там намыло, забило жиклер подачи масла и турбина умерла в считанные дни, расход возрос до литра на двести километров. Риск всегда есть, но от лавра меньше, т.к. он смывает постепенно с поверхности, а не чешуей нагар отдирает. Вас просто предупредить хотят, что последствия таки могут быть.

ulvex

Что мешает сначала залить "долгопромыкой" типа LM 1990, а потом залить BG109+потом промыть и залить норм масло.
Димексид это последний шанс умирающего мотора.

Женя Ш-ЕВ

Постоянный участник сообщества

Всем огромное спасибо за участие! Я просто хочу взвесить все ЗА и Против. Ну и услышать опыт людей, которые промывали димексидом.

afl9305

Я промываю демиксидом. Каждую замену масла лью по 200 гр ( два бутылька). За 1 час до загона машины на сто для замены. Заливаю демиксид, мотаюсь по городу в течении 30 минут не превышая 1500 об. мин , потом подгоняю тачку к сто. глушу. Даю ключ мастеру. она постояв 30 мин загоняется на замену. Жижа сливается. Меняется фильтр, заливается масло. Мотор идеально чист уже на протяжении 2-х лет. Чистил ВКГ весной со снятием поддона. сам охуел. Идеальная чистота. в том числе и в бочке ВКГ

Двигатель работает как часы. Не разу в него никто не залазел. Но машину продаю. пробег уже под 400 т.км. уже ей пора в новые руки.

Да и ещё один не маловажный факт, масло меняю каждые 6 т.км.

Я конечно понимаю, что человеку свойственно хотеть быстрого и эффективного результата мгновенно. но это порой бывает опасно . Если промывать таким методом, который описан выше. это может не так быстро. Но поверьте, это эффективно. Ну и конечно - в несколько раз безопаснее. У меня полностью отпотела маслозаливная горловина с крышкой от лака и нагара после 2-й смены масла. Т.е. после 2-й процедуры. я считаю это достаточно быстро. Потом, когда весной я чистил ВКГ ( так просто, ради профилактики) я снимал поддон. Внутри поддона - чистота. Даже не пришлось его мыть! Не было не то что бы нагара, небыло даже лака! Конечно что происходит под клапанной крышкой, я сказать не могу. Из-за проризей даже эндоскопом туда не попасть. Но думаю что там картина не менее шикарная.

Про раскоксовку скажу следующее, можно мыть мотор до 200 т.км. щедящим методом. После 200 т.км. всё равно уже поднашиваются компрессионные кольца, изнашиваются маслосъемные кольца. изнашиваются клапана, седла. и т.д. Это естественное старение всего металла в природе. Димексид - это не панацея. Это больше моральное удовлетворение что у тебя там "чисто". ну и конечно впрыск адреналина в кровь когда туда его льешь!

Когда у тебя ху. рит 1-2 литра на 1000 км. - тут демексид не поможет уже. Тут только капиталка.

ЛАВР
Нужна ли раскоксовка - совет
Димексид
"долгопромывка" LM1990
Итоги автора темы (ацетон + димексид в бак)
чистка водородом - развод?
Comma
Митсубиси Шаума
Последствия димексида для масляного насоса

Женя Ш-ЕВ

Постоянный участник сообщества

ЛАВР
Нужна ли раскоксовка - совет
Димексид
"долгопромывка" LM1990
Итоги автора темы (ацетон + димексид в бак)
чистка водородом - развод?
Comma
Митсубиси Шаума
Последствия димексида для масляного насоса

михась

На грузовиках когда менял вкладыши все,проверял на люфт,те что не ходили приходилось заводить мотор без поддона,после этого все перемещались.Было не сцыкатно.

михась

Не кошмарь людей,я туда не ведро димексида залил а десять фунфыриков и пробку не закручивал,а по фотке скорее где-то масла левака по дешевке купили .

михась

Maeglin

Шовинист

Пластики разные бывают, у фунфырика капрон.
Конечно клапан разъел димексид, смысл человеку сказки рассказывать?
Он промыл как все делают, после чего начала лампа давления мигать, разобрал - клапан съеден.

михась

Griandrej

михась

Вы димексид внутрь принимали?

Griandrej

Ни одного видео не смотрел, но несколько статей читал на драйве. И в каждой есть предупреждение, что моторы с пластиком внутри мыть нельзя.

михась

Maeglin

Шовинист

На старых 2.5 клапан металлический. И как мыл - тоже вопрос. Люди в масляную систему заливают и мотор молотит на холостых.

михась

Вследствие карантина езда по городу происходит с очень малыми оборотами, и так ежедневно. Кочегарить обороты, разгоняться негде и не нужно. Скорее всего, в камерах наросло кокса.
Может быть, кто то детально интересовался вопросом, есть эффект от заливки в топливо средств для очистки клапанов, например залить "очиститель клапанов Ventil Sauber" и откатать на нем бак? Или это плацебо?

allpol

за димексид не скажу, раскоксовывал свой 2,5Т раскоксовкой митсубиси шаума+ промывка 10 минут. Показания- расход масла до 1 л/ 3 ткм. Что сделано: - замена масла на менее угараемое (ликви моли - по рекомендациям на форумах), эффект = 0 . Прочищен и заменен маслоотделитель. Результат тот же. Решился раскоксовать. Результат поразил, уровень стоит как влитой. Машина стала более динамичной и эластичной. я реально не ожидал такого эффекта. Грязи и овна при раскоксовке повылетало очень много.

asmoscow

Может и не наросло, благодарю за внимание к теме. Двигатель работает всегда идеально ровно, без подергиваний. Но он последний месяц работает на оборотах 1500- 2000, расход упал до 14,5л.
Если 2.5т не кочегарить, он зарастает нагаром? Пробег 188 тыс, масло мобил1 0-40, пробег на нем 3 тыс, но оно уже выглядит уставшим (коричнево- черненькое).
Эндоскоп есть, но он только стенки гильз и поршни даст посмотреть, вверх к клапанам его не вывернуть.
В целом эффект очистки клапанов от Ventil Sauber может наблюдаться? Или все эти очистители инжектора. клапанов и иже льют из одной бочки? (на запах похожи).
Также подскажите, пена от лавра работает или не очень?

asmoscow

Нагаром чего? Масла? За месяц -не зарастёт в любом случае даже маслая на холостых. Очиститель инжектора предназначен для очистки форсунок. про конкретный состав ничего не слышал

Читайте также: