Раскоксовка двигателя тойота лавр
Даже самые качественные топливо или масло образуют смолы и кокс, которые накапливаются на поршнях и стенках камеры сгорания. Поэтому необходимость в раскоксовке возникает у каждого силового агрегата. Обусловлено это требовательностью мотора к техническим жидкостям, режимам эксплуатации, а также к соблюдению мер по обслуживанию.
В линейке раскоксовок LAVR есть три жидкости и два аэрозоля[]. Нас часто спрашивают, какую раскоксовку выбрать. Здесь все зависит от проблемы, с которой столкнулся владелец. Если подобрать продукт правильно, можно получить отличные результаты: снизить масложор и повысить тягово-скоростные характеристики двигателя. Правильно – это как? Рассказываем.
Небольшой перерасход масла
Если вы столкнулись с небольшим перерасходом масла, а также умеренным отклонением давления от нормы до 20%, то использовать стоит классическую раскоксовку ML202.
Небольшим перерасходом масла будем считать следующие цифры:
- у атмосферных двигателей – до 100 миллилитров на 1000 километров,
- у моторов с турбиной – до 500 миллилитров на 1000 километров.
Некоторые агрегаты по своей конструкции склонны к ненормированному расходу, а некоторые начинают потреблять больше масла из-за пробега. Эта информация для любого двигателя доступна, но оценить реальную ситуацию можно только опытным путем, так как производители часто указывают завышенные цифры.
Время воздействия ML202 может быть различным – от 1 до 12 часов, в зависимости от степени загрязнения двигателя. Даже максимальное время воздействия абсолютно безопасно для резиновых уплотнителей, краски или антифрикционных покрытий. О мягкости состава можно судить по следующему факту: лишь после применения раскоксовки ML202 автомобиль можно эксплуатировать на повышенных оборотах.
Инструкцию к ML202 из 10 шагов вы найдете в этой статье.
Повышенный расход масла
Теперь рассмотрим другую ситуацию, когда загрязненный двигатель долго работает в экстремальном режиме, либо загрязнение возникло и развилось очень быстро. Для таких случаев применяется усиленная формула раскоксовки ML203.
Классическая формула, которая доказала свою эффективность за много лет использования, была усилена с целью повышения силы и скорости воздействия на отложения. Средство нормализует давление при отклонении от нормы на 20 – 25% и за 30 – 60 минут нормализует повышенный расход масла:
- у атмосферных моторов до 400 миллилитров на 1000 километров
- у двигателей с турбиной до 1000 миллилитров на 1000 километров
Для максимального эффекта ML203 можно сочетать с промывкой двигателя. Сначала выполняется промывка, затем раскоксовка, а затем смена масла. После процедуры повышать обороты можно лишь через 15 километров для прочистки цилиндров.
ML203 – мощный продукт, не требующий демонтажа поддона картера. .
Агрегаты грузовых автомобилей или спецтехники часто сталкиваются с повышенными нагрузками и нуждаются в эффективной раскоксовке. Для таких целей отлично подойдет состав ML203 Truck, разработанный специально для коммерческого транспорта.
Подробную инструкцию по применению ML203 вы найдете в этой статье.
Перспектива капитального ремонта двигателя
ML204 разработана с целью отсрочить капитальный ремонт, чтобы владелец мог получить адекватное представление о состоянии ЦПГ, либо окончательно убедился в необходимости ремонта. Она предназначена для чрезмерно загрязненных моторов.
Раскоксовка подходит для транспортных средств с большим пробегом, а также с проблемами в ЦПГ. Эффективна даже при полном залегании поршневых колец, а также при отклонении компрессии на 25 и более процентов от нормы. Нормализует высокий расход масла:
- более 400 миллилитров на 1000 километров у атмосферных агрегатов
- более 1000 миллилитров на 1000 километров у турбированных моторов
ML204 отличается высочайшей проникающей способностью, поэтому процедура проводится лишь при снятом поддоне картера, даже если он не окрашен. Есть две причины, зачем это нужно:
- по окончанию процедуры состав нужно полностью удалить из всех доступных узлов двигателя.
- важно полностью исключить влияние состава на любые окрашенные детали.
Время воздействия раскоксовки от 60 до 90 минут. После процедуры рекомендуется промыть систему смазки старым или специальным промывочным маслом, которое поможет лучше удалить препарат. Первые 15 километров не нагружайте двигатель, а затем можете повышать обороты.
Способ применения ML204 сложнее, чем у других составов в линейке, однако это все равно проще и дешевле, чем капитальный ремонт.
Подводя промежуточный итог по жидкостям для раскоксовки, стоит отметить, что они созданы для решения уже существующих проблем с двигателем. Помните, что раскоксовки ML202, ML203 и ML204 от LAVR влияют на вязкость масла, так как просачиваются в поддон картера. Количество просачивающегося средства зависит от износа ЦПГ, а также степени закоксованности. В любом случае, после процедуры обязательно замените масло.
- При выборе ML202 нужно прогреть и запустить двигатель, а затем промыть масляную систему и сделать замену масла.
- При выборе ML203 используйте средство только на заглушенном двигателе, запуск мотора производите после замены масла.
- При выборе ML204 используйте препарат вообще без масла. После процедуры промойте систему старым или промывочным маслом, а лишь затем заправляйте новое.
Снизилась динамика авто
Любое транспортное средство со временем теряет динамику, так как загрязняется камера сгорания. Нужна комплексная очистка всего объема камеры сгорания от лаковых и смолистых загрязнений. Такую очистку выполняет пенная раскоксовка COMPLEX.
Вопреки заявлениям многих производителей, ни одна пена после оседания не проникает к маслосъемным кольцам, чтобы побороть повышенный расход масла. Преимущества COMPLEX в другом. При сниженной динамике автомобиля, при отклонении давления от нормы на 10 – 15%, а также при сильном загрязнении камеры сгорания раскоксовка смягчает нагар, растворяет его, а затем он легко откачивается из цилиндров вместе с осевшей пеной. Небольшие остатки догорают при первом запуске двигателя, это абсолютно безвредно для катализатора.
Пенная раскоксовка COMPLEX очищает весь объем камеры сгорания от свода до компрессионных колец. .
Кроме того, густая и устойчивая пена отлично подходит для раскоксовки оппозитных и V-образных агрегатов. Проводите процедуру при температуре мотора не более 50°С, тогда процесс оседания пены не ускорится.
При совмещении процедуры с промывкой агрегата, сначала выполните промывку, затем раскоксовку, после чего замените масло. После очистки первые 15 километров не давайте повышенных оборотов двигателю.
Чтобы узнать больше о раскоксовке COMPLEX, прочтите эту статью.
Склонность к закоксовке из-за конструкции
Некоторые современные агрегаты отличаются облегченными блоками цилиндров и уменьшенными поршнями. В таких двигателях снижен преднатяг колец, а каналы масляной системы более узкие, однако такие моторы часто работают на высоких оборотах при высокой температуре. В результате нагар образуется быстрее. Для профилактики отлично подходит раскоксовка EXPRESS.
Действует такой препарат всего 15 минут, но он максимально эффективен для борьбы с незначительно повышенным расходом масла. Кроме того, средство отлично проникает к поршневым кольцам, потому способно выравнивать давление внутри цилиндров, если его отклонение от нормы не превышает 10%.
EXPRESS – это классическая раскоксовка, но в формате аэрозоля. Он распыляется в микродозах, а при соблюдении инструкции вообще не попадает на поддон картера. Даже если EXPRESS попадет в систему смазки, он выйдет вместе с выхлопными газами при первой поездке. Именно поэтому, если между процедурами соблюдать интервал в 3000 километров, можно не менять после них масло. После использования состава, рекомендуется щадящий режим эксплуатации с постепенным повышением оборотов двигателя.
EXPRESS идеален при профилактике после использования жидких раскоксовок, а также для борьбы с легкими загрязнениями. .
и раскоксовку Лавр. маленькая упаковка рассчитана на двигатели объёмом до 2 литров, поэтому пришлось купить еще одну упаковку с таким же флаконом + в комплекте шла промывка маслосистемы
снял пластиковую крышку, выкрутил свечи и засунул в два первый и второй цилиндры по электроду, чтобы видеть когда поршни окажутся на одном уровне
открутил правое переднее колесо, и снял пластиковую перегородку, чтобы получить доступ к шкиву коленвала. Вращая шкив, выставил поршни в одинаковое положение
Далее не фоткал, так как делал все один. Заливаем в каждый цилиндр одинаковое количество раскоксовки. Для этого в комплекте идёт шприц и шланг. Важно чтобы двигатель при этом был горячий. Потом закручиваем свечи, чтобы создать эффект бани. Я для этого использовал старые свечи, оставшиеся после замены. По инструкции оставляем машину в таком состоянии от 2 до 12 часов, периодически покачивая шкив из стороны в сторону, чтобы жидкость лучше просачивалась. У меня машина простояла так 24 часа.
По истечении времени, нужно выгнать остатки жидкости из цилиндров. Для этого выкручиваем свечи, и кладём на свечные колодцы тряпку, чтобы жидкость не разбрызгивалась. Потом крутим стартер раза три-четыре примерно по пять секунд. На тряпке остаются следы от каждого отверстия, по которым видно какие из цилиндров были закоксованы. У меня из первого и второго вылетело очень много нагара и кокса, а в третьем и четвертом жидкость ушла, соответственно они и были закоксованы.
Вкручиваем свечи, запускаем двигатель. Запускается тяжело, с третьего или четвёртого раза. Наблюдаем такую картину:
Настаёт черед промывки маслоситемы. Заливаем промывку в масляную горловину, запускаем двигатель, даём ему поработать как написано в инструкции
Глушим, сливаем отработанное масло и меняем фильтр.
Дальше по инструкции я проехал около 20 км на повышенных оборотах, около 4-6 тысяч об/мин, для того чтобы размягчённый кокс выгнался из каналов.
В дополнение по совету sshturman прочистил маслоотражатель, об этом расскажу в следующей записи.
P.S. Подведём итог: так как работы эти проводились 5 июля, с тех пор проехал чуть более 3000 км. Могу сказать что расход топлива снизился, масла ушло около 100 грамм. К ТО-190 понаблюдаю за жором масла, если он останется таким же маленьким, то попробую заменить маслосъёмные колпачки, так как многие пишут что они дубеют к такому пробегу и начинают пропускать масло.
Как вы думаете, что это? Ниже на фото. Да. Это мой сухой масляный щуп. Решил после работы проверить уровень масла, но так как раньше проблем с жором масла не было — не парился этим вопросом, а тут такое…
В общем, доехал до гаража, загнал на яму и начал смотреть. Потеков масла так и не нашел, поэтому решил срочно делать раскоксовку с полной заменой масла и промывкой для того, чтобы освободить залегшие колечки (если это они) и убрать хлам из цилиндров… Не факт что в этом дело, но сама по себе раскоксовка — хорошая профилактика, а раз масла ХАДО на долив больше нет (да и дорогое оно, лить в жрущий движок), то почему бы не сделать. Хотел попробовать распиаренное средство Gzox, но найти его срочно в МО не вышло, так что взял наш отечественный Lavr 185мл. В добавок решил взять дешевое масло и промывку от Лукошка. Также интересовала компрессия до\после, для чего был приобретен самый простой компрессометр на длинной ноге (короткий не пойдет). Ну и шприц Жане с 6мм-трубочкой :)
В принципе ничего сверх сложного нет, главное знать что куда и когда вставлять\лить.
Шаг 1. Прогреваем ДВС до рабочей температуры (если у вас так же как и у меня сухой щуп — долейте обязательно хотя бы 500-800 мл масла, а то мало ли что).
Шаг 2. Отсоединяем фишки на форсунки. В данном двигателе они прямо напротив свечных колодцев.
Шаг 3. Отсоединяем бронепровода, вынимаем свечи.
Шаг 4. Берем компрессометр, вкручиваем вместо первой свечи. Крутим стартером пока показания не перестанут расти. Повторяем все для остальных цилиндров. Записываем\фоткаем показания. У меня вышло вот так:
Шаг 5. Снимаем защиту ДВС за правым колесом. С помощью ключа на 17 прокручиваем шкив коленвала для "относительного" выравнивания поршней. Положение поршней смотрим по каким-либо "палочкам", предварительно вставленным как показано на картинке.
Шаг 6. Берем лавр, шприц Жане, трубочку обрезаем под углом. Делим равными долями 185 мл, т.е. по 46,25 мл ;) Кстати, после замера компресии двиг на морозе быстро остывает, а для заливки нужен горячий (70 градусов примерно) движок. В общем, чтобы рукой было горячо, но терпимо. Так что лучше снова прогреть.
Заливаем лавр. Закручиваем СТАРЫЕ (которые не жалко короче) свечи. Все. Идем спать)
Шаг 7. Прошло 12 часов, выкручиваем свечи, берем шприц, пытаемся выкачать остатки из цилиндров (у меня там ничего уже не было). Накрываем свечные колодцы тряпкой, крутим стартером (чтобы все что сверху есть выкинуло на тряпку). Если есть пистолет со сжатым воздухом — хорошо бы продуть цилиндры.
Шаг 8. Закручиваем обратно "плохие" свечи. Подключаем форсунки, кидаем бронепровода обратно. Пытаемся завести) Заведется не сразу, дыма будет огого сколько, приготовьтесь к этому. Даем движку прогреться (или поработать минут 20). Глушим.
Шаг 9. Сливаем старое масло. Заливаем промывку под горлышко) Заводим, даем поработать минут 20-25, минуты две-три держим на высоких (3000+) оборотах. Опять же дыма будет хренова гора, но ничего страшного) Главное — не задохнитесь, так что открывайте двери гаража (если вы не на улице).
Шаг 10. Сливаем промывку. У меня там было довольно много дерьма — и это хорошо, значит раскоксовка сработала. Заливаем около литра нашего нового масла (именно около литра, не больше).
Заводим машину не более чем на 10 секунд. Сливаем наш литр (точнее остатки промывки, наш литр разошелся по движку и выдавил ее).
Шаг 11. Меняем масляный фильтр (конечно же оригинал). Заливаем новое масло по норме. Не забыли, что свечи у то нас "плохие" вкручены? Выкручиваем старые свечи. Заодно измеряем компрессию "после" (форсунки!). Она у меня стала 15.3-15.5 во всех цилиндрах, учитывая погрешность — очень даже неплохо.
Многие знают, что нагар и грязь, которые скапливаются в двигателе несут негативные последствия для него. Идеально, когда мотор чист, и чтобы добиться этого не разбирая его, придумали различные раскоксовки.
И они реально работают, вот только иной раз приносят вреда больше, чем пользы, а дело в том, что если мотор сильно загажен, то крупные куски нагара, когда начинают отваливаться, могут забить масляные каналы.
А так же, оставлять задиры. Потому что этот шлам не полностью растворяется.
Что приведет к снижению давлению масла в ДВС и далее мотор придется разбирать. А если появиться задиры, то и менять поршневую.
Однако, Лавр утверждают, что их раскоксовка работает не так, она размягчает весь нагар и грязь в моторе благодаря этому, масляные каналы не забивают и никак урон мотору не наносится.
Пол года назад, мой друг использовал эту раскоксовку на своем автомобиле Митсубиши Лансер 10. Жаль я тогда не делал фото, но собственно они нам сейчас и не к чему.
Мы долго выбирали раскоксовку и посмотрев несколько видео, где реально видно как она работает, решили выбрать Лавр. Сразу говорю, это не реклама!
Люди рассказывают и показывают, что даже очень значительный нагар, Лавр растворяет полностью, весь шлам ставится мягкий.
Это только когда запенили. А это результат:
Шлам размягчается и вытекает.
В общем, мы тоже решили ее опробовать.
Симптомы были следующие. Во первых внушительный пробег 260 тыс.км и мотор ни разу не вскрывался.
Во вторых снизилась компрессия и появился жор масла, примерно литр на 10 тыс.км.
Сделали все по инструкции, не буду вдаваться в подробности, расскажу об эффекте.
Как я уже сказал, прошло пол года и за это время мой друг проехал на своем авто 18 тыс.км.
Результат есть. Во первых отлично то, что давление масла по прежнему прекрасное, а задиров в цилиндрах почти нет. Не значительные присутствуют, но это было и до раскоксовки.
А из плюсов, компрессия поднялась почти на 1 очко в каждом цилиндре!
У него было так. 12, 12.3, 12,5, 12.1. Стало 12.7, 13, 13, 12.8.
Согласитесь, хороший результат. При этом снизился жор масла, теперь это всего 0.5 литра на 10 тыс.км.
Не скажу, что подобный результат может быть у каждой машины, но мой друг не пожалел, что потратил деньги на эту раскоксвоку и провел процедуру, хотя мы и переживали, что результат может быть отрицательный.
Теперь, я хочу сделать тоже самое и с двигателем своего автомобиля и в этот раз я покажу всю процедуру и расскажу и затем так же напишу об эффекте.
Думаю, этой раскоксвокой реально можно пользоваться не боясь.
Надеюсь мой отзыв будет вам полезен, обязательно напишите в комментариях, если пользовались этой раскоксовкой и каков был результат, а может вы знаете раскоксовку по лучше!
Регулярно стоите в пробках и хотите защитить двигатель? Или намерены вернуть автомобилю со средним пробегом мощность нового и уменьшить масложор? Самое время присмотреться к классическому продукту в линейке LAVR – раскоксовке ML202.
Расскажем, в чем особенности формулы и как ее применять. Безотказная ML202 неспроста стала классикой, ведь она проверена в миллионах двигателей. Отзывы водителей вы при желании легко найдете в независимых источниках. Почему формула ML202 до сих пор в топе? За 20 лет изменились двигатели, изменился весь мир, а ML202 все та же! В чем же секрет?
Дело в том, что в силу конструктивных особенностей ДВС как 20 лет назад, так и сейчас основные проблемы связаны с продуктами неполного сгорания топлива. В момент появления на рынке главной фишкой ML202 была в первую очередь эффективность действия. Сейчас появились более мощные формулы, например, та же ML203. Но только классика имеет такое уникальное преимущество, как щадящее действие. Она абсолютно безопасна для всех видов покрытий элементов камеры сгорания и ЛКП поддона. Только после очистки двести второй можно и нужно эксплуатировать авто на повышенных оборотах. Таким образом, ML202 демонстрирует оптимальный баланс силы и деликатности воздействия. И как следствие, прочно удерживает свои позиции не только в топе автохимии LAVR, но и на отечественном рынке автохимии.
Как применять ML202: инструкция из десяти шагов
- Прогрейте двигатель до температуры 70°C и выше.
- Отключите зажигание, чтобы не произошло воспламенения.
- На бензиновом двигателе необходимо выкрутить свечи зажигания. На дизельном – свечи накаливания или форсунки.
- Установите поршни в положение, близкое к среднему. Чтобы это сделать, нужно вращать коленчатый вал за гайку крепления шкива или, если авто с механической КПП, с помощью ведущего колеса на включенной передаче.
- Шприцем с удлинительной трубкой влить одинаковое количество жидкости в каждый цилиндр, после этого закрыть технологические отверстия для того, чтобы в камерах сгорания образовалась паровая баня.
- Для профилактической раскоксовки оставьте состав на один час. Для максимального раскоксовывающего эффекта увеличьте время выдержки до 12 часов. В течение этого времени периодически перемещайте поршни вверх – вниз для того, чтобы лучше распределился по камере сгорания.
- Откройте технологические отверстия, удалите остатки жидкости шприцем с удлинительной трубкой.
- Продуйте цилиндры сжатым воздухом или стартером. Для этого снова прикройте отверстия, чтобы состав не разбрызгивался. Теперь выжимая педаль акселератора, прокрутите вал двигателя стартером 2 или 3 раза по 5 секунд.
- Смонтируйте снятые детали.
- Запустите двигатель и дайте ему нагреться до рабочей температуры. Не беспокойтесь, если заметите дымление – это выгорают остатки состава и отложений.
Для V-образного, оппозитного или расположенного под углом двигателя, а также в таких моторах, где камера сгорания образована большой выемкой в поршне, удобно использовать баллон емкостью 330 мл.
Если хотите оценить на что способна эта формула, используйте ее при умеренных загрязнениях днищ поршней, компрессионных колец, маслосъемного кольца и маслоотводящих каналов, а также для профилактики закоксовки. Повторяйте процедуру каждые 20 – 25 тысяч километров перед заменой масла – так вы гарантированно предотвратите закоксовку ЦПГ. А если хотите максимально омолодить ключевые системы автомобиля, рекомендуем дополнительно промыть масляную систему любой экспресс-промывкой.
Читайте также: