Расход мочевины на камазе
Введение новых экологических норм в европейских странах, в частности, ЕВРО 4-6, вызвало необходимость разработки специальной системы SCR, нейтрализующей вред от двигателей, функционирующих, на дизельном топливе. Мочевина представляет собой бесцветный реагент, обладающий сильным аммиачным запахом, который является основным очищающим компонентом, снижающим концентрацию вредных веществ. Содержание в составе диспергирующих и очищающих элементов способствует защите среды от токсичного воздействия газов.
Разработчики рекомендуют расходовать от 1-го до 2-х л жидкости на 100 км пути. При этом, транспортное средство должно быть оборудовано электронным управляющим блоком, устанавливаемым на специальный бак. Средняя стоимость реагента составляет в среднем 800 рублей, широкий разброс цен связан с неоднородностью рынка.
- Особенности применения мочевины в отечественных реалиях
Отличающийся от Европы климат и неудовлетворительное состояние российских дорог наложило свой отпечаток на технологию использования мочевины. Результат оказался не таким успешным, как изначальный расчет. Негативные факторы повлекли пагубные последствия, которые проявляются следующими симптомами:
- резким и неприятным запахом выхлопных газов,
- появлением ожогов на теле и аллергическими реакциями при испарении и попадании на кожу продуктов распада,
- отсутствием возможности дозаправки мочевины по причине отсутствия специальных станций,
- увеличением топливного расхода,
- разрушением некоторых деталей автомобиля под воздействием аммиака, содержащегося в реагенте.
Многие автовладельцы осведомлены о сопутствующих изъянах, чреватых дорогостоящим ремонтом, поэтому предпочитают отключать оборудование.
Полное отключение программы возможно лишь после компьютерной перепрошивки системы или ее полной замены.
Третий вариант заключается в обесточивании SCR и внедрении в механизм специального узла, который будет имитировать работоспособность удаленного устройства. Технические параметры двигателя не меняются.
Оптимальный выбор метода рассматривается в каждом конкретном случае. Этой информацией владеют узкие специалисты техцентров. Самостоятельно выполнить отключение жидкой системы нейтрализации у автовладельца вряд ли получится.
Жесткие экологические нормы Euro-4, Euro-5, Euro-6 требуют усовершенствования конструкции автомобильной техники путем появления дополнительных компонентов и систем. Одна из таких систем - SCR (Selective Catalytic Reduction) - система избирательной каталитической нейтрализации выхлопных газов. Она состоит из катализатора, распылителя, дозатора и бака с жидкостью AdBlue. Здесь реагент, находящийся в специальном баке, под давлением 4,5 — 8,5 бар (~кг/см2) через инжектор впрыскивается в поток отработавших газов. SCR - технологии доочистки выхлопных газов и реагент AdBlue используются на дизельных двигателях как грузовых так и легковых автомобилей.
В практике применения жидкости AdBlue / Адблю на легковых и грузовых автомобилях существуют некоторые отличия.
На грузовом автомобиле расход составляет ориентировочно 4% от потребления дизельного топлива для Euro IV, 6% для Euro V и примерно 3% для Euro VI. Расход мочевины AdBlue грузового автомобиля на 100 км - приблизительно 1,5-2 литра. В среднем, грузовик потребляет примерно 1500-2500 литров AdBlue в год в зависимости от пробега, типа автомобиля, стиля вождения и общей нагрузки на автомобиль. Бак на 80 литров позволяет проехать около 5 000 км.
Расход AdBlue на легковом автомобиле зависит от стиля вождения, типа поездки, нагрузки на транспортное средство и условий окружающей среды и составляет примерно 1-3 литра на 1000 км. пробега. В среднем, на полном баке мочевины AdBlue (объемом от 5 до 30 литров) можно проехать примерно 5 — 20 тыс. км.
Обязательно заливайте качественную мочевину AdBlue.
Не разбавляйте мочевину простой водой, экономия здесь будет маловероятная, а вред будет очень серьезный. Заправляйте в бак Адблю / AdBlue только через чистую лейку. Не допускайте попадания в бак топлива, масла и других посторонних жидкостей.
В современных автомобилях необходимость применения раствора мочевины прописана в блоке управления. Отказаться от использования AdBlue нельзя. Автопроизводитель интегрирует в систему следующую логику: если в системе нет AdBlue, а датчики стоят на входе и выходе, автоматически снижается мощность двигателя примерно на 40%.
Типичные проблемы и причины некорректной работы системы каталитической нейтрализации выхлопных газов:
1. Слишком малая подача AdBlue модулем дозирования системы SCR.
Засоряется предварительный фильтр AdBlue насосного модуля — наличие примесей как центров кристаллизации способствует кристаллизации карбамида на ячейках фильтра (при выключении двигателя система SCR полностью опорожняется — реагент откачивается в основную емкость). Недостаточная пропускная способность фильтра приводит к поломке самого насоса.
ПОТЕРИ и ЗАТРАТЫ: замена фильтрующего элемента, ремонт/замена насоса.
2. Форсунка впрыска AdBlue засорена (полностью или частично).
ПОТЕРИ и ЗАТРАТЫ: ремонт и замена форсунок.
3. Каталитический нейтрализатор повреждается.
Причина — наличие посторонних примесей, таких как масла, топливо, горюче-смазочные материалы, растворители, пыль и другие химические или природные вещества. Забиваются поры ячеек катализатора, и процесс химической нейтрализации сводится к минимуму (слишком высокое значение NOx). Сам дорогостоящий катализатор выполнен из пористого керамического материала с напылением активного металла (оксида титана или ванадия). Очистка катализатора методами растворения или выжигания не эффективна.
Введение новых экологических норм в европейских странах, в частности, ЕВРО 4-6, вызвало необходимость разработки специальной системы SCR, нейтрализующей вред от двигателей, функционирующих, на дизельном топливе. Мочевина представляет собой бесцветный реагент, обладающий сильным аммиачным запахом, который является основным очищающим компонентом, снижающим концентрацию вредных веществ. Содержание в составе диспергирующих и очищающих элементов способствует защите среды от токсичного воздействия газов.
Разработчики рекомендуют расходовать от 1-го до 2-х л жидкости на 100 км пути. При этом, транспортное средство должно быть оборудовано электронным управляющим блоком, устанавливаемым на специальный бак. Средняя стоимость реагента составляет в среднем 800 рублей, широкий разброс цен связан с неоднородностью рынка.
- Особенности применения мочевины в отечественных реалиях
Отличающийся от Европы климат и неудовлетворительное состояние российских дорог наложило свой отпечаток на технологию использования мочевины. Результат оказался не таким успешным, как изначальный расчет. Негативные факторы повлекли пагубные последствия, которые проявляются следующими симптомами:
- резким и неприятным запахом выхлопных газов,
- появлением ожогов на теле и аллергическими реакциями при испарении и попадании на кожу продуктов распада,
- отсутствием возможности дозаправки мочевины по причине отсутствия специальных станций,
- увеличением топливного расхода,
- разрушением некоторых деталей автомобиля под воздействием аммиака, содержащегося в реагенте.
Многие автовладельцы осведомлены о сопутствующих изъянах, чреватых дорогостоящим ремонтом, поэтому предпочитают отключать оборудование.
Полное отключение программы возможно лишь после компьютерной перепрошивки системы или ее полной замены.
Третий вариант заключается в обесточивании SCR и внедрении в механизм специального узла, который будет имитировать работоспособность удаленного устройства. Технические параметры двигателя не меняются.
Оптимальный выбор метода рассматривается в каждом конкретном случае. Этой информацией владеют узкие специалисты техцентров. Самостоятельно выполнить отключение жидкой системы нейтрализации у автовладельца вряд ли получится.
Мочевина AdBlue была разработана с целью получения экологически безопасного выхлопа. Она представляет собой специальный реагент, используемый в дизельных двигателях, которые соответствуют стандартам Евро-4 и Евро-5. Благодаря ей обеспечивается защита ДВС от нагара, продлевается срок его службы и повышается производительность. Однако этот продукт имеет ряд серьезных недостатков, которые делают его применение в условиях нашей страны нецелесообразным. На территории России на законодательном уровне разрешается отключать мочевину. Вы сможете свободно перемещаться по дорогам стран СНГ без риска быть оштрафованным. Специалисты нашей бригады осуществляют отключение мочевины на КамАЗе любой модификации на территории Москвы и Московской области. На выполненную работу предоставляется гарантия.
Когда необходимо отключение мочевины на КамАЗе?
Водители грузовиков КамАЗ, оснащенных системой SCR , сталкиваются со следующими проблемами:
1. Качественную жидкость AdBlue купить в России проблематично, при этом высока вероятность приобрести подделку.
2. Зимой ездить на автомобиле практически невозможно, так как этот продукт замерзает даже при не очень сильных морозах.
3. Недостаточное количество жидкости в баке приводит к снижению мощности двигателя на 40% и существенному повышению расхода топлива.
4. Ремонт системы SCR требует серьезных финансовых затрат, при этом нет никакой вероятности, что неисправности в ней не возникнут снова уже через месяц.
5. Поломка системы SCR способна стать причиной выхода из строя электронных блоков управления, катализатора, повреждения электропроводки, отказа всех компонентов выхлопных газов.
6. Если в Европе мочевину заливают только на специальных заправках с помощью раздаточного пистолета, то в нашей стране она хранится в обычных канистрах, в которых быстро теряет свои свойства.
7. Выхлопные газы имеют неприятный запах.
8. В случае попадания жидкости AdBlue на кожу возникают ожоги.
Таким образом, приняв решение отключить мочевину, вы сохраните нервы, время и деньги. Доверять эту процедуру стоит только специалистам, хорошо разбирающимся в матчасти и использующим в процессе программный способ. Ни в коем случае не отключайте систему подачи мочевины без изменений в программном обеспечении. Электронная система будет выдавать ошибку, что станет причиной уменьшения мощности мотора до 60%, увеличения расхода топлива на 42% и преждевременного износа поршней из-за повышения нагрузки на двигатель. Также не рекомендуем заказывать эту услугу у электриков, предлагающим дешевое и быстрое решение проблемы в виде перепрошивки ЭБУ под ЕВРО-3. Последствиями этой операции уже в ближайшем будущем станут нарушения в работе топливной системы и двигателя.
Почему заказывать отключение мочевины на КамАЗе стоит именно у нас?
Преимущества сотрудничества с нашей бригадой:
1. Используем специальное оборудование и современное программное обеспечение, благодаря которому после отключения мочевины машина не теряет мощности, а расход топлива не увеличивается.
2. Имеем многолетний опыт работы, постоянно совершенствуем свои навыки.
3. Работаем 24 часа в сутки, семь дней в неделю.
4. Оперативно прибываем на объект в любое удобное время для заказчика.
5. Сотрудничаем с частными лицами и ИП.
При желании вы всегда сможете восстановить систему обратно без негативных последствий.
Жесткие экологические нормы Euro-4, Euro-5, Euro-6 требуют усовершенствования конструкции автомобильной техники путем появления дополнительных компонентов и систем. Одна из таких систем - SCR (Selective Catalytic Reduction) - система избирательной каталитической нейтрализации выхлопных газов. Она состоит из катализатора, распылителя, дозатора и бака с жидкостью AdBlue. Здесь реагент, находящийся в специальном баке, под давлением 4,5 — 8,5 бар (~кг/см2) через инжектор впрыскивается в поток отработавших газов. SCR - технологии доочистки выхлопных газов и реагент AdBlue используются на дизельных двигателях как грузовых так и легковых автомобилей.
В практике применения жидкости AdBlue / Адблю на легковых и грузовых автомобилях существуют некоторые отличия.
На грузовом автомобиле расход составляет ориентировочно 4% от потребления дизельного топлива для Euro IV, 6% для Euro V и примерно 3% для Euro VI. Расход мочевины AdBlue грузового автомобиля на 100 км - приблизительно 1,5-2 литра. В среднем, грузовик потребляет примерно 1500-2500 литров AdBlue в год в зависимости от пробега, типа автомобиля, стиля вождения и общей нагрузки на автомобиль. Бак на 80 литров позволяет проехать около 5 000 км.
Расход AdBlue на легковом автомобиле зависит от стиля вождения, типа поездки, нагрузки на транспортное средство и условий окружающей среды и составляет примерно 1-3 литра на 1000 км. пробега. В среднем, на полном баке мочевины AdBlue (объемом от 5 до 30 литров) можно проехать примерно 5 — 20 тыс. км.
Обязательно заливайте качественную мочевину AdBlue.
Не разбавляйте мочевину простой водой, экономия здесь будет маловероятная, а вред будет очень серьезный. Заправляйте в бак Адблю / AdBlue только через чистую лейку. Не допускайте попадания в бак топлива, масла и других посторонних жидкостей.
В современных автомобилях необходимость применения раствора мочевины прописана в блоке управления. Отказаться от использования AdBlue нельзя. Автопроизводитель интегрирует в систему следующую логику: если в системе нет AdBlue, а датчики стоят на входе и выходе, автоматически снижается мощность двигателя примерно на 40%.
Типичные проблемы и причины некорректной работы системы каталитической нейтрализации выхлопных газов:
1. Слишком малая подача AdBlue модулем дозирования системы SCR.
Засоряется предварительный фильтр AdBlue насосного модуля — наличие примесей как центров кристаллизации способствует кристаллизации карбамида на ячейках фильтра (при выключении двигателя система SCR полностью опорожняется — реагент откачивается в основную емкость). Недостаточная пропускная способность фильтра приводит к поломке самого насоса.
ПОТЕРИ и ЗАТРАТЫ: замена фильтрующего элемента, ремонт/замена насоса.
2. Форсунка впрыска AdBlue засорена (полностью или частично).
ПОТЕРИ и ЗАТРАТЫ: ремонт и замена форсунок.
3. Каталитический нейтрализатор повреждается.
Причина — наличие посторонних примесей, таких как масла, топливо, горюче-смазочные материалы, растворители, пыль и другие химические или природные вещества. Забиваются поры ячеек катализатора, и процесс химической нейтрализации сводится к минимуму (слишком высокое значение NOx). Сам дорогостоящий катализатор выполнен из пористого керамического материала с напылением активного металла (оксида титана или ванадия). Очистка катализатора методами растворения или выжигания не эффективна.
Читайте также: