Расход масла в двигателе норма мицубиси
Расход масла 1: 1000. Это нормально для цедии?
Сравнительно недавно приобрел лансер цедию, поменял сразу же масло. Бывший хозяин лил VIC.я перешел на мобил 10w40. Проезжаю 1000-1500 уходит 1литр масла на доливку.
В двигателе заметен нагар.
Посоветуйте, может масло не то, либо стоит с двиглом поработать?
Сравнительно недавно приобрел лансер цедию, поменял сразу же масло. Бывший хозяин лил VIC.я перешел на мобил 10w40. Проезжаю 1000-1500 уходит 1литр масла на доливку.
В двигателе заметен нагар.
Посоветуйте, может масло не то, либо стоит с двиглом поработать?
в твоем случае посмотри, свечные наконечники сухие или нет? у них болезнь, прокладка свечных колодцев, если да, то нужно менять, т.к. потом наконечники трескаются и машина начинает троить.
обязательно поменять масло съемные колпачки, они у них после 100 т км деревянные становятся
Литр масла многовато.По-любому нужен ремонт движка.Да и кроме колпачков возможно придется менять кольца. А прокладки все целые? может на землю ручьем бежит.
Литр масла многовато.По-любому нужен ремонт движка.Да и кроме колпачков возможно придется менять кольца. А прокладки все целые? может на землю ручьем бежит.
У меня была такая проблема-масло просто улетало.Разобрали движок-маслосъемные колпачки как дерево,кольца залегли так,что выковыривать пришлось очень долго,хотя заводская хонинговка на гильзах не пострадала,нагар на клапанах чудовишный,хотя уже владею машиной 5 лет и заливал только МОБИЛ 1,правда езжу практически всегда на АИ 92.Вкладыши оказались в норме.Вообщем перед"вскрытием" очень переживал,потому что последнее время движок испытывал "маслянное голодание"-заливал масло по уровню и ездил до характерного стука гидриков или до помаргивания лампочки давления масла на поворотах.Так что мой совет не тяни резину,а закупай запчасти и в сервис-чем быстрее,тем меньшей кровью обойдешся.
Большой расход масла. Поможет замена колпачков, поршневых колец. Не пренебрегайте заменой поршневых пальцев и чисткой каналов в поршне. В противном случае после сборки мотор будет работать как дизель
Нормой расхода масла на угар для всех типов двигателей Mitsubishi является не более 1 л на 3000 км (или 3 л/10 000 км или 5 л/ 15 000 км).
Официальный ответ представительства MMC
При нормальной эксплуатации для автомобилей Mitsubishi Производителем считается допустимым расход моторного масла в двигателе, не превышающий 1л/3000км. Обращаем Ваше внимание, что расход масла зависит не только от технического состояния двигателя, но и от особенностей эксплуатации автомобиля, таких как дорожные условия, скорость, загрузка автомобиля и т.д.
Указанный норматив предусмотрен для всех моделей автомобилей Mitsubishi, независимо от типа, объема двигателя и комплектации.
Дядька рассказывает про теорию двс болтает много но по делу:
Для начала, риторический вопрос: литр масла на 5000 км – это много или мало? Все индивидуально, для моторов V6, или V8 – это почти укладывается в норму, для рядных малолитражек – однозначно много. Надо понимать, что любой мотор, даже абсолютно новый расходует масло. Собственно, масло в двигателе просто угорает в цилиндрах, оставаясь на их стенках. Такое уж у него предназначение – покрывать все внутренние поверхности пленкой и не допускать сухого трения. А пленка эта сгорает в камере вместе с топливной смесью.
Вопрос только в том, сколько именно масла сгорает в Вашем двигателе и нужно ли с этим что-то делать. Опыт очень многих владельцев подержанных автомобилей показывает, что даже в изрядно изношенный мотор в большинстве случаев выгоднее просто доливать масло, нежели делать капитальный ремонт.
На самом деле причин повышенного расхода масла немного больше, чем, выражаясь языком "специалистов" СТО, просто "убитый мотор". Масло в двигателе может угорать сверх меры, а может еще и банально вытекать. И диагностировать настоящую причину повышенного расхода масла в большинстве моторов, на самом деле достаточно сложно. Более того, некоторые причины определяются только путем вскрытия, а потому нередко мастера после капитального ремонта не рассказывают владельцам, какая именно причина была в их случае. А все потому, что во многих ситуациях капитальный ремонт двигателя – далеко не самый оптимальный выход из ситуации.
Ну, тут вроде все понятно – если масло течет, надо менять прокладки, сальники и дальше в том же духе. Масло из мотора может вытекать в следующих местах (наиболее распространенные проблемы):
Прокладка клапанной крышки. Это сверху двигателя, в случае недостаточной герметичности подтеки масла хорошо видны на внешних боковых стенках мотора. Как правило, через эту прокладку много масла уходить не может, но герметичность системы нужно восстановить в любом случае.
Прокладка ГБЦ (головка блока цилиндров). Тоже в верхней части двигателя, под ГБЦ. Эта прокладка (в V-образных двигателях их две, как и ГБЦ) может повреждаться в разных местах, в следствии чего, масло может уходить наружу (симптомы такие же, как и с прокладкой клапанной крышки), кроме того, масло может уходить в систему охлаждения, если пробита та часть прокладки, которая находится между рабочими цилиндрами и отверстиями системы охлаждения. В этом случае мотор будет внешне сухим, но охлаждающая жидкость (ОЖ) будет мутной и поменяет цвет, а масло в двигателе будет пениться (пену можно увидеть на внутренней поверхности крышки горловины, через которую масло заливается в двигатель). Такую проблему нужно решать срочно, ибо она опасна для жизни двигателя (в следствие попадания ОЖ в моторное масло).
Сальники коленвала и распредвала. Далеко не на всех моторах такую течь можно увидеть, просто открыв капот. Но подтеки снизу двигателя плюс пятна (лужа) масла на внутренней поверхности защиты картера должны быть. Эту проблему, собственно как и любую другую течь, необходимо устранить как можно скорее.
Прокладка поддона картера. Эту течь можно увидеть только на подъемнике и при снятой защите. Обратите на это внимание при очередной замене масла.
Задний сальник коленвала (на входе в коробку передач). Этот сальник в большинстве случаев меняется только со снятием кпп, и увидеть его невозможно. Но диагностировать течь опять же можно по подтекам в нижней части двигателя со стороны коробки передач.
Прокладка под маслянным фильтром. Не улыбайтесь — на самом деле бывает не так уж редко. Тут вопрос в качестве фильтра и его замены. Заменить прокладку достаточно просто.
Угар масла
Сам по себе угар моторного масла диагностировать достаточно легко. Сгорая в двигателе, масло дает сизый дым в выхлопе, чего не может быть при сгорании качественного бензина (черный дым, как правило, означает неправильную работу впрыска). Кроме того, если в моторе на протяжении длительного срока сверх нормы сгорает масло, на краях выхлопной трубы образуется маслянистая черная кромка.
Гораздо сложнее понять причину угара масла. Без вскрытия двигателя, однозначно причину повышенного расхода моторного масла Вам не скажет никто. Но при этом есть ряд сравнительно недорогих и несложных способов борьбы с угаром, которые можно испробовать перед вскрытием двигателя.
Для начала следует обратить внимание, что масло сгорает в каждом двигателе! Оно просто не может там не сгорать совсем, поскольку постоянно образует масляную пленку на внутренних поверхностях рабочих цилиндров, где воспламеняется топливо. Гораздо более важен вопрос о том, сколько именно масла сгорает в Вашем двигателе и какова норма угара для него.
Следующим важным моментом является то, что количество сгоревшего масла напрямую зависит от режима эксплуатации двигателя. Чем чаще на больших оборотах работает мотор – тем больше масла в нем сгорит, и от состояния собственно самого двигателя это никак не зависит. Тут работают законы физики – чем больше обороты – тем больше температура мотора и масла, соответственно жиже масло -> больше масла остается в рабочих цилиндрах.
Почему сгорает масло и как с этим бороться?
Вот основные причины, по которым моторное масло сгорает в двигателе:
Залито масло, не подходящее по параметрам к данному двигателю. О том, как узнать, какое масло подходит к Вашему мотору, читайте в книжке по эксплуатации автомобиля. Если коротко и по сути – масло слишком низкой вязкости будет просто оставаться в цилиндрах и сгорать, а масло слишком высокой вязкости будет образовывать на внутренних стенках слишком толстую пленку. В обоих случаях это приведет к повышенному расходу масла. Способ лечения банален – залить подходящее масло в двигатель. Вы удивитесь, как это может повлиять на расход моторного масла. При этом из всех вариантов, допущенных производителем авто для данного двигателя, следует выбирать то масло, вязкость которого выше, чем залито в настоящий момент. Переход с синтетического масла на полусинтетику очень часто решает проблему расхода масла. При этом никакого вреда для двигателя нет, при условии, если полусинтетика с данными параметрами не противоречит рекомендациям автопроизводителя.
Изношенные сальники клапанов (маслоотражающие колпачки). Во многих двигателях эти сальники можно заменить, даже не снимая ГБЦ (головку блока цилиндров) и цена на эту стратегическую запчасть удивит Вас своей незначительностью. А расход масла может уменьшиться в разы. Диагностировать проблему можно только косвенно по значениям компрессии, но однозначно Вы все поймете только после замены. Причина износа сальников клапанов — перепад температур, либо неподходящее моторное масло, несовместимое с резиной, из которой они сделаны.
Изношенные поршневые (маслосъемные) кольца. Тут ничего не поделаешь, в идеале кольца нужно заменить, а это в большинстве случаев выливается в полноценный капремонт двигателя. Правда, можно еще попробовать сделать так называемую "раскоксовку" колец (часто помогает автомобилям после длительного простоя). Самый простой способ "раскоксовки" — выехать на трассу и проехать с десяток-два километров на существенно повышенных оборотах, ближе к красной зоне на тахометре. Кроме этого, продается специальная химия для этого, которую перед "раскоксовкой" добавляют в свечные отверстия, но если честно – безопасность такой химии для двигателя в будущем является большим вопросом.
Повреждение или износ внутренних поверхностей цилиндров (выработка), а также других внутренних деталей двигателя. Такие проблемы просто не решаются и обычно сопровождаются посторонними звуками при работе двигателя. Причина этих неисправностей – попадание пыли и грязи в двигатель, несвоевременная замена масла и фильтров, некачественное масло, применение посторонних присадок и многое другое. Надо сказать, что просто большой возраст или пробег мотора не может вызвать мгновенного увеличения расхода масла, в этом случае расход повышается постепенно и очень медленно. Рецепт в таком случае – попробуйте все-таки перейти на более вязкое масло (из возможных по допускам производителя двигателя), поменяйте сальники клапанов и посмотрите, какой после этого будет расход масла. Если это несколько литров между заменами, выгоднее просто доливать масло, параллельно откладывая средства на замену двигателя, либо автомобиля. Капитальный ремонт в данном случае – лотерея с очень небольшими шансами на успех.
Высокое давление картерных газов, либо вышла из строя турбина (компрессор). В таких случаях масло попадает в цилиндры прямо через впрыск топлива из системы вентиляции картера. Высокое давление картеных газов характерно для изношенных двигателей, и является следствием вышеописанных причин, турбину же можно починить или заменить. Кроме того, неисправная турбина (компрессор) достаточно легко диагностируются.
Всем добрый день. У меня Аут 2.0 литра,AWD, CVT. 2010 г.в. Пробег 63000 км. Купил авто с пробегом 24000 км. Недавно обнаружил расход масла. Приблизительно 220 гр на 1000 км.
Вопрос: стоит ли беспокоиться или в пределах нормы?
Мастер- ремонтник предлагает заменить сальники клапанов, поршневые кольца, шатунные вкладыши, цепь с натяжителями и успокоителями. Он увидел масляные пятна за дроссельной заслонкой, в глушителе и еще где-то. По его словам, 63000 км еще недостаточно для такого расхода масла, а значит, возможно, пробег был скручен прежним хозяином, а реальный пробег более 100000 км. И поэтому раз уж меняем сальники, то надо поменять и все вышеописанное.
Вопрос: стоит ли послушать мастера и поменять ВСЕ. Или можно обойтись сальниками клапанов? Заранее благодарен.
я прошел 92 тыс на 2 литровом, масла не грама не ел. Мой совет купи бу двигун и поменяй только 2,4 бери я взял 2,4 и не жалею просто небо и земля. Возмозно движку перегрели, вот и жрать начал масло
а что за масло залито было?
Спасибо за ответы. Двигатель не подогревал. Масло залито Мобил 0-40. Я тоже считаю, что от замены масла ничего не изменится. Я сейчас решаю заменить только сальники клапанов (маслосъемные колпачки) или менять ВСЕ-кольца, вкладыши, цепь.
И еще вопрос, возможен ли такой большой расход если пришлось быстро ехать. Несколько раз ехал более 140 км/час в течении 1,5- 2 часов. Опаздывал. Спасибо.
Но масло поменяю. А вдруг. )))
megaaxel, там вроде о 1,5 литровом речь. А наше семейство 4B1* имеет литражи 1.8, 2.0, 2.4. Так что может там все не так? Надо к мотористам ехать, а не гадать.
Если есть подозрение на износ двигателя, дайте ему поработать на холостых пару минут, потом нажать на газ, если есть хоть немного сизого дыма, стоит задуматься о ремонте либо продаже. И стоит ещё смотреть нет ли пятен масла после стоянки машины.
Добрый день! Вам мастер предлагает сделать капиталку, дешевле будет поменять машину. Определитесь сначала из-за чего расход масла это может быть масляные сальники клапанов или маслосъемные кольца. Вытрите впускной патрубок и покатайтесь если появиться масло опять, то сальники менять. Замерьте компрессию, должна быть одинаковая во всех цилиндрах если сильный разбег то менять кольца, можно отсоединить вентиляцию картера, завести двигатель если будет сапунить то кольца к замене. Мастера лучше поменять, такие серьёзные заявления делают только после полной диагностики и осмотра.
Цепь и шатунные вкладыши тут не причем, на расход масла не влияют это точно
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2022, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Какой расход масла должен быть на 3.0 монтеро?
Кто сколько масла подливает в свой движочек? Я долил уже 1лтр на 5000км. езжу довольно таки резво. Это нормально илинет?
пы.сы. двигун не коптит, не подтекает.
сильно не пинайте если что
Тут зависит от общего пробега. у меня около двацатки пробег. Сейчас ездить начал тоже довольно таки резво - часто бывает двигатель раскручиваю тысяч до 4. Расхода масла вообще нет. Масло синтетическое.
Во первых проверить коренные сальники (спереди и сзади) и заглушки сзади. А так в принципе от пробега.
Я доливаю на 10 т.км где-то 1-1,5 литра, пробег более 300 000 км.
На этих новых моторах, даже в книге эксплуатации пишут, расход может достигать до 1 литра на 1000 км, в зависимости от эксплуатации.
JekaGladnev писал(а): На этих новых моторах, даже в книге эксплуатации пишут, расход может достигать до 1 литра на 1000 км, в зависимости от эксплуатации.
полный бред, у меня после капиталки не жрет вааще, а до, по литру и выходило на 1000, у сына "мерин" v12, 200-300 грамм от замены до замены доливает, хотя машине 11 лет, но пробег всего 85000
Всем привет.У меня на 15тыс. выходит литр,но от манеры езды по ходу зависит.К сестре опаздывал на свадьбу-100км,потом опаздывал домой+100км=пол литра масла.Порысачил вообщем).Кстати это так должно быть- чем сильнее двиг крутишь,тем больше жрет масла?
Может присады к маслу доблять шоб кушал по меньше? Раньше помню РИМЕТ заливал в отечественный автопром и блин мафынки ходили по 150 тыков и не капли масла не кушали.
Лей хорошее масло и не экспериментируй.
От нуля до бесконечности.Было 2 бензиновых спорта и оба жрали,один жрал 3 литра на 10000км при пробеге 87000км,второй жрал ровно литр на 1000км при пробеге 134000км. И нир когда и ни кому не поверю что бензиновый мотор от Митсубиси не жрёт масла.7 лет у меня свой сервис и каких только Паджериков не повидал,ВСЕ. жрут масло.
Владею Спортом не так давно, после тойоты которая совсем не кушала. По началу очень напрягло что уровень уменьшился. полез на форум, почитал, успокоился вроде.
От ТО прошел чуть больше 6000 км - долил 1 литр Mobil 5W50 + коренной бежит, ни как не могу коробку скинуть, устранить! Пробег 114000 миль (183 465 км.)
не забывайте все еще зависит от самого масла. У меня мобил 3000 5w40 ест на 5000 литр, ZIC XQ 5w40 ест на 5000 200-300гр.
MMS 2002LS AWD синий
бортовой журнал ТУТ
C 01.06.12 по 29.06.12 я в Липецке, Калуге, Туле. Проездом Воронеж, Волгоград, Елец.
Zema писал(а): Всем привет.У меня на 15тыс. выходит литр,но от манеры езды по ходу зависит.К сестре опаздывал на свадьбу-100км,потом опаздывал домой+100км=пол литра масла.Порысачил вообщем).Кстати это так должно быть- чем сильнее двиг крутишь,тем больше жрет масла?
ПолуПРИВОДНЫй -зато-МОНТЕРик, 2002, серебро, АКПП, Мультитроникс, камера, ксенон, DVD и длинный хромированный гудок от тепловоза. JA4LS21H52J033638
У меня 3.5 движок, пробег 125 тыс миль. По приходу с Америки жрал литр масла на 1000 км. Заменил маслосъемные и заглушки распредвалов, проехал уже 6000 км - расхода масла НЕТ СОВСЕМ. Тьфу 3 раза.
MMS 2002LS AWD синий
бортовой журнал ТУТ
C 01.06.12 по 29.06.12 я в Липецке, Калуге, Туле. Проездом Воронеж, Волгоград, Елец.
Рядные четырехцилиндровые двигатели Митсубиси Лансер 9 с объемом 1,3 и 1,6 с одним распредвалом и мощностью 82 л.с. и 92 л.с. соответственно; объемом 2,0 с двумя распредвалами и мощностью 135 л.с. при эксплуатации в условиях РФ имеют небольшой ресурс и большой расход масла.
При отсутствии течи сальников, прокладок и уплотнений причинами потребления масла могут служить:
- Износ направляющих втулок и сальников клапанов
- Износ или закоксовка маслосъемных колец, задиры на блоке цилиндров
У каждой причины есть своя первопричина.
Расход масла через сальники клапанов
Залегание колец и потребление масла
Сомневаетесь в выборе присадки?
Знаем о присадках ВСЁ. Поможем в выборе. Проконсультируем.
Позвоните нам или закажите обратный звонок.
К чему приводит борьба за экологию и снижение токсичных выбросов? Приходится оптимизировать зазоры в моторе и его деталях. Чем меньше зазоры, тем легче и быстрее они забиваются продуктами неполного сгорания бензина. Именно по этой причине происходит все вышеописанное, и именно поэтому все производители пишут и предупреждают об использовании топлива высокого качества. Усугубляет положение и объективные причины:
- Поездки на короткие дистанции
- Езда на непрогретом автомобилеиз
- Продолжительная работа на холостом ходу
- Использование бензина, не соответствующего паспорту
- Эксплуатация на низких оборотах
Перечисленные факторы не позволяют двигателю выйти на рабочую температуру, при которой будет выжигаться кокс и нагар. Применение АИ-98, вместо АИ-92, также способствует нагарообразованию, так как скорость горения у высокооктанового бензина меньше. То, что не сгорело образует нагар, забивает катализатор.
Как увеличить ресурс двигателя Митсубиси
Увеличение вязкости и переход на другие марки моторного масла не дают устойчивого результата. Регулярное использование промывки масляной системы перед заменой масла – MF5 позволит содержать силовой агрегат в чистоте. Промывка мотора Лансер позволяет глубоко очистить поверхности от всех видов отложений и нагара, раскоксовать кольца и вернуть им подвижность.
Оптимизировать процессы горения и избавится от последствий неполного сгорания топлива возможно при помощи присадки в бензин-катализатор горения, FueleX. Катализатор горения увеличивает скорость и температуру горения, в результате чего обеспечивает полное сгорание. И как следствие-нет нагара, кокса и отложений-чистый двигатель, камера сгорания, катализатор. Применение катализатора горения увеличивает ресурс мотора.
Читайте также: