Радиатор системы рециркуляции отработавших газов недостаточно надежен
Добрый день! Прошу сильно не ругаться, но я хочу создать тему, которых уже достаточно на разных ветках данного форума. И так. Двигатель CASA в прохладную погоду не прогревается. Заменил основной термостат - результат отрицательный. Значит следующее это термостат ЕГР. Но добраться до него довольно сложно и первая мысль которая приходит в голову - это просто заглушить патрубок через который идет движение ОЖ (патрубок который отходит от основного термостата на эл. насос).
В связи с этим у меня возникает вопрос? Радиатор охлаждения ОГ будет перегреваться и как в следствии возможен прогар радиатора и ОЖ попадет в ДВС а это гидроудар и кап. ремонт ДВС. Что бы этого не произошло, можно просто поставить заглушку после турбины тем самым заглушив ЕГР.
Вопрос:
1. Можно ли просто заглушить данный патрубок без физического отключения ЕГР?
2. как изменится работа двигателя если просто заглушить ЕГР без его программного отключения.
Добрый день! Прошу сильно не ругаться, но я хочу создать тему, которых уже достаточно на разных ветках данного форума. И так. Двигатель CASA в прохладную погоду не прогревается. Заменил основной термостат - результат отрицательный. Значит следующее это термостат ЕГР. Но добраться до него довольно сложно и первая мысль которая приходит в голову - это просто заглушить патрубок через который идет движение ОЖ (патрубок который отходит от основного термостата на эл. насос).
В связи с этим у меня возникает вопрос? Радиатор охлаждения ОГ будет перегреваться и как в следствии возможен прогар радиатора и ОЖ попадет в ДВС а это гидроудар и кап. ремонт ДВС. Что бы этого не произошло, можно просто поставить заглушку после турбины тем самым заглушив ЕГР.
Вопрос:
1. Можно ли просто заглушить данный патрубок без физического отключения ЕГР?
2. как изменится работа двигателя если просто заглушить ЕГР без его программного отключения.
. а не проще отремонтировать Вэбасту.
а эти радиаторы ЕГР вообще выкидывают (кольцуют магистраль и всё).
Добрый день! Прошу сильно не ругаться, но я хочу создать тему, которых уже достаточно на разных ветках данного форума. И так. Двигатель CASA в прохладную погоду не прогревается. Заменил основной термостат - результат отрицательный. Значит следующее это термостат ЕГР. Но добраться до него довольно сложно и первая мысль которая приходит в голову - это просто заглушить патрубок через который идет движение ОЖ (патрубок который отходит от основного термостата на эл. насос).
В связи с этим у меня возникает вопрос? Радиатор охлаждения ОГ будет перегреваться и как в следствии возможен прогар радиатора и ОЖ попадет в ДВС а это гидроудар и кап. ремонт ДВС. Что бы этого не произошло, можно просто поставить заглушку после турбины тем самым заглушив ЕГР.
Вопрос:
1. Можно ли просто заглушить данный патрубок без физического отключения ЕГР?
2. как изменится работа двигателя если просто заглушить ЕГР без его программного отключения.
В соседней ветке кто то перетянул патрубок и ездит уже год, если ты разобрался, можешь сказать, какой патрубок нужно глушить?:) все объяснения мне не помогают, я под капотом охреневаю от кучи трубочек и проводков. Можешь сделать фото?
Здравствуйте, камрады.
На трассе загорелся чек. Никаких других неполадок в работе авто более не обнаружено. Заехал к ближайшему дилеру в Минск. Диагностика показала забивку системы EGR (рециркуляции отработанных газов). Сказали, можно попробовать очистку, но вероятность того, что поможет не большая. Либо замена. Деталь не из дешевых. Ошибку скинули, но сказали, что через некоторое время появится снова (так и случилось, через 500-600 км на трассе снова загорелся чек).
Приехал домой, сегодня загнал авто на наш сервис к официалам, сказали можем почистить, стоимость работы около 10 000 руб., гарантию не даем, новый стоит около 35 000 руб. + замена те же 10 000 руб.
Собственно вопрос: пробовал ли кто-нибудь чистить? Насколько помогло?
И подскажите номер детали, кто знает, посмотрю цены в инете.
Какой мотор? Буквенный индекс? Я на своем casa. Просто поменял клапан Егр. Вытаскивается он с огроменным трудом хотя снаружи торчит в развале. Внутри не особо все закоксовано. Клапан стоит 9500 руб. Поменял ошибка прошла все хорошо. Чистка бесполезна.
У меня тоже casa. Сегодня еще раз продиагностировали. Говорят надо менять не клапан, а охладитель.Клапан да, в Экзисте 9500, а вот охладитель 35000.
А нельзя ЕГР программно отключить, чтоб не открывался? И Заглушить при необходимости или пуст так стоит отключенный. Перепрошить .
Можно, во всяком случае у нас в городе контора занимающаяся чиптюнингом предлагает в том числе и это.
У меня шум посторонний небольшой появился вместе с ошибкой, ОД говорит, это из за нерабочего клапана (охладителя). Плюс расход топлива увеличился немного. С такими последствиями смысл отключать ЕГР? Надо лечить, думаю.
Я в итоге заказал через ОД (со скидкой цена за охладитель в сборе с клапаном получилась как в инете 38000), пока отдал только часть как предоплату. Теперь думаю, может отказаться и сначала клапан поменять, а не весь охладитель?
Ошибка кстати тоже "низкая пропускная способность".
reshofer, Как правило накрывается только клапан ЕГР что у вас с охладителем. Зачем его менять. Времена бракованных охладителей прошла после 2008г. Какой у вас пробег? У вас антифриз уходит я не понимаю какие симптомы для замены радиатора ЕГР(охладителя):russian_ru: Если уж паритесь вместе с клапанном ЕГР поменяйте термостат на охладителе он стоит копейки. Сам так сделал у себя. Год эксплуатации антифриз не куда не уходит. Да еще для справки клапан ЕГР можно спокойно ставить Пербург это и есть поставщик на завод VW. Он стоит дешевле и в комплекте идет с прокладками. Производство Германия :good: Я думаю будет со спиленными номерами VW как у меня было:biggrin:
Клапан ЕГР на моторах от 240 ,245чистке не поддаться .
а не весь охладитель?ОД вас просто разводит.:russian_ru:
Если конечно он у вас не идет в сборе ЕГР+радиатор ОГ как на Амарок.
Какаой у вас ДВС 240 или 245 напишите я посмотрю сколько действительно все это стоит:wink:
У меня CASA, 239 л. с.
Как говорят в сервисе, охладитель забит из за грязного топлива (поэтому и низкая пропускная способность), вычистить его нет возможности, замена клапана ничего не даст.
Пробег у меня 57500. Антифриз не уходит.
Охладитель не в сборе с клапаном, но продается он вместе с ним, т. е. либо клапан отдельно, либо охладитель с клапаном вместе. Смотрел сам в Экзисте, Автодоке, Емексе. Цены видел, клапан Пербург около 9000.
Что интересно, руководитель сервиса у ОД хороший знакомый, разводить не будет. Может от незнания?
Да, и оба дилера (и в Минске, к которому обратился, когда чек первый раз загорелся на трассе, и в Череповце, когда приехал домой) после диагностики указали на замену охладителя, а не клапана. Причем второму я диагноз первого не говорил специально.
У меня CASA, 239 л. с.
Как говорят в сервисе, охладитель забит из за грязного топлива (поэтому и низкая пропускная способность), вычистить его нет возможности, замена клапана ничего не даст.
Пробег у меня 57500. Антифриз не уходит.
Охладитель не в сборе с клапаном, но продается он вместе с ним, т. е. либо клапан отдельно, либо охладитель с клапаном вместе. Смотрел сам в Экзисте, Автодоке, Емексе. Цены видел, клапан Пербург около 9000.
Что интересно, руководитель сервиса у ОД хороший знакомый, разводить не будет. Может от незнания?
Да, и оба дилера (и в Минске, к которому обратился, когда чек первый раз загорелся на трассе, и в Череповце, когда приехал домой) после диагностики указали на замену охладителя, а не клапана. Причем второму я диагноз первого не говорил специально.
А на какой заправке заправляетесь?
Добрый день! Прошу сильно не ругаться, но я хочу создать тему, которых уже достаточно на разных ветках данного форума. И так. Двигатель CASA в прохладную погоду не прогревается. Заменил основной термостат - результат отрицательный. Значит следующее это термостат ЕГР. Но добраться до него довольно сложно и первая мысль которая приходит в голову - это просто заглушить патрубок через который идет движение ОЖ (патрубок который отходит от основного термостата на эл. насос).
В связи с этим у меня возникает вопрос? Радиатор охлаждения ОГ будет перегреваться и как в следствии возможен прогар радиатора и ОЖ попадет в ДВС а это гидроудар и кап. ремонт ДВС. Что бы этого не произошло, можно просто поставить заглушку после турбины тем самым заглушив ЕГР.
Вопрос:
1. Можно ли просто заглушить данный патрубок без физического отключения ЕГР?
2. как изменится работа двигателя если просто заглушить ЕГР без его программного отключения.
Добрый день! Прошу сильно не ругаться, но я хочу создать тему, которых уже достаточно на разных ветках данного форума. И так. Двигатель CASA в прохладную погоду не прогревается. Заменил основной термостат - результат отрицательный. Значит следующее это термостат ЕГР. Но добраться до него довольно сложно и первая мысль которая приходит в голову - это просто заглушить патрубок через который идет движение ОЖ (патрубок который отходит от основного термостата на эл. насос).
В связи с этим у меня возникает вопрос? Радиатор охлаждения ОГ будет перегреваться и как в следствии возможен прогар радиатора и ОЖ попадет в ДВС а это гидроудар и кап. ремонт ДВС. Что бы этого не произошло, можно просто поставить заглушку после турбины тем самым заглушив ЕГР.
Вопрос:
1. Можно ли просто заглушить данный патрубок без физического отключения ЕГР?
2. как изменится работа двигателя если просто заглушить ЕГР без его программного отключения.
. а не проще отремонтировать Вэбасту.
а эти радиаторы ЕГР вообще выкидывают (кольцуют магистраль и всё).
Добрый день! Прошу сильно не ругаться, но я хочу создать тему, которых уже достаточно на разных ветках данного форума. И так. Двигатель CASA в прохладную погоду не прогревается. Заменил основной термостат - результат отрицательный. Значит следующее это термостат ЕГР. Но добраться до него довольно сложно и первая мысль которая приходит в голову - это просто заглушить патрубок через который идет движение ОЖ (патрубок который отходит от основного термостата на эл. насос).
В связи с этим у меня возникает вопрос? Радиатор охлаждения ОГ будет перегреваться и как в следствии возможен прогар радиатора и ОЖ попадет в ДВС а это гидроудар и кап. ремонт ДВС. Что бы этого не произошло, можно просто поставить заглушку после турбины тем самым заглушив ЕГР.
Вопрос:
1. Можно ли просто заглушить данный патрубок без физического отключения ЕГР?
2. как изменится работа двигателя если просто заглушить ЕГР без его программного отключения.
В соседней ветке кто то перетянул патрубок и ездит уже год, если ты разобрался, можешь сказать, какой патрубок нужно глушить?:) все объяснения мне не помогают, я под капотом охреневаю от кучи трубочек и проводков. Можешь сделать фото?
На Audi A4 с двигателем 2,0 л TDI определённого периода выпуска может отсоединиться и повредить двигатель регулирующая заслонка радиатора рециркуляции ОГ (радиатора AGR).
На затронутых автомобилях проверить радиатор системы рециркуляции ОГ, при необходимости - отремонтировать его, и обновить ПО блока управления двигателя.
Сообщить клиенту, что необходимо обновить ПО блока управления двигателя. Необходимо выяснить у клиента, не производилось ли на его автомобиле изменение ПО блока управления двигателя путём тюнинга (чип-тюнинг). В приложении 'Индивидуальные указания по автомобилю' проверить также, внесена ли в данные по автомобилю гарантийная отметка 'T23 Chip-Tuning'.
Клиенту необходимо разъяснить, что при обновлении ПО блока управления двигателя произведённые в ходе чип-тюнинга изменения перестанут работать или даже может произойти повреждение блока управления двигателя при обновлении ПО. Следует попросить клиента выяснить в производившей изменения тюнинговой фирме, допустима ли актуализация ПО.
При этом необходимо разъяснить клиенту, что ни AUDI AG, ни дилерские предприятия не могут нести ответственность как за ущерб, причиненный обновлением ПО, так и за ущерб вследствие невыполнения обновления ПО. Это разъяснение следует указать в заказ-наряде, прежде чем он будет подписан клиентом.
Если клиент по причине проведённого чип-тюнинга желает отказаться от проведения настоящей акции, необходимо переслать нам заполненный формуляр 'Manuelle Fahrzeuglöschung' вместе с формуляром гарантии 'Meldepflicht Tuning und Nachrüstung'. К записи 'Автомобиль не подпадает под действие акции, поскольку. ' сделать дополнение 'проведён чип-тюнинг'.
Специальное уведомление клиентов производится по телефону через розничную торговую сеть - при наличии запчастей. Необходимо обеспечить проверку и ремонт всех автомобилей, на которые распространяется действие настоящей акции, в рамках одного обычного пребывания в сервисе. Довести до сотрудников отдела продаж новых и подержанных автомобилей информацию, что каждый такой автомобиль должен проверяться и при необходимости ремонтироваться незамедлительно, а не перед продажей.
Загорелся чек ошибка показала не эффективная работа ЕГР. Но с одной особенностью (сам клапан ЕГР не так давно был очищен) начали разбираться и нашли еще одну закономерность чек загорался после того как мотор остынет на горячую он показывал норму. После изучения ELSA и проверки вакуумной системы сделали вывод что причина такого поведения в радиаторе ог который стоит между выхлопным коллектором и клапаном ЕГР. После снятия радиатора наши сомнения подтвердились (там не реальное количество кокса) Причем не только в самом радиаторе но и в клапане который им управляет (клапан пропускает газы через радиатор (охлаждая, нагревая) их или на прямую во впускной коллектор). Система самого радиатора такова, на него подаются отработанные газы с выхлопного коллектора и выходят дальше через клапан во впускной коллектор. Также на радиатор подходит водяная рубашка антифриза и с тандем насоса солярка для обогрева.
ВОЗМОЖНЫЕ ПОЛОМКИ РАДИАТОРА ЕГР ЭТО:
НОМЕР РАДИАТОРА 038 131 513 AD
1 Полностью забитые коксом сами соты радиатора
2 Не исправный клапан радиатора или вакуум им управляющий (пробитая мембрана)
3 Утечка топлива через клапан радиатора ог
4 Прорыв радиатора в следствии чего постоянная завоздушливание системы охлаждения прорывом газов ог через отверстие в радиаторе или на оборот попадание антифриза во впускной коллектор. Симптомы как бывает когда пробивает прокладку под головкой (Белый дым из глушителя и расход антифриза или прорыв газов в систему охлаждения тем самым постоянно машина кипит)
5 Закоксованность системы трубопровода повышенный расход топлива и конечно чек перед глазами с черным дымом из глушителя.
Очистка всех деталей (две трубки ог, клапан ЕГР, и радиатор ЕГР с клапаном) заняла 2,5 часа +(бонусом почистил впускной коллектор, клапана впускные через отверстие в головке,геометрию турбины). И все благодаря моей жене которая посоветовала для чистки моющее средство ШУМАНИТ) ЭТО прорыв в химии для очистки масляных загрязнений и пригоревшего кокса. Еще использовал газовую горелку для прожига трубок ЕГР и РАДИАТОРА
Читайте также: