Провернуло коленвал иж юпитер 5

Обновлено: 29.01.2025

ИЖ Юпитер 5 не заводится (поршни ходят вместе)

Купил юпитер не на ходу. Разобрал цилиндры, увидел что поршня ходят вместе хотя должны: один вверх, другой вниз. Что делать?

Когда был пацаном, снял карбюратор с двигателя карпатого. Коленвала кручу и смотрю когда поршень опустится и образуется дырка для подачи топлива. Хrен, не опускается ниже. Было задумано поднять цилиндр шайбами повыше )))

Купил юпитер не на ходу. Разобрал цилиндры, увидел что поршня ходят вместе хотя должны: один вверх, другой вниз. Что делать?

Делать ничего не надо.Стартовать будет такой движек четко и носиться шо дурной.Только нужно зажигание выставить правильно и коленвалы закрепить правильно, чтобы ВМТ левого и правого цилиндра были на одном уровне.Дано мечтал про такой мотоцикл.Не продаешь?

В дернвне часто так делали. Чтобы в одном положении оба поршня ходили. Это не косяк и не поломка, а всего лишь доработка

В дернвне часто так делали. Чтобы в одном положении оба поршня ходили. Это не косяк и не поломка, а всего лишь доработка

Карфаген должен быть разрушен.
И..это . давайте уже бухать.

Suzuki Escudo TD54W, J20A, 2005 г. lift 2,5", Dunlop SJ6 245/70/16,Hidronic, DEPO ксенон

Думаю не мерил ни кто эту фигню!Я несколько раз покатался и опять все вернул!
А зажигание выставлял что если на 1й отпускать сцепление не давая газу,ловил момент когда мот почти глох и рас он в обратную сторону начинал работать.Вальнешь задом потом оп и вперед-я ету фигню прям как заднюю передачу включать научился делать.Это прокатывает пока движок в идеале,когда везде люфты и зазоры назад он уже ток с толкача.

Вроде как Восход то же можно было в обратку завести, на последних в электронном зажигании даже поставили спец датчик, что бы избежать такой запуск.

Шпонку в маховике срезало,хотя скорее всего предыдущий хозяин когда половинил двиг собрал неправильно и зафиксировал один коленвал шпонкой не в паз,а в расточку которой маховик стягивается.

Привет всем! С Новым Годом!
Дело с мотоциклом немного приостановилось из-за погоды, но это не надолго. Сегодня уже открылся магазин мотозапчастей и я сразу прикупил сепараторные коленвалы.

Всем они меня устраивают – не смотря на то что это Китай – качество очень даже! Посмотрим сколько они отходят. Единственное что мне не понятно почему на верхней и нижней головках шатуна нет прорезей для смазки?

Бронзовые втулке менее требовательны к смазке, но даже для них делались прорези и сверлились отверстия. НГШ точно трогать не буду по двум причинам: 1 не хочу перепресовывать коленвалы, а без этого НГШ не пропилишь. 2 НГШ находится на пути свежей смеси из карбюраторов, я бы даже сказал что шатун мешает смеси нормально заполнять кривошипную камеру, поэтому думаю смазки в НГШ будет достаточно. А вот ВГШ сто процентов будет страдать от недостаточной смазки и пальчики застучат! Поэтому буду делать разрез ВГШ как показано на фотке красным.

Цилиндры буду после всех праздников отдавать на расточку в Великий Новгород, так что с цилиндрами достаточно сильно все затянется, думаю на пару месяцев точно. А без них не смогу собрать половинки – коленвалы надо балансировать с поршнями и пальцами – короче замкнутый круг. Работы конечно хватит – нужно все плоскости притереть друг к другу, набрать подшипников, сальников – проверить натяг подшипников. Так же думаю настроить пескоструй – у меня практически все есть кроме компрессора, но там где я работаю есть здоровый компрессор!
Да еще хочу сказать что не буду восстанавливать мотоцикл в стоковый вид, когда раздел его полностью – пересмотрел свои взгляды и не хочу теперь обратно навешивать на него все это железо. Как не банально это звучит – буду делать каферейсер. На каком то сайте прочитал высказывание – что из ижа каферейсеры строить нельзя! Т.к. в истории не было таких мотоциклов и поэтому каферейсер и иж это разные вещи. На мой взгляд из юпитера получится отличная кафешка и вот пример,

Купил я новые коленчатые валы. При сборке левой половинки картера возникли трудности. Вобщем я поменял подшипники, сальники (Всё окуратно) с помощью нагрева. Начал я садить крышку коленчатого вала всё нормально, всё крутится легко. Но когда затягиваю винты на крышке. Коленвал не вращается его будто заклинено.Когда ослабляю винты он крутится но с защимлением . Что делать ?

Алексей, в принципе он влево вправо должен ход иметь, хотя может упираться в стену и из за этого не крутиться

Алексей, для начала надо определить нет ли несоосности цапф. Когда только в одной крышке стоит, ну в половинке картера без крышки, надо покрутить и посмотреть на вторую цапфу, должно отсутствовать биение

Алексей, и главное посмотри шатун ну и сам к-в должен быть примерно посредине и не упираться не в одну из стенок когда его закручиваешь

один из подшипников может быть запрессован слишком глубоко
вал при затяжке может смещаться и упираться в стенку камеры, необходимы регулировочные шайбы
возможно, вал бракованый, слишком широк
на последней партии, что я делал, 39 мм было, приходилось добавлять шайб, осевой люфт был великоват

прошу прощения что вклиниваюсь, просто не хочу очередную тему создавать. подскажите, вот диаметр отверстия на шатуне (все тот же иж ю5) без втулки, у меня состовляет 1см и 5.5 мм. вопрос в следующем, могу ли я, для того что бы установить игольчитый подшипник диаметром 1.8см просто взять сверло нужного диаметра, и стараясь по аккуратнее расточить нужного мне диаметра отверстие? то что могу то это ясно. это будет работать? это безопасно?

Сергей Филиппов запись закреплена

Ребят помогите. Не могу вытащить коленвал сидит намертво. И бил слехка через болтик естественно, и грел ни че не помогает. Может кто сталкивался с такой проблемой помогите

Сергей, ну вот ваши натяги. Все дрочат на них. Вот результат. А на совдеп вале посадка нормальная.Только лупить молотком либо съёмник делать

Николай, обидно конечно

Николай, у меня был двигатель на ремонте советский не разу не колотый и я тоже не смог вынуть коленвал с левой стороны, так и оставил не чего сальники за 40 лет не испортились свою функцию выполняют.
Это я к тому что советские коленвала тоже имеют хорошую посадку и я не говорю за все

Сергей, если у вас до этого был хороший запуск после простоя и масло с картера не поподало в коленвальную камеру и подшипник не люфтит то можешь не парится

Сергей, ну тогда тебе нужен пресс на Ютубе есть видео можно сделать дома с гидро или винтового домкрата и ним выпресовывать сразу делай чтоб половина картера стояла без перекоса иначе можешь согнуть его или сломать

Максим, попробую спасибо

Дмитрий, встречаются КВ, которые без сьемника или пресса не стянешь. На днях такой разбирал, от Иж 49

Айдар, не, любой легко снимал. Знать как снимать надо

Айдар, снимаешь прав картерину. Видишь коленвал. Снимаешь нсте3моторнкю передачу, шпонку, и через деревяшку бьёшь вокруг коленвала по картеру. Стягиваешь картер с коленвала

Эээ, друже, про этот способ я знаю. Говорю же, в некоторых случаях он не помогает. Не попадался значит тебе хороший натяг

Александр Адаменко

Найди доску большую, у меня это был отрезок от подоконника и бей через доску в это место, сам недавно страдал с этим коленвалом

Гриша, а вот за эту информацию спасибодолго выбивал?

Сергей, я сначала пытался выбить коленвал через доску со стороны сцепления только доску расколол,потом где-то увидел видео как достают коленвал решил попробовать сразу результат появился, минут 5-10 бил в это место, каждые несколько ударов щель между картером и щекой коленвала должна увеличиваться

Не знаю поможет нет
Может быть так что он щёками цепляет картер
Соответсвенно поставить картер на стол ( Внутренней стороной ) Так , чтобы носок коленвала находился на весу
А с другой стороны по нему кияночкой ( Ну и не бойся бить ) Нужно бить сильно но аккуратно

Слабодчиков,

Возьми машку(кувалда кг так на 10-16) через деревяшку одним двумя резкими ударами должно выйти либо с подшипника либо вместе с ним ,тогда геморрой и запой обеспечен

Евгений, эт точно

Сергей, ну если выеживаться будет то придержусь вашему совету

Сергей, сам с талкивался приходилось ломать сепаратор и аккуратно усиливать обойму

Сергей, лучше нагрей хорошо его чтоб все окислы ржавчина сгорели а то можно распресовать его на планете у меня так получилось

Был случай, греем картер выбиваем из картера, берём болгарку, спиливаем внешнюю, делаем надпилы на внутренней, одним резким ударом разбиваем обойму

Выбивать коленвал вообще не вариант-его можно согнуть или заколотить левую полуось в щёку.
Только гидропресс.

Дима Унгаров

Мда почитал коменты и после такого демонтажа коленвал расцинтруется. Нужно перевернуть картер коленвалом вниз и бить через деревянную приставку по краям картера

Никита Никулин

Подшипник паосажен на вал с болшим пред натягом , за подшипником штопарное кольцо. Вал держит именно подшипник ; было такое , нужно нагреть внутринию обоему подшипника ,;как это зделать при помощи электро нагревателя для гаек , и болтов . Один электрод на щеку калена , вторым прежимаеш к внутренней обоеме подшипника : при этом кладёш валом в низ через высокие проставки которые должны упиратся в картер ; как только будет нагрев ,делаем один удар через праставку по валу ,тижолым молотом. .

Грей хорошо и всё выйдет я грел аж сальник сгорелпотом через брусок один удар и вылетел от туда

Николай Дробышев

Выбей сепаратор на подшипнике все шарики собери в кучу в другую сторону попробуй чутка отвести и вынимай по шарику . Его держит только шариковый подшипник. Бить не лзя

Дружище по валу не в коем случаи бить нельзя. Хоть он и очень и большой и тяжёлый центровка на нем уходит очень быстро. У меня такое было. Но мне вал было не жалко так как он шел под перепресовку. Я его пытался выдовить домкратом по КамАЗ ложил на бруски и выдалевал. Но он с места не сошел. Если есть пресс по близости сходи там выдовят его.
2й вариант если не жалко вал. Ложи 2 брусочка под половинку ближе к щекам вала. И бери кувалду и бей глухим ударом с оттяжки должен вылетить. Если не поидет так то ложи ещё деревяшку на цапфу и долби. Кольцо не выдержит вылетит вместе с подшипником вал.
3вариан коли сепаратор на подшипнике сгоняй шарики. Но ты с ним выебишься в хвост и гривуего колоть
А вообще первый вариант всегда работает как бы он там не сидел. Движков поразбирал и соберал вагон

Алексей Легасов

Алексей Некрасов

ESCH [Проектирование и изготовление деталей] запись закреплена

Хотели бы вы приобрести коленчатые валы на ИЖ Юпитер, с описанными выше доработками, при цене в 4500-5000 руб.?

одни планетоводы собрались и у всех 160 на первой я бы просто заморочился сам с такими валами, если была бы необходимость

Дмитрий, не у всех есть технологическая возможность произвести все вышеописанные операции. Если есть руки из плеч и возможность сделать все это самому, то такой вариант конечно гораздо лучше.

Не вижу смысла модернизировать гавно, посадка пальца просажена и со временем просаживается еще больше так как если взглянуть на график или эпюры нагрузки коленвала то видно будет что сварка там совсем ничего не выдержет, скорее всего сварка лопнет, биение коленвала если оно изначально больше 0.03 убрать не получится так как это биение не из за центрации валов а изза того что криво сделанна пара блинов , наращивание цинком цапф бред , так как нужно либо хромировпть либо железнить, цинк мягкий и он не продержится долго его начнет сминать, все эти процедуры пустая трата времени и денег , искать надо валы убитые ссср и восстанавливать коренные шейки напылением или хромированием , ставить шатуны uss и спокойно ездить , или же изготавливать коленвалы полностью с нуля, про отверстие вгш оно там нахрен не нужно ибо еслиб автор поста понимал почему его там нет вопрос бы отпал, отверстия в нгш есть, в ссср такие же отверстия точнее спилы и ссср валы наезжали очень много и без проблем

Надеюсь я никого не обидел

Приколист, спасибо за Ваше мнение в форме развернутого ответа. Спорить с Вами я не буду, ибо достаточным количеством свободного времени на такие дела к сожалению не располагаю. Могу лишь сказать одно - действительно, старые ссср коленвалы действительно лучше, хотя бы по материалу. В своем посте я сразу написал, что валы, изготовленные по данной технологии, из того, что продается в магазинах, это лишь попытка создать из, грубо говоря, серийного китайского "г" нечто более менее "ездабельное".

Читайте также: