Провернуло болт подрамника лансер 9

Обновлено: 29.01.2025

Задумал поменять сайленты передних рычагов, отломилась гайка переднего сайлента внутри подрамника.
То есть старый болт крутится вместе с гайкой, да к тому же и вместе с сайлентом, он тоже к болту прикипел..
Пока видится только перспектива резать дырку в подрамнике и пытаться просунуть ключ и держать гайку. Либо рассверлить головку болта, дырку резать напротив гайки и выбивать болт вместе с гайкой внутрь подрамника. Ну в общем в любом случае резать - варить, или новую гайку (фик найдёшь ещё), или старую (если выживет)..

Может есть какой-то менее трудозатратный хитрый способ?

два варианта
1 снимаеш подрамник целиком и болгаркой срезаеш болт по обе стороны саленблока отсоединяеш рычаг вбиваеш остатки болта и гайки в подрамник покупаеш такой же болт с гайкой только гайка должна быть с юбкой ставиш в место выбитой и обвариваеш ток резьбу не покоцай гайку сади плотно чтоб саленблоку было куда встать.
2 не снимая вскрываеш с ямы подрамник извращаешся зажать и провернуть гайку
если удалось открутил все снял дальше все тоже самое гайка либо эта либо новая вариться снаружи потом заваривается вскрытый подрамник.
если неудалось болгарка режеш по обе стороны саленблока и все те же операции что и при снятом подрамнике только с ямы и навесу).

Подрамник снят. В принципе первый вариант хорош, но во-первых гремящая внутри подрамника гайка не есть хорошо, во-вторых такую гайку с резьбой 1,25 в наших краях в выходные найти проблематично, в-третьих хрен обрежешь там болт с двух сторон не покоцав подрамник.. Так что пока склоняюсь вскрывать..

невнимательно читаеш найти болт с гайкой а резьба уж не суть важно какая на них будет.
так же есть волшебники токаря которые за плату могут выточить что угодно).правда в выходные их тоже не найти).
ты же сам сказал гайка проворачивается надрезай болт и прокручивай не коцая подрамник пока не прорежеш.

Ну в общем вырезал прямоугольник сбоку от гайки, обрезал болт, вытащил остатки и заварил всё обратно с новой гайкой.. Завтра всё соберу и поеду тестить полиуретановые сайленты..

Главная / Энциклопедия ремонта Митсубиси / Ремонт болтов крепления переднего подрамника на Мицубиси Лансер 9

Ремонт болтов крепления подрамника переднего на Mitsubishi Lancer IX

Очень часто последнее время, при работах которые требуют снятия переднего подрамника, мы сталкиваемся с такой проблемой , что при откручивании болтов крепления подрамника, проворачивается передний болт (шпилька) подрамника на Мицубиси Лансер 9 внутри лонжерона и снять или затянуть подрамник не предоставляется возможным.

Ремонт крепления переднего болта подрамника на Мицубиси Лансер 9

Передний болт, а точнее шпилька, которая зафиксирована в теле лонжерона, должна намертво быть зафиксирована. По прошествии времени, передняя гайка крепления подрамника прикисает на столько, что при прикладывании нормативного усилия эта гайка не откручивается и соответственно если приложить усилие больше, велика вероятность, что гайка проворачивается вместе со шпилькой внутри тела лонжерона.

Что бы добраться до крепления этой шпильки мы проделываем в лонжероне с торца отверстие фрезой 20мм. и при помощи полуавтоматической сварки обвариваем шляпку этой шпильки и после того как шпилька остынет пробуем отвернуть гайку. Если гайка отворачивается, то жестянщик заваривает отверстие и обработав место сварки антикорозийным материалом, механик продолжает ремонтные работы.

Стоимость восстановления переднего крепления подрамника на Мицубиси Лансер 9: 2300 руб. за один болт.

Ремонт заднего болта крепления переднего подрамника на Мицубиси Лансер 9, 10

Если проблема с провернувшейся шпилькой крепления подрамника решается в течении 2-3часов и трудозатраты не такие значительные, то решение проблемы с провернувшейся гайков в которую вкручивается болт крепления рычага и он же заднее крепления подрамника, требует совершенно других затрат.
Главной проблемой является то, что для доступа к этой гайке необходимо снимать двигатель.

Стоимость ремонта одного такого болта составляет 18000руб. и занимает не менее 2-х рабочих дней.

На данный момент мы не располагаем фотоматериалом по решению проблемы, но чуть позже это обязательно случится.

Описание работ по замене передних рычагов Mitsubishi Lancer X

А может возможно просто запрессовать новые сайлентблоки в рычаги? Да, но делать этого не рекомендуется, из-за достаточно низкого ресурса сайлентблоков после данной процедуры. Процесс запрессовки происходит на заводе в специальных условиях и с применением специальных дорогостоящих прессов. Любой другой способ уродует сайлентблок, что резко снижает его ресурс (вплоть до нескольких тысяч км).

Перед началом работ рекомендуем смазать все крепления рычага смазкой WD-40 и дать время ей впитаться. Это позволит снизить риск срыва болтов или гаек.

После этого отворачиваем крепёж. Но, для начала, разумеется, нужно снять защиту двигателя.

Так же нужно снять пластиковый экран, расположенный за защитой двигателя по ходу автомобиля (9 клипс и один болт держат всё это добро).

Повезло. Передний болт отвернулся легко.

Состояние болтов. Смазки нет.

Отворачиваем болты в районе шаровых. Они так же открутились легко и непринужденно.

Момент истины: отворачиваем задний болт крепления рычага передней подвески Мицубиси Лансер 10. И тут повезло – крепеж отвернулся без проблем.

Извлекаем рычаг и устанавливаем новый.

Перед установкой нового рычага, обязательно смажьте весь крепёж медной смазкой! Это убережёт его от срыва при последующих заменах! Сборку производим в обратной последовательности. Очень важный момент! Затяжка всего крепежа рычага должна быть произведена под нагрузкой! То есть автомобиль должен стоять на колёсах, а не быть поддомкрачен или поднят на подъёмнике. Дело в том, что сайлентблоки и шаровая встаёт в своё правильное положение лишь под нагрузкой, а их затягивание без неё фиксирует их в неправильном положении. Это означает, что их износ будет крайне быстрым.

Сегодня на сервисе меняли задние сайлент-блоки рычагов передней подвески. Когда пытались открутить на одном из рычагов болт, крепящий его через передний сайлент-блок к подрамнику, провернули гайку, которая находится внутри подрамника (закладная гайка). Откручивали пневмогайковертом, в какой-то момент он просто стал свободно крутиться и все, шайка внутри подрамника стала свободно проворачиваться и дальше открутить болт было нереально. Далее взяли болгарку и вырезали прямоугольное отверстие под гайкой, залезли туда рожковым ключом и, зафиксировав его, отвернули болт. Смотрите фотки. Вопрос в том, если заварить теперь это, так сказать, технологическое отверстие, насколько это будет надёжно? Или теперь лучше не разгоняться больше 40 км/ч и придется поменять сам подрамник ?

Так приходится делать более чем в 50% случаев при демонтаже передних рычагов, у меня самого также с одной стороны. Отверстие заваривается, можно ездить и не париться, ничего серьезного.

У меня тож весь изрезан. Когда плез менять масло (я третий владелец) и увидел такое, было страшно разочарован. Потом забил, и не парюсь.

Или теперь лучше не разгоняться больше 40 км/ч и придется поменять сам подрамник ?

На придудущем авто тоже надпиливали болгаркой и приваривали гайку.
Завалили, покрасили - так и продалась.

видимо, очень многие сталкивались с такой ерундой. У меня было тоже самое, вырезали окошко аккуратно, приварили гайку, заварили всё обратно. Главное, все болты потом смазывать, чтобы в дальнейшем не создать гемор себе, ну или уже другому владельцу. Можно и дальше гонять, по сути там вырезается железо, которое просто закрывает эти гайки, и не имеет никаких ребер жесткости.

Успокоили то успокоили, но у меня на машине в последствии сварки, в движении вылетел подрамник. Благо это случилось при скорости 10-15 км/ч, а за пару дней до этого проехал 1к км по трассе.
Фоточки подрамника смогу показать как буду в гараже.

KharkivLad, а что варили? Такое же маленькое окошко в подрамнике или весь подрамник был переварен? И на какой машинке, ауте?

у меня на машине в последствии сварки, в движении вылетел подрамник. Благо это случилось при скорости 10-15 км/ч, а за пару дней до этого проехал 1к км по трассе.

И сколько лет было вашему ведру с гайками ? Естественно во время операции надо оценивать стоит ли его вообще варить. Может он уже и на вторсырьё не годен?

Вот блин, с одной стороны надежность первого аута меня поражает, на машине за 10 лет не менялся ни разу ни один элемент подвески, кроме стоек и втулок стабилизатора. С другой стороны, минус этого в том, что болты и гайки в этом узле 10 лет никто не трогает, естественно, они прикипают. У меня до этой машины ВАЗовская 9-ка была и китаец потом. Так там подвеску раз в 2 года ездил перебирать, зато все откручивалось как по маслу.

Читайте также: