Проверка стартера в режиме холостого хода
- Подвести зажимное устройство со стартером к тормозному устройству.
- Отрегулировать тормозное устройство так, чтобы шестерня стартера свободно входила в зацепление с зубчатым сектором тормозного устройства при включении привода стартера. При этом зубчатый сектор по модулю должен соответствовать модулю шестерни стартера. Исключение составляет шестерня модулем 3,175, для которой зубчатый сектор устанавливается с модулем 3.
- Все переключатели установите в крайнее левое положение.
- Переключатель S1 в зависимости от величины крутящего момента, развиваемого стартером, устанавливается в положение 1 при величине крутящего момента до 25 НМ или в положение 2 при величине крутящего момента более 25 НМ (приложение 1).
- Переключатель S6 установить в положение 1500 А или 500 А в зависимости от потребляемого тока (приложение 1).
- Переключатель S2 в положение 1 или в положение 4 в зависимости от номинального напряжения стартера.
- Схема такая же как в опыте холостого хода.
ВНИМАНИЕ испытание проводить в течении не более 10 с.
- Включить питание кнопкой SB-2.
- Запишите показания амперметра и измерителя тормозного момента в таблицу 3.
- Отключите стенд кнопкой SB-1.
- Реальные показания измерительного прибора могу отличаться от расчетных. Это зависит от положения ползуна реостата R3, а также вследствие изменения напряжения питающей сети, изменения переходных сопротивлений в контактных соединениях, как самого стенда, так и проверяемого стартера. Измеренный момент, развиваемый исправным стартером, должен быть не менее рассчитанного по формуле:
где: Мрасч - расчетный момент, НМ;
I - действительный измеренный ток, А;
Iрасч - расчетный ток, А;
Iхх - ток холостого хода стартера, А.
Расчетные величины Iрасч, Мрасч, Iрасм приведены в приложении 1. Стартер считается исправным, если замеренные значения соответствуют техническим условиям. Если в режиме полного торможения якорь стартера проворачивается, то это свидетельствует о пробуксовке муфты свободного хода. Большая сила потребляемого тока и малый вращающий момент возникают при замыкании обмотки возбуждения или обмотки якоря на корпус, витковом замыкании в катушках обмотки возбуждения, замыкании пластин коллектора или замыкании на корпус изолированных щеткодержателей. Малый вращающий момент и малая сила тока возникают при износе щеток, окислении или замасливании коллектора, ослабление пружин щеткодержателей и окислении контактов тягового реле.
Проверка обмоток якоря
- Установите якорь на полюса индуктора.
- Все переключатели установите в крайнее левое положение
- Установите переключатель S1-4.
- Включить питание кнопкой SB-2.
- Индуктор включить тумблером, расположенным на корпусе индуктора.
- Прижмите щупы контактного устройства к двум соседним пластинам коллектора якоря и, поворачивая последний найдите такое положение, при котором показание прибора Р1 будет максимальным.
- Резистором R1 установите стрелку прибора на удобочтимую отметку шкалы.
- Поворачивайте якорь, не меняя пространственного положения щупов и прижимая их к следующим пластинам коллектора, считывайте показания прибора. При исправной обмотке показания везде будут одинаковы. При обрыве или полном коротком замыкании показание прибора равно нулю. При частичном коротком замыкании, а также при меньшем числе витков в секции, показания уменьшаются, большее число витков дает увеличение показаний.
- Правильность направления намотки определяется при снятии ЭДС не с двух соседних пластин коллектора, а через одну, для чего необходимо выдвинуть верхний щуп контактного устройства. При этом контролируется суммарная ЭДС двух секций и если они намотаны встречно, то показания прибора будет близким к нулю, так- так ЭДС встречно намотанных секций взаимно гасят друг друга. Пазы, в которых уложена секция с короткозамкнутыми витками могут быть найдены с помощью стальной пластины. Поворачивая якорь, слегка касайтесь пластиной поверхности якоря. Над пазом, в котором расположена секция с короткозамкнутым витком, пластина будет вибрировать. Это объясняется тем, что по короткозамкнутому витку течет ток; создается местное переменное магнитное поле, которое замыкается через пластину и заставляет её вибрировать.
- Сделайте вывод о работоспособности якоря.
5 Контрольные вопросы:
- Принцип действия электрического стартера.
- Назначение муфты свободного хода.
6 Техника безопасности:
- К работе на стенде допускаются лица, изучившие паспорт и инструкции по эксплуатации прошедшие инструктаж по технике безопасности и особенностям его эксплуатации.
- При работе электродвигателя не останавливать его руками, не мешать его свободной работе.
- Всю работу проводить в соответствии с инструкцией.
- Красную кнопку стенда подключать только к плюсовому выводу аккумуляторной батареи.
Таблица 1
| Тип реле | Ток срабатывания А | Напряжение срабатывания В | Падение напряжения В |
Таблица 2
| Тип стартера____________ | Ток холостого хода стартера, А | Частота вращения стартера, об/мин |
| Табличные значения | ||
| Измеренные значения |
Таблица 3
| Измерен ный момент, Мизм НМ | Расчет ный момент, Мряс НМ | Действительный измеренный ток I А | Расчетный ТОК, Ipac А | Ток холост ого хода Iхх, А | Рассчитанный момент М, НМ |
4 Вывод:
Инструкция к лабораторной работе № 26
Тема: Проверка технического состояния контрольно измерительных приборов.
Цель работы: Знакомство с прибором и его работой; проверка контрольно - измерительных приборов.
Диагностирование стартера производится с исправной и полностью заряженной АБ такой же емкости, как и АБ, с которой работает проверяемый стартер. Испытания стартера проводятся в режиме холостого хода (без нагрузки) и в режиме полного торможения якоря.
Рис. 24. Характеристики стартера: Ео – э.д.с. покоя аккумуляторной батареи; Iпт – сила тока при полном торможении якоря, А; I хх- сила тока при работе без нагрузки, А; U – напряжение на зажимах стартера, В; ΔUб – падение напряжения на внутреннем сопротивлении батареи, В; ΔUст - падение напряжения в в стартере, В; Ф – магнитный поток возбуждения; N – мощность стартера, кВт; Мвр – крутящий момент стартера, Н*м; n – частота вращения якоря, об/мин.
1)Проверка стартера на холостом ходу. Стартер подключается по следующей схеме (рис. ). Сечение проводов должно быть не менее 16 мм 2 , т.к. ток потребляемый стартером достаточно высок.
Рис. 25. Схема включения а) и устройство прибора б) при испытаниях стартера: 1 – стартер; 2 – тяговое реле; 3 – выключатель; 4 – амперметр; 5 – вольтметр; 6 – бендикс; 7 – рычаг; 8 – динамометр; 9 – датчик; 10 – шток; 11 – диафрагма.
Замыкают цепь и в конце 30 с работы стартера измеряют силу потребляемого тока I, частоту вращения якоря n, напряжение на клеммах стартера U. Стартер считают исправным, сли измеряемые величины соответствуют техническим условиям (для СТ230 Iст ≤ 85А, U ≥ 10В, n = 4000 об/мин).
Причины повышения Iст и снижения частоты вращения якоря:
-ослабление крепления крышек или износ втулок, что приводит к перекосу якоря;
-замыкание пластин коллектора металлоугольной пылью из-за износа щеток и коллектора;
-изгиб вала якоря.
Снижение силы тока при нормальном напряжении происходит из-за повышения переходных сопротивлений. Т.к. стартер потребляет большой ток, то повышение сопротивлений в цепи питания (контакты, щетки, кольца коллектора) приводит к снижению силы тока и мощности, развиваемой стартером.
Стартер, удовлетворяющий ТУ в режиме холостого хода, испытывается в режиме полного торможения.
3.1.Подключить стартер к стенду, как показано на схеме:
Внимание! Продолжительность проверки стартера в режиме холостого хода не более 10 секунд.
3.3. Записать полученные результаты: _________________________________________________________
3.3. Сравнить полученные значения с данными нормативной документации на стартер (тал. 4.1).
Таблица 4.1 - Технические характеристики стартеров
| Модель стартера | Холостой ход | Полное торможение | Мощность, кВт |
| Ток, А | Частота вращения якоря, мин -1 | Ток короткого замыкания, А | Крутящий момент, Н∙м |
| СТ – 230 | 22,5 | 1,03 | |
| СТ – 221 | 14,0 | 1,25 | |
| СТ - 142 | 50,0 | 7,73 |
Наличие дефектов (тугое вращение вала в подшипниках и др.) вызывает увеличение потребляемой мощности при холостом ходе, вследствие чего ток холостого хода увеличивается, частота вращения якоря падает ниже нормы. Увеличение тока и уменьшение частоты вращения якоря может быть следствием межвиткового замыкания обмотки якоря. Межвитковое замыкание обмотки возбуждения приводит к повышению частоты вращения якоря.
4. Проверка стартера в режиме полного торможения
4.1. Установить стартер в зажимное устройство стенда.
4.2. Определить модуль и число зубьев шестерни стартера: __________________________________________________________________
4.3. По модулю и числу зубьев шестерни стартера подобрать соответствующий зубчатый сектор из комплекта принадлежностей стенда Э-250. Отрегулировать тормозное устройство так, чтобы шестерня стартера при включении привода свободно входила в зацепление с зубчатым сектором тормозного устройства.
4.4. Для измерения тормозного момента на валу стартера установить в соответствующее положение переключатель измерителя крутящего момента стенда Э250 в зависимости от модуля шестерни проверяемого стартера.
Таблица 4.2 – Выбор положения переключателя и поправочного коэффициента в зависимости от модуля и числа зубьев стартера
| Положение переключателя | Модуль и число зубьев стартера | Поправочный коэффициент |
| 2.5 х 9 | 2,11 х 11 2,5 х 8 2,5 х 9 3 х 9 | 1,05 0,89 1,00 0,82 |
| 3 х 11 | 3 х 11 3,175 х 9 3,75 х 10 | 1.00 0,87 1,20 |
| 4,25 х 10 | 4,25 х 10 4,25 х 11 4,5 х 11 | 1,00 1,10 1,20 |
4.7. В таблицу 4.3 записать измеренные на стенде и номинальные характеристики диагностируемого стартера. Сравнить измеренные и номинальные значения и сделать выводы о техническом состоянии стартера.
Проверка технического состояния стартеров
Внешним осмотром определяют состояние выводных зажимов стартера, тягового реле, рабочей поверхности контактного диска и торцов контактных болтов тягового реле, коллектора и щеток, шестерни, рычага привода и пружин. Проверяют осевой люфт вала якоря, который не должен превышать 1,0 мм.
Привод стартера должен свободно, без заеданий, перемещаться по шлицам вала и возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины. Якорь не должен вращаться при повороте шестерни привода в направлении рабочего вращения.
Поднимают щеТки и проверяют легкость вращения якоря в подшипниках. Вращают якорь рукой.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Измеряют высоту щеток и заменяют их, если они изношены более допустимого значения.
Проверка давления пружин щеткодержателей динамометром. Приподнимают щетку и подкладывают под нее полоску бумаги. Зацепляют крючок динамометра за канатик щетки и одной рукой оттягивают щетку динамометром, располагая его вдоль оси щетки, а второй — тянут за полоску бумаги. Усилие давления пружины замеряют в момент свободного перемещения полоски бумаги. Ослабевшую пружину заменяют.
Регулировка привода стартеров. В стартерах СТ117, СТ113-Б, СТ130 винтом, расположенным в крышке, устанавливают шестерню в исходное положение. При этом расстояние А между торцом шестерни и плоскостью фланца крышки должно быть 32—35 мм. Шестерня устанавливается в исходное положение под действием пружины. Для определения момента замыкания цепи нужно включить две контрольные лампы между стартером и батареей. Лампа, подключенная к зажиму КЗ, должна включаться немного раньше или одновременно с другой лампой.
Сняв крышку, закрывающую якорек тягового реле, нажатием на якорек перемещают его до момента замыкания контактным диском зажимов тягового реле; при этом положении контрольные лампы будут гореть, а расстояние между торцом шестерни и торцом упорного кольца должно быть 3—5 мм. При необходимости расстояние регулируют ввертыванием или вывертыванием винта после снятия пальца, соединяющего винт с рычагом.
В стартерах СТ230-А, СТ230-Б, СТ230-К исходное положение шестерни регулируют поворотом эксцентриковой оси рычага привода. Расстояние А должно быть не более 34 мм. Затем проверяется расстояние Б при включенном тяговом реле, для чего к зажиму и корпусу тягового реле подключают аккумуляторную батарею напряжением 12В. Во включенном положении зазор между торцом шестерни 5 и упорным кольцом 4 должен быть равным 3—5 мм.
В стартере СТ221 привод не регулируется. Расстояние А должно быть 21,3 21,5 мм. Изношенные детали привода и тягового реле заменяются.
В стартере СТ142 зазор между втулкой шестерни привода и упорной шайбой 29 при включенном тяговом реле в момент замыкания контактного диска с торцами зажимов должен быть 0,5—2,0 мм. Затем между шестерней и упорной шайбой устанавливают прокладку толщиной 23 мм. При включенном тяговом реле контактный диск не должен замыкаться с зажимами. Замыкание контактов определяется контрольной лампочкой.
Регулировку привода производят поворотом эксцентриковой оси рычага, на которой установлен фланец о шестью регулировочными отверстиями. Фланец проворачивается до совпадения отверстий с резьбовыми отверстиями крышки, затем вновь проверяется регулировка привода.
В стартере СТ103 в момент начала замыкания контактного диска с торцами зажимов тягового реле должен быть зазор 11,7 мм между торцом шестерни и упорным кольцом . Регулировка производится винтом при отсоединении тяги от рычага.
Рис. 2. Схема включения (а) и устройство (б) приборов при испытании стартера: 1— стартер; 2 — тяговое реле; 3 — выключатель; 4 — амперметр; 5 — вольтметр; 6 — шестерня привода; 7 — рычаг; 8 — указатель; 9 — датчик; 10 — шток; 11 — диафрагма
Испытание стартера в режиме холостого хода. Подключают стартер по схеме, приведенной на рис. 2, к исправной заряженной аккумуляторной батарее. Включают стартер и через 30 с измеряют силу потребляемого тока, частоту вращения якоря и напряжение на зажимах стартера. Частота вращения якоря измеряется тахометром.
Стартер считается исправным, если замеренные величины соответствуют техническим условиям. Причинами большой силы тока и меньшей частоты вращения якоря могут быть перекос крышек, чрезмерный износ втулок, изгиб вала и т. п.
Испытание стартера в режиме полного торможения На шестерне стартера закрепляется рычаг. Свободный конец рычага должен опираться на шток. Сдатчика гидравлического динамометра. Динамометр состоит из датчика и указателя, соединенных между собой трубкой. Датчик заполнен маслом. Указатель динамометра представляет собой обычный манометр, шкала которого с учетом длины рычага проградуирована в кгс-м. Усилие от шестерни стартера через рычаг передается на шток /Сдатчика. Шток через диафрагму сжимает масло. Давление масла передается по трубке в указатель и вызывает отклонение стрелки. При испытании включают стартер на 3—4 с и замеряют силу потребляемого тока, напряжение и вращающий момент.
Стартер считается исправным, если замеренные величины соответствуют техническим условиям. Если в режиме полного торможения якорь стартера проворачивается, то это свидетельствует о пробуксовке муфты свободного хода.
Большая сила потребляемого тока и малый вращающий момент могут быть при замыкании обмотки возбуждения или обмотки якоря на корпус, витковом замыкании в катушках обмотки возбуждения, замыкании пластин коллектора или замыкании изолированных щеткодержателей. Малый вращающий момент и малая сила тока могут быть при износе щеток, окислении или замасливании коллектора, ослаблении пружин щеткодержателей и окислении контактов тягового реле.
Неисправный стартер разбирается для проверки состояния обмоток (возбуждения и якоря), щеткодержателей и реле.
Проверка обмотки возбуждения электродвигателя стартера на обрыв и замыкание с корпусом производится контрольной лампой напряжением 220—500 В.
Проверка якоря на замыкание обмотки или пластин коллектора с сердечником (корпусом) производится контрольной лампой напряжением 220—500 В, подключаемой к пластинам коллектора и корпусу (валу, сердечнику) якоря.
Проверку якоря на межвитковое замыкание или замыкание пластин коллектора можно произвести с помощьюпортативного дефектоскопа ПДО -1. Порядок проверки обмотки якоря такой же, как и проверки обмотки статора генератора на межвитковое замыкание.
Проверка и регулировка реле включения. Подключают проверяемое реле, включают выключатель (рис. 3), реостатом устанавливают минимальное напряжение, а затем плавно повы шают его, наблюдая за показаниями вольтметра и контрольными лампами. Замеряют напряжение момента замыкания контактов при включении ламп. Лампа должна включаться немного раньше или одновременно с лампой. Контакты реле должны замыкаться при напряжении 6—9 В.
Напряжение замыкания контактов реле регулируют изменением усилия натяжения пружины. Например, для увеличения напряжения замыкания контактов следует усилить натяжение пружины, для чего отгибают серьгу вниз. Затем реостатом плавно уменьшают напряжение и замеряют его в момент размыкания контактов реле. В исправном реле контакты размыкаются при напряжении 2—4 В.
Зазор между якорьком и сердечником (0,5—0,6 мм) регулируют подгибанием ограничителя подъема якорька, а зазор между контактами (0,4—0,5 мм) регулируют изменением высоты стоек. Стартеры проверяются на стендах Э-211, 532-М, КИ-968 и др.
Читайте также: