Проверка генератора тойота камри
Когда положительные и отрицательные полюса между зажимами F и В соединены в единую цепь, проводимость должна быть только в одном направлении.
Если непрерывность есть в обоих направлениях, возможно один из диодов пробит. В этом случае замените регулятор напряжения.
Используя омметр, проверьте проводимость между диодами F и Е.
ПРОВЕРКА РОТОРА
Проверьте, нет ли обрыва в обмотке возбуждения.
С помощью омметра измерьте сопротивление между контактными кольцами (рис. 2).
При помощи омметра измерьте сопротивление между полюсом ротора и контактным кольцом.
Если сопротивление равно 0 (цепь замкнута), то замените ротор.
ПРОВЕРКА КОНТАКТНЫХ КОЛЕЦ
Проверьте рабочие поверхности контактных колец. На них не должно быть заусенцев или сколов.
Штангенциркулем измерьте диаметр контактных колец (рис. 4).
Стандартный диаметр: 14,2–14,4 мм. Минимально допустимый: 12,8 мм.
Если диаметр контактных колец меньше минимально допустимого, ротор необходимо заменить.
ПРОВЕРКА ВЫПРЯМИТЕЛЬНОГО БЛОКА
Проверьте положительный вентиль.
Подсоедините отрицательный пробник омметра к положительному выводу выпрямительного блока, а положительный пробник последовательно подсоедините к каждому из трех остальных выводов.
Убедитесь в наличии проводимости (замкнутой цепи) во всех трех измерениях (рис. 5).
Поменяйте полярность подсоединения пробников тестера и повторите первую процедуру.
Убедитесь, что во всех трех измерениях цепь разомкнута (сопротивление стремится к бесконечности).
Проверьте отрицательный вентиль.
Подсоедините положительный пробник омметра к отрицательному выводу выпрямительного блока, а отрицательный пробник последовательно подсоедините к каждому из трех остальных выводов.
Убедитесь в наличии проводимости (замкнутой цепи) во всех трех измерениях.
Поменяйте полярность подсоединения пробников тестера и повторите первую процедуру.
Убедитесь, что во всех трех измерениях цепь разомкнута (сопротивление стремится к бесконечности). Если условия проверки не выполняются, замените блок выпрямителей.
ПРОВЕРКА ЩЕТОК
Измерьте длину выступающей части щеток (рис. 6).
Стандартная длина: 9,5–11,5 мм.
Минимально допустимая: 1,5 мм. Если длина щеток меньше минимально допустимой, замените щетки и щеткодержатель в сборе.
ПРОВЕРКА ПОДШИПНИКОВ
Проверьте передний подшипник.
Проверьте, чтобы ход переднего подшипника был плавным, без заеданий. При необходимости замените подшипник.
Отверните четыре винта и снимите держатель подшипника.
При помощи пресса и торцевой головки (17 мм) впрессуйте передний подшипник (рис. 7).
С помощью специального пуансона запрессуйте новый передний подшипник в крышку генератора со стороны привода.
Установите держатель подшипника и заверните четыре винта его крепления. Момент затяжки: 3 Нм.
Когда положительные и отрицательные полюса между зажимами F и В соединены в единую цепь, проводимость должна быть только в одном направлении.
Если непрерывность есть в обоих направлениях, возможно один из диодов пробит. В этом случае замените регулятор напряжения.
Используя омметр, проверьте проводимость между диодами F и Е.
ПРОВЕРКА РОТОРА
Проверьте, нет ли обрыва в обмотке возбуждения.
С помощью омметра измерьте сопротивление между контактными кольцами (рис. 2).
При помощи омметра измерьте сопротивление между полюсом ротора и контактным кольцом.
Если сопротивление равно 0 (цепь замкнута), то замените ротор.
ПРОВЕРКА КОНТАКТНЫХ КОЛЕЦ
Проверьте рабочие поверхности контактных колец. На них не должно быть заусенцев или сколов.
Штангенциркулем измерьте диаметр контактных колец (рис. 4).
Стандартный диаметр: 14,2–14,4 мм. Минимально допустимый: 12,8 мм.
Если диаметр контактных колец меньше минимально допустимого, ротор необходимо заменить.
ПРОВЕРКА ВЫПРЯМИТЕЛЬНОГО БЛОКА
Проверьте положительный вентиль.
Подсоедините отрицательный пробник омметра к положительному выводу выпрямительного блока, а положительный пробник последовательно подсоедините к каждому из трех остальных выводов.
Убедитесь в наличии проводимости (замкнутой цепи) во всех трех измерениях (рис. 5).
Поменяйте полярность подсоединения пробников тестера и повторите первую процедуру.
Убедитесь, что во всех трех измерениях цепь разомкнута (сопротивление стремится к бесконечности).
Проверьте отрицательный вентиль.
Подсоедините положительный пробник омметра к отрицательному выводу выпрямительного блока, а отрицательный пробник последовательно подсоедините к каждому из трех остальных выводов.
Убедитесь в наличии проводимости (замкнутой цепи) во всех трех измерениях.
Поменяйте полярность подсоединения пробников тестера и повторите первую процедуру.
Убедитесь, что во всех трех измерениях цепь разомкнута (сопротивление стремится к бесконечности). Если условия проверки не выполняются, замените блок выпрямителей.
ПРОВЕРКА ЩЕТОК
Измерьте длину выступающей части щеток (рис. 6).
Стандартная длина: 9,5–11,5 мм.
Минимально допустимая: 1,5 мм. Если длина щеток меньше минимально допустимой, замените щетки и щеткодержатель в сборе.
ПРОВЕРКА ПОДШИПНИКОВ
Проверьте передний подшипник.
Проверьте, чтобы ход переднего подшипника был плавным, без заеданий. При необходимости замените подшипник.
Отверните четыре винта и снимите держатель подшипника.
При помощи пресса и торцевой головки (17 мм) впрессуйте передний подшипник (рис. 7).
С помощью специального пуансона запрессуйте новый передний подшипник в крышку генератора со стороны привода.
Установите держатель подшипника и заверните четыре винта его крепления. Момент затяжки: 3 Нм.
Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или есть следы подтекания смазки, заменяем подшипник.
Если обнаружены трещины на крышке, особенно в местах крепления генератора, необходимо заменить крышку
Для замены переднего подшипника ротора выкручиваем четыре винта крепления прижимной пластины и снимаем пластину
Выпрессовываем подшипник из крышки
Запрессовываем новый подшипник в крышку оправкой подходящего размера, прикладывая усилие к наружному кольцу
Проверяем легкость вращения подшипника со стороны контактных колец. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или есть следы подтекания смазки, следует заменить ротор в сборе с подшипником
Проверяем сопротивление обмотки ротора, подсоединив тестер к контактным кольцам. Сопротивление должно составлять порядка 2.3-2,7 Ом. Если тестер покажет бесконечность, значит, в обмотках обрыв и нужно заменить ротор
Измеряем диаметр контактных колец ротора. Если диаметр какого-либо кольца меньше 14 мм, заменяем ротор
Проверяем выступание щеток в свободном состоянии. Если щетки выступают меньше, чем на 4,5 мм, заменяем щеткодержатель в сборе
Собираем генератор в обратной последовательности
Перед установкой щеткодержателя утапливаем его щетки в вставляем в отверстия щеткодержателя стержень подходящего размера
Когда положительные и отрицательные полюса между зажимами F и В соединены в единую цепь, проводимость должна быть только в одном направлении.
Если непрерывность есть в обоих направлениях, возможно один из диодов пробит. В этом случае замените регулятор напряжения.
Используя омметр, проверьте проводимость между диодами F и Е.
Проверьте, нет ли обрыва в обмотке возбуждения.
С помощью омметра измерьте сопротивление между контактными кольцами (рис. 2).
При помощи омметра измерьте сопротивление между полюсом ротора и контактным кольцом.
Если сопротивление равно 0 (цепь замкнута), то замените ротор.
ПРОВЕРКА КОНТАКТНЫХ КОЛЕЦ
Проверьте рабочие поверхности контактных колец. На них не должно быть заусенцев или сколов.
Штангенциркулем измерьте диаметр контактных колец (рис. 4).
Стандартный диаметр: 14,2–14,4 мм. Минимально допустимый: 12,8 мм.
Если диаметр контактных колец меньше минимально допустимого, ротор необходимо заменить.
ПРОВЕРКА ВЫПРЯМИТЕЛЬНОГО БЛОКА
Проверьте положительный вентиль.
Подсоедините отрицательный пробник омметра к положительному выводу выпрямительного блока, а положительный пробник последовательно подсоедините к каждому из трех остальных выводов.
Убедитесь в наличии проводимости (замкнутой цепи) во всех трех измерениях (рис. 5).
Поменяйте полярность подсоединения пробников тестера и повторите первую процедуру.
Убедитесь, что во всех трех измерениях цепь разомкнута (сопротивление стремится к бесконечности).
Проверьте отрицательный вентиль.
Подсоедините положительный пробник омметра к отрицательному выводу выпрямительного блока, а отрицательный пробник последовательно подсоедините к каждому из трех остальных выводов.
Убедитесь в наличии проводимости (замкнутой цепи) во всех трех измерениях.
Поменяйте полярность подсоединения пробников тестера и повторите первую процедуру.
Убедитесь, что во всех трех измерениях цепь разомкнута (сопротивление стремится к бесконечности). Если условия проверки не выполняются, замените блок выпрямителей.
Измерьте длину выступающей части щеток (рис. 6).
Стандартная длина: 9,5–11,5 мм.
Минимально допустимая: 1,5 мм. Если длина щеток меньше минимально допустимой, замените щетки и щеткодержатель в сборе.
Проверьте передний подшипник.
Проверьте, чтобы ход переднего подшипника был плавным, без заеданий. При необходимости замените подшипник.
Отверните четыре винта и снимите держатель подшипника.
При помощи пресса и торцевой головки (17 мм) впрессуйте передний подшипник (рис. 7).
С помощью специального пуансона запрессуйте новый передний подшипник в крышку генератора со стороны привода.
Установите держатель подшипника и заверните четыре винта его крепления. Момент затяжки: 3 Нм.
Как проверить генератор?
Генератор служит для выработки электричества и для питания всех электрических устройств в автомобиля. Также от исправной работы генератора зависит зарядка аккумулятора. Если генератор неисправен, аккумулятор автомобиля будет очень часто разряжаться. Хочется сказать, что генератор дает Вам возможность подключить дополнительное оборудование в автомобиле. Проверить исправность генератора можно на специальном стенде или с помощью мультиметра.
Первым делом нам нужно проверить реле-регулятор. Данное реле регулирует подаваемое напряжение по проводам автомобиля. Переключите мультиметр в режим измерения напряжение. Также нужно завести автомобиль. Напряжение можно проверить на выходах генератора или на клеммах аккумулятора. Все проверяют выходное напряжение на клеммах аккумулятора. Напряжение не должно превышать 14 — 14.2 В. Теперь нажмите на педаль газа в автомобиле. Напряжение должно подняться не более чем на 0.5 В. В противном случае, реле — регулятор напряжения неисправно и подлежит замене.
Теперь нужно проверить статор генератора. Статор представляет собой цилинтрическую поверхность, внутри которой находится обмотка. Для проверки данного агрегата, отсоедините выводы статора от диодного моста. Сразу осмотрите обмотку статора. Важно чтобы не было никаких механических повреждений и подгораний. Теперь переведите мультиметр в режим измерения сопротивления. Один конец положите на корпус, другой на вывод статора. Если сопротивление стремится к бесконечности, то все отлично. Если сопротивление менее, чем 50 КОм, то это гласит о том, что в скором времени генератор будет неисправен.
В статье перечислены самые основные методы проверки генератора. Более детальную диагностику генератора Вы можете пройти на специальном оборудовании на СТО.
Замена щеток генератора тойота камри
Генератор от Тойоты Камри
Ремонт генератора Camry acv40 — logbook Toyota Camry Вся такая белая on DRIVE2
На запущенном двигателе отключить плюсовую клемму от аккумулятора. Там должен находиться шкив, а внутри большая гайка. Откручивается железная планка крепления радиатора охлаждения.
Проверку состояния угольных щеток проводите в следующем порядке: Выход его из строя может привести как к полному отказу в работе электрогенератора, так и к изменению номинала выходного тока. В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезаряд АБ и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.
Признаки неисправности оборудования
Основной признак, по которому можно определить вышедший из строя электрогенератор — постоянно горящая лампочка зарядки на приборной панели. Кроме этого, можно выделить весьма тусклый свет фар, не увеличивающийся при повышении оборотов мотора и постоянный разряд аккумулятора.
- Запустить двигатель автомобиля.
- На запущенном двигателе отключить плюсовую клемму от аккумулятора.
- При неисправном электрогенераторе мотор заглохнет.
Но также рекомендуется проверить целостность силового предохранителя — он расположен в подкапотном блоке. В случае выхода предохранителя из строя зарядка АКБ также не осуществляется.
Как правильно снять генератор на Камри с мотором 3,5 литра
Существует несколько основных причин отказа в работе электрогенератора на Камри:
Сама процедура снятия электрогенератора на Камри в 30 кузове не представляет сложности — практически все элементы крепления находятся в свободном доступе, и легко откручиваются обычными ключами.
Ремонт и замена генератора, замена ремня генератора Тойота Камри
Новая угольная щетка имеет длину 13 мм, таким образом, можно узнать, насколько сильно стерлись угольные щетки. Замена старых угольных щеток на новые означает замену всего регулятора напряжения в сборе с щетками и щеткодержателем, так как угольные щетки впаяны в щеткодержатель.
На запущенном двигателе отключить плюсовую клемму от аккумулятора. При неисправном электрогенераторе мотор заглохнет. Но также рекомендуется проверить целостность силового предохранителя — он расположен в подкапотном блоке.
Ремонта генератора Toyota Camry в Омске — Центр Агрегатного Ремонта
В случае выхода предохранителя из строя зарядка АКБ также не осуществляется. Как правильно снять генератор на Камри с мотором 3,5 литра Существует несколько основных причин отказа в работе электрогенератора на Камри: Слабая натяжка приводного ремня. Это приводит к его проскальзыванию на шкивах, в результате чего ведомый вал не набирает достаточных для стабильной работы оборотов.
За передачу напряжения с контактных пластин на реле зарядки отвечают специальные графитовые щётки. Поскольку графит является весьма мягким, податливым материалом и со временем стирается, это приводит к выходу оборудования из строя.
Toyota Camry 1997, 140 л. с. — другое
В зависимости от модели электрооборудования, цена дубликатов таких щёток начинается от рублей. Практически на всех моделях Camry их замена возможна без снятия самого электрогенератора, за одним исключением — придётся все же снять генератор на Камри с мотором 3,5 литра.
Для начала нужно открыть капот и найти нужную деталь. Гайку нужно скрутить, она прячется за пластиковой вставкой; необходимый провод закреплен на специальной клипсе.
Как определить поломку генератора
Чаще всего неисправность генератора и других элементов, связанных с ними, можно определить даже не заглядывая под капот. Если имеется недостаточная зарядка от генератора, то на работающем моторе (на ХХ) при включении дополнительных агрегатов их работа будет не такой, какой она должна быть на исправном автомобиле. Так, при включении фар, свет от них будет тусклее, чем обычно, а активация кондиционера или печки может приводить к заметному падению оборотов двигателя (вплоть до глушения мотора).
Причем, вышеуказанные проблемы могут исчезать на высоких оборотах двигателя (свыше 2000 оборотов).
Другим же способом определения неисправностей, связанных с генератором является контрольная лампа и стрелка/показания вольтметра (на модели камри 40 аналоговый прибор-стрелка контроля напряжения отсутствует, но эту информацию можно вывести на дисплей).
Контрольная лампа представляет собой иконку аккумулятора на приборной панели в салоне автомобиля. Обычно, при включении двигателя эта лампа может гореть несколько секунд, а потом исчезать — это абсолютно нормально. Если же контрольная лампа горит продолжительное время и не гаснет, либо мигает во время работы мотора, то это однозначно указывает на неисправности, связанные с генератором или другими электронными компонентами автомобиля.
Также стоит акцентировать внимание на том, что контрольная лампа должна загораться при пуске двигателя, причем загораться она должна ярко, не тусклее остальных индикаторов на приборной панели.
Тусклое свечение индикатора может указывать на проблемы, связанные с плохим контактом электропроводки цепи питания контрольной лампы или же неисправности выпрямительного блока. Если же индикатор при включении мотора не загорается вовсе, то это может говорить о поломке генератора, плохом контакте или неисправности электропроводки (предохранители, выключатели). Нередко это может указывать и неисправность или использование некачественной (разряженной) аккумуляторной батареи.
Замена генератора и щеток
Снятие системы – это дело, к которому нужно подойти с осторожностью, чтобы не повредить автомобиль. Список инструментов небольшой – сама щетка (новая) и полный набор головок.
Для начала нужно открыть капот и найти нужную деталь. Процесс:
- отсоединить всю проводку. Гайку нужно скрутить, она прячется за пластиковой вставкой;
- необходимый провод закреплен на специальной клипсе. Нужно осторожно отсоединить от основной части;
- разъем для клапана также отключаем;
- далее нужно открутить все остальные гайки и крепления, которые фиксируют установку. Крепление- болт, его можно заметить на планке, которая отвечает за натяжение аккумулятора, нужно открутить;
- вся планка также крепится при помощи гайки, ее откручиваем;
- Напротив болта, к которому сложно подобраться, расположен SRS датчик, его лучше отсоединить вместе с фиксатором (2 болта);
- Осталось осуществить снятие генератора, теперь его можно просто потянуть вверх, его больше ничего не крепит.
Порядок снятия оборудования
Перед тем как снять генератор с Тойоты Камри с мотором 3,5 литра, придётся изрядно потрудиться. Последовательность действий такова:
- Поддомкрачивается правая передняя сторона автомобиля.
- Снимается колесо, затем нужно снять пластиковый подкрылок (при его наличии).
- Обязательно нужно снять клеммы с аккумулятора.
- Затем снимается закрывающий верхняя часть мотора пластиковый пыльник.
- Откручивается железная планка крепления радиатора охлаждения.
- Затем необходимо снять с генератора разъем проводов управления (пластиковая фишка) и основной плюсовый провод — он притянут к специальной контактной шпильке генератора гайкой.
- Сам генератор прикручивается на 3 болта: 2 из них находятся в его передней части (сверху и снизу), и ещё один — в задней.
- Для выкручивания нижних болтов требуется тонкий удлинитель для трещотки, так как подлезть к ним довольно проблематично.
- Затем радиатор немного оттягивается, после чего вытаскивается генератор.
- Установка электрогенератора на место осуществляется в обратной последовательности.
Крепление генератора на Тойота Камри 40 и 50 кузов
Эта инструкция позволяет узнать, как снять генератор с Камри 40 или 50 кузовах, оснащённых V- образным мотором объёмом 3,5 литра. На Камри с другими типами моторов снятие осуществляется более простым способом, не требующим поддомкрачивания авто и откручивания радиатора.
Разбор
Далее нужно разобрать саму деталь для замены щеток генератора. Процесс:
- снять крышку. Отвинтить три верхних гайки и одну боковую;
- теперь видна щетка;
- отвинтите болты, помеченные красными линиями;
- зеленым цветом отмечены те крепления, которые также нужно открутить. Все они поддаются сложно, поэтому рекомендуется их немного обработать WD, а потом начинать;
- разверните генератор обратной стороной. Там должен находиться шкив, а внутри большая гайка. Ее также нужно отвинтить;
- осторожно разделите его на 2 части (если нужно поменять ролики на осях или подшипник генератора);
Сборка
Сборка гораздо проще, проделайте все в обратном порядке. Шум должен исчезнуть, если устранена его причина.
Важно следить, чтобы купленные щетки подходили для автомобиля. У стандартной комплектации авто и расширенной с большим количеством дополнительного оборудования разная мощность генератора.
Замена обгонной муфты
Заменить обгонную муфту генератора достаточно просто. Разбирать шкив следует, сняв деталь с авто. Важно заменить крышку муфты, чтобы избежать поломок в будущем.
Принцип работы
Обгонная муфта генератора – элемент механической трансмиссии автомобиля, который монтируется с целью предотвращения передачи крутящего момента между валами (главным и ведомым), если в результате какой-либо неисправности ведомый вал начинает набирать большее количество оборотов, чем основной.
По своему устройству обгонная муфта не нуждается в каких-либо элементах управления. Важно выделить особенности строения шкива – это наличие 2-х обоим: наружная, которая соединяется с муфтой и внутренняя, которая сообщается с валом. Другой элемент – это ролики. Как правило, их устанавливают в 2 ряда. Они являются определенной стопорной системой. По сути, обгонная муфта генератор служит для продления жизни обгонных ремней.
Ремень
Один из основных источников шума в генераторе Тойота Камри 2002 или 2004 года является ремень. Замена ремня – это достаточно просто. Нужно взять ключ на 19 и за специальный хват надавить натяжитель вниз, чтобы сдвинуть его с ролика. Затем снимаем сам ремень генератора. Берем новую деталь и при помощи того же ключа надеваем все на конструкцию.
Генераторы на Камри
Автомобили Тойота Камри 40 (поколения) оснащаются определенным типом двигателя. Соответственно, в зависимости от того, какой двигатель установлен на машине, будет различаться и выбор генератора. Камри, колесящие просторы отечественных дорог обычно оснащаются двумя типами двигателей, это:
- мотор 2,4 литра, модель (2AZ-FE);
- мотор 3,5 литра (V6), модель (2GR-FE).
Остальные модификации не так часто встречаются на отечественном рынке и большим спросом у автолюбителей не пользуются. Поэтому сделаем акцент на вышеуказанных распространенных моделях.
Читайте также: