Проверка генератора фольксваген пассат б3
Всем, здравствуйте!
Давно ничего не писал, так как с машиной ну совсем ничего не происходит. Она как обычный поповоз, возит меня и мою семью от точки "А" в точку "В", и иногда помогает другим автолюбителям на дороге. Нам пока помощь на дороге не требовалась и это ХОРОШО)))
Не большая предыстория по генератору.
Еще при установки Разгрузочного реле на фары я обратил внимание, что напряжение на АКБ не поднималось выше 13.24В. Тогда я сослался на разряженный АКБ и был не прав. Это оказалось обычное напряжение в цепи, и оно не менялось в процессе работы. Только слегка увеличиваясь при увеличении оборотов, а это не есть хорошо. К тому же, еще при покупки машины была особенность: горящая лампочка при заводе холодного мотора, которая не гасла до кратковременного поднятия оборотов до 1300-1400. И к этой особенности за три года я успел привыкнуть не придавая значения.
И вроде бы ничего страшного, заряд идет стабильно, лампочки не моргают. Но стал замечать одно неприятное обстоятельство: При включении вентилятора или прослушивании музыки по громче, ЭБУ иногда вставало в "аварийный режим" (увеличение ХХ, немного нестабильная работа мотора, изменение в динамики). И пропадала эта фигня только после перезаводке мотора. По началу я ссылался на глюк Ke-Motronic или наличие плохого контакта в цепи. Но ЭБУ не выдавало никаких ошибок! Так же, по утрам после холодных ночей я перестал заводиться. В начале подозрение пало на АКБ которому исполнилось три года, что не так уж и много. Протестировал его, заряд держит стабильно что дома без нагрузки, что стоя в машине- утечек нет. Значит, он попросту не заряжается. А глюк Ke-Motronic скорее всего связан из-за кратковременной просадки напряжения.
Значит будем ремонтироваться.
Подмечу:
Я первый раз лазил в этот узел и не удосужился по изучать чужие отчеты, потому мог допустить некоторые косяки)))
Сразу после снятия шкива обнаружился косяк(((
Уже после вычитал, что на генераторах с проточкой под шестигранник на роторе, вовсе может отсутствовать шпонка. Тем не менее пришлось заказывать новую.
Второй проблемой оказалось располовинить сам корпус генератора. Винты под крестовую отвертку прикипели в корпусе намертво. Все возможные простукивания, залитие WD-40, накручивание контргаек с обратной стороны, даже нагрев феном…не увенчались успехом. С этой проблемой столкнулся не только я, но кому то повезло больше.
В моем случае пришлось их спилить.
Что удивительно, после распила эти самые винты (их остатки с резьбой) выкрутились практически от руки. От сюда могу предположить, что если генератор поджать в тесках, они должны без затруднения выкрутиться.
А теперь серьёзно!
Проблема заключается в следующем: первого мая рано утром я не смог завести машину. Аккумулятор оказался пуст на столько, что сигнализация отказывалась работать. Показания вольтметра показали мне 8В. "КаАак?"- подумал я. Ведь только вчера вечером приехал из деревни, машина простояла всего 6 часов. Лампочка зарядки не горела- всё с виду в порядке. Но как оказалось, она не горела и после включения зажигания.
Всё ясно, пропало возбуждение и последняя поездка была на аккумуляторе.
Первым делом что сделал, установил другое реле-регулятор, лежавшое у меня в багажнике прозапас. Результата ноль, возбуждение не появилось, машина глохнет сразу как только скидываешь клемму с аккумулятора. Ну, подумал я, время пришло- генератор наконец-то умер. Учитывая, что уже как год наблюдалось горение лампочки при холодном пуске и проподающее при небольшом увеличении оборотов. Для заметки, установлен родной генератор Bosch 1990 г.в. на 90А, который мне доводилось разбирать для замены подшипников. Именно тогда же и было установлено, что в нем ничего кроме подшипников не менялось. Даже щёточный узел стоял родной.
Имея запасной генератор от донора, но не имея возможности до него доехать, решил попробовать сдать "неисправный" генератор в ремонт в специализированный сервис "Форсаж", который известен многим жителям моего города. Другие сервисы, которые были ко мне ближе, оказались закрыты по причине праздничных дней.
И к моему удивлению, уже через 15 минут, мне звонят со словами "приезжайте, забирайте, генератор полностью рабочий".
И вот тут в голове всё прям перемешалось.
После возвращения генератора на свое рабочее место, чуда не произошло, возбуждения НЕТ😭.
Начались танцы с бубном, а точнее с мультиметром. Прозвонил от самого генератора по участкам этот злополучный СИНИЙ провод, до самой приборки. Цепь собрана исправно, сигнал проходит. Тем неменее, для уверенности даже кинул дублирующий провод от приборки до Геннадия. Результата ноль.
Так как я выяснил, что генератор у меня "исправен" (обратите внимание на ковычки!), Решил попробовать достичь самовозбуждения, путем поднятия оборотов до 4т.оборотов, по методу применяемом в отечественном автопроме. И, о чудо! Заряд есть!
С таким успехом проездил на машине 3 дня, осмысляя что проблема в приборной панели(((
В намеченный выходной день, выбрался в деревню и целенаправленно полез разбирать приборную панель, в поисках неисправности.
Но нет, в ней оказалось всё хорошо. Хоть у меня и возникали вопросы по некоторым показателям, тем не менее сигнал успешно приходил с контакта Т28/13 (+12В с замка зажигания клемма 15) через Диод на контакт Т28/16 (возбуждение генератора).
После, я нашел подтверждения теории в данном видео:
Именно на обратной стороне данного вывода образовалось окисло, которое послужило потере контакта. Пайка визуально была целой, просто имелся зеленый налет. Зачистив соединение, стала наблюдаться трещенка. Пропояв контакт, собрал всё обратно. Первый тест оказался более чем успешным! Лампочка (диод) на приборной панели успешно загорелся при включении зажигания, а при запуске мотора с тем же успехом погасла ещё на этапе вращения стартером.
Подводя итог,
Лишний раз убеждаюсь: хочешь сделать хорошо? делай сам! Даже если нет определенных навыков, со всем можно разобраться. Главное, заниматься этим с толком и расстановкой, каждый раз черпая информацию со сторонних источников.
– в случае значительных отклонений напряжения при проверке проверьте генератор в специализированной мастерской.
Рис. 15.1. Крепление генератора карбюраторного или восьмиклапанного двигателя автомобиля с системой впрыска топлива: 1, 7, 10 – болт; 2 – проушина; 3 – натяжная планка; 4 – регулировочная гайка; 5 – болт М8х35; 6 – генератор; 8 – кронштейн; 9 – крыльчатка; 11 – шкив; 12 – приводной ремень; 13 – шайба; 14 – гайка
Рис. 15.2. Крепление генератора шестнадцатиклапанного двигателя автомобиля с системой впрыска топлива: 1 – крепежные шпильки; 2 – натяжная планка; 3 – болт; 4 – кронштейн; 5 – генератор; 6 – крыльчатка; 7 – шкив; 8 – приводной ремень; 9 – шайба; 10 – гайка
– ослабьте болт крепления генератора к кронштейну и болты 4 ( рис. 15.1) или 3 ( рис. 15.2) регулировки натяжения ремня, затем поверните генератор к двигателю;
– снимите ремень 12 (см. рис. 15.1) или 8 (см. рис. 15.2) со шкива 11 (см. рис. 15.1) или 7 (см. рис. 15.2) генератора;
Рис. 15.3. Генератор Bosch: 1 – гайка; 2, 4, 12 – шайба; 3 – шкив; 5 – дистанционная втулка; 6 – крыльчатка; 7, 8, 17, 23, 26 – винт; 9 – передняя крышка; 10 – подшипник; 11 – держатель подшипника; 13 – сегментная шпонка; 14 – ротор; 15 – подшипник; 16 – статор; 18 – блок диодов; 19 – втулка; 20 – пластмассовая втулка; 21 – корпус генератора; 22 – регулятор напряжения со щеткодержателем; 24 – прокладка; 25 – конденсатор; 27 – гайка; 28 – пружинная шайба; 29 – гайка, 30 – пружинная шайба; 31 – прокладка; 32 – проставка
– отметьте расположение электрических проводов на задней части генератора, после чего отсоедините их от генератора ( рис. 15.3);
– извлеките болт крепления генератора к кронштейну и болт регулировки натяжения ремня и снимите генератор;
– что диоды, размещенные в генераторе, чувствительны к высокой температуре. В случае необходимости их замены в процессе пайки следует удерживать их выводы металлическим пинцетом, который отводит тепло от жала паяльника, а также ограничить до необходимого минимума время пайки:
– не используйте незаземленный электрический паяльник, так как в случае повреждения его изоляции он вызовет пробой выпрямительных диодов генератора;
– в процессе проверки выпрямительных диодов можно использовать постоянный ток напряжением не более 24 В;
– для чистки деталей используйте исключительно бензин. Сразу же после чистки деталей (особенно обмоток) просушите их потоком сжатого воздуха.
– отверните гайку 1 (см. рис. 15.3) вала ротора, снимите с вала шкив 3, крыльчатку 6 и распорную шайбу. При отворачивании гайки удерживайте шкив от проворачивания, установив торцовый ключ в торец вала;
– отметьте взаимное положение корпуса 21 и передней крышки 9 генератора, отверните винты 7 и снимите переднюю крышку генератора вместе с ротором 14. При снятии передней крышки, ее можно сбивать молотком с пластмассовым бойком;
– используя съемник с тремя захватами, выдавите ротор из передней крышки. При выдавливании ротора возможно вырывание винтов крепления пластины держателя подшипника, поэтому захваты съемника необходимо устанавливать под пластину держателя ( см. рис. 15.5);
– используя съемник, снимите подшипник 15 (см. рис. 15.3) со стороны контактных колец ротора. Захваты съемника устанавливайте на внутреннее кольцо подшипника;
Рис. 15.4. Генератор Valeo: 1 – гайка; 2, 5, 7 – шайба; 3 – шкив; 4 – дистанционная втулка; 6 – крыльчатка; 8 – кольцо; 9 – передняя крышка; 10, 15 – подшипник; 11 – держатель подшипника; 12 – кольцо; 13 – сегментная шпонка; 14 – ротор; 16 – статор; 17 – кольцо; 18 – пластмассовая втулка; 19 – корпус; 20 – блок диодов; 21 – задняя крышка; 22 – стойка; 23 – регулятор напряжения со щетками; 24 – конденсатор
Разборка и сборка генератора Valeo аналогичны разборке и сборке генератора Bosh. Устройство генератора Valeo показано на рис 15.4.
Установку проводите в последовательности, обратной снятию. Перед окончательным затягиванием болтов крепления генератора отрегулируйте натяжение приводного ремня.
Значит, ситуация такая:
Вчера вечером, захотел поехать за город, хорошо от дома далеко неухал.
Начила тускнеть приборная панель, лампочки, магнитола начала глючить и впрекрассный момент, всё встало, движка заглохла, аккамулятор разредился.
Решено было пербрать гениратор и посмотреть что с ним случилось, заодно почистить.
Двигатель PB 1.8 90 г.р.
Снимаем аккумулятор и ставим его на зарядку
Снимаем генератор с машины
Вот етот беспридельщик ))))
Откручиваем гайку возбуждаемого провода:
Откручиваем гайку Натяжки ремня:
Откручиваем крепление к движку:
Надавив на генератор сверху, расслабляем натяжку ремня:
Откручиваем нижнее крепление:
И аккуратно выдёргиваем его ))))
Вот он виновник )))) :
Далее будем разбирать генератор.
Менжик
Менжик
Начинаю врубаться
Разборка генератора
Откручиваем фигурной отверкой винт, пластиковой защиты
Что видем за пластиковой защите:
1 - Регулятор напрежения с щёткодержателями
2 - Кондецатор
3 - Блок
При первом же осмотре, видно очень много грязи. Всё это дело очистел.
Перевернул генератор, потрес и посыполось много грязи с него.
Следующим этапом смотрим РЕгулятор напрежения, т.е. щётки.
Открутить 2 винта и снимаем:
При осмотре щёток, виден небольшой износ. Надо озадуматься о их замене.
Далее осматриваем якорь, т.е. счем соприкасаються щётки. Очищаем от накопленной грязи где нет соприкосновенья щёток. Выглядит примерно так:
Чистить генератор можно бензином, но при этом незабываем его просушить. Просушить можно сжатым воздухом.
Сборка генератора
Сборку проводим обратной снитию
Установка генератора
Установку генератора проводим обратно снятию.
Только незабываем, подключить провода и натянуть ремень.
Расположение регулировочной гайки:
Проверка натяжения ремня:
Проверку осущиствлять нажатием на ремень больщим пальцем руки. Прогиб должен составлять 2 мм. Для нового ремня 5мм.
Делаем контрольную проверку натяжения ремня ремня:
Наливаем в тару воды и начинаем аккуратно замачивать весь ремень.
Заводим машину. Если ремень начинает свистеть, то необходима подтяжка ремня. Если свистенья нет, то всё в порядке.
Читайте также: