Проверка дмрв ваг комом
Вобщем то так.
Сегодня прокатился с другом он за рулём я с ноутом.
Измерительная группа показывает показаия ДМРВ на холостых от 2,8 до 3,6 при реском ускорении скачет до 180,0 при спокойной езде 40,5 -70,0 где то так.
Подскажите каюк ему или как? Если кто может дайте свои покозания, очень прошу!! Не очень то хочется попусту выкидывать на ветер 250 у.е.
И ещё вопросик по лямбдо-регулированию какие должны быть показания у них? У меня показывает при движении 0,0% на холостых скачет от 0 до -15 на холодную
от 20 до 35% при нагреве падает до 0% это правильно?
Вобщем то так.
Сегодня прокатился с другом он за рулём я с ноутом.
Измерительная группа показывает показаия ДМРВ на холостых от 2,8 до 3,6 при реском ускорении скачет до 180,0 при спокойной езде 40,5 -70,0 где то так.
Подскажите каюк ему или как? Если кто может дайте свои покозания, очень прошу!! Не очень то хочется попусту выкидывать на ветер 250 у.е.
И ещё вопросик по лямбдо-регулированию какие должны быть показания у них? У меня показывает при движении 0,0% на холостых скачет от 0 до -15 на холодную
от 20 до 35% при нагреве падает до 0% это правильно?
BOSCH
Техническая информация. Генеральный метод проверки датчика кислорода.
Здесь приведены несколько быстрых и доступных процедур, которые могут помочь Вам проверить большинство из датчиков кислорода разных типов. Самое лучшее время для этого – очередное ТО.
Следующие симптомы указывают на неисправность датчика кислорода:
· Рывки, дергание и (или) неровная работа двигателя.
· Ухудшение топливной экономичности.
· Несоответствие нормам токсичности
· Преждевременный выход из строя катализатора.
Вам потребуется следующее оборудование:
· Разъем-переходник для подключения датчика кислорода.
· Специальную инструкцию завода-изготовителя автомобиля.
Для большинства двигателей диагностика займет не более 10 минут времени.
1. Проверьте основные параметры двигателя по инструкции производителя. Проверьте опережение зажигания, целостность электрических цепей, напряжение в бортовой сети, работу системы впрыска и отсутствие внешних механических повреждений.
2. Увеличьте долю бензина в смеси следующим способом:
· Отсоедините датчик кислорода от колодки и подключите к вольтметру.
· Увеличьте обороты движка до 2500.
· Искусственно увеличьте содержание бензина в горючей смеси с помощью устройства для обогащения горючей смеси таким образом, чтобы обороты двигателя упали на 200 об/мин. Или, если Вы имеете автомобиль с электронным впрыском, вы можете вытащить, а потом вставить, вакуумную трубку из регулятора давления топлива в магистрали.
· Если вольтметр быстро покажет напряжение в 0.9 В, то датчик кислорода работает правильно. Но если вольтметр реагирует медленно или если уровень сигнала остановился на позиции 0.8 В, то датчик подлежит замене.
3. Проведите тест на бедную смесь. Для этого:
· Сымитируйте подсос воздуха через, например, вакуумную трубку.
· Если показания вольтметра быстро ( менее чем за 1 сек.) упадут ниже 0.2 В, то кислородный датчик правильно реагирует на обеднение смеси. Если скорость изменения сигнала низкая или уровень остается выше 0.2 В, датчик подлежит замене.
4. Проведите тест динамических режимов. Для этого:
· Подсоедините снова кислородный датчик к разъему системы впрыска.
· Подсоедините параллельно разъему вольтметр.
· Восстановите нормальную работу системы впрыска
· Установите обороты двигателя в пределах 1500.
· Показания вольтметра должны плавать вокруг 0.5 В. Если это не так – датчик кислорода подлежит замене.
Что следует предпринять:
Если в процессе диагностики были выявлены случаи возникновения проблем с кислородным датчиком, или какой либо из тестов указывает на его неисправность, не откладывайте решение этой проблемы в долгий ящик. Это чревато выходом из строя катализатора.
Помните также, что правильная работа датчика кислорода возможна только при достижении им рабочей температуры в 350oC . Это следует учитывать при проведении испытаний. Таким образом, обратная связь в системах впрыска начинает работать не ранее чем через 2.5 минуты после холодного старта двигателя (может быть сокращено для некоторых типов датчиков с мощным подогревом).
Другой метод проверки:
Подсоедините переходник и запустите двигатель на частоте 2000 об/мин. Для того, чтобы датчик кислорода оставался горячим в течение всего цикла измерений. Не отсоединяйте колодку датчика во избежание нарушения полного цикла обратной связи в системе впрыска топлива. Подсоедините осциллограф к сигнальному проводу датчика кислорода. Будьте внимательны , имеются датчики с подогревом (трех или четырехпроводные). В этом случае подключаться надо к сигнальному проводу. Осциллограф покажет вам осциллограммы работы вашего датчика и даст представление о уровнях сигналов в сигнальной цепи.
До проведения измерений проверьте масштаб, проставленный на измерительном инструменте. Он должен быть правильным.
Правильно работающий датчик кислорода покажет вам сигнал, изменяющийся в пределах от 0.2В до 0.9В в зависимости от содержания кислорода в потоке выхлопных газов. Установите горизонтальную развертку на осциллографе таким образом, чтобы можно было отличить промежуток времени в 300 мСек. Если время переключения сигнала превышает 300 мсек, датчик должен быть заменен. Очень важно, чтобы датчик в момент измерения вышел на свою рабочую температуру (350-800оС), в противном случае измерения окажутся неадекватными.
В заключение хочется сказать, что без именно быстрой реакции датчика кислорода управляющее устройство впрыска не может точно дозировать подачу топлива в двигатель. Медленный датчик приводит к загрязнению окружающей среды и сокращению пробега между техническим обслуживанием.
Следует также придерживаться рекомендаций завода-изготовителя по интервалам замены датчика кислорода в вашем авто.
В случае возникновения затруднений при замене датчика кислорода используйте следующий инструмент фирмы BOSCH:
OTC 7189 Oxygen Sensor Wrench или
Snap-On 56150 Oxygen Sensor Wrench (Crowfoot type).
P.S. Позволю себе маленький комментарий.
Данный текст является переводом официальной бумаги. Написана эта бумага для работников автосервисов, обладающих необходимым оборудованием и знаниями. Если Вы не уверены в том, что поняли о чем идет речь и для чего это нужно - не стоит пытаться воспроизвести тесты не имея под рукой соответствующего оборудования.
Как проверить ДМРВ через VAG-COM?
два часа сидел и читал про расходометр все что в поиске мог найти, но. хочу посмотреть какие с него идут показания. как это сделать? в какие установки лезть и что должен я там увидеть?
я попробовал снять с него клемму, проехал - разницы не заметил. но машина все равно как-то туповата (после 2хлитрового Аккорда). может я просто привык к динамике японского двигателя и потому Пася кажется автобусом. но я решил таки проверить исправность расходометра
При полном газе до 150 г/м.
Блин,у тебя не турба,тогда значения около 100 г/м.
Наиболее верная оценка при полном газе.
002 блок вроде или 003,не помню.
вот, проверил на 2х передачах, газ в пол.
лог такой:
холостой ход
840 3.47
первая передача
920 6.39
1400 15.21
1920 17.84
1960 19.03
1880 19.51
1760 19.58
1640 18.89
1440 17.36
1760 21.73
1960 24.37
2200 29.23
2520 34.17
2800 42.78
3240 53.54
3600 60.83
4040 67.22
4400 76.46
4800 82.57
5240 88.06
сброс газа и переключение передачи
5240 24.58
5040 14.79
4640 12.64
4040 52.98
вторая передача
3360 51.87
3520 58.54
3720 62.92
3880 65.83
4040 67.98
4200 71.94
4400 75.07
4520 77.84
4680 77.43
4800 77.64
4960 81.73
5080 85.28
5240 87.84
а VAG-Scope показывает вот такую картинку
ВОПРОСЫ:
1. максимум у меня выдает 88 г/м. это нормально или расходометр начинает уже умирать?
2. если отключить расходометр, то почему не чувствуется разницы? значит он исправен?
3. почему после отключения расходометра VAG-COM все еще считывает его показания. но в то же время на движке появляется ошибка Mass Air . - Signal too low
Как проверить ДМРВ
ДМРВ Hitachi 06A 906 461 B.Одни говорят что при отсоединении фишки от датчика должны плавать обороты и машину колбасить!Другие говорят что датчик войдет в аварийный режим и всё будет так же!Где правда.
Максим1986, Плохо вы читали значит, раз правду не нашли, тем полно и все уже давно расписано от и до.
Максим1986, Плохо вы читали значит, раз правду не нашли, тем полно и все уже давно расписано от и до.
Я сегодня скинул фишку с расходомера ,но не чего не произошло даже джеки чан не загорелся машина как ехала так и едит. Назревает вопрос может он здох?
Я сегодня скинул фишку с расходомера ,но не чего не произошло даже джеки чан не загорелся машина как ехала так и едит. Назревает вопрос может он здох?
Я не могу утверждать т.к я ее недавно купил ,но все же кажется что до 2500 туповата.А должны быть различия в тяге с датчиком и без? (вставку бывший хозяин менял но только что он поставил вот вопрос явно не оригинал).
Я не могу утверждать т.к я ее недавно купил ,но все же кажется что до 2500 туповата.А должны быть различия в тяге с датчиком и без? (вставку бывший хозяин менял но только что он поставил вот вопрос явно не оригинал).
на автомате сильн очувствуется когда с ДМРВ а когда без!
с неисправным ДМРВ на АКПП машина чихает! глохнет , а когда скидываешь ставишь на паркинг иногда происхоит что обороты падают чутле не глохнет , а потом потом поднимаются до 1500тыс и потом нормализуется! Без ДМРВ ездил на АКПП три недели ударов , рывков не было машина была ураган ,пока не потекло масло из коробки!! и вообще Я считаю что ДМРВ на МКПП думаю вообще не нужен
Я покупал не оригинал себе ДМРВ и очень сильно доволен не оригиналом!!
B5 1.8T , АКПП 1998 ,седан, AEB-продан; B5+ 2.8 АКПП 2002, седан, BBG; А6 2001 , кватро .акпп ,2.4, 170сил
Я сегодня скинул фишку с расходомера ,но не чего не произошло даже джеки чан не загорелся машина как ехала так и едит. Назревает вопрос может он здох?
если машина раньше тупила значит проблема не в ДМРВ
B5 1.8T , АКПП 1998 ,седан, AEB-продан; B5+ 2.8 АКПП 2002, седан, BBG; А6 2001 , кватро .акпп ,2.4, 170сил
Была у меня Рено,так вот когда я у нее скидывал обороты сразу плавать начанали и дыимла,машина просто не ехала
Добрый день всем! У меня при включенном зажигании мультиметр показывает 0,01В на ДМРВ. Почему?
Проблема с оборотами. то глохнет, то троит, то наоборот обороты держит под 2000.
Скинул клему с ДМРВ, машину как будто подменили. обороты стабильные, не троит, рвется прям с места ))
Купил новый датчик ДМРВ (мультиметр показывает по прежнему 0,01В при включенном зажигании, двигатель не заводя), подключил, машина чутог поработает, затем глохнет.
Если замеры делать с заведенным двигателем, то старый датчик показывает 1,2В, а новый проверить даже не успеваю. глохнет)
смелое заявление. и лямбду в топку. ставим карбюратор и в путь.
vuser85, может подсосы воздуха поискать мимо дмрв для начала. опресовку сделать устранить подсосы и кататься дальше.
Не матерящийся автослесарь дает повод усомниться в своей компетенции.
В личке не консультирую. Для этого есть форум.
Autog LM1068, поставив его машина глохнет секунд через 10
По компьютеру ошибки следующие:
100% подсос воздуха мимо ДМРВ. делай опресовку впуска. как это делать поиск помучай. описано 1000 раз
теория выглядит так. завел. дмрв воздух посчитал к примеру 2 грамма зашло за секунду. фоорсы налили бенза из расчета 2 грамм. а зашло его в реале 4 грамма. лямбда это увидила эбу посчитал и выкинул ошибку, ошибка говорит о очень бедной смеси. когда ты снял дмрв эбу берет из таблицы средние значения потребления воздуха на данном режиме смесь +- километр сходится и мотор работает почти нормально (просто расход выше , так как аварийная таблица по расходу воздуха несколько завышена во избежании детонации). от дмрв руки прочь пока не добьешся герметичности впуска.
и не провериш возможные варианты подсосов через обратные клапана, клапан абсорбера и не помню, чего у вас там на атмосах есть. что делаллось до этой проблемы. мож трубку какую не одели? или одели не туда. опресовка покажет где сифонит.
номер ошибки и как ее нашли?
А как проверить подсос воздуха ребят. Машинка vw b5 1999, 1.8t АКПП, выдаёт ошибку типа переизбыток воздуха с впускного колектора
Сначала визуально посмотри патрубки которые к ДЗ подходят (2 шт и +1 один тонкий.)Особенно обрати внимание на вентиляцию картера( замороченный патрубок находится под впускным коллектором). Если он рвётся(там сварочный шов на плоском патрубке из пластмассы),подсос воздуха обеспечен.Доступ к нему хреновенький но измахнуться можно НЕ Я наверно загнул, у тебя турбина , а я про атмосферник написал. у вас наверно другая вентиляция картера.
Sanchous-vrn, №2 имеешь в виду?
блин. проверили ДМРВ. как всегда все заканчивается ВКГ/жором масла и бензина
Скажу по опыту что касается дизельных двигателей,частая причина выхода из строя ДМРВ это его загрязнение сажей,и причин может быть несколько это не работает турба,забит катализатор.Всё это легоко убирается-катализатор выдёргивается с корнями,турба приводится в порядок и раз в год производить профилактическую чистку ДМРВ(только не кисточками и тряпками-есть специальная профихимия она пшыкается на датчик и даётся время просохнуть вот и вся чистка)сразу на перёд скажу это проделано уже много раз и не каких отрицательных последствий нет,кроме того что датчик продолжает правильно работать!
Не матерящийся автослесарь дает повод усомниться в своей компетенции.
В личке не консультирую. Для этого есть форум.
Адамс, Ты какой то злодей что ли? И здесь и там и нигде и везде. Словом вирус - ты. Антибиотика на тебя не хватает.
зачем крайности то? Есть заменители, есть универсальные запчасти. Не факт что цена будет такой, обычно падает в разы!
Фишка в том, что аналоги и заменители не всегда выдают требуемый состав газов на выходе. Отсюда возможное срабатывание чека.
Не матерящийся автослесарь дает повод усомниться в своей компетенции.
В личке не консультирую. Для этого есть форум.
Фишка в том, что аналоги и заменители не всегда выдают требуемый состав газов на выходе. Отсюда возможное срабатывание чека.
гарантию и опыт установщиков (я не свой гараж имею ввиду) ни кто не отменял. У меня в городе есть люди, которые занимаются только выхлопом, с их многолетнем опытом не поспоришь. Я так сэкономил на пассате на гофре (их гофра их работа= 700 руб экономии вышло).
При покупке авто была ошибка по низкому уровню сигнала ДМРВ. Заменил перед праздниками на BREMI 30027. Ошибка ушла, коррекции практически по нулям, появилась резвость и АКПП стала плавней работать. Была поездка туда обратно по 400 км, на обратном пути за 1,5 км до дома остановился, заглушил. Больше не завёл. Схватывает и через секунду глохнет. До глушения двигатель работал на ХХ без каких либо намёков на проблему, на трассе тяга была хорошая, мотор резвый. Благодаря mitrich76 двигатель удалось запустить, отключив ДМРВ. Ошибка по моторнику была одна - 00561 - Адаптация смеси
15-00 - Лимит адаптации (Аdd)не достигнут
Проверял ДМРВ. Напряжение питания в норме, снял синал с ДМРВ осциллографом. По спецификации на ХХ на выходе должно быть 1,1 В. В меня же 0,4 В, да ещё перед заглыханием "провал" в графике сигнала. Через некоторое время поднятие сигнала - это повторный запуск.
Так резко скончался ДМРВ? Или что такое случилось?
Сигнал пропорционально проходящему через датчик воздуху. Если есть подсосы, то и расход будет меньше. Опрессовку не делал ещё, ВКГ прочищал недели три назад. Опрессовка для АЕБ "
б/у топливный фильтр в "гусеницу", 0.8 атм из запаски в топливный фильтр и слушаем-устраняем где шипит.
Имеется следующая проблема:
1. Двигатель троит и большой расход топлива.
2. При диагностике VAG COM -лямбда выдает ошибку - 00525 - лямбда верхнее пороговое значение.
3. Подсосов нет.
4. При отключении ДМРВ - двигатель работае ровно - лямбда тоже в норме.
Отсюда вывод, что нефурычит ДМРВ - встает вопрос как его грамотно проверить прежде чм менять.
Tom9A
Партнеры сайта
Skaskin
Завсегдатай
Фильтр - 15000 км - чистый.
Угол открытия - 4,5 град - без дмрв, с не помню но больше нормы
Время впрыска - 2 ms - без дмрв и 3 ms с подключенным
Tom9A
Партнеры сайта
Попробуйте поменять оздушный фильтр.
Помыть и адаптировать заслонку.
С вероятностью процентов 80 - поможет.
Удачи.
Skaskin
Завсегдатай
ДМРВ проверить то как-нибуть можно или нет?
Заслонка чистая - это визуально видно.
Без фильтра ситуация таже.
Den_of_Evil
Мастер советчик
Проверить ДМРВ можно методом замены на заведомо исправный. Все симптомы говорят о неисправности ДМРВ.
Pasha@VR6
2b || !2b
Skaskin
Завсегдатай
Anatol_58rus
Оба на, а это чё за гаечка осталась
Чего то подсказывает мне, что твой ДМРВ (да и мой собсно) из второй части повествования. Как проверить без компутера не знаю, да если честно то и с компутером не всё так одназначно.
PHILINS
не просто так, а для чего то
Anatol_58rus
Оба на, а это чё за гаечка осталась
Да, ну ладно, тока вот чего то проводочеков мало, 3 всего (на жигулях и то 4 было, но там точно из 3-й), а тут и проводочеков недоклали и ДТВВ стоит, ну прямо как по писанному во 2-й части.
PHILINS
не просто так, а для чего то
мне больше третий понравился
ну у нас точно не нитевой а с терморезистором, возможно усовершенствованный третий.
поправка третий= второй!!
Anatol_58rus
Оба на, а это чё за гаечка осталась
мне больше третий понравился
ну у нас точно не нитевой а с терморезистором, возможно усовершенствованный третий.
Skaskin
Завсегдатай
У меня то компьютер есть(смотри первый пост)- но он массовый расход не показывает на моём блок, поэтому не все так одназначно.
Pasha@VR6
2b || !2b
Anatol_58rus
Оба на, а это чё за гаечка осталась
Быстрые вы, тока хотел написать тоже самое, ознакомившись с документом, а все таки можно ли проверить тестером (ну между двумя крайними 0.97 - 1.03В), на предмет жив/мертв?
fischer82
Мастер советчик
Извините, что без очереди. У меня Golf IV 1,9TDI(90л.с.). Несколько раз пропадала тяга, причем всегда в разных условиях, после выкл/вкл появлялась. И вообще машинка туповата, едет еле-еле 160км/ч (по паспорту 180). На диагностике(Бошдизельсервис) был, ошибок нет. Пробовал снимать разъем с ДМРВ(это он вообще сразу после воздушника?), ничего не изменилось, в том числе и расход по бортовому компьютеру, хотя я читал что расход солярки меряется косвенно по расходу воздуха. Подскажите пожалуйста, каковы мои следующие действия.
Skaskin
Завсегдатай
Ну незнаю - помойму нагрузка двигателя может быть больше нормы при включенных потребителях - например пи вкл. кондиционере.
Не уверен что если этот параметр в норме при х.х. и выкл. потребителях, то можно считать, что ДМРВ впорядке.
Покрайней мере в руководстве сказано, что если параметр меньше нормы, то загрязнился фильтр, других указаний нет.
Вечером поэксперементирую с этим пораметром.
serg_GL
Профессиональный советчик
В ELSA есть только проверка по напряжению на ХХ и 3000 об (кажется 0.3 и ~1,2В, но в числах сильно не уверен). С наших блоков мгновенный расход не считаешь, но можно оценить состояние ДМРВ по коэфф мультипликативной коррекции впрыска (кажется в 6 блоке, 2поле). Если сильно далек от 1, то вероятно сдох (или у него плохая земля. ).
Anatol_58rus
Оба на, а это чё за гаечка осталась
В ELSA есть только проверка по напряжению на ХХ и 3000 об (кажется 0.3 и ~1,2В, но в числах сильно не уверен). С наших блоков мгновенный расход не считаешь, но можно оценить состояние ДМРВ по коэфф мультипликативной коррекции впрыска (кажется в 6 блоке, 2поле). Если сильно далек от 1, то вероятно сдох (или у него плохая земля. ).
Ребяты вопрос простой, как 2 копейки на каких проводочеках его это напряжение мериют, никто не говорит уже второй день, наверное военная тайна
З.Ы Вот 4 зоны в 6-й группе может вспомнишь какую надо смотреть
1.Learnt value for Lambda control at idling (Additive)
2.Learnt value for Lambda control in part load / full load (Multiplicative)
3.Learnt value for throttle valve positioner duty cycle (idling speed positioner duty cycle on automatic control)
4.Learnt value for throttle valve gearbox (idling speed control)
Читайте также: