Провалы педали газа инфинити

Обновлено: 29.01.2025

Добрый день всем!
Такая проблема: QX60 Hybrid, пробег 2500.
На стоящем автомобиле при резком нажатии педали газа ("Тапка в пол") секунду ничего не происходит (провал реакции на нажатие). После этого начинается сначала вялый, а потом уже интенсивный разгон. В движении все нормально, моментальные интенсивные ускорения без проблем.
Это не периодическое явление, а постоянное. Так автомобиль реагирует на нажатие тапки в пол всегда. Это происходит и режиме Normal, и в режиме Sport.
Режим "ЭКО Педаль" всегда отключен.

Если при разгоне с места нажимать педаль плавно, то затупа уже не происходит и автомобиль начинает сразу же разгоняться, но разгон не интенсивный, т.к. педаль приходится нажимать постепенно.

У всех ли владельцев гибридов так себя ведет автомобиль? Если нет, то в чем может быть проблема?

2 Ответ от mougly 2017-10-04 11:16:21

Уже 33 просмотра и ни одного совета))
Владельцы гибридов, хэлп, не молчите пожалуйста и поделитесь опытом, как у вас происходит разгон на гибриде?
А то я сейчас серьезно уже раздумываю над тем, чтобы поменять авто.

3 Ответ от alexgt 2017-10-04 11:33:38

Этот форум потихоньку подыхает. Наверное все куда-то переместились, понять бы куда )
ну или у людей с Финиками вообще никаких проблем )) хочется верить во второе )

если по теме - у меня не гибрид, но что-то похожее есть
думаю тут дело в алгоритме управления коробкой - этакая защита вариатора от пиковой нагрузки

когда вы держите ногу на тормозе, коробка как бы переключается в режим "остановки", и ей нужно какое-то время, чтобы перейти в рабочий режим

мой совет - снимайте ногу с тормоза за секунду-две до старта, тогда коробка успеет переключиться, и стартует уже оч весело

4 Ответ от YAKUDZA 2017-10-04 14:16:58

Этот форум потихоньку подыхает. Наверное все куда-то переместились, понять бы куда )
ну или у людей с Финиками вообще никаких проблем )) хочется верить во второе )
если по теме - у меня не гибрид, но что-то похожее есть
думаю тут дело в алгоритме управления коробкой - этакая защита вариатора от пиковой нагрузки
когда вы держите ногу на тормозе, коробка как бы переключается в режим "остановки", и ей нужно какое-то время, чтобы перейти в рабочий режим
мой совет - снимайте ногу с тормоза за секунду-две до старта, тогда коробка успеет переключиться, и стартует уже оч весело

5 Ответ от Вадим 2017-10-04 21:23:38

6 Ответ от Aquarius 2017-10-05 11:28:52

Купил летом куикса 2004 г .американец , сначала было всё нормально потом при резком нажатии на педаль газа машина как будь то тормозит на провал не похоже дальше едет и дёргается , если плавно набираешь то едет . На станции в Ольгино почистили датчик расхода воздуха не помогло , сказали поменять свечи поменял не помогло что делать, Фильтра топливного вроде нет есть только сетка перед бензонасосом .

vbminin

Новичок

Приветствую, по описанию похоже на бензонасос, это проблема с давлением топлива, на холостых работает ок, чутьчуть газу даёшь все ок, резко газу даешь разгоняется дергаясь с перебоями, такое впечатление что часть цилиндров протраивают. У меня на BMW X5 такая фигня была поменял и бензонасос и фильтр,стало ВСЕ ОК, проверить бензонасо его характеристики могут практически в любом норм сервисе, оключают трубопровод от двигла подсоединяют манометр и расходомер(житкосный) и сливают бензин в канистру. вся процедура (на BMW 10-15 минут)

Викторр

Пользователь

vbminin

Новичок

Думаю нет т/к католизатор влияет на подготовку смеси и еслиб он "болел" ошибочкаб висела. думаю 500 р не деньги, а диагностика насоса думаю дороже не стоит. если надумаете менять насос лучше брать родной или известной компании

Викторр

Пользователь

Арбат

Пользователь

Викторр

Пользователь

Самое интересное что не каких ошибок не пишет типо всё гуд , а на трассе идёшь километров 100 в час в подъём надо газку потдать а он начинает дёргаться . В выходные сгоняю в сервис .

Викторр

Пользователь

Ездил в сервис делали диагностику двигла , а он написал ошибку буквально перед сервисом говорят катализатор пока не стал делать хочу всё таки бензоносос посмотреть там такая сетка стоит её можно почистить может поможет.

Виктор Степанович

Пользователь

Судя по симптомам, не в сетке дело! На КуИксе топливный фильтр идет в одном корпусе с бензонасосом, он неразборный и меняется целиком. Купи мануал на русском, косарь стоит, там все подробно написано. А с катами лучше не шутить!

Викторр

Пользователь

Infiniti Parts

Новичок

Если проблемы с катализаторами - будет замена двигателя или бесперспективный капремонт - "на продажу" - вся масляная и воздушная системы "забиты" керамической пылью от катализатора (читай - "наждак") :

Сетка, которая стоит перед бензонасосом практически не забивается.
Забивается фетр, находящийся внутри насоса.
Кардинальное отличие в поведении машины с неисправным бензонасосом от машины с забитым катализатором, в том что при неисправном бензонасосе езда сопровождается рывками при увеличенной нагрузке без лишних звуков. При разрушенном катализаторе могут быть рывки, сопровождающиеся звоном-лязгом, как-будто цепь мотора гремит - на самом деле, выхлопным газам некуда деваться. Ошибки по бензонасосу нет - для ECU просто кончился бензин. По катам, как правило, светится целый букет ошибок.

Викторр

Пользователь

В том то и дело ошибок нет, а машина едет нормально если резко не давить , плавно набирает скорость без рывков но после 120 км уже не идёт , я сначала думал на блок управления коробкой автомат , но даже на стоячей машине тоже самое резко даёшь газ и держишь двигатель дёргается.

Всем привет, машина fx35 s51 2009г.,всю голову сломал, не могу понять в чём причина,
при резком нажатии на педаль газа, затуп на 3сек, а потом выстреливает как сумасшедший, обгон нереален, пока подумает какую передачу воткнуть, там две машины проедут. Бывает такое: едет,к примеру на 4, захотел чуть ускориться,слегка давишь на газ, кпп переключает передачИ ВВЕРХ, и естественно она перестаёт ехать, приходится нажимать практически в пол чтоб она поехала
Масло менял, гидроблок брал на обмен, такое чувство что наеба. и отдали мне обратно мой, обновлял ПО двс и акпп у офицалов, стала переключать мягче, но переключатет также

Forvard

Пользователь

Коробка тут не причём вообще, эта проблема обычно заключается в нехватке крутящего момента у мотора. Ну и никакие официалы, дверь на волю тебе не распахнут. Им нукжны "кормильцы", а не свободные от проблем люди.

nikolay.stnk

Новичок

Forvard

Пользователь

Конъюнктурными методами эту проблему не решить, она (по мере компрессионной усадки двигателя) в процессе возрастающего пробега машины, будет вылезать вновь и вновь.
Убеждён я в этом на том основании, что занимаюсь этой темой на протяжении уже довольно длительного периода, и без модернизации (оптимизации) штатной системы управления, проблему эту с усадкой производительности мотора и хроническими пинками автомата, качественно не решить. А если кто-то думает, что это априори проблема коробок, то придётся вам тратить астрономические суммы на это недоразумение, тратить и тратить.

kosoy

Завсегдатай

Forvard

Пользователь

Усадка железа всегда есть даже на самом по легенде безупречном моторе, вопрос только в том - насколько она значима? Если бы не было механической амортизации, то ни один мотор потенциально не состарился бы.
И вообще, зачем обывателю спорить с профи, обыватель и так знает - что он всегда прав.
Может потому и продолжает оставаться верным кормильцем индустрии.

Да уж, настолько важен, что способен прибавить более 100 сил к паспорту мотора, и какие нафиг тогда там могут быть пинки автомата от бессилия у мотора?
У этой теаны-2 в паспорте 168 сил, а теперь по калькулятору мощности (при разгоне даже 8 сек и массе почти 2 тонны), там минимум уже под 280 кобыл, и это ничего не меняя и не растачивая в железе двигателя. Всего лишь правильное соотношение топлива с воздухом и угловым моментом зажигания. А у тебя, куча причин и окислы.

kosoy

Завсегдатай

Не сказал бы, что я совсем прям обыватель, по образованию автослесарь, последние лет 20 связан с ремонтом и обслуживанием авто) И видел много вариантов решения пинков и тупления коробки. Не всегда это дмрв.
С завода дмрв настроен на экологию и ресурс двс, подобным тюнингом убивается двс. Не нужна 2,0 движку мощность 280 л.с., тупые инженеры ниссан не предполагали использование этого железа при таких нагрузках.
На гонках согласен, все средства хороши, а для гражданских машин это не надо.
Если бы электрик был грамотным, то посмотрел бы что выдает дмрв и если не в допусках, то поменял бы его и тупка пропала бы.

Forvard

Пользователь

Друх, не вижу смысла продолжать этот диалог, у тебя нет должных познаний в этом вопросе, а только общий шаблон все-таки далекий от истины, как и у большинства работников гражданского авторемонта. У них на замене комплектующих (не всегда обоснованной) можно обогащаться, и иметь при этом гарантировано стабильный клиентский поток кормильцев. Иной цели на профильных СТО никто перед собой не ставит, и эта идеология априори бессмертна. Тут надо понимать разницу в подходах и возможностях, если в одном случае требуется поменять ступечный подшипник на колесе или крестовину, то в другом случае нужно устанить проблему чахлого двигателя, в причинах которой на деле мало кто разбирается. Вот и следует за этим эмпирическая замена датчиков и остального обвеса двигателя, по принципу, если не то, так возможно это. И все это за деньги клиента.
Ну как не работать в таком сервисе, когда "танец с бубном" хорошо кормит?

Чип-тюнингом, да убивается, потому как ни какой особенный тип прошивки ЭСУД не меняет базового алгоритма расчёта цикловой нагрузки мотора, и она по прежнему базируется на стационарной (параметрической) топливной карте и ДК-коррекции, но все это недостаточно хорошо коррелирует с реальной потребностью мотора - в режимах мгновенной нагрузки. Вот и получается по существу неизбежный 30-40-%-ный перерасход горючего, даже у относительно свежего мотора, и такая же неизбежная ускоренная деградация железа от избыточных тепловых напряжений трущегося механизма. И это условие выгодно всем, кроме конечного потребителя, который несёт на себе увеличенную финансовую нагрузку. А для сервисов, пока есть проблемы - коровки исправно доятся.

Что именно не надо, высокий термодинамический КПД гражданскому двигателю иметь не надо? Вот пока в головах обычных мастеров царит полный белибердинск, то и получается винегрет из ограниченного словарного запаса. Вообще, основная проблема "современного общества" - это некомпетентность. Но так было всегда, и ближайшие будущие поколения людей будут страдать этим же недугом. По части развития технологий в производстве бензиновых ДВС, так или иначе будет прослеживается тенденция к оптимизации цикла сгорания, и в итоге, каталитические дожигатели в выхлопе станут уже необязательными элементами комплектации мотора, поскольку в выпуске нечего будет дожигать.
Вот пример уже изрядно изношенного по пробегу мотора, который на заводской системе управления, уже буксиром приходилось заводить весной с утра. И этот же самый крайслеровский 2,4 л. мотор, уже после модернизации системы управления (несмотря на имеющуюся амортизацию), смог обеспечивать полноту сгорания топливного заряда, практически как у дизеля. Коэффициент лямбда = 2,4 в данном случае о многом говорит.

Причины провалов при нажатии на педаль газа

Педаль газа

В карбюраторном двигателе это дозирование проходит проще ‐ сечение отверстия основного жиклера, через которое проходит бензин, становится больше, или меньше. При необходимости — работает только жиклер холостого хода, при нажатии на педаль — оба вместе. Дальше двигателю главное поджечь смесь качественной искрой, и нужное усилие для проворота коленвала будет получено.

Провал при нажатии газа происходит если:

Как понять, почему происходит провал при нажатии на акселератор

Залитые или неисправные свечи зажигания также могут быть причиной провала педали газа

Свечи, которыми автомобиль комплектуется с завода — долговечнее, чем большинство расходников, имеющихся в продаже, поэтому вторую и последующие замены — рекомендуется делать с меньшим интервалом.

Иногда проблемы потери приемистости, рывков, ступенчатого ускорения при разгоне — совсем не связаны с работой двигателя. На машинах с АКПП так проявляется сильный ее износ. Его вы заметите, переключаясь при разгоне — сначала секундная задержка без реакции на педаль газа, затем — толчок и ускорение. У машин с ГБО такая реакция на газ начинает происходить при поломке газового редуктора, или его датчика. При этом автомобиль начинает расходовать в два‐три раза больше газа. У дизельных двигателей адекватную реакцию на энергичное нажатие на педаль газа — сильно ухудшает заправка некачественным топливом с высоким содержанием серы, либо — типом солярки, не соответствующим сезону.

Провалы газа при разгоне

При разгоне авто, повышается нагрузка на двигатель, которому требуется больше топливно-воздушной смеси, поэтому большинство проблем, вызывающих провал при ускорении, связаны с недостатком горючего или воздуха. Проверяйте состояние топливного насоса, фильтров, давление в рампе, качество искры (в бензиновом двигателе). Изменением настроек — качества смеси и момента зажигания — заведует электроника, поэтому начинать диагностику проблемы лучше с проверки сканером динамических показателей прямо в ходе поездки.

Провалы на холостом ходу

Ошибки в ЭБУ чаще всего бывают причиной провала педали газа

Далеко не все несоответствия показателей, потери сигнала датчиков, или обрывы цепи, вызывают ошибки на панели приборов. Большинство — проходит бесследно, и только опытный диагност увидит их в логах.

Самостоятельно вы можете проверить, нет ли внешнего подсоса воздуха, заменить воздушный и топливный фильтры, сменить свечи, высоковольтные провода, катушки. Измерьте компрессию во всех цилиндрах. Осмотрите головку двигателя на предмет потеков масла из‐под клапана вентиляции картерных газов — возможно, он забит и его придется мыть или менять. Если вы не уверены в чистоте бака и качестве топлива — слейте его полностью, промыв бак и отстойник топливного насоса.

Падение оборотов на карбюраторном двигателе

Для карбюраторных двигателей провалы и рывки при нажатии на педаль более чем на треть хода — указывают на сбившуюся регулировку качества смеси, либо — засорение главного топливного жиклера. На качество, помимо уменьшения содержания бензина в смеси, влияет увеличение поступающего воздуха, поэтому проверьте целостность прокладки под карбюратором и самого корпуса впускного коллектора после воздухофильтра. Промойте карбюратор, проверьте не скопился ли в отстойнике конденсат, замените воздушный и топливный фильтры. Также самостоятельно вы можете заменить свечи, высоковольтные провода и катушки. Меняйте комплектующие по одному, проверяя, что будет происходить, когда вы будете резко нажимать на педаль газа.

Высоковольтные провода, катушки зажигания и свечи нужно менять последовательно

Падение оборотов на инжекторе

Искать причину проще в последовательности от простого — к сложному: смените топливо, промыв бак, замените фильтры, проверьте сетку насоса в баке и давление в рампе, затем — тестируйте форсунки.

Механические провалы педали газа

Устранение таких провалов педали — вполне возможно выполнить самостоятельно, если вы точно знаете внешний вид, положение и номер сломавшейся детали. Труднее всего — менять лопнувший трос привода газа, поэтому, если вы не уверены в своих силах, или просто не хотите тратить время — лучше подключите специалистов. Обращайтесь в проверенный автосервис.

Andrey, слушай а такой вопрос . Ну отключил их, ведь чек выскакивает и двигатель уходит в аварийный режим , как можно говорить что дело в них (магнитах) . Даже если отключаешь один из магнитов история одинакова , двиг уходит в аварийный режим, то есть два магнита отключаются ,

Костя, он не сразу уходит. Но по крайней мере ты отсеиваешь варианты с дросселями и тд. То есть остаются крышки ваносы и цепи.

Bilal Agaev

Да, как выше сказал Андрей, отключи оба фазовращателя
На передней части двигателя есть две крышки справа и слева и на них синие фишки, отключи их

Bilal Agaev ответил Диме

Дима, ты отключаешь их только чтобы проверить уйдет проблема или нет. Если с отключеными фазиками проблема уйдет, отпиши тут я скажу способ что дальше делать

Bilal, а можешь сразу написать?) а то у меня тоже такие симптомы стали проявляться. Читал чистят магниты и посадочные места или проще способ есть?)

Bilal Agaev ответил Ивану

Иван, Возможно поможет обучение фазовращателей. Вот мой способ который я описал в другой ветке:

Специально для тех у кого двиг дергается/провал оборотов при плавном разгоне примерно на 1к RPM на прогретом движке! Проблема фазовращателей VQ35HR. Решение найдено! Разошлю это по всем веткам с этой проблемой.
Показать полностью.

Короче, я сейчас просто в нереальной какой-то эйфории, чуть ли не радостная истерика что спустя год эту проблему я наконец решил таким простым способом. Уже минут 40 катался, достаточно машина прогрета, больше никаких проблем нет!

Итак, что я сделал. Машину нужно прогреть чтобы проблема провала уже проявлялась. Я выключил зажигание и отключил полностью аккумулятор от машины на 5-7 минут, на всякий случай отключал и плюс и минус)). Потом подключил аккум, завел машину и сразу начал процедуру мануального обучения фазиков. Делается она так: отключаешь все потребители, фары, кондей/печку, радио. Ставишь машину на нейтраль и на стояночный тормоз. На педаль тормоза не нажимаешь. Далее нужно сделать следующее: нажимаешь на педаль газа и держишь обороты РОВНО МЕЖДУ 1800 и 2000 не ниже и не выше, не меньше 20 секунд по секундомеру, я держал 25сек на всякий случай. Это может потребовать сноровки, с первого раза может не получиться, педаль очень чувствительная, ногу надо держать железобетонно на одном уровне)) Отпускаешь газ после 20 секунд. Всё.

Читайте также: