Протяжка гбц фольксваген джетта
Устанавливаю ГБЦ на двигатель НК 1,3 VW Jetta 85г. В мануале написано, что затягивать нужно в три этапа. 1 затяжка 40Нм. 2 затяжка 60Нм. 3 довернуть на 180 градусов. Мне както сразу не понравилось насчёт 180градусов, как по мне многовато. Я третий этап разбил на два по 90. и таки при добжиме вторых 90 лопается болт. Может я не тот мануал читал, так вроде с этого сайта. Если кто чтото может посоветовать, заранее буду благодарен.
seric
смарт
Оракул
скорее старые болты. 180° это не много после 40 Нм
бывало и по 260°
какаой сайт вы смотрели? все есть в ЕТКЕ. сам придерживаюсь инфы производителя прокладки, потому как бывают нововведения.
gena1064
Участник
Болты были старые. Лопнул болт на второй протяжке на 90 градусов. Болты заказал новые (ФЕБИ), но решил поспрашать всё ли я делаю правильно
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
смарт
Оракул
по поводу книги. раньше были прокладки паранитовые, а тут вдруг пришла металл многослойная (я щас не за VW говорю) естественно усилия другие .
kudrik
Раздаю советы, бездвоздмездно
. двигатель НК 1,3 VW Jetta 85г. В мануале написано, что затягивать нужно в три этапа. 1 затяжка 40Нм. 2 затяжка 60Нм. 3 довернуть на 180 градусов. Мне както сразу не понравилось насчёт 180градусов, как по мне многовато. Я третий этап разбил на два по 90. и таки при добжиме вторых 90 лопается болт. Может я не тот мануал читал, так вроде с этого сайта. Если кто чтото может посоветовать, заранее буду благодарен.
Советую перепроверить (по другому мануалу) ещё раз моменты. У меня сейчас нет на бензинку. Но судя по размеру болта М11 х 1,5 мм это большой момент вы используете.
На старых блоках дизелях тоже была такая резьба. Так вот там я точно знаю, что был момент в три этапа 50Нм + 70Нм + 90Нм.
Перепроверяйте мануал. Иначе можно вырвать резьбу в блоке.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
gena1064
Участник
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
kudrik
Раздаю советы, бездвоздмездно
Вы не склоняйтесь. А убедитесь вначале, точно по мануалу.
Машина старых годов. Там часто шли болты из прочной стали(многоразовые). Но надо смотреть отличительные особенности(принадлежность) на головке болта.
Так вот такие болты очень хорошие, и крепкие.
НО!! Из нельзя затягивать методом доворота на градусы. Такие болты не растягиваются -- они лопаются сразу, при перетяжке)
К таким болтам обычно идут только моменты затяжки.
Позже пошли уже одноразовые(пластичные) болты. Надо читать мануал, иначе будет путаница..
Jurik-11
Я здесь живу
Если крепкие болты не из мягкой стали, старые - то тогда тянуть только на момент без доворота (как писали выше) и подтягивать через сколько-то км.
gena1064
Участник
Судя по тем усилиям с которыми я доворачивал вторые 90 градусов, мне кажется что не меняя методики я сорву ещё не один болт. поэтому и собираюсь тянуть на усилие. т.е. динамометром.
Jurik-11
Я здесь живу
Судя по тем усилиям с которыми я доворачивал вторые 90 градусов, мне кажется что не меняя методики я сорву ещё не один болт. поэтому и собираюсь тянуть на усилие. т.е. динамометром.
Болты из мягкой стали - не сорвешь, технологию не нарушай (40Нм - 60 Нм - 90гр - 90гр). Кстати, Феби - отстой, можешь даже не пытаться их вкручивать, они не развивают нормального усилия. Они у тебя затянуться и выдержат эти довороты, просто итоговый момент там будет маленький и прокладка долго не походит.
gena1064
Участник
Дупла были продуты и очищены, болты крутились от руки, да и лопнувший болт я выкрутил руками не прибегая к плоскогубцам. Болты не выкручивались с 97 года и мне кажется что я первый кто их достал.
gena1064
Участник
Если феби отстой. На экзисте оригинальных болтов только 2 а мне надо 10. остальное апгруп и ханспрайс. которые я вообще не рассматриваю, теперь вопрос, чё мне вкручивать?
Jurik-11
Я здесь живу
Если феби отстой. На экзисте оригинальных болтов только 2 а мне надо 10. остальное апгруп и ханспрайс. которые я вообще не рассматриваю, теперь вопрос, чё мне вкручивать? sad.jpg
Или б/ушные с разборки найти (только оригиналы), они развивают такое же усилие, как и новые качественный аналог.
Главное точно определись, какого типа болты: из мягкой или из высокопрочной стали. Если новые или б/у не слишком старые - то они из мягкой стали, т.е. когда ты доворачиваешь на 90гр. наступает такой момент, когда усилие остается неизменным (к примеру 120Нм у хороших болтов), а угол продолжает увеличиваться - это нормально, площадка "текучести" у них есть, натягиваются.
А если высокопрочные - то они затягиваются тупо на момент, без доворотов. Но это если мегастарые болты, теперь такими не пользуются.
Я б/у всегда ставил, но у меня не 83г авто, довороты выдерживали и усилие отличное, новые пару фирм пробовал разных - отстой.
Jurik-11
Я здесь живу
На твой автос по идее идеально подойдет набор Elring 819.808 (98мм, М11х1,5, 10шт.) По экзисту 14,3$
Кстати, на Ауди идут похожие болты, с шайбой (96мм, М11х1,5, 12шт.) Любопытно, что несмотря на бОльшее кол-во - стоит набор дешевле: 11,9$.
Еще есть какой-то набор 819.817 за 9$ (96мм, М11х1,5, 10шт.).
Первый номер - точно подходит тебе, а остальные два - ХЗ.
Если будет не подделка (голограммы есть на сайте елринга) - то должен развивать хорошее усилие.
Pierburg
Оракул
у меня тоже лопались при затяжке по мануалу, 90НМ + 180 доворот по мануалу. На прокладке Глассер было 90НМ+150 градусов - рвало болты м12 класса 10.9. Момент превышал 200НМ при обрыве.
Остановился на 160 Ньютонах.
Ступень 01 40 Nm Использовать новый винт(ы). Ступень 02 90° Ступень 03 90°
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Свечи зажигания
Труба распределителя топлива
Датчик детонации
Насос подачи охлаждающих средств
Виброгаситель
Центральный винт коленчатого вала
Ведущий диск сцепления
Ведомый диск
Маховик
Преобразователь крутящего момента
Винт(ы) спуска масла
Цепная звёздочка масляного насоса
Масляный картер
Корпус масляного фильтра
Масляный насос
Шатунный подшипник
Коренной подшипник
Держатель двигателя
Подшипник двигателя
Распорка 20 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). на кузове 40 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). на кронштейне двигателя 60 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Стопор против проворачивания
на коробке передач, Класс прочности 8.8, M10 40 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). на коробке передач, Класс прочности 8.8 50 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). M14, на подрамнике 100 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Кислородный датчик
Держатель - выхлопной трубы
Генератор
Крепление генератора
Стартёр
Компрессор кондиционера
Держатель - компрессора кондиционера
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
на кузове 15 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). на поворотном кулаке 70 Nm + 90° Использовать новую(ые) гайку(и).
Шток поршня амортизатора
Карданный шарнир рулевого механизма
Рулевая передача
Поперечный рычаг подвески переднего моста
спереди, на надрамнике 70 Nm + 180° Использовать новый винт(ы). сзади, на надрамнике 50 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). сзади, на кузове 70 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Блок подшипника ступицы колеса, на поворотном кулаке 70 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). Центральный болт, болт(ы) с шестигранной(ыми) головкой(ами) 200 Nm + 180° Использовать новый винт(ы). Центральный болт, винт(-ы) с двенадцатигранной головкой 70 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Датчик(-и) давления воздуха в шинах
Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке
Шарнир независимой подвески переднего моста на поперечном рычаге подвески
Поперечный рычаг подвески из чугуна 60 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). Поперечный рычаг подвески из листовой стали 100 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). Алюминий, Кованый поперечный рычаг подвески 100 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс
Тормозной диск задних колёс
Тормозной диск передних колёс
Датчик - числа оборотов колеса
Тормозная магистраль
Тормозной шланг
Моменты затяжки для коробки передач
Кронштейн тросового привода переключения передач
Рычаг переключения
Выжимной цилиндр
Направляющая втулка выжимного подшипника
Фланцевое соединение коробки передач с двигателем
Держатель коробки перемены передач
Подшипник коробки перемены передач
на кузове 40 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). на кронштейне КПП 60 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Кронштейн коробки перемены передач
Приводной вал
на коробке передач, M8 40 Nm Постепенно затянуть винты крест-накрест. на коробке передач, M10 70 Nm Постепенно затянуть винты крест-накрест. Центральный болт, болт(ы) с шестигранной(ыми) головкой(ами) 200 Nm + 180° Использовать новый винт(ы). Центральный болт, винт(-ы) с двенадцатигранной головкой 70 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач
5 передача 0AF, с винтом(ами) с внутренним шестигранником 30 Nm 5 передача 0AF, с винт(-ы) с внутренним двенадцатигранником 25 Nm Автоматическая коробка передач 09G, резьбовая пробка, Переливная труба 27 Nm
Винт(ы) контроля масла
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
5 передача 0AF, с винтом(ами) с внутренним шестигранником 30 Nm 5 передача 0AF, с винт(-ы) с внутренним двенадцатигранником 25 Nm Коробка с непосредственным переключением передач 0AM 30 Nm Автоматическая коробка передач 09G, Переливная труба 2 Nm
Моменты затяжки на задней ходовой части
Шток поршня амортизатора заднего моста
Подшипниковая опора стабилизатора заднего моста
Продольный рычаг подвески заднего моста
стойка подшипника, на кузове 50 Nm + 45° Использовать новый винт(ы). с кронштейне опоры 90 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). на поворотном кулаке 90 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Верхний поперечный рычаг подвески заднего моста
на несущей балке моста 95 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). на поворотном кулаке 130 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
Нижний поперечный рычаг подвески заднего моста
на несущей балке моста 95 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). на поворотном кулаке 90 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы заднего колеса
Датчик(-и) давления воздуха в шинах
Поперечная рулевая тяга заднего моста
на несущей балке моста 90 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и). на поворотном кулаке 130 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
с автоматизированной коробкой переключения передач, сверху 23 Nm с автоматизированной коробкой переключения передач, снизу 40 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). с коробкой передач 40 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). Дополнительный ремень компрессора 23 Nm
Направляющий ролик - агрегатного ремня
Болты крепления головки блока цилиндров
Ступень 01 30 Nm Использовать новые винты. Ступень 02 90° Ступень 03 90°
Выпускной коллектор
Свечи зажигания
Топливный насос
Труба распределителя топлива
Датчик детонации
Насос подачи охлаждающих средств
Центральный винт коленчатого вала
Ведущий диск сцепления
Производитель SACHS, M7 20 Nm Постепенно затянуть винты крест-накрест. Производитель LUK, M6 13 Nm Постепенно затянуть винты крест-накрест.
Маховик
Винт(ы) спуска масла
Цепная звёздочка масляного насоса
Масляный картер
Корпус масляного фильтра
Маслоохладитель
Шатунный подшипник
Коренной подшипник
Подшипник двигателя
на кузове 40 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). Распорка 20 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). на кронштейне двигателя 60 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Стопор против проворачивания
на коробке передач, Класс прочности 8.8, M10 40 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). на коробке передач, Класс прочности 8.8 50 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). M14, на подрамнике 100 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Держатель - выхлопной трубы
Генератор
Крепление генератора
Стартёр
Компрессор кондиционера
Держатель - компрессора кондиционера
Воздушный пресс
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
на кузове 15 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). на поворотном кулаке 70 Nm + 90° Использовать новую(ые) гайку(и).
Шток поршня амортизатора
Карданный шарнир рулевого механизма
Рулевая передача
Поперечный рычаг подвески переднего моста
спереди, на надрамнике 70 Nm + 180° Использовать новый винт(ы). сзади, на надрамнике 50 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). сзади, на кузове 70 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Блок подшипника ступицы колеса, на поворотном кулаке 70 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). Центральный болт, болт(ы) с шестигранной(ыми) головкой(ами) 200 Nm + 180° Использовать новый винт(ы). Центральный болт, винт(-ы) с двенадцатигранной головкой 70 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Датчик(-и) давления воздуха в шинах
Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Подшипник стабилизатора переднего моста на подрамнике
Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке
Шарнир независимой подвески переднего моста на поперечном рычаге подвески
Поперечный рычаг подвески из чугуна 60 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). Поперечный рычаг подвески из листовой стали 100 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). Алюминий, Кованый поперечный рычаг подвески 100 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс
Тормозной диск задних колёс
Тормозной диск передних колёс
Датчик - числа оборотов колеса
Тормозная магистраль
Тормозной шланг
Моменты затяжки для коробки передач
Кронштейн тросового привода переключения передач
Рычаг переключения
Выжимной цилиндр
Направляющая втулка выжимного подшипника
Фланцевое соединение коробки передач с двигателем
Подшипник коробки перемены передач
Приводной вал
на коробке передач, M8 40 Nm Постепенно затянуть винты крест-накрест. на коробке передач, M10 70 Nm Постепенно затянуть винты крест-накрест. Центральный болт, болт(ы) с шестигранной(ыми) головкой(ами) 200 Nm + 180° Использовать новый винт(ы). Центральный болт, винт(-ы) с двенадцатигранной головкой 70 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач
6 передача 02S 20 Nm Залить трансмиссионное масло через отверстие для выключателя фар заднего хода. 6 передача DSG 02E, резьбовая пробка, Переливная труба 45 Nm
Винт(ы) контроля масла
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
6 передача 02S 30 Nm 6 передача DSG 02E, резьбовая пробка, Переливная труба 45 Nm 6 передача DSG 02E, Переливная труба 3 Nm
Моменты затяжки на задней ходовой части
Шток поршня амортизатора заднего моста
Подшипниковая опора стабилизатора заднего моста
Продольный рычаг подвески заднего моста
стойка подшипника, на кузове 50 Nm + 45° Использовать новый винт(ы). с кронштейне опоры 90 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). на поворотном кулаке 90 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Верхний поперечный рычаг подвески заднего моста
на несущей балке моста 95 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). на поворотном кулаке 130 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
Нижний поперечный рычаг подвески заднего моста
на несущей балке моста 95 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). на поворотном кулаке 90 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы заднего колеса
Датчик(-и) давления воздуха в шинах
Поперечная рулевая тяга заднего моста
на несущей балке моста 90 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и). на поворотном кулаке 130 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
Ступень 01 30 Nm Использовать новый винт(ы). Ступень 02 90° Ступень 03 90°
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Свечи зажигания
Топливный насос
Труба распределителя топлива
Датчик детонации
Ременный шкив - насоса охлажд. средств
Насос подачи охлаждающих средств
Центральный винт коленчатого вала
Ведущий диск сцепления
Маховик
Винт(ы) спуска масла
Цепная звёздочка масляного насоса
Масляный картер
Корпус масляного фильтра
Маслоохладитель
Масляный насос
Шатунный подшипник
Коренной подшипник
Подшипник двигателя
на кузове 40 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). на кронштейне двигателя 60 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). Распорка 20 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Стопор против проворачивания
на коробке передач, Класс прочности 8.8, M10 40 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). на коробке передач, Класс прочности 8.8 50 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). M14, на подрамнике 100 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Катализатор
Кислородный датчик
Держатель - выхлопной трубы
Генератор
Стартёр
Компрессор кондиционера
Держатель - компрессора кондиционера
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
на кузове 15 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). на поворотном кулаке 70 Nm + 90° Использовать новую(ые) гайку(и).
Шток поршня амортизатора
Карданный шарнир рулевого механизма
Рулевая передача
Поперечный рычаг подвески переднего моста
спереди, на надрамнике 70 Nm + 180° Использовать новый винт(ы). сзади, на надрамнике 50 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). сзади, на кузове 70 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Блок подшипника ступицы колеса, на поворотном кулаке 70 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). Центральный болт, болт(ы) с шестигранной(ыми) головкой(ами) 200 Nm + 180° Использовать новый винт(ы). Центральный болт, винт(-ы) с двенадцатигранной головкой 70 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Датчик(-и) давления воздуха в шинах
Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке
Шарнир независимой подвески переднего моста на поперечном рычаге подвески
Поперечный рычаг подвески из чугуна 60 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). Поперечный рычаг подвески из листовой стали 100 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). Алюминий, Кованый поперечный рычаг подвески 100 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс
Тормозной диск задних колёс
Тормозной диск передних колёс
Датчик - числа оборотов колеса
Тормозная магистраль
Тормозной шланг
Моменты затяжки для коробки передач
Кронштейн тросового привода переключения передач
Рычаг переключения
Выжимной цилиндр
Направляющая втулка выжимного подшипника
Фланцевое соединение коробки передач с двигателем
Подшипник коробки перемены передач
Приводной вал
на коробке передач, M8 40 Nm Постепенно затянуть винты крест-накрест. на коробке передач, M10 70 Nm Постепенно затянуть винты крест-накрест. Центральный болт, болт(ы) с шестигранной(ыми) головкой(ами) 200 Nm + 180° Использовать новый винт(ы). Центральный болт, винт(-ы) с двенадцатигранной головкой 70 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
Моменты затяжки на задней ходовой части
Шток поршня амортизатора заднего моста
Подшипниковая опора стабилизатора заднего моста
Продольный рычаг подвески заднего моста
стойка подшипника, на кузове 50 Nm + 45° Использовать новый винт(ы). с кронштейне опоры 90 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). на поворотном кулаке 90 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Верхний поперечный рычаг подвески заднего моста
на несущей балке моста 95 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). на поворотном кулаке 130 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
Нижний поперечный рычаг подвески заднего моста
на несущей балке моста 95 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). на поворотном кулаке 90 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы заднего колеса
Датчик(-и) давления воздуха в шинах
Поперечная рулевая тяга заднего моста
на несущей балке моста 90 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и). на поворотном кулаке 130 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 193) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 167) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 - 1992
SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 - 1999
информация подходит для ремонта и других автомобилей.
Заготовленные комплектующие:
прокладка ГБЦ и комплект болтов
 |
прокладка впускного коллектора и крепёж
 |
прокладки выпускного коллектора и крепёж
 |
крепёж опор РВ, сальник РВ, МСК, монтажный колпачёк
 |
ваговский МСК (крупно)
 |
Итак, немного фоток о том, как я делал. Подробно все процедуры прописаны в книгах, да и на сайте у нас есть, на vwts.ru. Отмечу лишь некоторые моменты, как мне кажется важными.
Съём головки с коллекторами занятие довольно простое и быстрое. Единственный "стопор" - снятие любимых скоб крепления приёмной трубы. При поднятии ГБЦ с блока, надо быть готовым к тому, что он тяжеловат (+коллекторы). Лучше в двоём, но делал как обычно один. До снятия с блока, с ГБЦ был снят РВ и ГК. Так удобней, проще стопорить шестерню РВ для откручивания. Так же было "сброшено" масло и антифриз. Сдёргиваем ГБЦ и изучаем блок цилиндров:
 |
Вооружившись Г-образным шестигранником на "6" (длиной 19 см), откручиваем впускной коллектор. Болты подаются неохотно, особенно внутрение. Что наблюдаем после снятия:
 |
Поражает, во что превратилось резиновое уплотнение (колечко), точнее его пропускная способность:
 |
Наблюдаем раковины на посадочной плоскости ГБЦ:
 |
Перед просмотром "жутиков" лучше уже начать поливать гайки выпускного коллектора WD-40 (или аналогичными средствами), чтобы начался процесс откисания. Вид на тарелки клапанов весьма "загадочен", но этому будет объяснения (ИМХО) позже:
 |
На самом деле выпускной коллектор, в моём случае, снялся гораздо проще чем впускной. Прикипевшие гайки выкрутились вместе со шпильками из ГБЦ очень легко. Даже не ожидал .
Перед рассухариванием подкладываем под клапана что-нибудь:
 |
Обязательно вставляем в колодец ГК "стаканчик" изготовленный из пластиковой бутылки (бережёного Бог бережёт), наставляем длинную головку на тарелку клапана и легким ударом страгиваем прилипшую тарелку от сухариков:
 |
Берём стандартный рассухариватель от ВАЗ 2108. Немного обтачиваем его рабочую часть по окружности (чтоб лучше заходила в колодец ГК), сверлим два отверстия (справа и слева от штатного в 10-15 мм.), так будет удобнее для работы. Переставляем рабочий упор в нужное отверстие (зависит от клапана) и рассухариваем:
 |
Вид впускных клапанов приводит в очередной ужас:
 |
Аналогичная гадось (кокс) присутствует в камере клапана:
 |
Сняв все клапаны обнаружил, что во 2-м и 3-м цилиндре, на впускных клапанах нагара было меньше (почему. ). А вот 1-й и 4-й были очень "заросшие", возможно по этому они пропускали меньшее количество смеси в цилиндр, и выпускные клапана в этих "горшках" были светлые. Моё предположение, если не прав - поправьте, критика приветствуется:
 |
Для снятия МСК используем отечественный цанговый съёмник с обратным молотком:
 |
Ещё ужастик - забитый коксом МСК (все такие были):
 |
Ремонтируем эпоксидным адгезивом рытвины в плоскости ГБЦ под тройник и впускной коллектор. Глубина и размеры тоже впечатляют:
 |
 |
Перед вкручивание шпилек и болтов коллекторов, прогоняем резьбы метчиком:
 |
После этого новые шпильки легко вкручиваются рукой до конца резьбы. Берём две гаечки от крепления крышек опор РВ (они нам больше не понадобятся, т.к. по технологии их требуется менять на новые), контрим на шпильке и доворачиваем окончательно (у меня получалось около 180*):
 |
Кстати, шпильки с гайками выпускного коллектора вывернулись из ГБЦ именно этой трещёткой.
Наносим на шпильки немного антипригарной пасты, а прокладки со стороны коллектора мажем "по-жирнее":
 |
Гайки коллектора затягиваем в 3-4 приёма по спиральной схеме, начиная с любого внутреннего. Например: нижн2-верхн2-верхн3-нижн3-нижн1-верхн1-верхн4-нижн4. Коллектор установлен:
 |
Готовим к установке впускной коллектор. На фото, для наглядности присутствует старое уплотнение:
 |
При затягивании используем ту же схему спирали:
 |
Много разговоров о болтах ГБЦ, ставить старые или новые. На фото новый в центре. Резьба вытянута выше места вкручивания в блок, т.е. с закруткой старых обратно проблем не будет, но я выбрал всё же новые болты:
 |
Для затяжки болтов используем два ключа: динамометрический и простой вороток (чтоб не насиловать при доворотах первый). Кладём перед глазами схемку затяжки и руководствуясь моментами затяжки, без перекуров, тянем "голову":
 |
Для установки ГБЦ (особенно в одиночку), у дух старых болтов "смахиваем" шляпки, пропиливаем шлиц и вкручиваем в передние крайние отверстия блока. Два маленьких штырька-направляющих на блоке сзади не очень внушают доверия (особенно при прикрученных коллекторах). Укладываем новую прокладку и затягиваем ГБЦ:
 |
Ещё момент, при установке крышки 1-й опоры РВ, желательно нанести на поверхности соприкосновения с опорой в передней части немного герметика:
 |
Вот, примерно так это было.
Вечерок покатался, что заметил - на акселератор машинка стала чутче реагировать, как бы резвее на разгоне. Т.е. сейчас с пассажирами, как раньше "пустой". Причиной этому считаю прочистку камер впускных клапанов и самих клапанов. Смеси стало "легче" поступать в цилиндры, в нужном объёме. Кокс отковыривался кусками размером с горошины. И это при том, что в январе и второй раз за две недели до разборки, я применял винсовскую жижу из "пивной" банки для очистки камер сгорания и клапанов. Правда, если приглядеться на фотке после снятия впускной коллектор внутри практически блестит. Перед установкой новых МСК проверил люфт клапанов в направляющих. У всех восьми составил от 0,6 до 0,7 мм., что ещё далеко до критического уровня. Клапана не притирал, вид контактных поверхностей меня к этому не сподвиг. Потраченных средств и времени не жалею,так как считаю, что простая замена МСК, без чистки клапанов и их камер дала бы гораздо меньший эффект.
Дополнение от: balivar
Два дня назад осуществил примерно то же самое, добавив еще замену поршневых колец.
По симптомам было: с весны стал поджигать масло (долил примерно литр на 10000), подтекал коллектор (то резиновое колечко), по дэцелу шел антифриз в первый цилиндр (белый налет на свече), ну и мотор прошел 350 тысч уже. Фоток не делал.
1. Мне было удобней снять коллекторы на двигателе, а потом снять голову без оных. Выпускной при этом остается висеть на приемной трубе, и нет гемора со скобами крепления трубы. При обратной установке пользовался зеркальцем для вкручивания 2 средних болтов крепления впускного коллектора.
2. МСК снимал пассатижами. "Выкручиваются" очень легко. Главное, не тянуть тупо вверх.
3. Гайки коллектора менял, шпильки -- нет. Только прогнал все резьбы.
4. То, что достал поршни -- не пожалел. В канавках было коксу будь здоров. Кроме того, в канавках маслосъемных колец были наглухо забиты отверстия для стока масла. Проковырял их 4-х гранным конусным шилом. С новыми кольцами идет заметно меньше дыма из маслозаливной горловины при работающем двигателе.
5. Поменял по ходу пьесы сальники коленвала, распреда и промвала
6. Так, для информации. Машина в России с 2003 года. Я первый хозяин после немца. Не знаю, что в нее заливали в Германии, но я все время ездил на Mobil1 Synthetic. Летом 5w-40, зимой 0w-40. Замена каждые 10ткм. Пробег по России -- 175 ткм.
P.S. А отчет классный. Прежде чем лезть в свой мотор, изучил как и что. Прежде всего в плане эргономики. А то бывает напланируешь как и что делать, а потом куданить ключ не подлезает или деталь упирается и не снимается.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Читайте также: