Противоугонная блокировка нет объема из за неправильной идентификации ffr id

Обновлено: 19.04.2025

Список форумов Авторемонт и автодиагностика. Ремонт и диагностика грузовых авто

MAN TGA 18.480 FFR код 3076

В данном разделе обсуждаем все связанное с ремонтом грузовиков и автобусов Mercedes, Volvo, Scania, MAN, DAF, Iveco, Renault, Neoplan европейского и американского рынков. А так же диагностического оборудования для диагностики и ремонта двигателей Cummins, Caterpillar, Perkins, Komatsu и др.

MAN TGA 18.480 FFR код 3076

Всем привет !
Занимаюсь легковым транспортом, поэтому зарание извиняюсь за возможные не точные формулировки .
Прошу прокоментировать ошибку на авто MAN TGA 18.480 , в блоке FFR код 3076.
А история токова : пришёл чел. "вот авто перестал заводится" я ему "профиль не мой и тыкать его нечем".
Согласился питалово проверить где дотянусь.
При вкл.зажигания дисплей пишет код неверный (на обоих ключах ) и стартер не крутит -понимаю что ИММО.
Проверил питалово на антене -есть. Ни скана к нему ,ни схемы неимею извинился и "послал к диллеру за 100 вёрст" .
Через неделю звонит чел. и рассказывает подкидывали мол на авто другие блоки FFR и Моторник с ключами соответственно и ДВС запускался-знач. дело не в проводке, дохлый Моторник -маловероятно, знач FFR и ключи.

FFR и ключи.
Со слов диагноста первый ключ прописыватся перестал ,а второй не заводит ,ошибок нигде (блоки) нет,чё делать непонятно.
Я забрал у чела FFR и ключи -повёз к лекарю по иммо.
Лекарь проверил ключи считав дамп-один прописан ,второй нет(не пишется) .
Вернулся к авто и воткнул FFR на место -завёлся сразу (вторым ключом не пробывал -опасаюсь . )
Сканировали при мне все блоки чисто кроме FFR (сохранённая ошибкка 3076) стёрлась при последующих проверках не появлялась.
Выписка из диллерского мануала;

3076 Противоугонная блокировка(WSP) не выдаётся кол-во из-за неверного индификатора бортового компьютера
-----------------------------------------------------------------------------------
Неверный индификатор бортового компьютера
Реакция системы: стартер крутит,EDC не выдаёт разрешенное количество топлива,двигатель не запускается.

Это происходит при отсутствии действительного кода транспондера или в случае распознавания попытки неправомерного использования.

- Катушка считывания - также называемая электроникой противоугонной блокировки (установлена на замке рулевого колеса)

Сигнал электроники противоугонной блокировки поступает на управляющий процессор автомобиля, где происходит анализ кода транспондера.

Если считанный код совпадает с введенным ранее в управляющий процессор автомобиля кодом, водитель имеет право запустить двигатель автомобиля этим ключом.

автомобиля передает через шину данных CAN "Управление двигателем" (M-CAN) соответствующий сигнал на электронную систему управления впрыском топлива EDC. Блок управления EDC разрешает впрыск топлива и автомобиль может быть введен в эксплуатацию.

Если условия для выключения противоугонной блокировки не выполнены, так как, например, используется недействительный ключ, это сигнализируется контрольными лампами (центральная сигнальная лампа, контрольная лампа сбоя EDC) и пиктограммой на дисплее приборной панели.

CAN "Трансмиссия" (T-CAN) на центральный бортовой компьютер, который направляет этот сигнал дальше через шину данных CAN “Приборная панель" (I-CAN) на дисплей приборной панели.

(1) Ключ зажигания (с интегрированным транспондером)
(2) Замок рулевого колеса (Q101)
(3) Электроника противоугонной блокировки (А477)
(4) Управляющий процессор автомобиля (А403)
(5) Электронная система управления впрыском дизельного топлива (А435)
(6) Стартер (М100)
(7) Впрыск (Y130)
(8) Центральный процессор 2 (А302)
(9) Дисплей (на приборной панели А407)
(I) CAN трансмиссии
(II) CAN управления двигателем
(III) CAN приборной панели

При этом транспондер встроен в ключ таким образом, что при установке ключа в замок рулевого колеса обеспечивается двусторонняя электромагнитная коммуникация между электроникой противоугонной блокировки и транспондером.

Для того, чтобы передать на электронику противоугонной блокировки хранящуюся в памяти транспондера кодовую последовательность, транспондер использует модулирующую частоту электроники противоугонной блокировки в качестве питающего напряжения.

На замке рулевого колеса расположена электроника противоугонной блокировки (А477). Ключ зажигания вставляется в замок рулевого колеса и водитель может запустить двигатель автомобиля после выключения электронной противоугонной блокировки.

Электроника противоугонной блокировки установлена на замке рулевого колеса (Q101) и соединена через линию передачи данных с управляющим процессором автомобиля (А403).

Включение противоугонной блокировки происходит автоматически при активированной противоугонной блокировке по сигналу "Напряжение клемма 15 ВЫКЛ",

Предварительно коды транспондера всех ключей, дающих право запуска двигателя автомобиля, должны быть введены в память управляющего процессора автомобиля (А403).

Контроль пары: управляющий процессор автомобиля - электронная система управления впрыском дизельного топлива (EDC)

WSP Электронная противоугонная блокировка
ID Идентификационный номер
EDC Этот номер передается в виде сигнала от EDC на управляющий процессор автомобиля (А403)

Уникальный идентификационный номер должен быть введен в память как блока управления EDC (А435), так и управляющего процессора автомобиля.

Защита от замены блоков управления достигается только в том случае, когда контроль пары происходит даже на автомобилях без электронной противоугонной блокировки или при еще не активированной электронной противоугонной блокировке. Уникальный идентификационный номер должен быть запрограммирован в блоке управления EDC и управляющем процессоре автомобиля уже перед первым запуском двигателя автомобиля.

однократный запуск стартера (М100) и ожидает сигнала от управляющего процессора автомобиля (А403), который должен сообщить о выключении или активном статусе электронной противоугонной блокировки.

При получении сигнала "Противоугонная блокировка выключена" блок управления EDC разрешает впрыск топлива.

При получении сигнала "Противоугонная блокировка не выключена" впрыск топлива блокируется и стартер останавливается.

Контрольная лампа EDC (сбой, Н296)

Пиктограмма противоугонной блокировки

Центральная сигнальная лампа (Н111)

А143 Электронная пневматическая подвеска/ электронная система регулирования ходовой части
А144 Система управления тормозом- замедлителем/трансмиссионным тормозом
А302 Центральный процессор 2 с нагрузочным сопротивлением I-CAN
А312 Спецмодуль заказчика
АЗЗ0 Система управления коробкой передач Tipmatic AS-Tronic
А384 рулевое управление поддерживающего моста RAS-EC
А402 Электронная тормозная система
I-CAN Шина данных CAN приборной панели
M-CAN Шина- данных CAN управления двигателем
А403 Управляющий процессор автомобиля с нагрузочными сопротивлениями M-CAN и T-CAN
А407 Приборная панель
А408 Тахоспидограф с нагрузочным сопротивлением I-CAN
А409 Электронная пневматическая система с нагрузочным сопротивлением T-CAN
А435 Электронная система управления впрыском дизельного топлива с нагрузочным сопротивлением M-CAN
А551 Датчик уровня масла модуля привода
T-CAN Шина данных трансмиссии

А408 Тахоспидограф с нагрузочным сопротивлением I-CAN
А435 Электронная система управления впрыском дизельного топлива с нагрузочным сопротивлением M-CAN
А403 Управляющий процессор автомобиля с нагрузочными сопротивлениями M-CAN и T-CAN
А360 Мультиплексный центральный процессор
А302 Центральный процессор 2 с нагрузочным сопротивлением I-CAN
А402 Электронная тормозная система
А312 Спецмодуль заказчика
Basis-CAN 1 Шина данных CAN мультиплексной группы 1
Basis-CAN 2 Шина данных CAN мультиплексной группы 2
А411 Мультиплексный узел спереди слева
А413 Мультиплексный узел блоков управления
А417 Мультиплексный узел
А418 Мультиплексный узел сзади справа
R195 Нагрузочное сопротивление спереди, основная шина CAN 1
R196 Нагрузочное сопротивление сзади, основная шина CAN 1
А144 Система управления тормозом-замедлителем/ трансмиссионным тормозом
А143 Электронная пневматическая подвеска/ электронная система регулирования ходовой части
АЗЗ0 Система управления коробкой передач Tipmatic AS-Tronic
А407 Приборная панель
А551 Датчик уровня масла модуля привода
А409 Электронная пневматическая система с нагрузочным сопротивлением T-CAN
I-CAN Шина данных CAN приборной панели
M-CAN Шина данных CAN управления двигателем
T-CAN Шина данных трансмиссии
А421 Мультиплексный узел спереди справа
А422 Мультиплексный узел
А423 Мультиплексный узел в середине автомобиля
А428 Мультиплексный узел сзади слева
R197 Нагрузочное сопротивление спереди, основная шина CAN 2
R198 Нагрузочное сопротивление сзади, основная шина CAN 2

обрабатывается сначала управляющим процессором автомобиля (А403) для контроля выключенного или активного состояния противоугонной блокировки.

Позиция 0 ВЫКЛ
Позиция 1 Радио
Позиция 2 Движение (клемма 15)
Позиция 3 Пуск (клемма 50)

передать хранящийся в его памяти код на электронику противоугонной блокировки. Электроника получает асинхронный код транспондера длиной 64 бит в амплитудно-модулированной манчестерской кодировке и преобразует его в соответствующую группу двоичных знаков.

(А403), который проводит анализ кода транспондера. Управляющий процессор автомобиля сравнивает код транспондера с хранящимися в его памяти кодами. В случае распознавания правильного кода водитель имеет право запустить двигатель автомобиля этим ключом.

Полученный от электроники противоугонной блокировки сигнал преобразуется в управляющем процессоре автомобиля в формат шины передачи данных. Сигнал пуска двигателя передается через шину данных CAN "Управление двигателем" (M-CAN) на блок управления EDC (А435). Блок управления EDC получает от управляющего процессора автомобиля соответствующий сигнал, разрешающий или запрещающий запуск двигателя.

Включение противоугонной блокировки происходит автоматически при активированной противоугонной блокировке по сигналу "Напряжение клемма 15 ВЫКЛ". Управляющий процессор автомобиля (А403) ожидает окончания периода запаздывания блока управления EDO (А435). Для этого блоку управления EDC требуется сигнал частоты вращения = 0, период запаздывания блока управления EDC заканчивается не позднее 20 секунд после поступления сигнала "Напряжение клемма 15 ВЫКЛ".

- Наличие данного кода в памяти управляющего процессора автомобиля ("действительный" / "недействительный")?

блокировки. Данный код транспондера проверяется на правдоподобность и сравнивается с хранящимся в памяти кодом. Управляющий процессор автомобиля (А403) проводит соответствующую уставку

последующих двоичных разрядов состояния "правильный'Т'неправильный" и "действительный" / "недействительный".

В общей сложности можно провести адаптацию 8 ключей. Количество занятых ячеек памяти запрашивается через статусную переменную. При введении кода в память функциональный статус противоугонной блокировки не имеет значения.

Контроль пары "управляющий процессор автомобиля - электронная система управления впрыском дизельного топлива"

противоугонной блокировки путем замены управляющего процессора автомобиля (А403). Перед запуском двигателя управляющий процессор автомобиля (А403) и блок управления EDC (А435) обмениваются друг с другом идентификационными номерами.

Целью данного процесса является выявление возможной замены блоков управления и при необходимости прерывание запуска двигателя.

Защита от замены блоков управления достигается в том случае, когда контроль пары происходит даже на автомобилях без противоугонной блокировки или при еще не активированной противоугонной блокировке.

Электроника противоугонной блокировки может посылать модулирующую частоту на интегрированный в ключе зажигания транспондер, который передает хранящийся в его памяти код транспондера на

Индикация при неподвижном автомобиле, только указание на неисправность; указание по действиям для ошибки не требуется.

Состояние делителя (соотношения частоты вращения на входе в коробку передач/частоте вращения двигателя) невозможно определить за установленное время измерения, поэтому передается состояние "НЕВОЗМОЖНО ОПРЕДЕЛИТЬ ДЕЛИТЕЛЬ".

Проведите тестирование исполнительных элементов, с помощью текущего контроля MAN-cats® II проверьте достоверность сигнала, проверьте провода, штекерные соединения, индукционный датчик частоты вращения на входе в коробку передач (B368).

С помощью MAN-cats® II проведите тестирование исполнительных элементов "Небольшая группа" и "Большая группа".

С помощью MAN-cats® II проверьте достоверность сигналов "Частота вращения на входе в коробку передач" и "Запрос делителя".

Номинальные значения частоты вращения на входе в коробку передач (измерены прибл. на 550 об/мин на холостом ходу):

частота вращения на входе в коробку передач; автомобильный компьютер - между Pin X3/12 (+) и Pin X1/3 (-): на стороне FFR: прибл. 1,78 кОм, на стороне автомобиля: прибл. 1,05 кОм.

частота вращения на входе в коробку передач; автомобильный компьютер - между Pin X3/12 (+) и Pin X1/3 (-): переменное напряжение прибл. 1 В (холостой ход двигателя).

Индукционный датчик частоты вращения на входе в коробку передач (B368) передает неправильный сигнал. Установлено значение частоты вращения "Сигнал недоступен". Определение состояния делителя более невозможно. При этом также блокируется функция Comfort-Shift.

С помощью текущего контроля MAN-cats® II проверьте достоверность сигнала, проверьте провода, штекерные соединения, индукционный датчик частоты вращения на входе в коробку передач (B368).

С помощью MAN-cats® II проверьте достоверность сигнала "Частота вращения на входе в коробку передач".

С помощью текущего контроля MAN-cats® II проверьте достоверность сигнала, проверьте генератор, провода, штекерные соединения, аккумуляторные батареи.

С помощью MAN-cats® II проверьте достоверность сигналов "Клемма 30" и "Клемма 15" (двигатель работает, номинальное значение 24-28 В).

Напряжение непосредственно на Pin блока управления X1/2, X1/1 (+) и X1/3 (-). Номинальное значение 20-28 вольт.

Если измеренные (на разъемах блока управления) значения находятся в номинальном диапазоне и, несмотря на это, активна неисправность, замените автомобильный компьютер (A403).

С помощью текущего контроля MAN-cats® II проверьте достоверность сигнала, проверьте предохранители FFR клеммы 15 (F372) и клеммы 30 (F371), проверьте провода, штекерные соединения, функцию замка рулевого колеса (Q101), аккумуляторные батареи, генератор.

С помощью MAN-cats® II проверьте достоверность сигналов "Клемма 30" и "Клемма 15" (номинальное значение 20-28 В).

Напряжение непосредственно на Pin блока управления X1/2, X1/1 (+) и X1/3 (-). Номинальное значение 20-28 вольт.

Возникла неисправность линии передачи данных сенсорного переключателя тормоза-замедлителя. В результате переключатель больше не работает. Активный тормоз-замедлитель отключается нажатием педали акселератора (A410).

С помощью текущего контроля MAN-cats® II проверьте достоверность сигнала, проверьте провода, штекерные соединения, сенсорный переключатель тормоза-замедл. (A437).

С помощью MAN-cats® II проверьте достоверность сигнала "Сенсорный переключатель ретардера" (выше, ниже, выкл).

Замедлитель, линия передачи данных сенсорного переключателя ретардера; автомобильный компьютер – между Pin X2/10 (+) и Pin X1/3 (-): на стороне FFR: прибл. 1,5 МОм, на стороне автомобиля: прибл. 1,6 МОм

Ретардер, провод синхронизации сенсорного переключателя ретардера; автомобильный компьютер - между Pin X2/6 (+) и Pin X1/3 (-): на стороне FFR: прибл. 1,7 МОм, на стороне автомобиля: прибл. 1,2 МОм

Замедлитель, линия передачи данных сенсорного переключателя ретардера; автомобильный компьютер – между Pin X2/10 (+) и Pin X1/3 (-): Перемычка (испытательный блок) закрыта: прибл. 14,2 В, перемычка (испытательный блок) открыта: на стороне FFR: прибл. 23,5 В, на стороне автомобиля: прибл. 14 В

Ретардер, провод синхронизации сенсорного переключателя ретардера; автомобильный компьютер - между Pin X2/6 (+) и Pin X1/3 (-): Перемычка (испытательный блок) закрыта: прибл. 12,3 В, перемычка (испытательный блок) открыта: на стороне FFR: прибл. 13,5 В, на стороне автомобиля: прибл. 22,5 В

Возникла неисправность переключателя FGR/FGB. Коробка передач AS-Tronic переходит в автоматический режим. Система регулирования скорости (FGR) деактивируется.

С помощью текущего контроля MAN-cats® II проверьте достоверность сигнала, проверьте провода, штекерные соединения, переключателя FGR/FGB (S284).

С помощью MAN-cats® II проверьте достоверность сигнала "Переключатель FGR коробки передач (Tempomat)".

Переключатель открыт, FGR; автомобильный компьютер - между Pin X2/16 (+) и Pin X1/3 (-): FFR отсоединен: прибл. 4,6 кОм

Возникла неисправность сигнала PWM1 педали акселератора (A410), или передается неправильный сигнал. Как следствие, для идентификации положения педали акселератора используется сигнал PWM2. В случае неисправности частота вращения двигателя и крутящий момент ограничиваются. (1800 об/мин; ограничение на 80%).

С помощью MAN-cats® II проверьте достоверность сигнала, проверьте провода, штекерные соединения, выполните осциллографическое измерение с помощью Skopemeter Fluke 123 (частота = 200 Гц), педаль акселератора (A410) - проверьте сигнал PWM1.

автомобильный компьютер - между Pin X2/11 (+) и Pin X1/3 (-): Перемычка (испытательный блок) закрыта: Сигнал Low: прибл. 8 В (педаль акселератора до отказа), сигнал High: прибл. 20 В, перемычка (испытательный блок) открыта: на стороне FFR: прибл. 25,4 В, на стороне автомобиля: прибл. 0,5 В

Примечание: Если падение напряжения при выключении питания (клемма 15) на PWM1 (A410/Pin 5) и питания на PWM2 (A410/Pin 6) разделяет боле 100 мс, значит, эта неисправность сохранена в регистраторе неисправностей.

Возникла неисправность сигнала PWM2 педали акселератора (A410), или передается неправильный сигнал. Как следствие, для идентификации положения педали акселератора используется сигнал PWM1. В случае неисправности частота вращения двигателя и крутящий момент ограничиваются. (1800 об/мин; ограничение на 80%).

автомобильный компьютер - между Pin X2/18 (+) и Pin X1/3 (-): Перемычка (испытательный блок) закрыта: Сигнал Low: прибл. 8 В, сигнал High: прибл. 20 В (педаль акселератора до отказа); перемычка (испытательный блок) открыта: на стороне FFR: прибл. 25,5 В, на стороне автомобиля: прибл. 0 В.

Примечание: Если падение напряжения при выключении клеммы 15 питания PWM1 (A410/Pin 5) и питания PWM2 (A410/Pin 6) разделяет боле 100 мс, значит, эта неисправность сохранена в регистраторе неисправностей.

Возникла неисправность проводки электромагнитного клапана Split-High (Y307). Запись неисправности в регистратор неисправностей выполняется, когда она регистрируется в течение 3 циклов измерения (500 мс). Из-за неисправности клапан делителя больше не подлежит управлению.

Проведите тестирование исполнительных элементов, с помощью текущего контроля MAN-cats® II проверьте достоверность сигнала, проверьте провода, штекерные соединения, на коробках передач ZF 16S151/ZF 16S181 проверьте электромагнитный клапан Split-High (Y307).

автомобильный компьютер - между Pin X3/13 (+) и Pin X4/6 (-): на стороне FFR: прибл. 6 кОм, на стороне автомобиля: прибл. 83,3 Ом.

автомобильный компьютер - между Pin X3/13 (+) и Pin X1/3 (-): на стороне FFR: прибл. 4,3 кОм, на стороне автомобиля: ---

автомобильный компьютер - между Pin X3/13 (+) и Pin X4/6 (-): Электромагнитный клапан активирован: прибл. 27,6 В; электромагнитный клапан деактивирован: 0 В.

Возникла неисправность проводки электромагнитного клапана Split-Low (Y307). Запись неисправности в регистратор неисправностей выполняется, когда она регистрируется в течение 3 циклов измерения (500 мс). Из-за неисправности клапан делителя больше не подлежит управлению.

автомобильный компьютер - между Pin X4/7 (+) и Pin X4/6 (-): на стороне FFR: прибл. 6 кОм, на стороне автомобиля: прибл. 84,6 Ом

автомобильный компьютер - между Pin X4/7 (+) и Pin X1/3 (-): на стороне FFR: прибл. 4,3 кОм, на стороне автомобиля: ---

автомобильный компьютер - между Pin X4/7 (+) и Pin X4/6 (-): Электромагнитный клапан активирован: прибл. 27,6 В; электромагнитный клапан деактивирован: 0 В.

От группы резисторов (R134) поступает неправильный сигнал. Как следствие, остается активированной ступень HGB. После следующего включения выбирается ступень HGB 0 (активируется "Ограничение максимальной скорости 1").

С помощью MAN-cats® II проверьте достоверность сигнала, проверьте провода: Проверьте интерфейс кузова X1996, штекерные соединения, группу резисторов (R134).

С помощью MAN-cats® II проверьте достоверность сигнала "Многоступенчатый вход ограничителя максимальной скорости".

автомобильный компьютер - между Pin X2/6 (+) и Pin X1/3 (-): на стороне FFR: прибл. 6,5 кОм, на стороне автомобиля: прибл. 0,511 кОм.

Обнаружено короткое замыкание на выходе блокировки включения передачи (конечной ступени) блока электромагнитных клапанов (Y307). Из-за неисправности блокировка включения передачи больше не подлежит управлению.

С помощью MAN-cats® II проведите тестирование исполнительных элементов, проверьте провода, штекерные соединения, на коробках передач ZF 16S151/ZF 16S181 проверьте блок электромагнитных клапанов (Y307).

С помощью MAN-cats® II проведите тестирование исполнительных элементов "Блокировка включения передачи".

автомобильный компьютер - между Pin X4/13 (+) и Pin X3/5 (-): на стороне FFR: прибл. 8,9 кОм, на стороне автомобиля: прибл. 135 Ом.

автомобильный компьютер - между Pin X4/13 (+) и Pin X1/3 (-): на стороне FFR: прибл. 8,3 кОм, на стороне автомобиля: ---

автомобильный компьютер - между Pin X4/13 (+) и Pin X3/5 (-): Электромагнитный клапан активирован: прибл. 27,5 В, при простом сигнале High каждые 6 с; электромагнитный клапан деактивирован: 0 В.

От группы резисторов (R134) поступает неправильный сигнал. Как следствие, остается активированной ступень для диапазона частоты вращения двигателя. При первом включении активируется ступень 0 для диапазона частоты вращения двигателя.

С помощью текущего контроля MAN-cats® II проверьте достоверность сигнала, проверьте провода: Проверьте интерфейс FFR X1996, штекерные соединения, группу резисторов (R134).

С помощью MAN-cats® II проверьте достоверность сигнала "Многоступенчатый вход ограничения момента и частоты вращения".

автомобильный компьютер - между Pin X2/1 (+) и Pin X1/3 (-): на стороне FFR: прибл. 6,5 кОм, на стороне автомобиля: прибл. 0,511 Ом.

Не настроен или не задан сигнал PWM1 педали акселератора (A410). Эта неисправность возникает, когда значение холостого хода составляет >10% или < 30%, а значение точки полной нагрузки >90% или < 40%. При этом активируется ограничение момента и частоты вращения. Значение педали акселератора рассчитывается с помощью сигнала PWM2. Поступающий сигнал обозначается как неправильный.

С помощью текущего контроля MAN-cats® II проверьте достоверность сигнала, откалибруйте педаль акселератора.

Калибровка педали акселератора проводится с помощью MAN-cats® II. Выжмите педаль акселератора до отказа (включая режим "кик-даун"). Удерживайте ее примерно 3 с в этом положении и по окончании снова отпустите. Повторите эту процедуру 2-3 раза.

Не настроен или не задан сигнал PWM2 педали акселератора (A410). Эта неисправность возникает, когда значение холостого хода составляет <10% или >30%, а значение точки полной нагрузки > 90% или < 40%. При этом активируется ограничение момента и частоты вращения. Значение педали акселератора рассчитывается с помощью сигнала PWM1. Поступающий сигнал обозначается как неправильный.

С помощью текущего контроля MAN-cats® II проверьте достоверность сигнала, откалибруйте педаль акселератора.

Сигнал "shift_in_process" или "driveline_engaged" блока управления AS-Tronic (A330) содержит неправильные данные. Запись неисправности выполняется, когда 3 раза подряд поступают неправильные/недействительные данные. Поступающий сигнал обозначается как недействительный.

Проверьте регистратор неисправностей AS-Tronic (A330), проверьте провода, проверьте штекерные соединения, измерьте сопротивление.

Считайте регистратор неисправностей блока управления AS-Tronic (A330) и устраните неисправности, сохраненные в памяти с данными диагностики.

Шина данных CAN трансмиссии (T-CAN); блок управления AS-Tronic – Pin A12 (-) и Pin A8 (+): прибл. 60 Ом

Шина данных CAN трансмиссии (T-CAN); автомобильный компьютер – Pin X1/15 (-) и X1/14 (+): прибл. 120 Ом, при прибл. 0 Ом короткое замыкание от CAN-High на CAN-Low.

С помощью текущего контроля MAN-cats® II проверьте достоверность сигнала, проверьте провода, штекерные соединения, переключатель рычага управления коробкой передач (S477).

С помощью MAN-cats® II проверьте достоверность сигналов "Переключатель Comfort Shift" и "Переключатель Comfort Shift в обратном положении".

Запрос Comfort Shift 1; автомобильный компьютер – между Pin X2/12 (+) и Pin X1/3 (-): на стороне FFR: прибл. 4,6 кОм.

Запрос Comfort Shift 2; автомобильный компьютер – между Pin X2/3 (+) и Pin X1/3 (-): на стороне FFR: прибл. 4,6 кОм.

Запрос Comfort Shift 1; автомобильный компьютер – между Pin X2/12 (+) и Pin X1/3 (-): Переключатель открыт: 0 В, переключатель закрыт: UKL15

Запрос Comfort Shift 2; автомобильный компьютер – между Pin X2/3 (+) и Pin X1/3 (-): Переключатель открыт: 0 В, переключатель закрыт: UKL15.

Проверка на наличие короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва проводников Реакция системы: в некоторых спучаях датчик не дает значения или дает неверные значения. DBV открывается, двигатель продопжает работать с 800 бар магистрального давления. Ограничение: D08: 100 мг/ход. D20: 150 мг/ход. D26 и D28: 180 мг/ход

1080 Питание датчика низкого давления топлива, датчика давления нагнетания, датчика давления масла и датчика относительного давления отработанных газов

Проверка на наличие короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва проводников Реакция системы: в некоторых спучаях датчик не дает значения или дает неверные значения.

Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения температуры наддувочного воздуха, спишком высокая или низкая температура

Заданное положение заслонки по соотношению включения не совпадает с фактическим положением согласно геркону

Проверка на превышение предельной частоты вращения Реакция системы: Впрыск блокируется, пока число оборотов не станет меньше заданного порога чиспа оборотов. Ограничение D20 и D26: 2800 мин-1

Сбой, если после отключения клеммы 15 блок управления еще остается под напряжением через определенное время. Реакция системы: Нет. Зависшее главное реле приводит к постепенной разрядке аккумупятора

FFR посыпает недействитепьное численное значение Реакция системы: двигатель переходит в режим холостого хода

FFR1 передает неправильное числовое Значение- Реакция системы: включается блок параметров регулирования ,0"

FFR1 передает неверное чисповое Значение- Реакция системы: уставка ZDR устанавпивается на 0 мин'1, т е двигатель не переходит в режим ZDR

FFR1 передает неверное чисповое Значение- Реакция системы: Внутренние пинейные функции EDC снова активируются.

FFF!2 передает неверное чисповое Значение- Реакция системы: двигатепь переходит на внутреннюю частоту вращения на хопостом ходу EDC-

FFF!2 запрашивает частоту вращения на холостом ходу больше 800 мин'1. Реакция системы: Регулируется максимально возможная частота вращения на холостом ходу (800 мин'1).

FFF!2 передает неверное чисповое Значение- Реакция системы: Система EDC переходит в автономный режим (холостой ход)

FFR3 передает неверное чисповое Значение- Реакция системы: несмотря на остановившийся автомобипь выдается сигнал .движущийся автомобиль*, программирование бпока управления возможно только при прерывании CAN

Падение напряжения на аккумуляторной батарее при пуске спишком мало Реакция системы: Сбой в цепи стартера. Запуск двигатепя невозможен (дефект стартера, дефект репе IMR. дефект проводки).

Контроль предепов напряжения и бпокировка AD Реакция системы: еспи датчик давпения наддува неисправен: Номинальное значение 1000 мбар. в противном случае аналогично давлению наддува на холостом ходу

Отдельный расчет числа оборотов слишком значительно отклоняется от фактического числа оборотов двигателя Реакция системы: Проводится восстановление (сброс блока управпения)

Блок управпения EDC получает неверный номер ID от FFR Реакция системы: Стартер зацеппяется. EDC не дает сигнал на объем, двигатель не заводится.

Отправка FFR-ID из FFR в бпок управпения EDC в течение установпенного времени прервана с состоянием "готовность еще не достигнута", т е бпок управпения EDC не распознает номера FFR-ID за установленный промежуток времени Реакция системы: Стартер зацеппяется. EDC не дает сигнал на объем, двигатель не заводится.

Уставка давления наддува не может регулироваться Реакция системы: снижение частоты вращения, снижение крутящего момента до 1800 об/мин и 100 мг/ход

Датчик показывает в статике давление масла > 500 мбар или при работающем двигатепе аналогичное давление масла при разпичных значениях частоты вращения.

Проверка предепов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и бпокировка AD Реакция системы/комментарий: активная система рециркуляции отработанных газов задается как эквивалент. Не для встроенных двигателей

Проверка предепов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и бпокировка AD Реакция системы: выдача эквивалента: 1 бар

Проверка предепов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и бпокировка AD Реакция системы: выдача имитации давления наддува в качестве эквивалента

Проверка предепов напряжения (напряжение датчика) и бпокировка AD Реакция системы: выдача эквивалента: 100.4 °С, снижение крутящего момента 10%

Контроль даты (день/месяц/год и т. п.) по тайм-ауту Реакция системы: Данные фиксируются на момент тайм-аута

Проверка предепов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и бпокировка AD Реакция системы: выдача эквивалента: 800 бар. DBV открывается, двигатель продопжает работать с 800 бар магистрального давления. Ограничение: D08: 2000 мин -100 мг/ход. D20: 130-150 мг/ход. D26: 180 мг/ход

Проверка контрольной суммы EEPROM ошибочна, потому что EEPROM неисправен или сохранение во время последнего инерционного хода было прервано

Состояние отключения шины модуля CAN 2 Примечание. В блоке EDC7 С32 Master/Slave OBD-CAN подключена к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) бпока управления Slave, a A-CAN (CAN обработки отработанных газов) — к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) бпока управления Master Реакция системы: нет связи с розеткой OBD

Состояние отключения шины модуля CAN 2 Реакция системы: блок управпения Slave бпокирует объем впрыскиваемого топпива. двигатепь продопжает работать с одним блоком цилиндров (поповинная мощность) Примечание. В блоке EDC7 С32 Master/Slave шина M/S-CAN (соединение блока управпения Master с бпоком управпения Slave) подключена соответственно к Pin А27 и Pin А45- В блоке EDC7 С32 рядного двигателя с системой MAN AdBlue® шина A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin А27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192)

FFR передает неверное значение Реакция системы: отсутствие отключения блока головок цилиндров на V-двигателях Master/Slave

Проверка отключения выходного каскада инжекторов в режиме инерционного движения Реакция системы: двигатель останавливается

Контроль вольтодобавочного напряжения на предмет предепов напряжения, короткого замыкания и достоверности

Напряжение дпя включения инжектора слишком мало Реакция системы: пробпемы с предваритепьным. основным и допопнитепьным впрыском

3742 Неравномерность поворота слишком высокая: б цилиндровый двигатель: Цил. 2; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 4, Slave цил. 9; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 2, Slave цил. 11

3743 Неравномерность поворота слишком высокая: б цилиндровый двигатель: Цил. 4; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 4, Slave цил. 9

Проверка выходного каскада на короткое замыкание поспе массы ипи +Utat. обрыв линии Реакция системы: отключение выходного каскада (реверсивный) DBV открывается, двигатель продопжает работать с 800 бар магистрального давления. Ограничение: D20: 150 мг/ход. D26: 180 мг/ход

Нет сигнала или неправипьная поспедоватепьность импульсов, датчик имеет неправипьную попярность Реакция системы: двигатепь продопжает работать с инкрементным датчиком. Необходимо бопее дпитепьное время стоянки до регистрации угпа опережения зажигания

Нет сигнала или неправипьная поспедоватепьность импульсов, датчик имеет неправипьную попярность Реакция системы: двигатепь продопжает работать с сегментным датчиком

Проверка на наличие короткого замыкания по массе или +Utai и разрыва проводников Реакция системы/комментарий: датчик не дает значения ипи дает неверные значения

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Возможно из-за слишком высокой нагрузки шины Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топпива до повторного восстановления связи: двигатель продопжает работать пока с бпоком управпения Master, т. е. с блоком цилиндров (поповинная мощность)

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Возможно из-за слишком высокой нагрузки шины Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топпива до повторного восстановления связи: двигатель продолжает работать с блоком управпения Master, т. е. с блоком цилиндров (поповинная мощность)

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave Реакция системы: бпок управпения Slave бпокирует объем впрыскиваемого топпива до повторного восстановления связи: двигатель продолжает работать с блоком управпения Master, т. е. с блоком цилиндров (поповинная мощность)

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave Реакция системы: двигатепь продопжает нормально работать, нет реакции

Проверка на слишком высокое (1) или слишком низкое (2) магистральное давление Реакция системы: К 1: клапан ограничения давпения открывается топчком. К 2: двигатепь останавпивается из-за неправильного магистрального давления. Ограничение: D08: 2000 мин-1: 100 мг/ход. D20: 130-150 мг/ход. D26: 180 мг/ход

Слишком низкое магистральное давление не может отрегулироваться Реакция системы: пробпемы в регулировании подачи топпива. двигатепь может остановиться. Ограничение: D08: 100 мг/ход. D20: 150 мг/ход. D26: 180 мг/ход

Спишком высокое магистральное давление не может отрегулироваться Реакция системы: пробпемы в обратном спиве топпива. клапан ограничения давления может открыться

Проверка на герметичность высоконапорной гидравлики при гидравлическом ударе Реакция системы: пробпемы в обратном спиве топпива. клапан ограничения давления может открыться. Ограничение: D08: 100 мг/ход. D20: 130-150 мг/ход. D26: 180 мг/ход

Проверка на герметичность высоконапорной гидравлики Реакция системы: сторона высокого давления негерметичная, двигатель останавливается, дефицит мощности, опасность возгорания. Ограничение: D08: 100 мг/ход. D20: 130-150 мг/ход. D26: 180 мг/ход

Проверка регулятора магистрального давления на холостом ходу Реакция системы: двигатель может остановиться из-за слишком низкого магистрального давления

Проверка открытия клапана ограничения давпения Реакция системы: Магистральное давление 700-800 бар. Ограничение: D08: 2000 мин -*; 100 мг/ход. D20: 150 мг/ход. D26: 180 мг/ход

3783 FFR2: Ошибка в двоичном разряде заданного ускорения NORD (электронное управление шумом NORD = NOise ReDuction)

Электронное управление шумом снижает излучение шума. Реакция системы: Допустимое ускорение двигатепя не превышается за счет сокращения объема впрыска, крутящий момент ограничивается, равно как излучение шума

Перепад давпения отработанных газов спишком высокий или слишком низкий Реакция системы/описание: Слишком высоко: прочистить фильтр. Слишком низко: пылевой фильтр/PM-Kat отсутствует или сгорел

Температура фильтра во время принудительного восстановления слишком высока или слишком низка Реакция системы: Слишком высоко: снижение мощности. Слишком низко: нет

Неудачное принудительное восстановление Реакция системы: напр., загрязнение фильтра невосстанавливаемым маслом

Датчик неисправен, еспи при частоте вращения = 0 давление ОГ находится выше установленного порога ипи перепад давления при двух частотах вращения находится ниже установленного порога.

3793 Датчик температуры отработанных газов после дальнейшей обработки отработанных газов, физические параметры

Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения этой температуры, спишком высокая ипи низкая температура

3802 Выходной каскад Highside запорного клапана сжатого воздуха (отключающего клапана сжатого воздуха)

Обмен данными Master-Slave (V-двигатепь) нарушен). Возможно из-за спишком высокой нагрузки шины Реакция системы: бпок управпения Slave бпокирует объем впрыскиваемого топпива до повторного восстановления связи: двигатель продолжает работать с блоком управпения Master, т. е. с блоком цилиндров (поповинная мощность)

Сбой соединения со штепсельной розеткой OBD Примечание. В блоке EDC7 С32 Master/Slave с системой MAN AdBlue® шина OBD-CAN подключена к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) бпока управления Slave, а шина A-CAN (CAN обработки отработанных газов) — к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) блока управления Master

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен). Ошибка приема, декодер CAN Master/Slave Реакция системы: бпок управпения Slave бпокирует объем впрыскиваемого топпива до повторного восстановления связи: двигатель продолжает работать с блоком управпения Master, т. е. с блоком цилиндров (поповинная мощность) Примечание. В бпоке EDC7 С32 Master/Slave шина M/S-CAN (соединение бпока управления Master с блоком управпения Slave) подключена соответственно к Pin А27 и Pin А45- В блоке EDC7 С32 рядного двигателя с системой MAN AdBlue® шина A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin А27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192)

Контроль на предмет отклонения датчика при "включении зажигания", т е на предмет того, опускается ли поспе остановки двигатепя температура отработанных газов до температуры окружающего воздуха. Контропь в ходе эксппуатации на предмет неправильных показаний датчика: при низкой нагрузке датчик показывает спишком высокую температуру, а при высокой нагрузке - спишком низкую

Контропь на предмет отклонения датчика при "включении зажигания", т е на предмет того, опускается ли поспе остановки двигатепя температура отработанных газов до температуры окружающего воздуха. Контропь в ходе эксппуатации на предмет неправильных показаний датчика: при низкой нагрузке датчик показывает спишком высокую температуру, а при высокой нагрузке - спишком низкую

Определение и контроль времени включения и выключения, а также длительности отключения блока управления. Не удалось определить длительность отключения Реакция системы: эта неисправность появляется, если во время остановки в течение времени поспедующей работы двигатепь повторно запускается. Кроме того, эта неисправность не оказывает влияния и становится неактивной при вводе версии программного обеспечения V27

Состояние отключения шины модуля CAN 3 Примечание. В блоке EDC7 С32 рядного двигателя с системой MAN AdBlue® шина А-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin А27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192). В блоке EDC7 С32 Master/Slave M/S-CAN (соединение блока управпения Master с бпоком управпения Slave) подключена к Pin А27 и Pin 45

Состояние отключения шины модуля CAN 3 Примечание. В блоке EDC7 С32 Master/Slave с системой MAN AdBlue® A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) бпока управления Master, a OBD-CAN — к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) бпока управления Slave

3834 Статус перебоев в зажигании 6-цилиндрового двигателя: цилиндр 2; Slave 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 9; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 11

3835 Статус перебоев в зажигании 6-цилиндрового двигателя: цилиндр 4; Slave 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 9