Проставки для увеличения клиренса субару форестер sh
было 70 сантиметров
стало 73 сантиметра
проставки от девятки 2 сантиметра цена 200рэ
подходят по форме ,но отверстия не совпадают. накладываем опору стойки как шаблон и сверлим в нужном месте
передняя арка выше на 3 сантиметра
теперь одинаково
процесс занял 3 часа ,снимаем стойку,разбираем, выбиваем штатные шпильки из опоры, вставляем удлиннёные шпильки из купленного комплекта, одеваем рассверленую проставку и монтируем стойку на авто. Есть один нюанс ,у новых шпилек диаметр забивных шлицов меньше чем у штатных и они будут проворачиватся при затягивании гаек, поэтому я при сборке сперва прикрутил опору с проставкой, а потом вставил саму стойку. В таком порядке сборки можно шпильки придержать снизу, но возможны ваианты ,например выточить новые шпильки. Обратите внимание на то что проставки 2см, а арка поднялась на 3см , не переборщите с толщиной проставок.
P.S. Такую процедуру я проделывал с импрезой пять лет назад, и никаких проблем в связи с этим не возникло.
А если поставить этот вариант, на сколько поднимется машинка?
У Abazh перед поднимается на 3, зад на 3,5 см.
Учитывая, что подвеска у Форика . итого посчитаем: проставка 2, поднялась на 3, - тогда проставка 3 - поднимется на 3*3/2 = 4,5 см, а зад на 3.5*3/2= 5,25 см
Насколько понял (изучая форумы), до 7 см не критично для подвески, но не много ли 5 см на зад?
Если ездите быстро и резво проходите повороты - крайне не рекомендую ставить проставки.
Геометрия подвески нарушается, в динамичном повороте машина ведёт себя крайне неуверенно. Машина становится ощутимо жёстче, резко снижается ресурс шаровых, наконечников, линков, сайлент-блоков и пр.
Надеюсь, не стоит напоминать о необходимости процедуры развала-схождения после установки проставок.
Поднимать японское авто безболезненно можно только установкой более высоких покрышек. 8)
Удачи.
Баловались мы с Палычем в прошлом году с проставками от 9-ки, со шпильками действительно лажа. Другой вариант, вместо шпилек использовать болты, приварив их снизу.
Да нормально всё с проставками, ничего там не нарушается, турбовый японец какой был жёсткий, такой и остался, управляемость не изменилась.
Если ездите быстро и резво проходите повороты - крайне не рекомендую ставить проставки.
Геометрия подвески нарушается, в динамичном повороте машина ведёт себя крайне неуверенно. Машина становится ощутимо жёстче, резко снижается ресурс шаровых, наконечников, линков, сайлент-блоков и пр.
Надеюсь, не стоит напоминать о необходимости процедуры развала-схождения после установки проставок.
Поднимать японское авто безболезненно можно только установкой более высоких покрышек. 8)
Удачи.
Это по собственному опыту имеено форика? (а не какого-то японского авто) Очень интересно, так как давно изучаю опыт по этой теме.
Ресурс, наверное снижается, видимо пройдет не 300 000, а 299 999; жестче? говорят немного мягче, а если снять стабилизаторы . Геометрия не нарушается (если в пределах 7 сантиметров). На поворотах немного крены должны увеличиться, но это при проходе со свистом резины. А сход с развалом то причем? (мне его и так и так делать пора, но) проставки и сход и развал на нашей-то подвеске?
Все это ИМХО вынесенное из анализа нескольких форумов по этой теме. Если себе сделаю - отпишусь.
Друзья, пришло время установки проставок. Были куплены шпильки М8 — 6 штук, М10 — 4 штуки, аналогичное количество гаек. Прочность всего этого добра 12.9.
Нанесли на шпильки фиксатор резьбы и вкрутили в проставки, пусть пока помаринуются. Также из пористой резины сделали уплотнения по периметру проставок.
0) Немного измерений
1) Подняли машину с помощью погрузчика и подручных средств.
2) Сняли колеса, открутили болтовые соединения сначала на задней, а затем и на передней подвеске.
3) Сняли стойки и установили проставки на опоры, протянули с нужным моментом.
4) Установили стойки на их законные места. Накинули гайки. Протянули с нужным моментом.
5) Болтовые соединения подвески слегка затянули.
6) Небольшой круг по территории завода, чтобы всё встало на свои места. Ощущения, будто я плыву иду на корабле: поворачиваешь штурвал и чувствуешь, как корма где-то там пытается следовать за носом)
7) Загоняем машину повыше для удобства работы. Протяжка всех соединений с нужным моментом.
Изначально я хотел дать материал целиком и ждал момента, когда проставки уже будут стоять на своих законных местах. В следующий раз буду писать статью поэтапно. Так будет более правильно и логично.
Итак, поехали: подготовка — дело нехитрое, но ответственное, от него зависит успех всего мероприятия.
1. Почитал статейки, подумал 10 раз о необходимости проставок. Вроде бы и не особо нужны, но ой как хочется проезжать чуть дальше и видеть там чуть меньше людей, которые не смогли туда добраться. Ну и как вы помните из Первой части Шунут остался непокорённым.
2. Снял необходимые размеры сначала рулеткой, а затем и штангелем.
3. Построил 3D-модели, подготовил чертежи. Обсуждения и консультации с субару-братом в процессе всего этого. Резьба на задних проставках М10, на передних М8
4. Изготовление. Если нужно подробно, то это тема для целой статьи. Если будет интерес читателей, то почему бы и не рассказать. А сейчас кратко:
а) Вырезаны фланцы на лазере
б) отпилены куски труб на лентопилочном
в) предварительная мех. обработка и сварочные работы
г) термообработка, снятие напряжений со сварных швов.
д) финишная обработка на станке ЧПУ
е) порошковая окраска
Subaru Forester 2009, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 22
А на продажу изготовите?
Себестоимость ещё не считал. Как решу этот вопрос, напишу вам.
тоже интересует данный вопрос.
На каком предпритии делал?
На предприятии, где я тружусь инженером. Название вам вряд ли о чём-то скажет. Упомяну лишь, что оно расположено в Екатеринбурге.
Напиши в ЛС, пожалуйста
Лежат уже лет 6 проставки. Сделаны методом штамповки, что сильно упрощает производство. В преддверии введения жёсткого ТО, пусть и дальше лежат. По опыту могу сказать, что клиренс достаточный в стоке. Можно ехать по метровым сугробам. Но, шины и трансмиссия нужны помощнее.
А так получается гонка вооружений. Снег выпал толще, проставки делаем выше (((((
Но, всё заканчивается, после образование на снегу НЕСКОЛЬКИХ слоёв наста. Тут уж никакие проставки не помогут.
Всё познаётся в сравнении, не так ли, Вячеслав? По вашему, штамповку сделать проще. Возможно, для вас это так. Но давайте посмотрим с моей стороны. 3D-модели я построил сам, чертежи на лазерный раскрой и на пилу подготовил, сварщику инструкцию написал, программу для ЧПУ создал и обработал на станке сам. Потом отдал на покраску. И все эти операции были сделаны на предприятии, где я работаю, можно сказать в одном помещении. А штамповка у нас на предприятии не используется. Так чем же проще в таком случае штамповка по сравнению с моим способом изготовления?
Штамп сделал 2 удара и всё ))) Сварка, покраска.
Я Евгений, немножечко разбираюсь в производстве, поскольку …
Давайте ваше изделие просчитаем на деньги. Представим, что у других пользователей нет халявы. И они пришли, как пишет современная молодёжь к "токарю" )))
Стоимость честно сделанного изделия будет стоить как крыло от Боинга )))) Поскольку используется высококвалифицированный труд, в большом объёме.
Кстати, я раньше считал именно как вы. Сделал, значит хорошо. Но, жизнь всё расставляет по своим местам . Умнеешь )))
Вячеслав, нет у меня штампа) А к станкам доступ есть и к сварщикам есть подход. Каждый способ уникален и самобытен, как по мне. Зачем навязывать другим то, что вы считаете единственно верным? Ведь, как вы верно заметили, у всех разные возможности.
Евгений, господь с вами ))) Никому ничего не навязываю. Я просто за чистоту терминов ))) Ваша работа, это не изготовление, это искусство ))) Я лишь это имел в виду ))
А так, походу надо удаляться с сайта. Общения ноль. Вроде пишут люди дневники для общения, напишешь самый безобидный коммент и 99 % авторов сразу взрываются, типа не надо нам тут ваших замечаний. Раньше народ был весёлый, ухахатывались друг над другом. Теперь угрюмый пошёл (((
Так вы к 1 % относитесь ))) То, что штампа нет, это плохо, надо стремиться к нему ))) Поясню, что это шутка. Так, на всякий случай )))
Штамп — вещь замечательная, да и вообще сейчас столько оборудования достойного, что диву даёшься. Ну а мы, как говорится, чем богаты, тем и рады)
Лежат уже лет 6 проставки. Сделаны методом штамповки, что сильно упрощает производство. В преддверии введения жёсткого ТО, пусть и дальше лежат. По опыту могу сказать, что клиренс достаточный в стоке. Можно ехать по метровым сугробам. Но, шины и трансмиссия нужны помощнее.
А так получается гонка вооружений. Снег выпал толще, проставки делаем выше (((((
Но, всё заканчивается, после образование на снегу НЕСКОЛЬКИХ слоёв наста. Тут уж никакие проставки не помогут.
По поводу клиренса и внедорожных приключений. Джип из Форика я делать не собираюсь, ибо это абсолютно бессмысленная затея. Нужен джип — покупай джип. Летом месить грязь не собираюсь, интересует проходимость по сухим и полусухим дорогам. А выбраться зимой по знакомым местам и проехать там немного увереннее стока, вот эта мысль меня радует и греет душу. Все мы прекрасно знаем, что засадить можно любую машину, будь то легковая или Шерп. Вопрос ведь не только в проходимости. Не зря же у вас столько доработок выполнено в машине. Завораживает сам процесс.
Еще одна сильная сторона Субару Форестер – потрясающая надежность всех агрегатов. Возможно, причина в том, что эту машину никогда не собирали вне Японии, в отличие от остальных автомобилей. Ведь Паджеро, Ленд Крузер и Икс-трейл собирают по всему миру, в том числе и в России, и далеко не всегда это отверочное производство. Несомненным плюсом Лесника можно также считать минимум электроники, ведь Субару Форестер – машина для плохих дорог, на которых нелегко найти автосервис с опытным электриком. Тем не менее, даже такой автомобиль порой нуждается в увеличении клиренса. В этом цикле статей мы ответим на три основных вопроса:
- · почему Субару Форестер нуждается в увеличении клиренса;
- · к чему приводит увеличение клиренса этого автомобиля;
- · почему полиуретановые проставки являются наилучшим способом увеличения дорожного просвета.
Зачем увеличивать клиренс Форестера и к чему это приводит
Клиренс Субару Форестер зависит от многих факторов, основной из которых – тип подвески. Машины со спортивной подвеской обладают клиренсом 165 миллиметров, что само по себе немало и сопоставимо такими автомобилями, как Лада Калина или Тойота Камри. Машины с внедорожной подвеской обладают клиренсом 220 миллиметров. Клиренс остальных машин колеблется между этими значениями. Для города с хорошей дорогой даже 165 миллиметров более чем достаточно, однако мало кто покупает Лесника, чтобы ездить по хорошим дорогам, ведь с этим неплохо справится любая другая машина. Основная стихия Субару Форестер – грунтовые дороги и бездорожье, а для таких условий даже 220 миллиметров – не слишком много, тем более что у Лесника очень длинные свесы, которые снижают его проходимость. Поэтому увеличение клиренса улучшает и внедорожные качества этой машины.
Подвеска ходовая часть Субару Форестер устроены таким образом, что обеспечивают весьма неплохую по меркам кроссоверов проходимость и вполне достойную устойчивость в скоростных поворотах. Увеличение клиренса несколько снижает устойчивость в поворотах, но тут приходится выбирать, либо улучшение проходимости, либо возможность лихо проходить повороты, превосходя в этом большинство машин гольф класса. Ведь увеличение дорожного просвета всегда приводит к подъему центра тяжести и возрастанию боковых кренов, которые и являются главной причиной снижения устойчивости в поворотах. Когда машина поворачивает, на ее кузов воздействует центробежная сила, причем мощность воздействия этой силы зависит от двух факторов – соотношения скорости движения и угла поворота, а также высоты центра тяжести. Скорость движения и угол поворота определяют скорость изменения направления движения, по этой причине центробежная сила не появляется во время езды по прямой. Высота центра тяжести определяет длину плеча рычага, через который центробежная сила воздействует на машину. Поэтому чем выше центр тяжести, тем более эффективно воздействие.
В подвеске Субару Форестер, как и на всех современных автомобилях, установлен стабилизатор поперечной устойчивости, который снижает эффективность воздействия центробежной силы. Подвеска Лесника идеально сбалансирована для любых условий, поэтому жесткость стабилизатора соответствует высоте клиренса. Ведь слишком жесткий стабилизатор хоть и улучшает устойчивость и управляемость в скоростных поворотах, но серьезно снижает проходимость, ведь при наезде на препятствие он сильно сокращает возможность независимого вертикального перемещения колес одной оси. То есть при наезде даже на небольшую кочку одним колесом масса автомобиля не сможет продавить подвеску со стороны препятствия, в результате чего кузов по всей длине наклонится в сторону, противоположную препятствию. Это приведет к отрыву второго колеса с той же стороны, хотя возможен вариант наклона по диагонали, в зависимости от рельефа местности и загрузки машины. Такое явление называют диагональным вывешиванием колес. Проблема в том, что далеко не все Субару Форестер оснащаются блокираторами дифференциала, поэтому диагональное вывешивание нередко приводит к потере хода. Ведь, когда одно из колес отрывается от земли, большая часть энергии мотора идет к нему, в результате чего снижается эффективность работы других колес.
Поэтому увеличение клиренса улучшает проходимость на бездорожье, но немного снижает максимальную скорость прохождения поворотов. Учитывая, что по этому параметру Субару Форестер на равных тягается с такими машинами, как BMW 3-series и Toyota Land Kruiser, увеличение клиренса даже на 40 миллиметров позволит проходить повороты на равных с большинством машин Гольф-класса. А грамотный подбор жесткости стабилизатора поперечной устойчивости позволит улучшить управляемость без потери проходимости на грунтовых дорогах и бездорожье, за исключением совсем уж труднопроходимых участков.
Еще одна сильная сторона Субару Форестер – потрясающая надежность всех агрегатов. Возможно, причина в том, что эту машину никогда не собирали вне Японии, в отличие от остальных автомобилей. Ведь Паджеро, Ленд Крузер и Икс-трейл собирают по всему миру, в том числе и в России, и далеко не всегда это отверочное производство. Несомненным плюсом Лесника можно также считать минимум электроники, ведь Субару Форестер – машина для плохих дорог, на которых нелегко найти автосервис с опытным электриком. Тем не менее, даже такой автомобиль порой нуждается в увеличении клиренса. В этом цикле статей мы ответим на три основных вопроса:
- · почему Субару Форестер нуждается в увеличении клиренса;
- · к чему приводит увеличение клиренса этого автомобиля;
- · почему полиуретановые проставки являются наилучшим способом увеличения дорожного просвета.
Зачем увеличивать клиренс Форестера и к чему это приводит
Клиренс Субару Форестер зависит от многих факторов, основной из которых – тип подвески. Машины со спортивной подвеской обладают клиренсом 165 миллиметров, что само по себе немало и сопоставимо такими автомобилями, как Лада Калина или Тойота Камри. Машины с внедорожной подвеской обладают клиренсом 220 миллиметров. Клиренс остальных машин колеблется между этими значениями. Для города с хорошей дорогой даже 165 миллиметров более чем достаточно, однако мало кто покупает Лесника, чтобы ездить по хорошим дорогам, ведь с этим неплохо справится любая другая машина. Основная стихия Субару Форестер – грунтовые дороги и бездорожье, а для таких условий даже 220 миллиметров – не слишком много, тем более что у Лесника очень длинные свесы, которые снижают его проходимость. Поэтому увеличение клиренса улучшает и внедорожные качества этой машины.
Подвеска ходовая часть Субару Форестер устроены таким образом, что обеспечивают весьма неплохую по меркам кроссоверов проходимость и вполне достойную устойчивость в скоростных поворотах. Увеличение клиренса несколько снижает устойчивость в поворотах, но тут приходится выбирать, либо улучшение проходимости, либо возможность лихо проходить повороты, превосходя в этом большинство машин гольф класса. Ведь увеличение дорожного просвета всегда приводит к подъему центра тяжести и возрастанию боковых кренов, которые и являются главной причиной снижения устойчивости в поворотах. Когда машина поворачивает, на ее кузов воздействует центробежная сила, причем мощность воздействия этой силы зависит от двух факторов – соотношения скорости движения и угла поворота, а также высоты центра тяжести. Скорость движения и угол поворота определяют скорость изменения направления движения, по этой причине центробежная сила не появляется во время езды по прямой. Высота центра тяжести определяет длину плеча рычага, через который центробежная сила воздействует на машину. Поэтому чем выше центр тяжести, тем более эффективно воздействие.
В подвеске Субару Форестер, как и на всех современных автомобилях, установлен стабилизатор поперечной устойчивости, который снижает эффективность воздействия центробежной силы. Подвеска Лесника идеально сбалансирована для любых условий, поэтому жесткость стабилизатора соответствует высоте клиренса. Ведь слишком жесткий стабилизатор хоть и улучшает устойчивость и управляемость в скоростных поворотах, но серьезно снижает проходимость, ведь при наезде на препятствие он сильно сокращает возможность независимого вертикального перемещения колес одной оси. То есть при наезде даже на небольшую кочку одним колесом масса автомобиля не сможет продавить подвеску со стороны препятствия, в результате чего кузов по всей длине наклонится в сторону, противоположную препятствию. Это приведет к отрыву второго колеса с той же стороны, хотя возможен вариант наклона по диагонали, в зависимости от рельефа местности и загрузки машины. Такое явление называют диагональным вывешиванием колес. Проблема в том, что далеко не все Субару Форестер оснащаются блокираторами дифференциала, поэтому диагональное вывешивание нередко приводит к потере хода. Ведь, когда одно из колес отрывается от земли, большая часть энергии мотора идет к нему, в результате чего снижается эффективность работы других колес.
Поэтому увеличение клиренса улучшает проходимость на бездорожье, но немного снижает максимальную скорость прохождения поворотов. Учитывая, что по этому параметру Субару Форестер на равных тягается с такими машинами, как BMW 3-series и Toyota Land Kruiser, увеличение клиренса даже на 40 миллиметров позволит проходить повороты на равных с большинством машин Гольф-класса. А грамотный подбор жесткости стабилизатора поперечной устойчивости позволит улучшить управляемость без потери проходимости на грунтовых дорогах и бездорожье, за исключением совсем уж труднопроходимых участков.
Читайте также: