Проставки для увеличения клиренса для опель астра

Обновлено: 29.01.2025

увеличение клиренса АстраН Вагон(пакет для плохих дорог)

Здравствуйте.
Сегодня случайно увидел на дороге астру-корован, видно что по подвеске она несколько выше моей. Начал читать Ваш форум, наткнулся на эту тему
"Пакет для плохих дорог реально увеличивает клиренс?"(ссылку не могу вставить)
Подскажите, возможно заказать отдельно этот пакет? Или номера деталей, которые применяются в нем? Как вообще реализовано увеличение клиренса-проставки в подвеску, или другие пружины-аммортизаторы?
Может быть кто-то сам уже делал больше клиренс на Астре?
П.с. жаль при покупке не знал об этой фишке, ради этого можно было бы и подождать машину(на заказ) а не брать в наличии.

Да, есть астры со стандартным клиренсом порядка 16 см, а ту что я видел сидела еще выше над дорогой, т.е на глаз там 2-3см в +.
Это видимо "пакет для плохих дорог" с другими пружинами(возможно аммортизаторами).

Все сугубо ИМХО. Кто лучше в теме - пусть поправит.

Увеличенный дорожный просвет присутствует на всех Астрах, официально продаваемых в России (по сравнению с европейскими Астрами). Можно заказать заниженный дорожный просвет (тогда, как я понимаю, будет европейский вариант). Пакет же для плохих дорог - это лишь защита моторного отсека.

astrobug_1
Если хочешь поднять корму - то сделать это довольно просто.

Поднять морду - о-ооочень проблематично. Я простого способа не знаю.
Что там наколхозил владелец той Астры, что ты видел - одному ему известно.

На самом деле этот пакет - это всего лишь заводская защита картера. По крайней мере так было в 2006 году. Амо и пружины, которые типа для этого пакета, процентов на 90 вероятности ставятся для России в базе на штатную подвеску, без спорт-пакета. Это доказывает невозможность заказать этот пакет с пакетом спорт-шасси и IDS+.

Не все так просто
Пакет включает:
1. Пружины покругу
2. Амортизаторы покругу.
3. Опорные свои на передок.
4. Сайлентблоки на задок
5.По мелочи хня всякая.
Насчет рулевых и полуосей не помню кажись-тоже.
Считал сумму по каталогам-офигел и выбросил это из головы

ПС клиренс такой-же, просто типа все усиленно.
Дешевле УАЗ хантер второй машиной взять.

а может быть у тебя просто подвеска спорт?

как вариант увеличения клириенса, не меняя подвеску, поставить резину немного большего профиля.

Astra H Caravan 1.8A Cosmo

Бедные, бедные европейцы. Ездят на ослабленной подвеске. И только в Россию поставляется качественный продукт!

Пружины разные, не спорю. Все остальное - сильно сомневаюсь.

Детали, формирующие увеличенный клиренс УЖЕ стоят на Астрах российской сборки.
Дальнейшее увеличение - это только колхозингом.

Бедные, бедные европейцы. Ездят на ослабленной подвеске. И только в Россию поставляется качественный продукт! Smile

Игра слов, не более. Там тож не везде автобаны.
Полицаи на таких рассекают, и таксисты :P

А зачем сомневаться, EPC -она рулит, там все почесному

Вот для примера:

ДЛЯ КОМПЛЕКТА ТЯЖЕЛЫХ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ

93195916 АМОРТИЗАТОР И СТОЙКА, В СБОРЕ, ПЕРЕДНИЙ, Л/С (ИДЕНТ. HG)
И такая вот ботва по всей подвеске.

Так никто не заставляет покупать все это. Да и зачем? - оно УЖЕ там есть на абсолютном большинстве Астр.
Аллроад можно заколхозить за очень скромные деньги. Те же проставки от Нексии под задние пружины стоят копейки, ставятся на раз-два, дают +2.5см.
Спереди - труднее, но проставки под передние стойки - вещь вполне реальная.

Не надо этого делать
У задних амортизаторов на астре очень короткий ход, выдергивать будет,
превратятся в расходники.
Полуоси со шрузами, тоже будут как у кузнечика ножки -тоже получится расходник.
ПС Я не спорю, а так,рассуждаю. Мне эт вообще не к чему. Стоят нивомат, мне хватает :P

шрузам ничего не будет, проверенно на двух лифтованных внедорожниках которые были до этого, да увеличение тут небольшое.
Вроде слышал что есть пружины увеличенные?

Какие-то сравнения, астра vs внедорожник, аномальные.
Ты вот современные детали смотрел? Немцы они до металла жадные.
Угол шрузов не я с тобой в столбик считали, развалится он нах при такой эксплуатации.

ПС. Ну не будет, так не будет. Не мне на дороге стоять

Честно говоря, считаю слухи о том, что после увеличения клиренса на 2-3см ШРУСы станут расходником сильно преувеличенными.
На какой угол изгибается ШРУС в повороте, даже не крутом? А на какой угол изменится изгиб при приподнятом на 2-3см корпусе? Во-ооот.
Нигде же не пишут - старайтесь ездить по прямой, если дорога извилистая то ШРУСам это вредно
Они рассчитаны на работу в условиях изгиба. И угол изгиба, при котором они работают беспроблемно - очень приличный.
Все ИМХО, конечно.

Честно говоря, считаю слухи о том, что после увеличения клиренса на 2-3см ШРУСы станут расходником сильно преувеличенными.
На какой угол изгибается ШРУС в повороте, даже не крутом? А на какой угол изменится изгиб при приподнятом на 2-3см корпусе? Во-ооот.
Нигде же не пишут - старайтесь ездить по прямой, если дорога извилистая то ШРУСам это вредно
Они рассчитаны на работу в условиях изгиба. И угол изгиба, при котором они работают беспроблемно - очень приличный.
Все ИМХО, конечно.

Вот именно, угол рычага измениться максимум на 5-7 градусов, это ниачем вообще, плюс насколько помню вал ходит в шрусе по шлицам немного.

Все правильно прошел поворот, угол изменился- это норм работа шруза, прозводители рекомендуют -в поворотах не газовать

У нас вообще ничего не поймешь Кто занижает, кто выше сделать хочет. А почему сразу не взять то что надо?

ПС Я машину себе выбирал, том числе и по дорожному просвету.

В общем давно хотел поделится, да руки до компа не доходили.
"Допилил" я все-таки тему с проставками и теперь нашел свой идеальный вариант.
Отъездив почти с год на проставками от Игоря, я все-таки чувствовал не большую валкость передка … по прямой машина шла уверено на любых скоростях, но вот чуть более крутые повороты и более активная работа рулем заставляла вспоминать о временах без проставок … когда машина словно на рельсам заглядывала за повороты.

В голове уже зрели мысли о том, что пора менять амортизаторы … даже начал процесс сравнивания Кони с Бильштайном ;-)

Но в конце марта сего года, блуждая по просторам драйва2, я случайно наткнулся на заметку об установке на шевроле орландо полиуретановых проставок … и как выяснилось из заметки, Игорь не сидел без дела и придумал свой вариант полиуретановых проставок под передние пружины. Как они ставятся и выглядят расписывать не буду … это можно увидеть в ролике, который снял сам Игорь

В общем созвонился с Игорем и он мне предложил поставить 30 мм полиуретановые проставки, которые были изготовлены в качестве эксперимента (в основном у него брали 25 мм). Я поначалу тоже хотел взять 25мм, так как от 30 мм резиновых проставок у меня остались двоякие ощущения, но поразмыслив все-таки решил рискнуть и как оказалось, не ошибся.

Меняя "резиновые" проставки, мне показалось, что за это время эксплуатации материал проставки стал мягче, чем до установки. Нет, форму она не потеряла, разрушений тоже не было видно, но на ощупь она стала мягче … я даже сравнил их с такими же, которые лежали дома и так и не были использованы … и действительно, разница чувствовалась.

Установив полиуретановые проставки под передние пружины, сразу почувствовалось, что машина стала "собраннее", ушла "раскачка" при активной работой рулем … ощущение езды "как по рельсам" стало возвращаться … но все-таки опять чего-то не хватала. Через неделю было принято решение вернуть на место межвитковые подушки, но если раньше я ставил размер В в передние и задние пружины, то теперь решил поставить размер А в передние, размер В в задние пружины.

Вот такой вариант меня полностью устроил … поведение машины стало еще собранее, но при этом лежащие полицейские и мелкие ямки стали проезжаться плавнее … пробои на трассе почти пропали.

Как это не удивительно звучит, но связка полиуретановых проставок с межвитковыми подушками добавили не только клиренс, но и вернули плавность и управляемость стоковой машины. Я доволен на 100%. Замену стоковых амортов решил отложить еще на годик, хотя пробег на них уже составил 63 000 км.

Сейчас у меня дорожный просвет составляет 19,5 см как у задней двери, так и у передней. Размер летних шин 215/60 R16, а зимних 205/65 R16.

замер под передней дверью. На снимке чуть выше, так как я в тот день менял передние колодки и качал тормоза … пружина еще не села на место. По факту 19,5 см.

P.s.s. Нашел на астраклубе фрагмент сертификата TUV на немецкие диски ENZO W для ASTRA J. В нём указаны размеры шин, используемых при проведении сертификационных испытаний и одобренных производителем дисков к использованию с данным диском, конкретно на Opel Astra J. Может кому-то пригодиться.

Приветствую Всем!
Как и планировал ранее, вчера увеличил дорожный просвет, перед тем как начать задумался и изучал, вариантов и мнение много, варианты замена пружин на более высокую и усиленную или поставить проставки. Хотелось чтоб не пострадал комфорт и результат было на 4-5 см выше, остановился на замене пружин перед и зад, но здесь начинается вся задумка какую пружину взять, чтоб получил желаемый результат.
Разбор Опелей у нас очень много, так как Опель у нас как (Народный Армянский Автомобиль))) Нашел разбор опелей, откуда и решил купить Б/У пружины у них как не странно все аккуратно собрано и сортировано и главное вблизи к моему сервису около 6-7 км, поговорив с Ашотом (автомехаником) решили сперва снять переднюю одну пружину для замеров и сравнения, так и сделали сняли пружину и я со старой пружиной пошел на разбор опелей, предложили несколько передних пружин, после замеров выбрал пружину от Vetcra C 2.2. Толщина прутка 13,3 мм, высота 36 см, внешний диаметр 16,5 см мерил рулеткой(( а старая пружина толщина прутка 12,5 мм, высота 33 см, а внешний диаметр 15 см, внешний диаметр шире на 1,5 см, беспокоился что возможно будут втираться в лонжерон, но взял эти пружины, так как очень понравились. Поставили а там еще остался примерно 10 мм между пружиной и лонжероном, встало все хорошо. Теперь надо заменить задние пружины, по рекомендации Ашота купил новые пружины от производителя AKD сказал что проверено многократно Арт. AKD-04 24 029 для Astra G аналогично с Astra H
Большое спасибо братьям Ашоту, Артуру и их семейной команде за профессиональную работу, все мои машины и машины моих братьев уже более 10-и лет обслуживаются в их сервисе, все что связано с подвеской. За что им огромное спасибо!
Итог!
Высота передка был до арки 64 см стало 67,7 см поднялась почти на 4 см а точнее 37 мм.
Высота задка было до арки 65 см стало 70 см, поднялась на целых 5 см.
Замерено с оригинальными колесами 205/55/16 с давлениям 2,1 на всех четырех колесах.
По расшифровку VIN на машине стояло (Заниженная спортивная подвеска)
Осушения после замены пружин.
Плюсы! Стало более комфортным, чего не ожидал))) посадка стало приятно выше что и хорошо влияло на обзор, надо слегка отрегулировать зеркала заднего вида)) Утром Отец с Мамой пошли в магазин за продуктами, как пришли сказали что садится и выйти с машины стало более комфортной и удобной.
Минусы! Слегка осушается вялость руля что и ожидалась(( но мне это совсем не мешает.
Всегда хотел иметь за не большие деньги, универсальную машину, малогабаритную, экономную, комфортную, многофункциональную с большим клиренсом и практичным в тех. обслуживание и чтоб слегка выделялась)) Вот и получился такой городской мини паркетник, уже не будет страшно сойти с асфальта и будет готова к зиме.
Вто и все, Дорогие Друзья автолюбители! Желаю всего хорошего всем вам, и удачи во всем!

На фото штангенциркуль криво стоит(( в реале толщина прутка передней пружины от Vectra C 2.2 13,3 мм а не 13,8 мм как на фото. После фотографирования не посмотрел на фото вот и такой косяк(( но диаметр прутка точно 13,3 мм было замерено несколько раз в разных частях пружины.

Привет всем! Сегодня отличная погода и хороший повод позвонить легендарному Serigor76 (он же- Игорь Ильин, прошу любить и жаловать, полезный изобретатель и волею судьбы (увы) инсталлятор проставок на целое семейство машин, а именно: на Шевроле (Круз, Орландо, Лачетти, Авео Т300, Кобальт); на Опель (Завира В, Астра Н, Инсигния, Астра J, Астра GTS, Мокка); на Хендэ (Солярис, i20); и даже на Kia Rio. Подкупило то, что проставки производятся из капролона, легко устанавливаются, проверены временем (и даже ура! запатентованы!), а самое главное, от установивших их пользователей имеются положительные отзывы. Погуглив и изучив виды проставок, а также стоимость установки, сравнив со стоимостью пневмы и винтовой подвески, выбор стал явным и очевиден. Так как я не езжу в принципе больше 140 км/час ни при каких обстоятельствах и не закладываю в повороты 100ку, решил увеличить заводской клиренс при сохранении сток-деталей в подвеске. Устав сдирать переднюю "нижнюю губу"-юбку переднего бампера и лишенный возможности переехать даже самый небольшой бордюр, решился все-таки на инсталляцию. По приезду согласовал с Игорем желаемый вариант клиренса: перед +3см, зад +3,1см (ибо пробег 75 тыс подсевшие пружины дают о себе знать), и к тому же лишенный финансовой возможности поставить АФЛ, предвижу в дальнейшем отсутствие потенциальных проблем в дальнейшем связанных с установкой и регулировкой таких "сложных" фар. Итак, процесс установки занял 2 часа. Мануал для Астра J скачал с сайта разработчика и выложил тут. В мануале отсутствуют следующие вещи по ньюансам установки: 1) На шток перед тем как накрутить каленую шпильку, нужно накрутить контргайку (на будущее — надо же думать как снимать потом!) 2) Каленая шпилька сажается на фиксатор резьбы средней силы и навинчивается до упора. 3) Все резьбовые соединения лучше не смазывать WDшкой, имеющее безобразное свойство сначала отталкивать воду, а затем наоборот; для этого есть масса других очистителей, их и используйте! Медная смазка, графитка, полно вариантов. 4) Следить, чтобы верхние штоки аммортизатора на передних стойках были защищены и на них не попадала влага и вода. На некоторых моделях имеются пластиковые защитные колпаки. Обращайте на это внимание, это важно. Если нет, сколхозьте защиту на шток. 5) При установке задних проставок нужно резать одни из двух существующих аммортизационные заводские резинки как на фото. 6) После установки требуется отрегулировать боковые зеркала и салонное зеркало из-за изменения положения кузова относительно дорожного полотна. 7) Рекомендуется посетить стенд схода-развала, чтобы избежать сомнений и "рысканья" машины после поднятия. 8) Для машин с АФЛ и новых машин рекомендуется ставить проставки не на 3см, а на 2,5 см, дабы избежать проблем с регулировкой штатного датчика положения кузова в составе системы АФЛ. 9) Изменив клиренс изучите поведение машины при торможении и на поворотах (ничего фатального, просто нужно немного привыкнуть к некой качабельности?). Машина реально стала другой. Сидишь выше, Обзорность лучше. Соседние машины стали немного ниже))))
Фото с установки прилагаю. В основном, фоткал только перед. Вторая стойка по аналогии. Сзади ничего сложного, разве что дотянуться до балки длинным ключом чтобы открутить механизм Уатта. Разница в передних и задних поставках не только в материале (белый капролон и черная резина) но и местоположении: передние ставятся сверху, а задние снизу пружины. Настроение после установки самые восторженные как от мастера Игоря, так и от машины. Все доступно и просто в момент установки объяснил, ответил на все вопросы, поделился опытом и ньюансами. Душевно и грамотно. В итоге — ВАУ! Ощущение микровена! Пока ставили, подъехала еще одна тачка. На последней фото сравнительная фотка 2-х машин с исходным и измененным состоянием клиренса. А теперь небольшой фотоотчет.

Начинаем разборку с передних стоек. Поднимаем пластик и обнажаем верх штока аммортизатора. Снимаем пластиковый пыльник если он есть и брызгаем проникающей смазкой для резьбы перед тем как отвернуть.

Перед тем как отвернуть удерживающие болты, продуваем сжатым воздухом элементы подвески. Так проще и удобнее работать.В работе одномоментно задействованы 2 домкрата.

Стойка снята. Несем в гараж для того, чтобы зафиксировать ее, сжать пружину съемником и подразобрать.

Очищаем шток перед тем как нарастить. НЕ ЗАБЫВАЕМ ПРОГНАТЬ РЕЗЬБУ МЕТЧИКОМ. ИНАЧЕ РЕЗУЛЬТАТ ПО НАВИНЧИВАНИЮ КОНТР-ГАЙКИ И КАЛЕНОГО ВЕРХА НА ШТОК МОЖЕТ БЫТЬ НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНЫМ ИЗ-ЗА ПРИМЯТОЙ РЕЗЬБЫ!

А вот и капролон. Перед тем как насадить на штатный резиновый пыльник — место соприкосновения проставки -смазываем любой смазкой не агрессивной к резине. Или просто машинным маслом.

Возвращаем на место все как было. Методом осмотра оцениваем износ выпуклостей на металлорезиновой части детали (место соприкосновения с кузовом). Если часть гладкая и стертая без выпуклостей, — ахтунг, нужна замена.

Собираем в обратной последовательности. Ахутнг! Посадочные отверстия совмещаем путем поддомкрачивания стойки в аккурат до совпадения болта с отверстием.

Львиная часть фото по разбору и снятию заднего аммортизатора упущена. См.мануал. На фото срезаем внутреннюю часть одной из прокладок, которые расположены сверху и снизу пружины. Они идентичны. Одну режем, одну оставляем.

Это местоположение задней проставки и штатной прокладки которую мы разрезали. Соединяем их и располагаем ПОД ПРУЖИНОЙ.

Это заднее колесо в арке после установки проставки (+3,1см), сразу после освобождения от домкрата. Видим что пружины и аммо расположены чуть выше ожидаемого. Это нормально, конструкция немного подсядет на 1-1,5 см.

А вот и сравнение двух одиннаковых Астр J. Слева до тюнинга (новая машинка пришла), справа после коррекции клиренса мой Турболет (пробная поездка произведена, подвеска вернулась в ожидаемое требуемое состояние).

Это переднее колесо в арке после установки проставки (+3см) и после освобождения авто от домкрата. Видим что авто еще не просело, дуга арки слишком высоко, нужна короткая пробная поездка по ухабам, клиренс чуть-чуть уменьшится, пружины и аммо займут свое место. Корректировка будет см на 1-2 не более, в зависимости от состояния пружин.

PS.
1) Всем спасибо за критику и отзывы (восторженные и не очень). Поднимать или опускать авто дело вкуса и потребностей. Я выбрал увеличение клиренса.
2) Игорь, спасибо за ПОЖИЗНЕННУЮ ГАРАНТИЮ на проставки и произведенные тобой работы. Надеюсь это касается всех пользователей твоей продукции а не только лично меня).И еще пару пожеланий, если можно…Было бы неплохо узнать парт-номер пластиковых защитных кожухов на ступицы и штоки аммортизаторов. Я так предполагаю, стоят они не на всех машинах. И было бы неплохо за небольшую доп.плату проклеивать стаканы задних аммо против стука (я просто не догадался купить такой утеплитель и скочь). Времени это почти не займет, но будет все по феньшую. Стуки в подвеске частая проблема Астр.
3) По просьбам трудящихся подписал все фото. На вопрос "про замеры в см" — не производил))). Не было рулетки под рукой и времени особо. Могу замерить если кому нужно. Но точную инфу можно взять здесь, проверено и зафоткано разработчиком почетче.
4) ИМХО, считаю что не лишним будет проверить схождение. Машинке все же 4-ый годок да и пробег не детский. Сегодня записался в Лаура-Тула на проверку и регулировку на стенд сход-развала (1,5 тыс.руб); в Москве у официалов для сравнения — около 4 тыс. Надеюсь что все будет в порядке, проверим и подправим СХОД (на Астре нет развальных болтов!). Распечатку могу выложить если интересно общественности.
5) Надеюсь что моя эйфория от ощущения вождения "микровена" не пройдет долгое время. Вопросы в личку. Снова удачи и весеннего настроения.

PS. Дописал. ВАЖНО!
Внимание всем, кто изменил или собирается изменить клиренс автомобиля! Крайне рекомендуется пройти стенд сход-развала — с целью проверки и регулировки СХОЖДЕНИЯ передних колес. Так как машина поднята, их изменение в пространстве изменено! Необходимо использовать настройки на компьютерном оборудовании в загрузке спецификации "ПАКЕТ ДЛЯ ПЛОХИХ ДОРОГ". Мастера нужно просить колеса максимально завалить вовнутрь- верхнюю точку правого и левого колеса по отношению к кузову автомобиля, чтобы добиться максимально возможных ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ величин в схождении. Тогда придет привычная дерзкая управляемость в поворотах, как на стоке. Читайте мой следующий отчет о прохождении сход-развала в БЖ.

Кратко: Ставить стоит! Но afl может начать ругаться. Так же при узкой маленькой резине авто станет отстойно выглядеть.

Многабукаф:
Предыстория
Итак, думаю, ни один владелец астры не считает ее высокой машиной. Но последние два случая окончательно меня добили — сначала я не смог запарковаться передом на бордюр — уперся в него юбкой, при этом все иномарки вокруг на него влезли. И второе — во дворе провалилась водосточная решетка и как только я проезжал чуть быстрее, чем 1 кмч, то задевал юбкой. Было решено, что надо лифтануть астру. Но как? Безусловно, самый правильный вариант — поменять амортизаторы с пружинами. Или поставить пневмобаллоны с регулировкой. Но вот цена вопроса… К тому же, много ли таких людей? Опыта мало, придется все подводные камни собирать…за свои деньги! Поэтому было решено искать менее кардинальное и более бюджетное решение. Конечно, есть вариант с тенисными мячиками… но он мне не подходил. Почему-то. Идем дальше. Нашел вариант с силиконовыми подушками в пружины (прочитал у Denchikk ). Уже лучше, но — дорого! И вот, пообщавшись с Denchikk , я наконец-то пришел к тому варианту, который меня устроил и по деньгам и по эффекту — резиновые проставки 30 мм! Ставит их на крузы и астры SerIgor76 . Опыт установки на астры у него уже был, например, Увеличение клиренса — 3. Финиш. и Увеличение клиренса +30мм . Вот и я решил себе поставить.

История:
Итак, договорился, приехал. Установка производится в гараже, так что, в тесноте, да не в обиде. Игорь предлагает разные варианты по высоте и мягкости. Я выбрал "жесткий" вариант, 30 и 30 мм. Спереди проставки ставятся над амортизаторами, шток амортизатора удлинняется с помощью закаленной шпильки. После сборки место заливается от коррозии.
Сзади проставка одевается на штатную резиновую прокладку под пружинами. Далее уже тонкости установки от Игоря, он уже не раз собирает-разбирает данную конструкцию.

Результаты: перед поднялся на 2 см. Зад поднялся на 3 см.
Впечатления: сразу оговорюсь, что это вещь субъективная. Ведь после установки чего-то нового сразу начинаешь прислушиваться, принюхиваться, присматриваться и можешь увидеть то, чего не замечал раньше. У меня впечатления следующие. Машина стала выше, стало удобнее садиться. Показалось, что шумнее стала проходить стыки, но, возможно, раньше она подпрыгивала на них всем салоном и из-за грохота салона не было слышно стук колес. В первый день показалось, что после 100 кмч руль стал более ватным и увеличилась нулевая зона. Сейчас, то ли привык, то ли показалось, но никаких проблем СЕЙЧАС на скорости не замечаю. Перестроения, в том числе и резкие, без проблем. Надо сказать, что перед все равно не сильно высокий, так что некоторые бордюры надо форсировать задом =)
Часто люди говорят, что установка проставок офигительно негативно скажется на управляемости (интересно, почему? центр тяжести, конечно, поднимется, но он будет не выше, чем у российских джетт или логана. К тому же, это реально почувствуется на трассе на скоростях под 200. Многие так ездят?). Так же сразу же умрут родные аморты, треснут пружины и рассыпятся все подшипники вместе со шрусами, так считается. Так вот. Подвеска сыпется в первую очередь от наших замечательных дорог. К тому же, если кто не в курсе, для РФ почти все авто идут завышенными. Но когда завод поднимает авто на несколько см, это никого не пугает. Или, думаете, они ставят кадринально другую подвеску? Нет, идут другие амортизаторы, пружины и проставки. С точки зрения подвески, проставки на астре спереди являются измененными амортизаторами, а сзади — измененными пружинами. При аккуратном проезде ям это не сократит срок службы подвески. У меня на прошлом авто были проставки. Продал авто с родными амортами!

ПРОБЛЕМЫ: Может, мне так "повезло", может, проблема будет и у других, но у меня в дождь стала появляться "неисправность AFL". Кто не в курсе, у астры есть 2 датчика положения кузова, спереди и сзади под левыми крыльями, которые отвечают за угол наклона фар. Кажется, что возникла проблема с задним. На форуме есть целая тема несчастных (датчик AFL), у которых такая проблема была с завода. Как найду решение, отпишусь тут.

Читайте также: