Прошить рулевую рейку фольксваген

Обновлено: 04.02.2025

Ну так есть же специально обученный человек, PetranVag, на драйве, который занимаетс подобными вещами. При этом на rs сейчас заливает еще более крутую прошивку руля, от которой шкодоводы в восторге.

Ехать к специально-обученному человеку неинтересно, учитывая сколько он берет за свои услуги. По поводу более крутой прошивки - это прошивка от Ауди, которую он почему-то выдает за свою собственную.

Вчера был у него и залил эту прошивку на рулевое. Стал прогрессивно работать электроусилитель, на месте вообще никаких усилий не требуется чтобы руль повернуть, а на скорости стало тяжелее чем было. Проехал с этой прошивкой км 30, так что оценить в полной мере не могу.

Извините, всех секретов раскрывать не буду, так как потратил наверно около месяца, чтобы реализовать эту задумку.

Мдааа.
Дело ваше конечно!
Многие тут что-то делают новое и потом делятся с клубнями этим, описывают как делали, помогают сделать. И тратят на это бывает даже годы.
Первый раз вижу чтобы человек так писал.
Ооооооо как клево стало! Но я никому не скажу! Думайте сами! Бред.

Давайте продавать может будем ваши знания? Нет?

Угу)
Просто тут люди привыкли конкретикой делиться в большинстве своем, как я понимаю. И такие мнительные, как я, думают, что это скрытый пиар чьих-то услуг.
А кто-то всерьез посчитает, что из его гольфа можно сделать эрку едущую таким вот способом.
Так что и мой, и ваш вариант, в плане удовольствий от езды находятся на одном уровне. уровне плацебо

Я поделился конкретикой - это действительно работает. И управляется машина на уровне R-ки при соответствующих изменениях в подвеске, которые описаны выше.
Секретов никаких нет - берете прибор VAS5054, устанавливаете программу VAS PC, заходите в блок усилителя руля, выбираете подвеску, соответствующую Вашей машине, и характеристику Octavia2 RS. Вот весь рецепт. Кто работал с этой программой - поймет, о чем я говорю.

Если будет время, напишу инструкцию в разделе FAQ.

Секретов никаких нет - берете прибор VAS5054, устанавливаете программу VAS PC, заходите в блок усилителя руля, выбираете характеристику Octavia2 RS. Вот весь рецепт. Кто работал с этой программой - поймет, о чем я говорю. Извините, пошаговую инструкцию нет возможности сделать.

Не уверен. Для начала нужно проехаться с этой настройкой, а потом делать какие-то выводы. R-ка, как и GTI, отличается от обычного Гольфа во-первых подвеской (более низкие пружины и другие амортизаторы) и иной настройкой усилителя руля (говорю об R32, так как R20 имеет полный привод). Сделав соответсвующие изменения в подвеске и изменив настройку усилителя, получаем фактически тоже самое (подчеркну - в плане ощущений от рулевого управления!). Динамики и остальных качеств конечно это никаким образом не прибавит, это понятно.

P.S. Просто о чем хочется сказать - делая изменения в подвеске (установка более низких пружин или винтов), рулевое управление все еще продолжает "думать", что на машине стоит подвеска ППД. Я думаю, не нужно объяснять, что это не совсем правильно и требует корректировки, что собственно и было сделано.

Наигравшись с параметрами в VCDS я захотел большего, а именно — стать владычицей морскою иметь возможность обновлять прошивки и параметры блоков управления в автомобиле. Так уж повелось, что подавляющее большинство гаджетов в доме обновляются до последних версий, да и вообще, люблю когда техника is up to date, т.е. в актуальном состоянии. Ну и соответственно, главных желаний по блокам было два — рулевая рейка и АКПП. Очень уж "вкусно" описывали свои ощущения владельцы параметрий от audi_tt и skoda_octavia_rs. Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается… Так, наоборот.

Первоисточники:
NightRider77 — этот материал для тех, кто хочет досконально разобраться в теме.
raptile — мануал по обновлению рейки от ZF с отсылками на первую статью. Делал по нему, т.к. написано более понятно, "поближе к земле".

Зачем читать дальше?
Делал пост для тех, кто никогда раньше ничего не прошивал/обновлял, как я на тот момент. Старался дополнить материал raptile, чтобы у читателей была более полная информация; описываю важные, на мой взгляд вещи, о которых он не упомянул и с которыми я столкнулся. Бонусом — дополнительные нотариально заверенные скриншоты Васи и ODIS-E.

Приборы и материалы
— Ноутбук с ODIS-E 8.1.3 и Вася Диагност 18.7.0
— Адаптер Вася Диагност
— Адаптер VAS5054a, для надёжности подключенный по USB
— Файлы прошивки и параметрии (можно взять в указанных выше источниках)
— Стальные нервы и холодная голова, на случай, если что-то пойдёт не так

Порядок действий
1. Сохраняем настройки рейки через Васю диагноста, для надёжности — сделал скриншоты. У меня рейка третьего поколения.

2. ВНИМАТЕЛЬНО проверяем данные прошивки и данные в автомобиле, иначе есть шанс получить мёртвый блок усилителя рулевого управления. Вот мои исходные данные:

3.0. "Обнулять" прошивку я не стал, т.к. partnumber рейки 1K0 не менялся.
3.1. Заливаем прошивку. ODIS-E->VW36X->44 Усилитель рулевого управления -> 042 Прошивка. Выбираем файл lh0013501.sgo, нажимаем кнопку "Запуск прошивки" или "Flashing". После этого появится вот такое окно:

После успешного окончания процесса программа попросит выключить, а потом включить зажигание.

В итоге получается вот что:

4. Заливаем параметрию от Ауди_ТТ. Изначально была параметрия №69.

5. Делаем адаптацию блока датчика G85 через Васю. Запускаем двигатель. Заходим в 44 блок в Васе, вводим код доступа 40168.

Далее идём в базовые установки, выбираем пункт (а он там будет один) "регулировка датчика поворота руля (G85)" или вводим канал №60 и нажимаем кнопку Вкл/Выкл/Далее. После этого поворачиваем руль до упора вправо, фиксируем на 5 секунд, возвращаем в исходное положение. Повторяем для противоположной стороны. Во время второй фазы этой процедуры у вас погаснет жёлтый руль на панели приборов.

После этого запускаем проверку по всем блокам и стираем все ошибки. Тут важно уточнить, что адаптацию блока 44 нужно делать только после прошивки; после замены параметрии рейку заново адаптировать не нужно.

5.1 Восстанавливаем данные рейки, сохранённые в п.1, в каналах адаптации.

5.5. Тестирование ТТ.
Я просто охренел, по-другому написать не могу. Хорошо, что машина была на паркинге, такое чувство, что мог бы просто улететь в стену рядом. Руль не то что лёгкий — вообще без усилия на скоростях до 15 км/ч. Побочный эффект — машина стала более валкой. Свыше 15 км/ч руль резко тяжелеет, свыше 60 км/ч тяжелеет ещё. На мой взгляд — слишком большой контраст. Больше 100 км/ч руль окончательно "дубеет". Ещё один момент — при торможении, например, на светофоре, при смене ряда можно проверить вестибулярный аппарат и нервную систему на устойчивость в тот момент, когда довольно тяжёлый руль вдруг теряет всю тяжесть и машина заваливается в сторону поворота; попытка резко выровнять руль может привести к удару в противоположный борт. Такое чувство, что до 15 км/ч и выше — разные автомобили. На низкой скорости это огромная баржа типа волги или какого-нибудь старого большого америкоса, а на высокой скорости — fasthatch, который и с большим усилием на руле без труда был бы запаркован в любое подходящее по размеру место. В общем, такое управление меня не устроило.

6. Меняем параметрию на Октаху_РС. Тяжеловата на низкой скорости на мой взгляд. Иначе бы оставил. На больших скоростях руль не такой тяжелый как на ТТ, но по ощущениям машина рулится лучше. Пишут, что в этой параметрии руль быстрее возвращается в положение "колёса прямо". Думаю, для тех, кого голоса в голове заставляют шнырять по рядам, самое оно.

7. Меняем параметрию на Superb_Sport. Особых отличий от стока не заметил.

8. Меняем параметрию на VW Scirocco / Golf R. На мой взгляд машина хуже управляется, чем на параметрии Octavia RS.

9. Меняем параметрию на Audi RS3. Не понравилось, что-то среднее между Гольфом и ТТ. Лучше чем от Гольфа, но не намного. Не понравилось. Возможно, подойдёт людям с активным стилем вождения, не знаю. На мой взгляд, эта параметрия самая неудачная.

10. Audi S3. Остановился на этой параметрии, т.к. на парковке руль очень лёгкий, но не как на ТТ, а на скорости тяжелеет с комфортным для меня усилием. Другими словами — на низких скоростях руль чуть легче, чем на стоке, а на высоких — чуть тяжелее. В самый раз! Оно и понятно, от родственника лучше подходит.

Итоги
За две недели попробовал 6 вариантов управления на своём автомобиле и выбрал для себя подходящий. C 6 сентября прошло 12 дней — всё прекрасно. Если кому-то нужна помощь по этой теме — обращайтесь.
Удачи на дорогах!

В самом начале хотелось бы попросить — если вы знаете как это делать и для вас это далеко не новость, не ругайте меня, что "засираю" ваше ленту — просто пройдите мимо, я это делал для тех, кто как и я только начинает изучать вопрос. Хочу донести, что абсолютно необязательно покупать намного дороже VAS5054/ODIS. Ниже описанный мной шнурок отлично справляется с этой задачей!
Но не забывайте, что все делаете на свой страх и риск! Если переживаете, что-то "убить" и "запороть" обращайтесь к тем, кто уже в этом давно и знает наизусть все тонкости, ведь тонкостей много.

На месте ж как говорится трудно стоять… Все мне не сидится, решил поизучать тему прошивок и т.д.
Чисто на пробу временно (с али экспресс, с осознанным риском) заказал для изучения шнурок VAG CAN PRO,
он полностью перекрывает потенциал ВАСИ/ VCDS, но еще дополнительно умеет шить/обновлять блоки…
Благодаря этой записи хорошего человека, на которую я нечаянно однажды наткнулся — узнал о существовании такого шнурка и его возможностях. В этой же записи все идеально разжевано как и что и где покупать, качать и устанавливать. Ну решил попробовать… Все установил, начал пробовать работать им. Интерфейс после VCDS был непривычным, но это мелочи. Важно заметить — я как и многие считаю, что шнурка желательно иметь два — VCDS / Васю (им удобнее как-то и привычнее смотерть диагностики и кодировать и т.д.) и этот VCP (VAG CAN PRO) — им МОЖНО шить/обновлять.

Дублирую ссылку из указанного мной выше поста, для особо внимательных! Купить шнур нужно здесь, это 100% рабочий вариант. За другие — не ручаюсь. Работает даже на моей вин10 х64.

Ну собственно о чем речь далее — прошил рейку (у нас она не ZF, будьте внимательны! Рейка у нас APA-BS, файлы соответственно нужно брать для НЕЕ! неправильные действия приведут к возможной смерти электроники рейки) до почти последней версии (а именно 1401, есть уже более свежая версия 1501) и сменил параметрию на 333 версию (это от пассата Б7 р лайн) она оказалось для меня самой удобной и идеальной.
Версий параметрий существует куча. Я перепробовал их штук 5 самых распространенных, остановился на 333. На д2 есть удобные описание уже откатавших людей на разных версиях. Тут уж каждому свое, поэтому не буду углубляться почему именно эту себе оставил, лишь скажу, что она на д2 самая популярная!
Почитать своего рода отзывы можно здесь.

Как прошивать с этой программой (думаю пригодится для решившихся) показываю в картинках, пошагово. Все элементарно просто считаю.
Итак.
1

Давайте продавать может будем ваши знания? Нет?

Если будет время, напишу инструкцию в разделе FAQ.

Друзья, не в коем случае не заливать параметрию рейки ZF в APA-BS и наоборот. Двадцать раз подумайте, прежде чем что то сделать или довретесь специалистам — угробить блок очень просто, восстановить сложнее

Решил немного обновить ПО своего авто. Прошивал Odis Eng.
Начал с рулевой рейки, была прошивка 1002

Далее выбираем наш 44 блок рулевого усилителя (44 — Steering Assistance) и Flash reprogramming

Далее выбираем нашу прошивку — нажимаем на Local flash file и выбираем (в моём случае) — 5N1909144R_1401_BP.sgo

Нажимаем кнопку Start flashing и начинается процесс заливки ПО

Я специально начал заливать только прошивку без параметрии — что бы показать вам, что после прошивки параметрия сбрасывается в 0, можно сразу выбрать параметрию после выбора прошивки и только после этого нажимать кнопку Start flashing. После прошивки ODIS попросит вас выключить и заново включить зажигание авто, и только после нажимаем кнопку OK.

Далее ODIS предложит сбросить все ошибки, нажимаем OK

Получим вот такую картину, 0 параметрию, т.е. её надо снова залить в рейку

Ну и по аналогии заливаем параметрию рейки .

Кстати, если бы мы выбрали сразу параметрию, до прошивки ПО, то получили бы 2 шага прошивки, сначала ПО а потом параметрию, я же сделал всё по отдельности — дольше, но зато нагляднее.

Ну и вот конечный результат

Запчасти

Volkswagen Passat 2012, двигатель бензиновый 1.4 л., 122 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 144

Здравствуйте, рейка 1S1909144P версия 1702, не подскажите чем ее можно прошить, чтобы руль был легким?

Владимир, здравствуйте! Спасибо за замечательную статью.
Тоже озадачился обновлением ПО рулевой рейки, подскажите, плиз, после обновления адаптация датчика G85 обязательна или нет?

Добрый день. Вы узнали, нужна ли адаптация датчика G85 после прошивки рейки?

Добрый день, нет не узнавал, прошил рейку, залил параметрию, адаптацию G85 не делал.

Катаюсь и наслаждаюсь лёгким рулём на низких скоростях и слегка потяжелевшим от 100 км/ч и выше.

Да, 337.
Многие советуют попробовать и 333 — говорят, что оТчень хороша!

336 ещё нужно попробовать)

Благодарю за подробную информацию. Всё предельно ясно.

Здравствуйте! Не получается обновить блок с прошивкой 0703! До 1101! Загрузка 10 секунд всего! И ошибка! В чем может быть проблема? Пассат б7

Я вам тут не подскажу. Может быть всё что угодно, от битого файла до обрезанной головы VAS. Попробуйте найти поблизости человека, кто уже делал прошивки, может он поможет.

Добрый вечер!
Сегодня ко мне обратились ребята из сервиса с просьбой адаптировать им усилитель после замены рейки.
VW Touran 2012г.в.

Номер детали АО : 5N1909148J *
Номер детали : 5N1909144R
Номер версии АО : H04
Номер версии ПО : 1401
Номер констр. группы :
Кодирование : 258
Возможность прошивки : перепрограммируемый
Обозначение системы : J500__APA-BS KL.286
Но в блоке присутствовали активные ошибки:
00573 — Датчик момента сопротивления повороту недостоверный сигнал
02546 — Крайнее положение рулевого колеса — отсутствует или неверная базовая установка/адаптация.
Адаптация само-собой не проходит, я думаю из-за первой ошибки, руль тяжелый, красный значек на приборке.
Версия ПО последняя, стандартная калибровка.
Кодирование 258 стандартное для этих реек?
Все работы проводились при помощи Odis с вводом пароля для базовых установок.
Автомобиль находился на улице, и возможности самому посмотреть проводку не было, а механики утверждают, что там все в норме.
Сама рейка с разборки, что не говорит о ее 100%ой исправности. На основании всего этого мной была приговорена рейка под замену.
Правильно ли я поступил? Заранее спасибо за ответы.

Доброго времени суток! У меня такая проблема "механическая ошибка" в блоке J500, но сама рейка в идеале ибо ошибка вылезла после того как машину завели без подрулевого блока. Я бы хотел заменить тока блок J500 и я его нашел отдельно и тоже от пассат б7, но последняя буква в номере рейки другая 5N1.909.144.K а у меня там буква "М". Кто знает или может подсказать сработается этот блок с моей рейкой?

Читайте также: