Прошить киа рио 3 под евро 2
Всем привет! Начитавшись много информации, о том как катализатор убивает наши двигателя. Я решил для начала чипонуть свой мотор, а уже потом удалить кат. Опыт перепрошивки у меня уже был, но корейцев я не шил, только ВАЗы и ЗАЗы, да и загрузчика у меня нормального лицензионного не было, только ломаные версии чиплодиря и комбилодиря.
Как раз был Новый Год, я решил сделать себе подарок и купил официальный ChipLoader (то есть не саму программу? а только лицензионный ключ к ней, программу можно скачать с официального сайта). Плюс ко всему я купил дополнительный модуль Bosch ME 17.9.11/12 к программе для записи серийных прошивок ( им так же можно ЗАПИСАТЬ и тюнингованные прошивки которые "подготовленные" для записи через ОБД2 разьем).
Также для перепрошивки нужен J2534 адаптер. Отдельно я адаптер не покупал, так как у меня есть Сканматик 2 для диагностики, а с последним обновление он может работать как J2534 устройство.
Вообщем для чипа нам нужно:
1) Программа загрузчик — ChipLoader v 2.30 (лицензия)
2) Дополнительный модуль Bosch ME 17.9.11/12 к программе для записи серийных прошивок.
3) J2534 адаптер — в моем случае это Сканматик 2 (можете использовать любой другой OpenPort 2.0 например.)
4) Прошивка "подготовленная для записи" через ОБД2 ( если прошивка будет НЕ подготовленная то когда вы ее запишите автомобиль не заведется, что бы оживить его нужно будет скачать стоковую прошивку (не тюнингованую) и залить ее обратно в ЭБУ через ОБД. Но если у вас есть прошивка но она не предназначена для записи через "розетку" тогда к программе вам нужно купить другой модуль который умеет работать с тюнингованными прошивками, а также пересчитывает контрольную сумму и подделывает цифровую подпись.)
5) Прямые руки.
Когда писал видео не хватило 2 минут в конце, закончилась память на телефоне :(((
Вообщем после перепрошивки делаем сброс ЭБУ, потом выключаем зажигание ждем 30 секунд и заводим автомобиль и едем проверяем. По ощущениям машинка поехала намного резвее и лучше крутится с низов даже с катализатором, думаю когда выбью кат и залью туже прошивку, но только под ЕВРО-2 машинка должна поехать намного лучше.
Тем, кто не хочет сильно углубляться, мы кратко перечислили основные преимущества прошивки Евро-2 в конце этой статьи. Нашим любознательным клиентам предлагаем более подробное изложение проблемы.
КОНТАКТЫ НАШИХ АВТОСЕРВИСОВ
1. СЕВЕРО-ВОСТОК
г. Мытищи, ул. Колонцова, дом 22Б
рядом Ярославское ш., Мытищи и Королев
2. СЕВЕР
г. Химки, ул. Ленинградская, дом 39, строение 6
рядом Ленинградское ш. и ТЦ Мега-Химки
3. ЮГО-ВОСТОК
г. Дзержинский, Денисьевский проезд, дом 2А
рядом Котельники, Капотня, Люблино и Братеево
4. Наш Партнер
Москва, ул. 2-я Карачаровская, дом 1, строение 1
район Текстильщики и Авиамоторная
Что такое задний лямбда-зонд (кислородный датчик)
Сначала немного теории. До 2015 года на автомобиль Киа Рио 3 в любой модификации устанавливался только один катализатор и находился он в выпускном коллекторе. Экологический класс такой машины — ЕВРО-4. Хотя внизу после гофры глушителя на некоторых модификациях можно наблюдать нечто, напоминающее второй каталитический нейтрализатор, но это дополнительный резонатор и внутри него пустота (смотрите фото ниже).
Второй катализатор появился только на машинах, выпущенных после 2015 года (ЕВРО-5). На более ранних моделях даже если и есть внизу круглый корпус, то он без керамических сот.
Электроника автомобиля следит только за верхним катализатором. Нижний дожигатель у Kia Rio 3 2016 — 2017 годов выпуска никак не может стать причиной появления ошибок, так как за ним нет датчика. Ну а на более ранних выпусках (2011 — 2015 год) кат только один в выпускном коллекторе.
Эффективность работы первого ката определяется по показаниям стоящего за ним кислородного датчика, чаще именуемого вторым лямбда-зондом. Перед катом есть еще один такой же лямбда-зонд (первый). Но его задача заключается в анализе состава выхлопных газов для корректировки топливной смеси. То есть его показания принимаются для расчета обогащения или обеднения горючей смеси, поступаемой в камеры сгорания.
После удаления коллекторного катализатора на Киа Рио 3 или его замены пламегасителем неизбежно появляется ошибка на приборной панели в виде оранжевого значка Check Engine с кодом P0420. Существует два способа, которые помогут погасить чек и убрать ошибку.
1. Поставить обманку на задний лямбда-зонд.
2. Прошить машину на экологический класс ЕВРО-2.
Обманка лямбда-зонда или прошивка Евро-2?
Дело в том, что еще на Киа Рио 2 стояла более простая программа и там вариант с обманкой был рабочим. Но уже на самых ранних выпусках Киа Рио 3 2011 года программа сильно изменилась. И даже если чек с обманкой не выскочит, то повысится расход топлива на литр или полтора. По этой причине мы настоятельно рекомендуем отключать задний лямбда-зонд из блока управления.
И последний аргумент заключается в возможности дополнительного увеличения мощности и крутящего момента за счет чип-тюнинга. Обычно для этого используются так называемые программы Паулюса. Отклик на педаль газа многократно уменьшается, уходят провалы при переключении передач на АКПП. Машина становится заметно резвее. И что самое важное, что расход бензина при этом не увеличивается.
Стоимость прошивки Евро-2 для Киа Рио 3 с двигателями 1.4 и 1.6 литра составляет 3000 – 5000 рублей.
Hyundai Solaris и Киа Рио 3 прошиваются без снятия блока управления через диагностический разъем OBDII. По нашему мнению, лучше использовать прошивку от Паулюса.
3 4
Не типо того, а прям натурально, один датчик кислорода и отсутствие катализатора. О гибели ката я , надеюсь, не узнаю, ибо в ближайшее время удалю его.
1585 6868
да чтож вы за упёртые такие..назватаются верхушек и думают,что умнее других..учите матчасть,что бы не выглядеть . ом.
Отличие катализаторов
Евро 2-3-4-5 - Это напыление цветных металлов (каталитиков) на сотах, и колличественный показатель на дюйм.
Как правило в катализаторах Евро 2 и 3 используют два металла (палладий и родий)
В катализатороах Евро 4 и 5 ещё и платина.
2я лямбда нужна для опроса температуры ката,что бы он не сплавился(как я выше написал,каты у евро4,5 немного из других метталов) при дожигании..
когда температура поднимается к максимальным значениям,лямбда даёт сигнал и ЭБУ делает обогащённую топливом смесь,тем самым охлаждает кат.
Читайте больше и вникайте. а не слушайте всяких шпециализдов.
Вот поэтому я и задал вопрос..если у Вас прошивка под Евро2,то опрос 2й лямбды програмно отключён,а это автоматическая гибель ката.
Ответить 2
3 4
Согласен, был не прав. Знакомый на солярисе 10 т.к накатал, все время нет кат удалить, и ничего вроде, едит как и ехала. Вернусь домой и сразу удалю кат.
Ответить 1
1585 6868
у моего авто чип от Паши..более 200 тыс уже накрутил..кат стоит. чип евро4 .
Думаю чиповщик немного не рассказал. скорее всего опрос 2й лямбды не отключён,вот и катаетесь без проблем. удачи..
2 3
Ответить 1
388 124
Откуда такая информация? Где можно почитать подробности? На днях общался с нашим местным представителем фельдмаршала, говорит впервые об этом слышит. С его слов заливают обычно только евро2 незааисимо от наличия ката. Типа на будущее если он развалится чтоб выбить и не перешивать. Якобы после прошивки проблем с катом не встречалось. Хочу прояснить для себя этот момент
3 4
388 124
Всё так, только эти наши прошивальщики сами программу не писали и настройки не трогали, а только заливают то, что сделал автор, по этому могут и не знать тонкостей. Вот мне и интересно как там на самом деле т.к. то, что говорят чиптюнеры не всегда соответствует действительности (к примеру они утверждают что расход АИ95 ниже, хотя по факту наоборот АИ92 расходуется чуть меньше)
3 4
По расходу не знаю, купил не давно, езжу только на 95, не по принципу, просто есть возможность заливать на халяву. Меня тоже терзают смутные сомнения по поводу евро2 и здоровья ката на ней. Думал позже выбить кат, но надвигаются ужесточения при прохождении тех. осмотра, думаю могут возникнуть сложности, и как бы не пришлось покупать новый. По приезду прошьюсь евро4 от Паулюса.
Ответить 1
1585 6868
я шился в 2015 у фельдмаршала..кат стоит. евро4..если надумаю удалить кат,мне бесплатно переключат в прошивке на Евро2. мне дан номер прошивки(дамп моей оригинальной прошивки хранится у него в базе). по номеру,данному им мне не нужно второй раз менять ПО и рисковать блоком ЭБУ.
мне просто войдут в ПО и поменяют направление к папке с новыми параметрами.
так же у меня в прошивке уже включены топливные карты на Газ.
При установке газа,бесплатно подключат газовые параметры.
Прошивка в 15 году у него стоила 6000. по карте клуба киа рио.нет скидка для меня 2 тыс рублей.
То ,что Вам говорят я не знаю. я расказываю,то что делали мне.
Тяга с низов очень ощутима..пробывал без ката с обманкой. у меня шустрее,отзывчевее на педаль.
интернет Вам в помощь и "умные книги" по проэктированию авто..отличае катализаторов евро2,3,4,5. так же отличие работы лямбда зондов. системы впуска и выпуска..системы фазорегулирования.
Всё это есть в литературах и статьях. на ютубе этого не будет,так как,блогеры,снимающие всякие ролики очень далёкие от этого всего.
Одним словом практиканты,не имеющие даже понятия работы двигателя.
Те же кто знает и понимает,молчит и зарабатывает деньги на этом.
1585 6868
а кто ведёт речь про расход. я ввязался в этот разговор по причине наличия адаптации мозгов.1
Лично я шился у Паулюса на пробеге чуть менее 10 тыс..евро4 (с катализатором)для поднятия тяги с низов..на расход прошивка никак не повлияла.
526 292
Автор темы, а ему прошивальщики говорят, что расход большой, дескать, из-за адаптации. А кто-то тут даже пишет, что так и должно быть. Получается, что у кого-то на адаптациях расход увеличенный, а у кого-то - нет? Странно.
Ответить 1
1585 6868
70 20
Не объясняй им ничего)))) не стоит оно того))) Кому не нравится прошивка и все сопутствующие нюансы (это я про те пресловутые 300 км) пусть катают на стоке. Все очень просто!
70 20
Обратитесь к тем кто пишет эти программы! Они за это деньги берут, они Вам и объяснят. Я лишь констатировал факт, что адаптация прошивки под бензин и стиль вождения действительно есть, это ощущается и на расходе топлива и в поведении авто. Это я знаю по своей машине и по личным ощущениям.
Ответить 1
1414 17
А, я вот по личным ощущениям не замечаю какой либо заметной адаптации движка и АКПП после сброса клемм АКБ.
И после поездок на авто другого водителя со своим стилем и после город-трасса, тоже не замечаю.
О какой "адаптации" Вы глаголите вообще не врубаюсь.
Слышал лишь про параметр долговременной коррекции в ЭБУ движка и параметр калибровки соленоидов АКПП, но это вроде относится только лишь к индивидуальным особенностям сиих агрегатов и строго в пределах нормы исправного состояния.
К адаптации под стиль вождения это имеет такое же отношение, как вручить бабушке яйца и на сием основании обзывать дедушкой
Ответить 1
526 292
Как Вы себе представляете эту адаптацию? Я, например, каждый день заправляюсь по-немногу, и октановое число бензина запросто может меняться в ту или в другую сторону от качества бензина на заправках. Или, допустим, я залил полный бак 92-го - ЭБУ в течении трехсот километров пробега под этот бенз адаптировалась, а я, злодей, в следующий раз заливаю ей 95-ый - и что, ЭБУ опять триста км. будет адаптироваться? Ну бред-же! Нет никакой долготекущей адаптации под бензин, у ЭБУ есть датчик детонации, и адаптация под бензин происходит моментально.
Ответить 1
563 813
Делал это много раз, никакой разницы в поведении машины не почувствовал.
Точнее - я не знал, что должна быть разница, а то наверняка бы почувствовал ) О плацебо слышали?
Извините, но Ваше объяснение не добавило понимания. Я знаю как устроены программы, знаю как устроены куки, да и вообще много чего знаю ), но смысл магической фразы "прошивка адаптируется" все равно постичь не могу. Прошивка не может адаптироваться, это программа, она неизменна. Максимум, что может адаптироваться, это значения каких-то переменных, которые хранятся в эбу. Если такие переменные есть, то неплохо бы узнать их название/смысл. Тогда можно будет рассуждать об адаптации.
Комплект прошивок от Paulus для чип-тюнинга корейских автомобилей Hyundai, Kia с эбу Bosch ME17.9.11 и Bosch ME17.9.12 Диагностическим методом.
Имея данный комплект вы, без каких либо проблем, сможете (прошить) сделать чип-тюнинг Hyundai, Kia с установленными на них блоками Bosch ME17.9.11 и Bosch ME17.9.12 все го лишь подключившись к диагностическому разъему OBD2. То есть, прошивка происходить диагностическим методом "без разборки ЭБУ", что позволит больше не терять своих клиентов, так как ранее когда клиенту говоришь что нужно разбирать блок, или сверить дыру, добравшись до БУТ-ПИН, что бы сделать чип-тюнинг корейского автомобиля, чип тюнинг Хюндай, Киа от паулюс, многие отказываются из-за этого процесса. Наконец то данный вопрос решен. Теперь все прошивки имеют заводской CVN , во избежании проблем с гарантией, что тоже не маловажно.
На сегодняшний день мы имеем следующие идентификатора ПО:
Все выше представленные файлы в одном архиве
Весь комплект: Paulus_koreya_ME17.9.11(12).rar
Калибровки: Paulus
MT - механическая коробка переключения передач МКПП
AT - автоматическая коробка переключения передач АКПП
Startpower - Тюнинговая прошивка
Без Startpower - (только один идентификатор) стоковая прошивка без каких либо изменений
GBO4_DTVgrnd - Двух режимные версии, 1-режим = бензин, 2-режим ГБО4, для переключения режима нужно датчик температуры воздуха подтянуть на землю (минус), цепь можно не разрывать.
E2 - нормы токсичности Евро 2
без префикса E2 - заводские нормы токсичности
NI - Отключен запрос иммобилайзера
Отличительной особенностью данного комплекта прошивок является возможность записи в блок стандартным диагностическим методом. Для этого подходит любой загрузчик, имеющий функцию записи штатной прошивки диагностическим методом.
Внимание! Самостоятельные дальнейшие модификации софтов из данной сборки приводят к утере возможности записи диагностическим методом.
Процесс записи: просто выбрать файл и нажать запись. Если связь не установилась (чисто гипотетически) не отключая зажигания повторить попытку.
С чем можно столкнуться при использовании не мультифлешера, а каких-то сходных по функционалу поделок:
1. Не пускает прошивку в буфер. Кидает ахтунги, что запись не штатной прошивки невозможна. Действия - связаться с автором загрузчика и попросить отключить ненужные проверки используемого файла.
2. В конце записи выкидывает ошибку. Действия: по сути, ни каких. Не смотря на это запись (если не случился любой форс-мажор типа пропавшего коннекта в колодке, потери питания, падение метеорита и т.п.) успешно завершена. Выключаем зажигание. Включаем на 5 секунд. Запуск.
И так как выбирается прошивка - именно та, которую будем заливать в блок. Папки разбиты по моделям – думаю, с этим проблем не будет. Модель автомобиля, как правило, содержится на шильдике, который можно обнаружить на крышке блока управления двигателем.
Рассмотрим общий момент гарантированной совместимости на конкретных примерах:
Сид FL - имеется в наличии GEDVA34CFS3_5000 это значит, что софт заменяет GEDVA34CFS1_5000, GEDVA34CFS2_5000 и т.д. То есть символ после S -версия калибровок. К слову если бы попался GEDVA34CFS4_5000 то тоже можно заливать. Совместимо как вверх так и вниз.
Или Церато в последнем кузове GAYD-CE46QS03С00. Этим софтом заменяем GAYD-CE46QS00 (01-02) то есть логика версий та же самая. Как и обратная совместимость вниз.
В остальном версии евростандарта путать не надо, как и прочие отличия в идентификаторах. Кроме е3 и e4 ибо оно одинаковое полностью – посему версии на солярис 34 и 36 например исключены их комплекта (используем 44 и 46).
Рассмотрим общий момент гарантированной совместимости на конкретных примерах:
Kia Ceed FL - имеется в наличии GEDVA34CFS3_5000 это значит, что софт заменяет GEDVA34CFS1_5000, GEDVA34CFS2_5000 и т.д. То есть символ после S - версия калибровок. К слову если бы попался GEDVA34CFS4_5000 то тоже можно заливать. Совместимо как вверх, так и вниз.
Kia Cerato - в последнем кузове GAYD-CE46QS01C00. Этим софтом заменяем GAYD-CE46QS00C00 - то есть логика версий та же самая. Как и обратная совместимость вниз. Увидев GAYD-CE46QS02C00 если появится - можно спокойно даунгрейдить (справедливо по всем моделям). В комплекте есть прошивки на софтах из TSB. GTD-B46CQF0-C000 и GTD-B46CFF0-6000. Они заменят все типа GTD_B46CFS3_6000, GTD_B46CQS3_C000 - то есть все значения после S.
В остальном версии евро стандарта путать не надо, как и прочие отличия в идентификаторах.
Теперь подробнее о заводских бюллетенях (TSB). Что это такое предполагаю все в курсе - кто нет - поиск в помощь.
Hyundai Elantra J5 - GAMD_EE46FS00600 (и подобный для автомата) софт не путать с прочими более ранними.
В пакете оставлены газовые версии на некоторые софты от предыдущих сборок, которые теперь так же доступны для записи диагностическим методом.
Читайте также: