Пропало сцепление на лифан бриз

Обновлено: 29.01.2025

_________________
куплен в 2009 продан в 2015, в целом остался доволен.

_________________
был лифан 1.6максималка продан,теперь ему тотал настал ,но он оказался прочный. ваз 2101,ваз 2115, лифан бриз,GreatWall Hover H5.Great wall Safe теперь.

Стало сципление брать в самом верху, и слышен запах гари? Что может быть? Папа говорит, что диску хана? Какие аналоги подходят? Нашол в инете, продается диск сципления, с описью, лилифан 1.6 и джили мк.

Постоянно проваливалась педаль сцепления. Вилку штока выкрутил до предела. При нажатии на педаль, странные звуки. И наконец всё - машина встала. В гараж загонял воткнув заднюю и поворачивал ключ на стартер. Заехав - вырубил.
Это для начала. Суки сервисмены. Сколько я еб. ся с этим сцеплением. Они там постоянно (на ТО) что-то крутили сверлили.
Короче. Почитал форум. Думал рабочий цилиндр сцепления. Нет. Пашет. По трубкам идем к главному цилиндру. Снимаю. Выдавило верхний пластиковый штуцер и через резинку сосало грязь. Весь бачок и трубки в говне. Снял ГЦС, почистил, поставил - хрен там. Подозрения на резинки в ГЦС. Виден износ. Купил от Солано. Выкинул 700 рублей - не подходит. На Бриз ждать долго и дорого. Продолжаю ломку мозга. Изучаю интернет - конструкцию ГЦС. Со словами "чё те с. ка надо" собираю всю конструкцию снова. Ни хрена. ГЦС не качает вообще. Снимаю. Изучаю ход поршня. Вспоминаю картинки и два отверстия под верхним штуцером - одно для подачи, другое для обратного хода. Посмотрев в отверстия с собранным поршнем вижу что изношенная и выпрямленная резинка перекрывает отверстие для подачи тормозной жидкости. КОНСТРКТИВНАЯ НЕДОРАБОТКА . Или это сделано намеренно, что-бы почаще покупать новые запчасти. Сверлю отверстие дальше штатного по ходу движения поршня (в трех миллиметрах) и с большим диаметром (так, на всякий случай). Собираю. ВСЁ. Прокачали и поехали.
Вывод. Если у вас проваливается педаль - не тратьте деньги (1500 руб за ГЦС + работа). Найдите время, дрель, сверло на 2, отвертку и набор ключей на 13 и 17. И конечно РосДот 4.
Что-бы всё это проделать лучше снять аккумулятор и площадку под него.
Извините что без фото.

Вот и у меня на бризехэтчбек такая фигня. Купил вчера рабочий за 570р. но не смог заменить. Штуцер намертво засел. Закатал его ключем на 10(
К главному еще не лазил и не заказывал. Но течи нету снаружи. Хз что делать. С перва хочу рабочий заменить. Так как люди в теме про его неисправность писали в первую очередь.
ЖалM что ты фотографии не сделал

пс: поменял таки рабочий. по началу порадовался. но держа по дольше сцепление. и двигаясь взад-вперед оно снова постепенно стало пропадать. батя сказал главный цилиндр заказывать 1200р в экзисте. что то мудрить и сверлить в этом не хочет.

Вот и уме пришла кончина то-ли главного то-ли рабочего цилиндра сцепления. Попробую купить ремкомплект на москвич да заморочиться самому, но с учетом жуткого дефицита времени боюсь ничего не получиться. Ребята, подскажите правильные номера на главный и рабочий цилиндры сцепления. Обращался уже в несколько магазинов, у одних то программы нет, а другие не работают с китаезами.
Заранее благодарен

Как я понял у всех такая проблема. Главный признак- невозможность прокачать сцепление, классическим способом. Я не сверлил отверстия а развернул первый манжет в др. сторону. Они стояли вот так

Часовой пояс: UTC + 2 часа

Кто сейчас на конференции

Немного предыстории:
А сцепление то буксовать начало! Стал думать какие запчасти ставить… много форумов перелопатил дабы не оригинал найти. В итоге нашел, но посмотрел одно видео на youtube как не оригинальный диск valeo одевают на шкив коробки и диск болтается и люфтит… В общем заказал все оригинал выжимной, корзина, диск.

…
Итак процесс пошел… Довольно не хилыми усилиями сняли коробку… Обнаружили стертый до заклепок диск и убитый вхлам выжимной. Корзина вроде нормальная была. Ставлю новую корзину, диск сцепления… Выжимной смазываю и шлицы диска тоже…Центруем. Собираем в обратном порядке. Нажимаю сцепление, и вуаля, оно выжимается НО НЕ ДО КОНЦА, т.е. вообще нереально передачи втыкать… Стал грешить на новую корзину… ОПЯТЬ ВСЕ СНЯЛИ… поставили старую корзину — та же петрушка… в этом моменте было много нецензурной лексики расистского содержания
В итоге старый проверенный способ помог. и, да, опять коробку сняли В ТРЕТИЙ, мать его перемать, раз. Сняли старую корзину, опять поставили новую, но подложили под болты корзины крючки из проволоки двойки сразу оговорюсь что крючки должны быть одинаковые почти полностью. А потом когда толстый диск подотрется и начнет буксовать нужно опять вытащить коробку и снять проволоку.
Собственно, нытье закончено, теперь описание процесса
…
Загоняем машин и людей в гараж
Поддомкрачиваем перед и ставим машину на чурки
Снимаем колеса
Откручиваем шаровые
Откручиваем рулевые тяги
это все чтобы привод снять потом… Без снятия диска… Все должно хорошо ходить на стойке
Снимаем защиту пластиковую и металлическую
Снимаем крышку капота

Подвешиваем правую сторону двигателя

Сливаем масло из коробки

Снимаем рабочий цилиндр сцепления
дико матерясь на того практолога который его там расположил…

Снимаем крепление аккумулятора и кожух воздушного фильтра

Снимаем троса КПП

Снимаем конечник включения задней передачи

Снимаем датчик коленвала

Снимаем приводы колес
Приводы лучше монтировкой поддевать, т.к. у внутренней гранаты нет стопоров и она вся может вылезти
Снимаем стартер
Откручиваем массу от коробки
Снимаем коробку
Ставим сцепление
Собирайте все обратно как разбирали
ИТОГ: мои мучения оказались не напрасными. помимо хорошего сцепления я получил безупречное включение передач на любых оборотах без скрежета)))
И просто фото…

Lifan Breez 520 (2005-2008 год). Сцепление не полностью включается (буксует)

Сцепление не полностью включается (пробуксовывает)

Возможные причины неисправности	Поиск и устранение неисправности
Накладки ведомого диска сильно изношены	Замените ведомый диск
Замасливание маховика, ведущего диска, фрикционных накладок	Промойте ведомый и ведущий диски уайт-спиритом или бензином, протрите рабочие поверхности дисков и маховика. Устраните причину замасливания (замените сальники)
Поломка ведомого диска	Замените ведомый диск
Неисправна диафрагменная пружина ведущего диска	Замените ведущий диск в сборе

Когда во время движения вы начинаете слышать запах гари, а на подъёме ваш автомобиль заметно снижает скорость и вообще стал хуже разгоняться – даже диагностика не нужна: пробуксовывает сцепление. Это означает, что ведомый и ведущий диски при включенном сцеплении смыкаются недостаточно плотно.
Существует простой способ, как проверить сцепление. Для этого поставьте автомобиль на стояночный тормоз и запустите двигатель. Выжав муфту, включите передачу. Плавно нажимайте на педаль газа, и так же плавно отпускайте муфту. Двигатель должен заглохнуть. Если он продолжает работать – значит, буксует сцепление.

Причины неполного включения:

-отсутствует свободный ход педали;
-пригорели либо износились фрикционные накладки ведомого диска;
-на фрикционные накладки, на поверхности нажимного диска и маховика попало или продолжает попадать масло.

Эти причины также устраняются регулировкой привода, заменой накладок. Масло, попавшее на трущиеся поверхности, в результате которого возникает проскальзывающее сцепление, необходимо удалить, тщательно промыв загрязненные места уайт-спиртом. Разумеется, надо выяснить и устранить причину его появления.

К ЧЕМУ ПРИВОДИТ ПРОБУКСОВКА СЦЕПЛЕНИЯ

Если вовремя не провести диагностику сцепления при описанных выше симптомах, проблема может привести к повреждениям маховика двигателя или первичного вала коробки.

КАК УЗНАТЬ, БУКСУЕТ СЦЕПЛЕНИЕ ИЛИ НЕТ

Пробуксовку сцепления можно определить самостоятельно, если первичных признаков неисправности кажется недостаточно. Чтобы определить буксует ли сцепление, необходимо:

-Поставить автомобиль на ручник;

-Включить первую передачу и начать трогаться с места – постепенно нажимая на педаль акселератора и отпуская педаль сцепления.

Если двигатель заглох, у автомобиля нет проблемы с пробуксовкой сцепления. Если же мотор не заглох, неисправность присутствует, и сцепление действительно буксует.

Сцепление буксует, но диск не изношен (причины)

- вилка сцепления подклинивает

- закисла ось крепления вилки сцепления

- неисправна или неотрегулирована корзинка сцепления (необходимо заменить корзину или отрегулировать лапки)

25.02.2020

Разберемся в причинах, почему пропадает сцепление, а также рассмотрим некоторые простые варианты самостоятельной диагностики этой проблемы.

Почему пропадает сцепление

Рассмотрим основные причины, почему пропадает сцепление. Начнем с варианта, когда трансмиссия не разъединяется с двигателем при попытке нажатия на педаль.

Нарушена герметичность гидравлики. Первым делом проверяем уровень жидкости в расширительном бачке. Если уровень критично низкий или жидкость отсутствует — осматриваем системы на наличие утечек.
Порвался трос на механическом приводе сцепления. Если резко пропало сцепление, и в вашем автомобиле механический привод — велика вероятность, что оборвался трос. В этом случае нужно визуально проверить целостность приводного троса.
Повреждены манжеты главного или рабочего цилиндра сцепления. При нажатии на педаль жидкость будет просто перетекать внутри одного из цилиндров без создания усилия. Но в расширительном бачке уровень жидкости может быть в норме. Диагностика этой неисправности требует демонтажа цилиндра и его разборки.
Нарушилась регулировка привода. Это касается сцепления с механическим приводом и / или с вилкой. Иногда выдвижения штока рабочего цилиндра или натяжения троса не хватает для полноценного выжима. В этом случае потребуется регулировка привода сцепления.
Погнулась или сломалась вилка сцепления. Если резко на ходу пропало сцепление после нажатия на педаль — причиной может быть повреждение вилки. Актуально для автомобилей, у которых выжимной подшипник не спарен с цилиндром.
Обломались или критически просели лепестки на нажимном диске. Такая поломка диагностируется только после демонтажа КПП и осмотра корзины сцепления.

Механический износ фрикционных накладок ведомого диска. Снижается коэффициент сцепления между дисками сцепления, что ведет к их пробуксовке.
Потеря жесткости у диафрагменной пружины нажимного диска. Фрикционный (ведомый) диск плохо прижимается к маховику, что приводит к буксованию сцепления.

В первых двух случаях нередко неисправность сопровождается запахом гари фрикционного материала ведомого диска, который появляется от трения на высокой скорости. Обычно сцепление пропадает на скорости, при подъеме в гору или при перегазовках. Двигатель работает на заметно более высоких для выбранной передачи оборотах. Причем обороты часто плавают, а машина дергается.

В любом случае, проблемы со сцеплением следует решать как можно быстрее, а лучше — сразу после их проявления. Ведь эта система критически важна, и ее отказ обездвижит автомобиль.

Почему запотевают автомобильные стекла? Читайте в статье, как избавиться от запотевания автостекол для улучшения обзорности зимой.

Проанализировав независимые рейтинги и отзывы автомобилистов, мы составили рейтинг летних шин 2022 года с оптимальным соотношением цены и качества.

Какой допустимый износ тормозных колодок, и как его определить? Предлагаем подробно изучить эти вопросы.

В этой статье мы выбираем передние и задние тормозные колодки с оптимальным соотношением цены и качества, учитывая разные стили вождения и условия езды.

Читайте также: