Пропало давление масла в двигателе уаз 421

Обновлено: 29.01.2025

мотор 421.пробег 5000км.покупали с рук мотор при осмотре на холодную давление было 4.5 и 3 на горячею.на горячею при нажатии газа давление поднималось аж до 6.масло было залито шел хеликс.после установки на двигателя на другой уаз было залито масло ликви моли малиген 10в40.давление оставалось такое-же но спустя три дня давление упало на горячею до 2.при пуске двигателя давление 3.5 но при этом загорается лампа низкого давления масла.куда лезть и что смотреть:confused:

при пуске двигателя давление 3.5 но при этом загорается лампа низкого давления масла.куда лезть . confused:В электричество.ПРИ ЧЕМ МЕХАНИЧЕСКИМ МАНОМЕТРОМ.Закрутить мех. манометр вместо электрического.Завести и проверить реальное давление.Все остальное (лампочку ав. давления) заклеить черной изолентой.Что-бы не мозолило глаза.:)

Лампочка при 3,5 не должна гореть, может что-то путаешь. По "делу" начни с самого простого, замени масляный фильтр, не поможет "копай" дальше.

А зачем фильтр раньше времени менять? Может сначала выяснить который из датчиков врёт, тот который показывает 3,5 атм, или тот который лампочку зажигает?? Как уже писали выше, сделать это можно с помощью мех манометра.

А ДВС был ваш? Или купили , знакомый так продавал паджерик, в котором давление упало, так он туда. Хрени америкосовской бахнул, так давл до 6 было промывал, так и сдал его в трейдин, может писец ДВС

купили с машины.двигатель смотрели он новый.

Скорее всего в электрике дело . У меня тоже такое было . Показометр и аварийная лампа оба стали ,,врать" , абсолютно точно также . Тоже успел и фильтр поменять , и масл. насос , и масло , и датчики и еще много всего . Решается такая проблема раз и навсегда механическим показометром от камаза со шлангом . Если это не поможет что очень на вряд-ли , то как вариант заклинил перепускной клапан маслонасоса в открытом положении . Это первое что приходит в голову .

Проверить датчики и указатель на исправность. Давление может упасть наполовину за короткий срок, если диафрагма бензонасоса не герметична, бенз будет стекать в поддон и разбавлять масло.

Показометр и аварийная лампа оба стали ,,врать" , .

Если это произошло последовательно и в течении скажем месяца. эт ещё вероятно. НО. Чтобы ОБА и одновременно, вечером норма а утром нет. Вероятность такого поведения по причине ОДНОВРЕМЕННОГО отказа датчиков практически нулевая. Более вероятно образование тромба в отводе маслянного канала в направлении разветвления на котором эти датчики сидят.
Скорее всё таки давление реально село и отсюда такая их одновременная реакция. Удостовериться. как предлагают коллеги выше - контрольный мех манометр. Это буквально манометр КАМАЗа или трактора, камазовский же масло шланг - ок метра диной. Вывертываем датчик лампы, не его место шланг к нему манометр и глядим на показания и сравниваем с показометром в салоне.
Ну а причина. опять же коллеги озвучили, фильтр, ред клапан. От себя добавлю - в моем варианте оказалась выдавлена прокладка маслонасоса. Ещё может выдавить прокладку его трубки. ещё трубка может треснуть . Ну и разумеется версия с бензином в масле тоже работает. Есть ещё вариант с закупориванием сетки маслоприемника. но тут давление падает постепенно в течении месяца-трех. Резко, вчера было а поутру нет. с сеткой не бывает.
Случается срабатывает замена масла. И такое наблюдал. Скажем ездил несколько лет на ТНК п/с 10-40. при очередной замене не нашел его. Подвернулся МАНОЛЛ тоже п/с 10-40. Показатели упали. Правда не вдвое, но с ТНК лампа не загоралась на ХХ, а с маноллом стала нагло гореть.

У меня тоже появилась такая проблема, только чуть похуже. Летом сильно грелся двигатель, как оказалось прослабли гайки ГБЦ. Пришлось заменить прокладку ГБЦ. После этого проехал отлично 300км и внезапно ( месяца через 3.5) я езжу мало на УАЗе. Смотрю давление масла стало падать, если было 2.5 на хх, то сейчас 0,5. Тяга есть, масло не расходует. Поменял датчик давления, фильтр толку ноль. Контрольная лампа не загорается. Я так понимаю мне и дальше ездить, пока она не загорится? ( мне сказали что проблема может быть в коленвале, так как могут быть забиты каналы). Посоветуйте что делать? Поддон двигателя не хочется снимать зимой

Перед тем как лезть в движок убедитесь что давление действительно 0,5 с помощью механического монометра о чем люди выше писали

Большое спасибо за совет. Попробую механическим манометром измерить давление. Так же ради интереса поменяю сам прибор, есть у мнения от нивы показометр давления. Жаль он по диаметру меньше уазовского.

Большое спасибо за совет. Попробую механическим манометром измерить давление. Так же ради интереса поменяю сам прибор, есть у меня от нивы показометр давления. Жаль он по диаметру меньше уазовского.

Прибор на панели и датчик на двигателе идут комплектом. Если датчик с одной машины, а прибор с другой(типа УАЗ-ВАЗ), то показания, скорее всего, будут неправильные.

Прибор на панели и датчик на двигателе идут комплектом. Если датчик с одной машины, а прибор с другой, то показания, скорее всего, будут неправильные.

Может я неправильно выразился. Имею ввиду, что взяв датчик от УАЗ, а прибор от ВАЗ, совсем не факт, что показания будут правильными. Если датчик ВАЗ, то и прибор надо ВАЗ и т.д.

Это тянет на правду. А не тот бред, что внизу написан.

ВАЗ, то и прибор надо ВАЗ и т.д.

Да. Оч желательно чтобы было именно так. Хотя бывает что датчики могут только тем и отличаться , что на одном провод ставится под болт, а на другом клеммой. Электрические же характеристики приборов и датчиков могут совпадать. НО. Повторюсь - только МОГУТ. Так что вероятность действительно есть.
Ну и ещё - можно наткнуться на откровенное вранье датчиков. Правда этим больше болеют старинные термомеханические датчики и приборы времен моей Волги , ГАЗ-51 и 69. Хотя они применялись ещё и на М-412 и 2140. Было как то - купил аж 3 ТРИ одинаковых датчика. Новые. но давно - печать ОТК и год выпуска 1976, 1978. Перед постановкой тестировал их компрессором, ориентируясь на показания его манометра. Врали все ТРИ. И все врали по разному. Поставил наименее врущий.
Но и современным устройствам врать никто запретить не может. Поэтому проверка контрольным манометром оч желательна.

Это тянет на правду. А не тот бред, что внизу написан.

Ширше надо мыслить, ширше. А русский язык очень многообразен и практически любое выражение имеет не один смысл. Говоря "комплектом", я имел ввиду одну машину, одного производителя, а не то, что датчик и прибор подгоняются друг к другу на заводе.

Неее, не так, всё гараздо проще. Не надо просто бредятины писать. И перечитывать свой пост перед опубликованием.

Ну, тогда извиняйте, если дал Вам почувствовать себя идиотом, читающим чужой бред.

а у меня на практике манометр от камаза свежий только из магазина и манометр от мтз лет 30 отроду показывали поразному, камазовский завышал гдето на 0,7 по сравнению с мтз, и такое бывает;)

Ну что отчитаюсь о проделанной работе. Действительно манометр ваз не хочет работать с датчиком давления уаз. Я вот что скажу, не может просто так начать падать давление масла после прогрева. Сегодня я завёл уаз( он на даче стоит), масло 10w40 ТНК, температура -8. Давление масла на хх 2. Через 5 минут 0.5 странно. Я нажал на газ и подержал педаль секунд 40( двигатель был уже прогрет до 80). Давление масла поднялось до 5. Я держу педаль и стало быстро падать до 0 и загорелась контрольная лапма( при нажатой педали) вот собственно и все. Похоже на масляный насос. Сейчас с машиной что то делать не реально. У меня нет гаража. так что как то так:(

Давление масла на хх 2. Через 5 минут 0.5 странно. Я нажал на газ и подержал педаль секунд 40( двигатель был уже прогрет до 80). Давление масла поднялось до 5. Я держу педаль и стало быстро падать до 0 и загорелась контрольная лапма( при нажатой педали) вот собственно и все. Похоже на масляный насос.
Больше похоже на редукционный клапан, который давление сбрасывает на холодном до 0,5 на горячем до 0. А насос то как раз качает исправно если до 5 докачивает

Больше похоже на редукционный клапан, который давление сбрасывает на холодном до 0,5 на горячем до 0. А насос то как раз качает исправно если до 5 докачивает

клапн бы сбрасывает при холодном наоборот когда насосу тяжело протолкнуть масло по магистрали..
тут скорее износ шестерен густое масло давит горячии уже нет..насос заменить день работы даже на улице не спеша с перекурами!

Я более чем уверен что это насос. Так как ещё заметил что при глушении двигателя у меня был отстрел в глушитель, очень похоже на привод трамблера ещё. Вчера давление вообще было 0 и лампа горела. Заменить то можно конечно, только уж очень много времени нужно, я в плане слить холодное масло, открутить поддон, естественно шпильки частично выкрутятся. Но в мороз на снегу что то не особо хочется этим заниматься. Буду ждать до весны. Единственное, я тут прочитал что нужен хороший масляный насос умз в фирменной коробке. Буду его не торопясь искать. Пекаровский как я понимаю не ахти.

Насос либо качает либо не качает. Если при 80 гр он докачивает до 5, как пишет человек, то насос скорее всего не безнадёжен. Подумайте сами, при одинаковой температуре масла насос то работает то не работает - не может быть такого. А клапан как раз может вести себя таким образом - при достижении определенного давления сбрасывать его и после этого оставаться открытым, сводя на "нет" все усилия насоса поднять давление в системе.

Подниму тему. Сегодня только отремонтировался. Мне писали что мол датчики, поставь мех манометр, все будет хорошо. Но не зря же давление упало. Как снял поддон охренел честно. Не понимаю как так, раскрутился масляный насос:mad::shock::shock::shock::shock::shock::shoc k::shock:
Поставил новый насос УМЗ, купленный в ГАЗ детали машин и задно человеческую силиконовую прокладку, а не пробковую из 4х частей. Теперь давление на хх 2,5 при + 7 на улице.

Купил машину погнал её давления было 4 потом заехал на заправку заправил бензина завожу и еду проехал километра 2 и загорается давление лампочка и не гасла на любых оборотах а по приборам 4 потом сразу остановился остыл проверил масло масло между минимум и максимум масло только заменили завёл лампочка потухла а на приборах давление упало практически в 0, потом лампочка только загоралась на холостых оборотах ,потери мощности нет,не дымит,масло вроде не жрёт. Что может быть такое. я склоняюсь к неисправности масленого насоса или его засорения!

Для начала манометр к магистрали, замерить давление на холодном и горячем, а там видно будет.
Если понизилось давление после запуска или прогазовки, то стоит обратить внимание на редукционный клапан насоса.
Мусор из редукционного клапана можно выгнать прогазовкой на холодном движке, чтоб давление превысило 4.5-5 атм.

Самое простое уже предложено - не верь датчикам, верь манометру. Если такое поведение появилось сразу после замены масла, можно предположить, что обратный клапан маслянного фильтра не держит - попробуй махнуть фильтр. Я бы ещё снял поддон и почистил сетку заборника маслонасоса и убедился в наличии в поддоне пластины (по умному кацца успокоитель масла).

Нет её на движках 417-421 и 402. Про 406 не помню.

То-то и оно, что БЫВАЮТ поддоны с успокоителем.

А не может быть это в результате каккого нибудь засора в отверстиях вкладышей, или чего то подобного .

Первым делом попробовать заменить масляный фильтр. Современные масляные фильтры имеют "экологический" клапан, который способен перекрыть подачу масла. Причем именно так - резко и неожиданно. Особенно зимой и на новом моторе. Когда давление масла высокое, то этот долбанный клапан может деформироваться и заткнуть фильтр. Если дело не в фильтре, то смотреть перепускной клапан в маслонасосе. Но думаю, что фильтр, поломка нового мотора маловероятна. Здесь это обсуждалось неоднократно и совсем недавно.

Не гоняйте человека туда сюда 1.подсоединить механический манометр если все в норме разбираться с датчиками 2. если первый пункт не помог меняем масляный фильтр 3. снимаем поддон проверяем насос привод,клапан,промываем сеткуюбольше просто нечему случиться если мотор новый

как ты сам понимаешь избыточное давление масла это тоже плохо возможная проблема в редукционном клапане насоса который по своей характеристике должен перепускать масло при превышении допустим 5кг\см3 а у тебя это не происходит

Здрасти всем. Подскажите что делать? Сегодня утром у меня поднялось давление в движке аш до 6. Незнаю хорошо это или плохо? Раньше на холодную на холостых 2-2.5 ,даш газу чучуть за 5 подымалось. На горячем на холостых 1.5-2 ,даш газу где-то около 5. Сегодня утром завёл, прогрел чуть больше 40 градусов и поехал. На холостых 2 ,стоит лиш чучуть добавить газу сразу на 6 уходит, а газульку в пол воопще зашкаливает. Прогрел движок до 80 градусов на холостых 1.5 чуть газу даш сразу на 6 уходит. Поменял и датчик давления и прибор давления,всё также без изменений. Подскажите что мне делать радоватся или плакать:confused:
А какая температура за бортом и какое масло? Если мороз, холодный двигатель и масло минеральное 10W40 или 15W40 то так и должно быть. Масло такое вязкое, что перепускной клапан в маслонасосе не справляется. Что делать? Заменить масло на зимнее 10W30 или полусинтетику или не увеличивать обороты до полного прогрева двигателя.

Уазовских и волговских ни разу не видел.

Собсно, даже если снаружи посмотреть на поддон - сразу понятно "есть или не есть" - следы от точечной сварки примерно на уровне "перегиба".

Здрасти всем. Подскажите что делать? Сегодня утром у меня поднялось давление в движке аш до 6. . Подскажите что мне делать радоватся или плакать:confused:

на одной из рабочих козелей маслофильтр периодически разрывало от такого бага, если вовремя не убрать подсосо после запуска мотора. Поэтому была введена операция по прогреву поддона паяльной лдампой в морозы ниже -10:D

А какая температура за бортом и какое масло? Если мороз, холодный двигатель и масло минеральное 10W40 или 15W40 то так и должно быть. Масло такое вязкое, что перепускной клапан в маслонасосе не справляется. Что делать? Заменить масло на зимнее 10W30 или полусинтетику или не увеличивать обороты до полного прогрева двигателя.

Спосибо всем кто откликнулся. Исходя из того что я прочитал у меня возникли встречные вопросы. Если температура движка 80 то масло примерно такой же температуры и почему тогда маслонасос не справляется. Масло зимнее, какое не помню потомучто халявское. Унас на этом масле 2 мерса микроавтобусы и крузёр шефа ездят.Меняю почти каждый месяц. В итоге как я понял надо менять масленный насос.

Вчера при поездке домой, внезапно начало пропадать давление масла… причём постепенно, чем больше ехал тем меньше давление. Давление заходило на зеленую отметку только при оборотах свыше 2500. Для 421 мотора это довольно уже большие обороты. При подъезде к дому, в поворотах загорелась лампа масла уже. Достав шуп, увидел, что масла ещё выше минимальной отметки на пару миллиметров.
Теперь вопрос знатокам, что могло навернуться? Насос маслянный? он как то внешне можно определить поломку?
Забился фильтр? Масло уже может подошло в "концу" со своими свойствами?
Какое мало лить в этот двигатель вообще? знатоки предлагат лить миниралку 15-40, т.к. этому двигателю много не надо, а чем гуще, тем лучше…

УАЗ 3160 2000, 98 л. с. — поломка

Машины в продаже

Комментарии 13

Методы лечения и тестирования надо?

Ну если не сложно ))) особенно тестирования.
Мотор не знаю с каким пробегом, поэтому сказать про его сохранность ничего не могу, машина досталась с неработающим одометром. Мерили компрессию, по 10,5 в каждом цилиндре.
Ребята посоветовали лить именно минералку, вроде 15W40, на лето, т.к сказали что этого мотора и так давление создаётся крайне низкое в системе, а на холостых вообще сильно падает. "Тягучее" масло сказали лить предпочтительнее в этот мотор, я так как я в год не накатываю и 3000 км, то менять его раз в или со сменой температуры суточной… как то склонен согласиться с этим.

Я бы сначало заменил масло и фильтр
потом выкрутил свечи и датчик маслянный и стал бы крутить стартером если масло не пойдет с отверстия от датчика значит надо сдирать поддон и смотреть. непосредственно насос. ну у себя тестил бы так

понял, спасибо. Вероятность что насос накрылся полностью скорее всего нулевая. Думаю упал уровень масла, лужица на асфальте присутствовала, к тому же масло не меняли давно в моторе + фильтр + погода жаркая — всё это привело к снижению давления масла.
Начну с промывки движка, устранению течи, замены масла на погуще и смены фильтров. Думаю поможет это, и будет достаточно.

оу оу Промывка чем?

оо а не боишся? смелое решение. Во первых оно щелочное потом помыл вылил а щелочь осталась дальше делать свое губительное дело с мотором. Потом если состояние мотора не конфетка то это чиривать клином потом. Промывочное масло наинает вымывать с коленвала и протоков грязи и где то забивает малкие каналы например на вкладыш какой ни будь и всё ! потом бац и задира.

Если реально хочешь помыть поменял фильтр залил нормальное масло тыщенк 2 покатался и опять снова с фильтром поменяй, это будет куда как безопаснее. Ну хотя смотря что лить собрался… У меня мотор ходит на синтетике ESSO. Моющие свойства поражают от капиталки до капиталке и заменой масла по пробегу 7-9 тыс мотор чистенький. Более дешовый вариант это масло люкс в сереньких канистрах но моющих свойств минимум. но и если лить в нормальный мотор не загадишь. легкий налет и всё.

промывкой ни испортил в своей жизни ни одного мотора, а машин было больше десятка… Потом неизвестно какое вообще там было налито масло от предыдущего хозяина. Зато был конкретный случай когда мотор запорол вот таки советом, смешалось новое масло с остатками старого и в итоге в моторе был натуральный гель вместо масла, выдавило все сальники и мотор словил клина. Поэтому если я перехожу на другое масло то всегда делаю промывку. На уазике и так мало менять желательно 2-3 тыс с моим годовым пробегов в 2000 км.

Когда снимиш потдон открути пробки калена 4 шт и проверь на плестелин продуй воздухом сжатым ядумаю в этом проблема каналы забиты нет давления

Еще как самый умопомрочительный вариант где то грязь в системе оторвало и забило в проток датчиков.

Про то что масло подошло к концу со своими свойствами то жэ мало вероятно оно медленно раняет давление не так что ехал ехал и приехал.

Давление пропадало постепенно ! Мои мнения Это фильтр потом Тупо умер грибок. Вообще не верю эл датчикам вкрути механический и померий давку. Если бы был насос умерло бы резко… Еще как вариант поломалась трубка насос блок или ослабла… Какое масло лит все зависит от состояния мотора. Минералка это ужэ перед смертью льют ее :) да бы поднять давление и уменьшить выброс через севшие кольца. Минералка имеет самую крупную структуру, Полусинтетика что типа смеси масел синтетики и минералки по структуре. НЕ путать ступым перемешиванием минералки и синтетики. Ну а синтетика Имеет самую малькую структуру лезить охотно во все дыры… отовсюду течет если где то есть разрметизация из за этого её льют только на хорошие моторы.

Прошу помощи общественного разума по следующей проблеме: двигатель 421, завожу на холодную и даже после прогрева давление масла показывает 2 на ХХ и около 4 при 3000 оборотов. Но стоит проехаться километров 20-30, как на ХХ давление в районе 1 показывает, а при 3000 оборотов от 2 до 3. Потом постоял часок и опять давление 2 на ХХ и 4 при 3000 оборотов.

Почему так?
Нормально ли? Если не нормально, куда копать?
масло 10w40, уровень посередке щупа.

Комментарии 37

Залей масло 10w60 и посмотри как будет вести себя давление в таком случае)

Перегрев мотора, у меня таже беда умз 421, масло мобил 10-40. На холодную и по городу, на хх давление 2-3, стоит съехать с дороги, мотор нагревается до 100 +/- и давление падает до 0 на хх, аж лампа моргать начинает. Как мотор остывает давление опять в норме

Масляного радиатора у меня нет, поэтому реанимирую 2-х карлсонов от нивы плюсом к родной крыльчатке, + дифузор попробую доработать.

А как перегрев, то если это все по трассе и датчик температуры кажет исправно?

Значит либо датчик давления, либо прибор. Поменяй датчик (стоит копейки) пртбор — тоже не дорго. А если мотор изношен — то 1 на хх это норм)))

А как перегрев, то если это все по трассе и датчик температуры кажет исправно?

например, если датчик температуры показывает 80, это не значит, что температура масла 80, как правило она 100 и выше, т.к. в машине нет датчика температуры масла, говорить что температура масла в норме — это опрометчиво. К тому же датчики температуры имеют погрешность и со временем начинают жутко врать — это надо учитывать.

Если все нижеописанные советы по какой-то причине пока не реализуемы, то можно попробовать охладить мотор при езде по трассе с помощью штатного обдува — снизу есть "люк" используемый в летнее время для лучшего обдува двигателя. И как правило он у всех закрыт круглогодично )))

ну если гадать на кофейной гуще тогда можно и про вклыдыши сказать.

ЗЫ: если до ремонта было все ОК, причина скорее всего была правильно ранее озвучена.

Читайте выше,написанной менял поршневую

Вкладыши тоже менялись ,за пол года их не сожрет.распредвал если не втулили давка может упасть. Если при рабочей t на ходу 2 давит ,а на холостых 0,8 это нормально, меньше потеть будет.

Менял только поршня, шатуны уцелели

Вкладыши оставил старые, кроме третьего цилиндра, где их задрало

надо тоже давление масла замерить правильными приборами. ибо не доверяю датчику.

у нового распредвала после двух тысяч километров полностью самоустранились зубья.
чую осеннюю капиталку с перевтуливанием.

Ставь механический датчик от камаза, и забудь о низком давлении. Пройденный этап, тоже постоянно показывало ноль. Поставил механический и о чудо, а давление то есть!

Ага, тоже склоняюсь к прямому механическому манометру)))

Дело дошло до того, что на трассе зажегся масляный чек

Для начала закрыл краник маслорадиатора, давка сразу стала выше, около 2 кгс/см2 на трассе и чуток ниже единицы на холостых. Следующая позиция - датчик давления, попробую поменять

Лучше маслонасос сменить

Я датчик давления поменял и все стало хорошо

Сними масляный радиатор, и выброси.

У умз давление итак маленькое красный горит так и ездят

Маслонасос поменял, давка стала лучше даже с маслорадиатором

Старый насос оказался изрядно б/у-шным - плита изношена с обеих сторон, когда-то уже перевернута, шлиц под "отвертку" привода раздолбан, шестерни и рабочие поверхности корпуса в задирах

Удивили конструкция нового Пекаровского маслонасоса - собран без прокладки, на одном герметике. Скручен на торксах, ревизировать с разборкой не сал, дабы на возиться с герметиком

не прошло и месяца.

движок за это время не запорол по новой?

Vser1, с низкой давкой выезжал пару раз недалеко, да и то на втором выезде зажегся чек, после чего додумался закрыть кран маслорадиатора :). После ремонта (замена помпы, маслонасоса, пайка радиатора и кое-что по мелочи) выбирался на М56, все норм

После кап ремонта двс 4213 давление было на холодном 3 а на горячем 2 прошло две недели сильно не ездил давление упало до 1,8 на холодный ,на горЯчем 0,5 порой мигает лампочка при остановке

Да забыл масленый насос б/у один з ддвух собирал

У нас Вы можете заказать:
РВД для экскаваторов
РВД для автокранов
РВД для гидромолотов
РВД для манипуляторов и пр.

Читайте также: