Пропала тяга ssangyong kyron
Проблемы с тягой при прогретом дизеле на REXTON 2,7 XDi РЕЗКО снижается тяга после прогрева двигателя !
Езжу на РЕКСЕ постоянно и сейчас на одометре 39000 км, т.е. до очередного регламентного ТО осталось наездить до 1000 км. Пробег достаточный для того, чтобы двигатель и трансмиссия завершив период полной обкатки полностью вошли в заводские эксплуатационные параметры (оцениваю это по другим своим авто). И вот, действительно, если еще 20000 км тому назад проблема с резким падением тяги возникала и исчезала непредсказуемо, то сейчас, как говорят врачи: течение болезни СТАБИЛИЗИРОВАЛОСЬ!
Вот ее симптомы:
С момента запуска двигателя автомобиль едет ОЧЕНЬ РЕЗВО: четкие отклики двигателя и АКПП на малейшее нажатие педали акселератора - двигатель быстро набирает обороты, АКПП резво перебирает передачами (как в верх, так и вниз). Машина на светофорах трогается с места сразу же после нажатия на педаль. На ходу двигатель и АКПП чувствительны к положению педали акселератора, т.е. тяга ЕСТЬ и ею можно не только УПРАВЛЯТЬ, но и предсказуемо ДОЗИРОВАТЬ. На затяжных подъемах АКПП сама включает пониженные передачи.
. НО картина РЕЗКО меняется в противоположную сторону после прогрева двигателя до 70*С: тяга резко падает, в управлении режимами тяги педалью акселератора остаются только два рабочих режима - ВКЛ, это когда педаль в самый пол и ВЫКЛ, это когда педаль полностью опущена. Двигатель становится вялым, АКПП переключается на пониженные передачи с БОЛЬШОЙ НЕОХОТОЙ и порой, чтобы добиться от нее этого, приходится "прокачать" педаль три-четыре раза. Но это все ФИГНЯ по сравнению с тем, как машина трогается при этом с места: КОГДА она это сделает предугадать практически невозможно - это может произойти и через 5 секунд после того, как "педаль в пол" и через 30. В связи с чем имел проблемы с полицией за границей, когда чуть не сбил скутериста, который появился на свободном до этого перекрестке, пока машина "морально готовилась" сдвинуться с места. А если она еще при этом стоит под горку. В общем мой личный рекорд троганья с места на прогретом РЕКСЕ на перекрестке ул. Артема и ул. Черновола составил 1 мин. 45 сек. ! Сзади подпирают и уже МАТОМ КРОЮТ все, кто стал за мной на перекрестке, я вдавил педаль так, что уже пол под ней гнется, а движок НАТУЖНО ГУДЯ на низких оборотах ЕЛЕ-ЕЛЕ за эти самые 105 секунд только дошел до момента включения турбины. И только ПОСЛЕ ЕЕ ВКЛЮЧЕНИЯ машина, наконец, тронулась с места.
Пробовал в подобной ситуации включать "понижайку" - та же фигня: машина даже на включенной понижайке не может нормально тронуться под горку. И ESP отключал - НИЧЕГО.
Пробовал перепрошивать "мозги" двигателя: активировать ДОМЭСТИК, а потом вообще индивидуальные параметры топливной смеси ставить. Да, движок становился РЕЗВЕЕ и ЯВНО прибавлялась тяга, НО.
. но только "на холодную". Как только двигатель прогревался до рабочей температуры - ТУПИЗМ возвращается, ТЯГА падает! Как будто бы электроника "ДАВИТ" его.
Требуются Ваши советы: ГДЕ и ЧТО искать, ГДЕ и в ЧЕМ может заключаться проблема. То ли движок САМ "давит" себя, то ли АКПП ему в этом здорово помогает, то ли датчик какой-то "накрылся" медным тазом. Как говориться, чтобы было с чем ехать к мотористам и компьютерщику во время очередного ТО, которое уже через две недели максимум. Ведь сами знаете: не пнешь ногой под зад - сами искать ТРАБЛ не станут!
Здравствуйте. Кто поджкажет?При резком разгоне(педаль в пол)на дизеле 2литра автомате 5ступ. когда дело подходит до переключения с 4 на 5,сразу загораеться Check Engine,сбрасываються обороты и скорость!Останавливаешься,глушишь мотор(при этом турбо-таймер не отробатывает),заводешь двиготель,ни каких ошибок нет, Check Engine не горит всё работает. Я в недоумении. зарание благодарен.
Ошибка не совсем постоянная(тоесть это происходит при агресивном разгоне),если буквально чуть чуть ослабить педаль газа-зделать разгон по плавнее,то всё "зер гуд"!Я просто переживаю что при затяжном обгоне например какой нибудь фуры не случилась такая ботва и не заблокировала двигло!А так 10.05.09 еду в сервис "Авто Мир" там обещали всё бесплатно продиагностировать,даже сказал если контроллер не покажет ошибку при диагностики,поедем в месте прокатимся и посмотрим в чём дело.Вот жду!О результатах напишу!
В общем,после исследования интернета по поводу моей проблемы,Я так и не удержался и залес под капот!Снял эти два клапана
,отковырнул крышечки на них,вытащил поролоновые фильтра,продул их от песка,а сами клапана ромыл керосином не разбирая (шприцом) потом продул,собрал и поставил на место.Результат-завёл,поехал,газ в пол,а ошибка-то пропала. Ура!А на эту мысль меня натолкнул мастер приёмщик в сервесе когда я с ним по телефону разговаривал.Я прсто перезвонил им что бы узнать по точнее о цене моего вопроса,чё-то туго верелось что с этой ошибкой они бесплатно будут бороться и в этот раз я наткнулся на другого мастера и ответ получил я совсем другой!Я ему рассказал про проблему,но то что я что-то про клапана знаю я ему не говорил,а он мне сразу ну типо посмотрим клапана,если они рабочие то промоем их,а если згорели то поменяем и всё типо у меня будет ОК!Вот я пошёл,снял их,проверил на работоспособность(подключил к блоку питания)они шлёпают,а потом взял и промыл!За эту процедуру тот второй мастер сказал готовь в районе 2000руб.так как если они просто грязные но не згорели то менять по гарантии их не будут,а просто промоют. Вот такие дела!Всем УДАЧИ. Вся работа с двумя перекурами заняла в районе часа.Ну я дал ещё пододкиснуть им,залил их и дал им постоять.
Прикрепленные изображения
подскажи подробней где клапона стоят а то такая же фигня как у тебя
КлапАны в центре композиции:
Всем привет! У меня такй же случай был. На СТО открыли крышечки вакуумных регулятров и продули поролоновые убогие фильтрики. А забились они за 20000. Турбина перестала выдавать необходимое количество воздуха и машина начинает тупить , загорается Чек. Чтобы закрыть эту проблему я купил кусочек резиновой трубки -примерно 40 см . И 2 фильтра бензиновых от Жульки. Прозрачные. Внутренний диаметр шланга- под эти фильтры - примерно 6 мм. Далее так. Открываешь крышечки на регуляторах и вынимаешь поролоновые фильтрики. Они надеты на пластиковые трубочки длиной примерно 15 мм и диаметром около 6 мм. На эти трубочки нужно надеть шланг.Куда вывести второй конец шланга и как закрепить-проволочкой,изолентой, хомутом, каждый решит сам. Во второй конец шланга нужно вставить фильтр от Жульки.Шланг по длине отрезается по месту. Я оба шланга вывел назад. Их видно сзади пластиковой крышки двигателя. Может не совсем понятно написал, но когда начнешь делать - все будет понятно. Всем удачи. Кай,дизель 2,0 , механика, пробег 21000.
Всем привет! У меня такй же случай был. На СТО открыли крышечки вакуумных регулятров и продули поролоновые убогие фильтрики. А забились они за 20000. Турбина перестала выдавать необходимое количество воздуха и машина начинает тупить , загорается Чек. Чтобы закрыть эту проблему я купил кусочек резиновой трубки -примерно 40 см . И 2 фильтра бензиновых от Жульки. Прозрачные. Внутренний диаметр шланга- под эти фильтры - примерно 6 мм. Далее так. Открываешь крышечки на регуляторах и вынимаешь поролоновые фильтрики. Они надеты на пластиковые трубочки длиной примерно 15 мм и диаметром около 6 мм. На эти трубочки нужно надеть шланг.Куда вывести второй конец шланга и как закрепить-проволочкой,изолентой, хомутом, каждый решит сам. Во второй конец шланга нужно вставить фильтр от Жульки.Шланг по длине отрезается по месту. Я оба шланга вывел назад. Их видно сзади пластиковой крышки двигателя. Может не совсем понятно написал, но когда начнешь делать - все будет понятно. Всем удачи. Кай,дизель 2,0 , механика, пробег 21000.
Этот вариант подходит(причем навечно) когда авто без пробега.У тебя сеточки (которые внутри клапана) уже не чистые, как и у меня(пробег 28000).Рано или поздно они забьются.И еще один такой фильтр я установил на тот трубопровод который идет на турбину.
Вопрос к тем, кто столкнулся с этой проблемой (забитых фильтров клапанов) - на каких АЗС заправляетесь? Может, причина в некачественном топливе?
Вопрос к тем, кто столкнулся с этой проблемой (забитых фильтров клапанов) - на каких АЗС заправляетесь? Может, причина в некачественном топливе?
Это было-бы тогда поголовно проблема всех. Из ответа я понял, что эти фильтры фильтруют наружный воздух, правильно?
Это было-бы тогда поголовно проблема всех. Из ответа я понял, что эти фильтры фильтруют наружный воздух, правильно?
Не открою большого секрета, что в МСК сканер встречается чаще. У него много чего можно узнать.
Чем тыкаться тут-не-тут-там-не-здесь.
(По колесам пинал, б/бак/солярку проверил, стекло протер, коврик вытряхнул.Чё ещё ему надо?).
Не в обиду будет сказано, - я и сам думал, да ща я мл. сам тут разберусь, ребят поспрашиваю. Ан нет.
Подключили сканер и тут сканер сказал, где я раздолбай
Рядом с турбиной в патрубке стоит датчик. Смотрел на него несколько раз, снимал клему. Потом случайно заглянул во внутрь разъема, а там всё залито маслом. Чистить не стал , одел обратно. Прокатился, при повышенных оборотах тяга слетает. Отсоединил клемник, почистил всё от масла и обезжирил. Прокатился, тяга пропадать перестала. Одну из причин думаю нашел. Скорее всего это из за большого уровня масла (8 литров залитые в сервисе..) Очень надеюсь, что это последняя причина глюка))).
Всем привет.
Появилась проблема.
При трогали с места пропала тяга до 2500 оборотов, ранее при оборотах к 2000, машина впринципе не плохо разгонялась, проверил все парубки, все на месте, машина эксплуотируется как правило в городе, больше 120 в основном не езжу, один раз разогнал до 160, после остановки на светофорое машина начала тупить, пробег 6500 км. Год выпуска 2011.
В чем может быть проблема.
Заранее спасибо за помощь.
не фига было скорость сбрасывать (шутка)а вот кокая то ошибка появилась и сидит в мозгах -бортового как я понял у вас нет, и вы не видете её ,
могу и ошибится ,но наверное модулятор
Столкнулся, что двиг не хотел раскручиваться при упоре колеса в бордюр (АКПП -дизель), а заехать надо))) -со светофора крутит нормально)))
Летом - сначала это на поле обнаружил, вот и зимой тоже: поехал на диагностику: две ошибки в истории мозгов - температура АКПП и датчик АВС на правом заднем. Обнулили - на бордюр запросто)))
тяга резко пропала или постепенно умирало?
на холостых сдерните/наденьте вакуум с турбины - если шток делает полный ход, то модулятор скорее всего как-то исправен.
далее скинте вакуум с егр (трубочку заглушить) и проверьте динамику.
убедитесь в чистоте воздушного фильтра. больше на таком пробеге там тупить вроде как нечему.
тяга резко пропала или постепенно умирало?
на холостых сдерните/наденьте вакуум с турбины - если шток делает полный ход, то модулятор скорее всего как-то исправен.
далее скинте вакуум с егр (трубочку заглушить) и проверьте динамику.
убедитесь в чистоте воздушного фильтра. больше на таком пробеге там тупить вроде как нечему.
Тяга пропала резко, ехали по трассе, при въезде в город светофор, остановились, при трогании со светофора машина начала тупить.
на холостом ровно работает, не троит?
возможно в модуляторе мембранка каюк
День добрый! Недавно съездил на историческую родину – в Башкирию. В общем, за все 800 км три раза произошла такая ерунда. Еду примерно 120 км/ч, загорается ЧЕК, машина перестает набирать обороты, давлю на газ, а она ревет, как бы себе вовнутрь и мощности не прибавляется… Причем на какой скорости едешь, выше уже не набирается. Если машину заглушить, то ЧЕК гаснет, а машина начинает работать в нормальном режиме, т.е. все сбрасывается… До этого сам менял топливник на 924 Дельфи, люди говорят, что похоже на проблемы с топливником, но это слова людей которые гоняют на бензинках и не на кайронах. После замены, в принципе, проехал около 400 км без проблем, так что не могу понять, что за ерунда… ЧЕК тоже не могут прочитать, ибо он уже не горит, когда я обращаюсь на сервис… В принципе не страшно это все, по крайней мере пока… Но все равно не уютно как то от мысли, что при обгоне на встречке можно остаться без лошадок совсем… Заранее благодарю всех за мысли и подсказки!
День добрый! Недавно съездил на историческую родину – в Башкирию. В общем, за все 800 км три раза произошла такая ерунда. Еду примерно 120 км/ч, загорается ЧЕК, машина перестает набирать обороты, давлю на газ, а она ревет, как бы себе вовнутрь и мощности не прибавляется… Причем на какой скорости едешь, выше уже не набирается. Если машину заглушить, то ЧЕК гаснет, а машина начинает работать в нормальном режиме, т.е. все сбрасывается… До этого сам менял топливник на 924 Дельфи, люди говорят, что похоже на проблемы с топливником, но это слова людей которые гоняют на бензинках и не на кайронах. После замены, в принципе, проехал около 400 км без проблем, так что не могу понять, что за ерунда… ЧЕК тоже не могут прочитать, ибо он уже не горит, когда я обращаюсь на сервис… В принципе не страшно это все, по крайней мере пока… Но все равно не уютно как то от мысли, что при обгоне на встречке можно остаться без лошадок совсем… Заранее благодарю всех за мысли и подсказки!
Это у вас барахлит модулятор турбины. Лечится переборкой, чисткой, смазкой, тема на форуме есть. Если не поможет тогда заменой модулятора.
Я вот что-то не понимаю мою машину. Когда я езжу спокойно всё нормально. Когда куда-то тороплюсь и начинаю активнее ехать - тут же пропадается тяга и чек загорается
Что делать, блин? Что она хочет от меня?
Кинка, у тебя забился паралоновый фильтрик в модуляторе, который я кружочком обвёл.
Езжай к дилеру. У тебя машина гарантийная - должны сделать. Или промоют, или заменят. Если рядом есть мужчина, то попроси его снять и промыть этот паралоновый фильтрик. Там надо отвёрточкой поддеть круглую крышку у бочонка и достать фильтрик. Он скорее всего у тебя забился и турбина не успевает отрабатывать твои желания))
А пока старайся ездить спокойно.
Ура! мне починили машинку!
Вчера вечером позвонила в Автопарк на 31-й км и объяснила проблему инженеру. Договорились, что я сегодня подъеду.
Подъехала, он вышел и посмотрел компьютером мою Актиошу, потом сделали тест-драйв. Нашёл как раз тот самый сломаный клапан турбины. Он предложил два варианта решения - через гарантийный заказ-наряд, но того клапана нет в наличии и его придётся ждать, второй - поставить другой, который он поменял на другой машине по ошибке. Т.е. он предложил быстро поменять мой сломаный клапан на тот, что у него в столе лежит и совсем исправный. Мне времени было жалко и я согласилась на второй вариант.
Он всё сделал бесплатно и быстро! Я в сервисе провела 40 минут и уехала счатливая. Остались же ещё приятные люди в такую жару.
Как же я довольна! Ура-ура-ура.
посмотри на вкложенную от лунатика фотку. Там эти модуляторы рядом. Но на некоторых видел один модулятор на впускном коллекторе сверху, а второй снизу от впускного коллектора.
Чем промыть поролоновый фильтр? Да хотя бы водой!))
У меня два.Почистил-помогло.Правда и фильтр заменил.Симптомы были один в один как у Kina.Завтра много буду ездить-напишу.(мыл в воде со стиральным порошком)какой порошок не скажу,посчитают за рекламу ХА-ХА.
Привет всем! Подскажите кто знает, проблема та-же, при ускорении пропадает тяга, загорается чек, обороты иногда вырастают до 1500, чаще 800, через некоторое время жму на газ, чек гаснет, еду дальше, но при повторном ускорении снова чек и падает тяга. Посмотрел под капот, из отверстия клапана ЕГР травило масло на блок(из предистории: после появления эттих симптомов обратился в сервис, каюк турбине, заменили, сейчас кулер чистят). Так вот проверил уровень масла, выше нормы, слил излишки, из клапана перестало травить. Текли прокладки клапана егр. Полезли менять, а там пипец, клапан в масле, закоксовался, не двигался, коллекто впускной черный. Сняли, почистили, клапан заработал, как смогли отскребли коллектор не снимая. Сам разобрал, очистил вакуумник, собрал, скрепил хомутом, надел жигулевский топливный фильтрик где атмсферный воздух сосет. Во втором пока только паралончик почистил. Стоит бортовой комп, сбросил ошибку (была Р1124:застревание дроссельной заслонки). Машинка немного порезвее стала, НО зараза, снова при ускорении чек и провал тяги.
Топливный фильтр отходил 5000 км(MANN), воздушному фильтру 500 км(AMD).
Че делать?
- снова снять ЕГР, замочить в ацетоне с бензином дня на два?
- разобрать, почистить второй вакуумник?
Подскажите, кто знат,мужики!
Всем добрый вечер! Кайрон дизель проблема такого плана при движении на оборотах 2100-2200 начинает дергается, что делать и куда лезть? Может была у кого такая проблема
А смысл? Тогда проблема была бы постоянной, а эта только при этих оборотах, чуть меньше или больше газа всё пропадает
Это обороты при которых должна включаться турбина и она пытается это делать , но не выходит дашь больше газа все проходит или меньше тоже все ок . У меня прошло после замены модулятора .
Олег Кирилюк
Олег Кирилюк ответил Алексею
Такая же проблема. Модулятор менял, конекторы тоже новые и притянул до кучи. Хз. Куда лезть. Осталась педаль газа, может дорожки протерлись
Дмитрий Александрович
Короче была такая херня,
Поменял фильтр, разъёмы на фильтр, контакты на форсунки (и на свечи заодно) лил присадки, чистил модулятор на турбину. как дергалась, так и дёргается.
Короче потом похолодало, перестала заводится нормально - поменял 2 клапана на форсунках и вроде как перестало.
Почему вроде как? Потому что я еще долго искал почему хреново заводится )) но сейчас проблемы нет ))
Такая же хрень(((найдеш причину отпишись))еще я читал что трубку с модулятора на турбину от газели поставить там сечение больша а на родных меньше но сам еще не пробовал.
Читайте также: