Пропала тяга на мерседес w211
пропадает тяга ,загорается мотор и больше 140 не едет.заглушиш-заведёш всё ок до какогото момента,потом опять.ошибку пишет 2047 . вентиль отработанных газов поменял,вентиль в рейке поменчл-проблемма не уходит может кто сталкивался с таким вопросом за ранее спасибо
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
- Двигатель не запускается, функциональные сбои в работе двигателя при ускорении. -
Номер документа GI07.16-P-003990
Версия 7
Конструктивная группа 07.16 Construction-group not available in requested language!
Состояние 15.08.2008
Применяемость Относится к двигателям:
OM611, OM 612, OM613, OM 646, OM647, OM648, OM628, OM668, OM640
Причина изменения Обновление модельных рядов
Рекламация
Двигатель не заводится, функциональные сбои в работе двигателя при ускорении.
Причина
Слишком большая утечка топлива через одну из форсунок.
1. Локализовать неисправную форсунку с помощью имеющейся в STAR DIAGNOSIS проверки объёма утечки топлива и пометить ее как неисправную.
2. Неисправную форсунку заменить.
ПРИ ПОВЫШЕННОЙ УТЕЧКЕ ДЕМОНТАЖ ВСЕГО КОМПЛЕКТА НАЧИНАЯ С ЭТОГО МОМЕНТА НЕОБХОДИМ ТОЛЬКО ДЛЯ ФОРСУНОК С ДАТОЙ ПРОИЗВОДСТВА (FD) 2002. ДЛЯ ВСЕХ ДРУГИХ ФОРСУНОК, ЧЬЯ ДАТА ПРОИЗВОДСТВА НЕ ВХОДИТ В УКАЗАННЫЙ ДИАПАЗОН, ПРИ НАЛИЧИИ УТЕЧКИ, ТРЕБУЕТСЯ ЗАМЕНА ТОЛЬКО НЕИСПРАВНОЙ ФОРСУНКИ
ДАТУ ПРОИЗВОДСТВА ФОРСУНКИ УКАЗАТЬ В РЕМОНТНОМ ЗАКАЗЕ.
Обязательно необходимо отослать следующие документы:
- Analyseblatt Injektor - лист анализа форсунок (в STAR DIAGNOSIS находится в меню "Prüfabläufe zur Garantierücklieferung" - "Проверки для обратной гарантийной отсылки")
- Распечатка кода неисправности с сопутствующими данными
Файл Обозначение
Verschlusselung Injektoren 2.pdf Кодировка даты производства форсунок 2
Verschlusselung Injektoren.pdf Кодировка даты производства форсунок
Verschlusselung Injetoren ..pdf Кодировка форсунок 3
Симптомы
Симптом
Силовая установка / Управление двигателем / Работа двигателя / глохнет
Силовая установка / Управление двигателем / Работа двигателя / плавающая частота вращения
Силовая установка / Управление двигателем / Работа двигателя / работает неровно / трясется
Силовая установка / Управление двигателем / Контрольная лампа системы управления двигателем / Диагностика двигателя / горит
Силовая установка / Управление двигателем / Контрольная лампа системы управления двигателем / Электронная система управления впрыском диз. топлива / горит
Силовая установка / Управление двигателем / Пуск двигателя / не заводится
Силовая установка / Управление двигателем / Мощность двигателя / переходит в аварийный режим
Блок управления / код неисправности
Блок управления Код неисправности Описание кода неисправности
CDI 2-Common Rail Diesel Injection, CDI-Common Rail Diesel Injection (CDI2) (CLK (209),E (210),G (463),M (163),S (220),C (203)) P1187 (002) Rail pressure monitoring The rail pressure is too low.
CDI 3-Common Rail Diesel Injection3 (CDI3) (CLK (209),S (220),E (211)) 2047 (001) Rail pressure monitoring via volume control valve The rail pressure is too low.
CDI 3-Common Rail Diesel Injection3 (CDI3) (CLK (209),S (220),E (211)) 2051 (001) Rail pressure monitoring via pressure control valve The rail pressure is too low.
CDI 3-Common Rail Diesel Injection3 (CDI3_UP) (CLK (209),S (220),C (203),E (211)) 2015 (001) Rail pressure monitoring via volume control valve The rail pressure is too low.
CDI 3-Common Rail Diesel Injection3 (CDI3_UP) (CLK (209),S (220),C (203),E (211)) 2017 (001) Rail pressure monitoring via volume control valve The rail pressure is too low.
CDI 3-Common Rail Diesel Injection3 (CDI3_UP) (CLK (209),S (220),C (203),E (211)) 2019 (001) Rail pressure monitoring via pressure control valve The rail pressure is too low.
CDI 3-Common Rail Diesel Injection3 (CDI3_UP) (CLK (209),S (220),C (203),E (211)) 2019 (002) Rail pressure monitoring via pressure control valve The rail pressure is too low for the engine speed.
CDI 3-Common Rail Diesel Injection3 (CDI3_UP) (CLK (209),S (220),C (203),E (211)) 2021 (001) Rail pressure monitoring via pressure control valve The rail pressure is too low.
CDI-Common Rail Diesel Injection (CDI1) (A (168)) P1187 (002) Rail pressure monitoring The rail pressure is too low.
CDI-Common Rail Diesel Injection (CDI1) (A (168)) P1187 (016) Rail pressure monitoring Leakage
CDI-Common Rail Diesel Injection (CDI1) (A (168)) P1187 (032) Rail pressure monitoring Control variation
CDI 2-Common Rail Diesel Injection, CDI-Common Rail Diesel Injection (CDI2) (CLK (209),E (210),G (463),M (163),S (220),C (203)) P1187 (016) Rail pressure monitoring Leakage
CDI-Common Rail Diesel Injection (CDIA1) (A (169),B (245)) 2015 (001) Rail pressure monitoring via volume control valve The rail pressure is too low.
CDI-Common Rail Diesel Injection (CDIA1) (A (169),B (245)) 2017 (001) Rail pressure monitoring via volume control valve The rail pressure is too low.
CDI-Common Rail Diesel Injection (CDIA1) (A (169),B (245)) 2017 (002) Rail pressure monitoring via volume control valve The rail pressure is too low.
CDI-Common Rail Diesel Injection (CDIA1) (A (169),B (245)) 2019 (002) Rail pressure monitoring via pressure control valve The rail pressure is too low for the engine speed.
CDI-Common Rail Diesel Injection (CDIA1) (A (169),B (245)) 2047 (001) Rail pressure monitoring via volume control valve The rail pressure is too low.
CDI-Common Rail Diesel Injection (CDIA1) (A (169),B (245)) 2051 (001) Rail pressure monitoring via pressure control valve The rail pressure is too low.
CDI-V-Common Rail Diesel Injection, CDI-V1-Common Rail Diesel Injection (CDIV1) (G (463),M (163),S (220),E (211)) P2021 (064) Check component Y74 (Pressure control valve). The rail pressure is too low.
CDI-V-Common Rail Diesel Injection, CDI-V1-Common Rail Diesel Injection (CDIV1) (G (463),M (163),S (220),E (211)) P2021 (002) Check component Y74 (Pressure control valve). The rail pressure is too low.
CDI 2-Common Rail Diesel Injection, CDI-Common Rail Diesel Injection (CDI2) (CLK (209),E (210),G (463),M (163),S (220),C (203)) P1187 (032) Rail pressure monitoring Control variation
CDI 2-Common Rail Diesel Injection, CDI-Common Rail Diesel Injection (CDI2) (CLK (209),E (210),G (463),M (163),S (220),C (203)) P1187 (004) Rail pressure monitoring The rail pressure cannot be built up.
CDI 3-Common Rail Diesel Injection3 (CDI3) (CLK (209),S (220),E (211)) 2015 (001) Rail pressure monitoring via volume control valve The rail pressure is too low.
CDI 3-Common Rail Diesel Injection3 (CDI3) (CLK (209),S (220),E (211)) 2017 (001) Rail pressure monitoring via volume control valve The rail pressure is too low.
CDI 3-Common Rail Diesel Injection3 (CDI3) (CLK (209),S (220),E (211)) 2019 (001) Rail pressure monitoring via pressure control valve The rail pressure is too low.
CDI 3-Common Rail Diesel Injection3 (CDI3) (CLK (209),S (220),E (211)) 2021 (001) Rail pressure monitoring via pressure control valve The rail pressure is too low.
CDI 3-Common Rail Diesel Injection3 (CDI3) (CLK (209),S (220),E (211)) 2019 (002) Rail pressure monitoring via pressure control valve The rail pressure is too low for the engine speed.
Номера работ / расчётный код неисправности
№ раб. Время Расчётный код неисправности Указание
Описание работ
0720702
Всем здравствуйте, месяц назад стал обладателем w211 e240 2003. Пробег 293 тыс.
При покупке была вибрация по кузову, и чувствовалась неровная работа на холостых, на P ещё не сильно, но при включении D R начиналась тряска, что руль аж тарахтел, в общем начал все с замены свечей, подушек, проверкой саечных проводов, отключением поочередно катушек, поменял масло с фильтрами в моторе и коробке(фильтр в акпп стоял 2003 года, то бишь масло не менялось за 300к ни разу, было чёрное и в поддоне при сливе было только 2.7 л. Из заведомых 4, как все сообщали, поменяли частично масло 4 л., коробка стала лучше работать но все равно далеко не идеал) в общем после этого всего ушла проблема с сильной вибрации(все Подушки были в хлам, никто их никогда не менял) остались другие проблемы, провалы при разгоне, вялый разгон на низких оборотах, увеличенный расход, тупизм коробки(обороты растут но машина особо не разгоняется) поддерживания на холодный Двиг. И вибрация на передаче R с зажатым тормозом(не зависимо прогретых мотор или нет, все равно вибрация есть). Сделал диагностику, по мотору ошибок не обнаружилось, но по коробке была:
P2001 конструктивный узел n15/3(ETC[EGS] блок управления) неверен.
У меня есть подозрения что есть ещё проблема с ДМРВ, как я почитал у других людей тоже проблема похожая с умершим датчиком. Но ошибки по компу почему то нет..
Бывает машина очень тупит и коробка встаёт в аварийный режим и выше 1 передачи не переключает, пока не заглушишь заведёшь, бывает что обороты тянет до 3000-3500, когда я хочу плавно разогнать, отпускаю газ, а машина также медленно опускает обороты двигателя. И машину как будто кто то назад начинает тянуть
У кого было может что то похожее, может атомно опыту знает, был бы осень благодарен за помощь!
lub1m41k
Пользователь
ZymeeR
Пользователь
Не знаю, приблудой мне делали, есть ещё вариант старом проверить, но ближайший находится 30 км от меня
Gosha678
Известная личность
ZymeeR
Пользователь
Машина по состоянию кузову 10/10, ходовая идеальная бл*ть все мерседес, досталась мне за 2000$, не бритая, в родной краске, ездила телка молодая(фотки ее нашёл в инструкции к машине). Просто за машиной по факту не следили в Германии, ездили пока нравилось. Свечи не меняли, щупа даже масленного не было, зато все остальные детали, например все защитки под днищем стоят
Gosha678
Известная личность
Ну так 300т для коробки,которая ни разу заменой масла не баловалась,это много.2т ремонт перепрыгнет легко с двигателем.
Friend1972
СТО МБ-Центр (С-Пб)
Всем здравствуйте, месяц назад стал обладателем w211 e240 2003. Пробег 293 тыс.
При покупке была вибрация по кузову, и чувствовалась неровная работа на холостых, на P ещё не сильно, но при включении D R начиналась тряска, что руль аж тарахтел, в общем начал все с замены свечей, подушек, проверкой саечных проводов, отключением поочередно катушек, поменял масло с фильтрами в моторе и коробке(фильтр в акпп стоял 2003 года, то бишь масло не менялось за 300к ни разу, было чёрное и в поддоне при сливе было только 2.7 л. Из заведомых 4, как все сообщали, поменяли частично масло 4 л., коробка стала лучше работать но все равно далеко не идеал) в общем после этого всего ушла проблема с сильной вибрации(все Подушки были в хлам, никто их никогда не менял) остались другие проблемы, провалы при разгоне, вялый разгон на низких оборотах, увеличенный расход, тупизм коробки(обороты растут но машина особо не разгоняется) поддерживания на холодный Двиг. И вибрация на передаче R с зажатым тормозом(не зависимо прогретых мотор или нет, все равно вибрация есть). Сделал диагностику, по мотору ошибок не обнаружилось, но по коробке была:
P2001 конструктивный узел n15/3(ETC[EGS] блок управления) неверен.
У меня есть подозрения что есть ещё проблема с ДМРВ, как я почитал у других людей тоже проблема похожая с умершим датчиком. Но ошибки по компу почему то нет..
Бывает машина очень тупит и коробка встаёт в аварийный режим и выше 1 передачи не переключает, пока не заглушишь заведёшь, бывает что обороты тянет до 3000-3500, когда я хочу плавно разогнать, отпускаю газ, а машина также медленно опускает обороты двигателя. И машину как будто кто то назад начинает тянуть
У кого было может что то похожее, может атомно опыту знает, был бы осень благодарен за помощь!
Привет) масло в АКПП надо менять полностью, и промыть гидроблок АКПП с разборкой надо. Но основная проблема думаю в гидротрансформаторе!
Работяги когда меняли масло, сказали оно было чёрное, его было 2.7 л. На фильтре были написаны какие то цифры, хер его знает, может совпадение просто.
Gosha678
Известная личность
ZymeeR
Пользователь
Gosha678
Известная личность
ZymeeR
Пользователь
Gosha678
Известная личность
ZymeeR
Пользователь
Gosha678
Известная личность
ZymeeR
Пользователь
Ошибку пишет по модулю n15/3, то бишь, получается коробка неправильно считывает мотор или наоборот, блок находится в ногах пассажира вроде, что может быть по нему? Говорят Масло по проводам поднимается вверх от вибраций, может просто нужно почистить блок, и не лезть в ГТ
Вложения
Gosha678
Известная личность
Там видно,если разъем в масле.Вообще проводят старом проверку ,блокировкой гидр- та.Не просто ошибки читают.
ZymeeR
Пользователь
Там видно,если разъем в масле.Вообще проводят старом проверку ,блокировкой гидр- та.Не просто ошибки читают.
Окей, завтра буду на сто вырезать катализатор, в ломбард понесу драгоценные металлы, и скажу как раз пусть что то делают с этой ошибкой, провода позванивают, снимут блок, посмотрят что с ним
lub1m41k
Пользователь
Окей, завтра буду на сто вырезать катализатор, в ломбард понесу драгоценные металлы, и скажу как раз пусть что то делают с этой ошибкой, провода позванивают, снимут блок, посмотрят что с ним
ты проблему через глушитель исправляешь \
1) масло сам проверь, у пассажира спереди сними коврик и отогни ковролин - увидишь блок можешь глянуть сухой ил инет
2) тебе Гоша написал как можно проверить гидротрансф-р
ZymeeR
Пользователь
Проблемы остались мне кажется только с коробкой, слышен какой то пердеж под машиной посередине, когда дверь открываешь водительскую кажется прям подо мной, что то в коробке, тарахтит. И коробка после запуска двигателя первы пару разгонов тупит, и разгоняется рывками после переключения на вторую
ZymeeR
Пользователь
Mers-Benz
Активный пользователь
ZymeeR
Пользователь
Может не в коробке а в выхлопе что то развалилось, хз. Сняли сегодня мозги коробки, вскрыли там все чисто до блеска. Остаётся лезть в гидроблок.
ZymeeR
Пользователь
В общем, машина вчера заглохла в другом городе, просто заглохла на ходу после светофора, начала пропадать тяга, педаль акселерометра не реагировала, припарковался к обочине, пытаюсь завести, она еле как заводится на 2-3 секунды, и глохнет. Звука качающего насоса не было. Пришлось тянуть ее на сто, диагноз похоже очевиден, бензонасос приговорён к замене. Похоже в нем было дело и до этого, отсутствие тяги, рывки при разгоне в кик даун, когда на светофоре начинаешь отпускаю тормоз, машина начинает катиться и дергаться, при этом иногда бывают плавают обороты. А ошибку машина даже после смерти насоса не выдала.
Добрый день! Владею 3 месяца Мерседесом Е320, 4 matic, 2004г.в. пробег 90 т.км. К машине претензии не имею, за исключением неприятного случая. Попробую описать, потом задам вопросы. Итак, поехал я в славный город Волгоград (1000км от Москвы) отъехал 50км от Москвы- полет нормальный, заправился на заправке (не буду писать на какой) до полного бака, после заправки проехал еще 100км машина вела себя хорошо, и при обгоне очередного камаза понял, что мой Мерседес перестал тянуть, как бы выразиться. умер потихоньку. при нажатии на газ не едет (проваливается), чтоб разогнать надо было прибавлять по круиз-контролю по 1км, максимально возможная скорость 110км/час, дальше начинал дергаться. вроде как Жигули, у которых фильтр забился, при включенной нейтральной передаче больше 4000 об/мин не набирал. И еще такой момент, за бортом была температура 42 градуса, температура двигателя 93-95 градусов. Я первым делом стал грешить на бензин, мол забил он за 100км фильтр. Но смущало, что он и не разгонялся (обычно, когда забивается фильтр, машина не тянет на высоких оборотах а на малых все нормально). Деваться было некуда ехал я спокойно, никого не обгоняя 70-90км/час, ну еще километров 300-350, потом солнышко стало садиться, температура понизилась до 34-36 градусов и мой Мерс вроде как стал лучше ехать. не на много конечно, но я это заметил. Далее меня остановили сотрудники ДПС. минут 10-15 моя машина постояла с выключенным двигателем. Потом поехала как ракета, на том же бензине. минут через 30-40 ускоренной езды (дабы нагнать время) я все же почувствовал ослабление тяги, но было это на скорости 140-160 и не значительно, я снизил свой скоростной режим до 100-140 км/час и ехал без каких либо претензий к машине. Выработав бензин, заправился 98 ну и доехал на нем до Волгограда. Там незнал к кому обращаться, да и были выходные дни. Решил возвращаться, ничего не делая с машиной (дабы не допускать в нее местных кулибинов. Считаю, что в Москве сервис лучше). Я только продул сжатым воздухом воздушные фильтры. не скажу, что они были сильно забиты, но это я мог сделать сам. Так вот на обратной дороге (в Москву) машина вела себя нормально (быстрые ускорения при обгонах, но в общем так как должна себя вести машина с объемом 3,2 литра). Я ехал и нарадоваться не мог, хотя условия были идентичные тем при которых она мне парила мозг. Теперь хожу и думаю, что это могло быть? 1. Грешу на бензонасос, или встроенный в него фильтр. На слух, вроде нормально он работает, да и сгорают они вроде сразу. Если фильтр бензиновый, то почему он поехал постояв 10-15 мин. стоянки? 2.Может были какие-то проблемы с зажиганием? Тоже не похоже. во первых свечей у машины 12, на холостых нормально работает, да и наверняка у него разделено зажигание, хотя бы на каждые 3 цилиндра. 3.Может воздушный фильтра? но я считаю, что двигатель все равно себе засосет воздух, но и опять же он ехал нормально с тем же фильтром. 4.Может катализатор сбой дал? Тогда почему ошибку не выдал? По Лямда зондам думаю должно было это отследиться.. В общем прошу подсказать, что это могло быть? Сможет ли квалифицированный сервис определить, что было (если нет ошибок и сейчас все работает хорошо)? Заранее спасибо за помощь!
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Давлю на Газ на 211 с мотором 2,2 CDI -в автомате а он тупить начинает и не едит!потом остынить и все хорошо,что может быть.
Блин, подобная фигня: 270cdi. Когда долго в пробке постою, потом резко ускоряюсь - вдруг пропадает тяга. И газ в пол, и ручное переключение - ниче не помогает. Машина просто не набирает скорость. Потом глушу, завожу заново - и все нормально, как обычно. На форумах очень частая подобная ситуация с дизелями. Говорят, что турбина выпендривается.
Мерс 2008г.в. 2.2CDI Есть такая проблема- разгоняется и работает нормально, но когда на ходу начинаешь ускоряться машину как за фаркоп держат. Пропадает тяга. Чуть газом поиграешь все ГУД, сразу разгоняется. Чек не горит, ошибок не выдает. Но. Начали ездить со СТАРОМ и увидели на ходу одну вещь, когда положение педали газа идет на ускорение и потом я его держу в одном положение, то машина при разгоне. в папке СТАРА это видно, запрашивает крутящий момент волнообразно примерно по +60 Hm, и от этого появляется эффект "то тупит то разгоняется". Куда только не ездил с десяток СТО прошел никто не может разобраться. Датчик давления на ТНВД менял, датчик расходомера менял, впускной коллектор помыли (заслонки в порядке). ПОМОГИТЕ С ПРОБЛЕМОЙ, МОЖЕТ КТО СТАЛКИВАЛСЯ.
Читайте также: