Пропала тяга камри 40

Обновлено: 04.02.2025

Добрый вечер.
Не судите строго я только учусь
Имеется Toyota Camry VI с двигателем 2AZ-FE 2,4л
Заказчик жалуется что машина не тянет так как должна, будто бы с прицепом едет.
А также у него навящивая идея что машина много кушает бензина. по компьютеру у него в среднем за месяц 14л

Пробег 96600 км
Обслуживалась в диллере, они ему поменяли уже почти все датчики(ДМРВ , Лямбду и тд) машина 2 дня ездиет нормально( по словам клиента, возможно выдавал желаемое за действительное) после опять та же ерунда.
Заказчик уехал в отпуск и оставил мне машину побаловаться.

По сканеру
ДМРВ живой
Лямбда 3В - 7,999В ( у меня на ниссане от 0,05В до 0,95В всегда было)
УОЗ скачет от 10 до 25(на оборотах)

Система зажигания: напряжение пробоя 15-20 Квольт, время горения 1,33-1,7 мс (во всех примерно одинаково)
компрессия в норме
Повреждений проводки нет

Подключил autoscope 3
скрипт Px+Longer (глубокий свечной колодец)
на холостом ходу вроде бы всё приемлемо ( у меня мало опыта в этих вопросах )
а вот при наборе оборотов(плавно до 3000 и тапку в пол до 3500 в конце) разброс открытия клапанов достигал 39* (на следующем обороте возвращался в пределы нормы)
Думаю что проблема в растяжении цепи + ко всему прочему странно ведет себя система изменения фаз (может быть датчик VVT? если там такой есть , а может так и должно быть )
Прикрепляю файлик Рх.

Прикрепляю ещё один файл осциллограммы(тоже самое, но с раскруткой до 5000 об).
При проверке пневмотестером выявилась интересная особенность, выставив ВМТ, в 1 цилиндре клапана закрыты(кулочки смотрят в разные стороны), а в 4 происходит перекрытие клапанов(кулочки смотрят друг на друга) то есть впуск открывается раньше чем закрывается выпуск ( буквально на 10*) и наоборот 4-1.
Может быть на работающем двигателе происходит регулировка , но на заглушенном так.

Двигатели Toyota серии AZ представляют из себя 4-х цилиндровые рядные 16-ти клапанные моторы. Их блоки цилиндров с чугунными гильзами отлиты из алюминия методом литья под давлением. Головка блока цилиндров так же произведена из алюминия. Клапанная крышка выполнена из легкого магний-алюминиевого сплава. Газораспределительный механизм выполнен по схеме DOHC с 4-я клапанами на цилиндр. Впускной распределительный вал оснащен муфтой системы VVT-i. В серии двигателей AZ используется множество передовых технологий своего времени, такие как наклонную Squish-зону(повышенная стойкость к детонации), ось цилиндра несколько смещена относительно оси коленчатого вала (меньшая нагрузка на ЦПГ).

Блок цилиндров имеет открытую рубашку охлаждения, так называемый Open-Deck. Картер выполнен из алюминиевого сплава в сочетании со стальным штампованным поддоном. Кованный стальной коленчатый вал с 5-ю коренными подшипниками полностью сбалансирован восемью противовесами. У двигателя 2AZ на коленчатом валу между первым и вторым подшипниками располагается шестеренка привода двух балансировочных валов, которые вращаются в противоположную сторону относительно коленчатого вала, чем уменьшают вибрацию и уровень шума. Для еще большего снижения уровня шума и уменьшения общей массы ведомое колесо балансировочного вала выполнено из полимера.

Два верхних распределительных вала приводятся в движение однорядной цепью с шагом 8 мм. Угол между впускными и выпускными клапанами составляет 27,5 °. Распределительные валы приводят в действие клапаны через регулировочные толкатели. Диаметр впускного клапана составляет 34 мм, выпускного клапана 29,5 мм, подъем впускного и выпускного клапана 8 мм. На впускном распределительном валу располагается четырех лопастная муфта системы VVT-i, которая плавно изменяет время открытия впускных клапанов в промежутке 50°.

Двигатели оснащаются электронной системой впрыска топлива при помощи форсунок с 12-ю очень тонкими отверстиями, каждая по 0,18 мм в диаметре. Как и младшая серия NZ, AZ имеет пластиковый впускной коллектор. выпускные коллекторы выполнены в форме трубы с интегрированными каталитическими нейтрализаторами.

не тянет камри 2002 Г. 2.4

При нажатии газа до конца машина ведет себя как с 4 Х тонным прицепом с зади. В основном на трассе по городу особо не разгонишься.при плавном нажатии газа разгоняется, а вот только газ в пол и все глюк. И если просто газуешь то есть провал и потом обороты набирает, как будто захлёбывается

4 15

Умирает топливный насос в баке, и фильтр тонкой очистки. Обычно насос умирает в жару, если ездить на "сухом" баке.

0 0

Да нет. насос нормальный. поменял станцию полностью. датчик VVT тоже проверил. Свечи и катушки новые. на диагностике ошибки только датчик детонации, но он тут не причем вроде

170 138

у Камри особенность такая, разгоняться после паузы. Те кто до этого катался на механике или DSG не могут привыкнуть к этому. Я уже писал про это. При газе в пол многие считают, что обороты должны расти прямо по факту нажатия и на "кикдауне" прямо лупить во всю конюшню. К примеру на Октавие и пассате так. У нас же, независимо от того 30, 40 или 50-й кузов все иначе. У нас нет турбин, 2-х сцеплений и прочей лабуды. Поэтому надавил газ в пол, держишь не отпуская, потом через 1-1,5 секунды двигатель начинает раскручивать, держишь не отпуская и вот она родная полетела. Народ с иных машин не может дождаться момента тяги. Поэтому то надавят, то отпустят, то надавят, то отпустят. Ясное дело машина даже не успевает отреагировать. Это не недостаток камри. Просто атмосферный движок с обычной коробкой всегда работают так. Поэтому нажал и держишь, пока уши не улетят на заднее стекло. Если и после этого не потянет, то можно разбираться дальше.

0 0

Romel смотри у меня кик не срабатывает, она тупо не переключается на пониженную, а тянет еле еле, как будто её держут. И с места так же, плавно газ нажимаешь разгоняется, нажмешь газ в пол опять как будто ее привязывают.

170 138

Romel смотри у меня кик не срабатывает, она тупо не переключается на пониженную, а тянет еле еле, как будто её держут. И с места так же, плавно газ нажимаешь разгоняется, нажмешь газ в пол опять как будто ее привязывают.

что бы работала как в кикдауне надо нажимать O/D. Тогда переключает в районе 5000 оборотов, а не 1500-2000 как обычно

почитай форум тут похожие ситуации очень много разбирали. Твою машину не видим, диагноз заочно ставить не умеем. Читай короче

провал во время разгона с нуля а так же стала хуже ехать в общем

Добрый день. Прошу помочь кто знает. Тойота камри v40 2.4 2006 американка , акпп.
Суть проблемы в том что внезапно автомобиль стал тупить при разгоне. нажимаешь с нуля на газ а он подумает с треть секунды а потом начинает разгоняться и вообще в процессе езды особенно если 5 человек в салоне или езда в гору приходится чаще пользоваться кик-дауном. раньше был подхват на любой передачи с любой скорости. и с нуля машина была ну ооочень чувствительна к разгону. расход медленно увеличился где то на полтора литра на сто километров. пробовал заправляться другим бензином и на другой заправке. проблему не решило. если проехать пару километров с газом в пол в агрессивной езде.то после этого тупит не так как раньше но не надолго, через пару километров опять начинает неохотно реагировать на педаль газа и бывает даже при резком нажатии педали как то неохотно включает кик даун или вообще пытается разогнаться на той же передаче но если раньше это бы удалось то сейчас разгон затягивается, как будто педаль не нажата в полик.
сегодня вообще выскочил чек. сначала он моргал и исчезал пару дней а потом сегодня при обгоне загорелся и стал гореть постоянно. диагностика показала чтото с третим цилиндром. диагност на станции сто сказал меняй свечи, если не уйдет ошибка то менять катушку на третьем цилиндре. свечи купил, поменял. ошибка больше не приходит. ехать если и стала лучше то на 5%. . . как тупила машина так и тупит, как будто лошадок 20 потеряла где то ))) буду очень рад вашим ответам.

Погляди ВВ провода все. А лучше их просто заменить. Если не поможет, значит - убилась катушка пробитой свечи цилиндра. Самая копченая свеча была из какого цилиндра?
В общем, если это все не поможет, то, возможно дело в подаче топлива в "ошибочный" цилиндр. Промывать форсунки, менять фильтра топливные

так. топливный менял прежний хозяин даже и не знаю сколько километров назад. воздушный я менял совсем недавно. пробег 77000 миль.

вв провода? мне мастер сказал у меня нет вв проводов только катушки. а катушки каждая 3500. менять 4? ого го получается. показывала ошибку зажигания третьего цилиндра и свеча из 3 цилиндра была самой убитой но сейчас как свечи поменял уже три дня ошибок никаких нет. но тупизм не ушел.

получается все таки сначала чистить инжектор,дросельную заслонку и менять фильтр топливный??

Если катушки на каждую свечу, поменяй катушку 3-го цилиндра, скажем с первым.Поезди, посмотри свечу. Если будет копченая, менять эту катушку: на трех цилиндрах далеко не уедешь.

хотя это актуально для пожилых машин но все же, прежде чем менять катушку внимательно пощупай провода и фишку к этой катушке, может просто там проблема.

вообщем случайно забирался сегодня друга со станции СТО. он на опеле менял все что только можно. и решил почистить и себе форсунки и дросел. заслонку. в итоге часа два работы, форсунки почищены, дросел. почищена. я попросил померить давление бензина,он сказал посмотрит по компьютеру. глянул, сказал 3.47 чего то там относительно бензина и что норма 3.5 так что с давлением все ок. я уехал. знаете улучшения есть и есть то на 10%. машина вот вроде и едет нормально но не так как раньше. все равно вяло на педаль реагирует и иногда подводит особенно при обгоне. нет что ли эластичности реагции на нажатие педали. то есть раньше нажал на см она начала шустрее разгоняться нажал еще на 3 см ниже педаль она еще быстрее начала разгоняться нажал еще пару см вниз она пониженную включила. а сейчас же нажал пару см вниз она так нехотя немного быстрее поехала. нажал еще пару см. она как разгонялась до этого практически так же и разгоняется. еще пару см она включила пониженную и есстественно пошла нормально на ускорение. и со старта все равно почти даже не буксует. хотя набирает ровно обороты. ну не так все как было :(( ах да. мне сказали фильтра нету на тойота камри бензинового. что еще может быть.

насчет катушек. свечи меня пару дней назад. поезжу еще пару дней выкручу посмотрю какая свеча более в плохом состоянии если такая будет и переставлю катушку с нее на другую. если через пару дней та будет свеча такая значит куплю катушку. как то так. может катализатор поменять?может быть изза него?точнее вырезать его нафиг.

ребята добрый день снова. проблема никуда не ушла. заезжал делал диагностику сказали ошибок нет мотор работает идеально. а тупняки все равно есть. сказали нет смысла смотреть на свечи. меняй говорит топливный фильтр(оказалось что он все таки есть на моем авто) и топливную сеточку. . 3500 стоят. и под заказ. думаю придется заказать посмотрим изменится или нет поведение авто после этого.

. продолжение истории.
поехал покупать бензин. фильтр, не продали, дали номер паренька мастера очередного. приехал к нему оставил на пол дня автомобиль. вернулся вечером. он мне говорит - во первых двигатель работает как дизель, поцокивает цык цык цык - говорит изза детонации сдвиг зажигания. вообщем говорит надо тебе полусинтетику залить а не синтетику. далее. говорит лямбда зонды оба не работают как надо - менять и в катализаторе давление не 0.2 чего то там как должно быть а 0.5 - надо вырезать!
поехал я поменял масло на 10в40 тойотовское оригинал . цокот остался, мастер лишь развел руками говорит не знаю в чем дело.
лямбды не оригинал не подходит по сопротивлению а оригинал долго ждать и 18 тыс. две штуки. мастера спрашиваю этого- поменяю их точно тупняк уйдет. он пожал плечами- говорит - давай сначало катализатор вырежем посмотрим что будет.
в магазине когда приехал за лямбдами дали номер другого паренька - мастер№2. это мастер 2 сделал диагностику и сказал что температура катализатора нормальная, выхлоп идет легко и ошибок нет. значит катализатор трогать не надо. лямбды показывают нормально синусоиду или что там. тоже трогать не надо, погрешности говорит минимальные. а двигатель говорит цокает это точно но это не изза масла, зря менял. . и нашел кстати сажу сильную в глушителе сзади(говорит слишком богатая смесь). и вынес вердикт - чистить клапан ввв т ай. говорит почистим, уйдет тупняк, уменьшится расход топлива, и уберется цокот двигателя который не должен быть. цена вопроса. 500руб. сделает сказал через 3 дня сейчас занят.
я уже запутался мне что делать чистить этот клапан или все таки менять фильтр топливный(оба мастера сказали дело не в нем) или менять лямбды или вырезать катализатор или что. помогите плиз, замучился уже ездить по этим мастерам и часами там торчать, работать нормально не могу. (

Ну вот 55 000 пробегу и ушла куда-то тяга, раньше помню дал тапок в пол обязательно на первой и второй буксанет ну иногда на третьей. тут заметил что как-то не так тянуть стала, поездил, действительно как-то медленно набирает обороты..в чем может быть причина?