Пропала тяга bmw e60 дизель
Заметил что при пропадании тяги перестаёт двигаться шток актуатора турбы (не регулируется геометрия) я так понимаю, кто подскажет, это причина пропадании тяги или это результат другой неисправности, может кто скажет где этот недуг побороть, заранее спасибо за участие. На холодную бэха прёт и шток двигается, но только до номрамального прогревания
А если заглушить и завести - снова появляется тяга?
Нет, пока не подостынет, может быть даже пока не уснет, время ожидания примерно одинаково, как мне показалось
Если калибровка не нужна, то дайте цену за Ваш актуатор, может ещё и меняете? Или скажите кто махнуть может
У меня такая же проблема с турбой была. На холодную все работало, после прогрева турбина не фурычила. Диагностировали с Юрой (the_crow спец по дизелям БМВ). Ошибок ноль!)) А машина прогретая тупит. Его вердикт - уникальный случай) Начитавшись соседней ветки про ремонт турбины, решил снять сервопривод (актуатор) и отдать на проверку турбинщикам. Там сказали менять мозги сервопривода и прошивать под турбу, но без гарантии, что заработает)) Решился. и ни хрена не помогло. Выкинутые деньги. С новым сервоприводом ничего не заработало. Если будете подкидывать новый сервопривод, то с условием возврата.
У меня такая же проблема с турбой была. На холодную все работало, после прогрева турбина не фурычила. Диагностировали с Юрой (the_crow спец по дизелям БМВ). Ошибок ноль!)) А машина прогретая тупит. Его вердикт - уникальный случай) Начитавшись соседней ветки про ремонт турбины, решил снять сервопривод (актуатор) и отдать на проверку турбинщикам. Там сказали менять мозги сервопривода и прошивать под турбу, но без гарантии, что заработает)) Решился. и ни хрена не помогло. Выкинутые деньги. С новым сервоприводом ничего не заработало. Если будете подкидывать новый сервопривод, то с условием возврата.
Продолжение истории. Звоню в Турбохэлп. Описываю историю, плюс новый сервопривод, машина не тянет. Ответ, скорее всего геометрия закисла. Я говорю-вот машина, она норм не едет, делайте что хотите, оплата по результату. Дают тел. чела который для них снимает турбы с машин и привозят к ним на ремонт. Приехал, он смеясь сказал, что все сделает за день)). На третий день позвонил и зло сказал, что с ново рабочей турбой и сервоприводом, она при прогреве ставит турбу в аварийный режим. По компу так же ошибок нет!! Вернулись с чего начали!! Одно приятно, я денег не платил. Сошлись на том, что дело в чиповке (привет Posh). На следующий день договорились ехать перепрошивать. Но чел звонит с утра и с огромной улыбкой говорит забирать машину)) Внимание-самое интересное)) отдал ключи, денег не взял, но с одним условием, что не расскажет, что было с машиной, типа уникальный случай. Через десять дней отличного полета для своей бибики, я приехал и рассчитался, совесть ещё не пропил. Но провозился он знатно, три раза турбу снимал, сам на автопривоз за другой ездил. Телефон могу скинуть, пиши в личку. Месяц прошел, полет норм, и ехать стало веселее, подхват в районе 1800 об.
Доброе время суток. Необходима ваша помощь. e60 3.0d дорестайл. Месяц назад было поменяно масло в акпп с поддоном т.к. уровень масло был очень низок и были сильные удары на холодную. Сразу после замены все было ок, но вот пару дней назад замечено странно поведение авто. Машина стала не такая резвая. на мкаде при обгоне при резко нажатии на педаль, машина не так быстро стала набирать обороты. а с 3.0 тыс оборотов до 5 вообще туговато. на низах вроде не так заметно, но тоже не так как раньше. так же передачи начали с рывками переключатся. как будто турбина работает в холостую. что-то подобное было когда порвался патрубок на интеркулер, но тогда машина с каждым разом все сильнее тупила, пока вообще в аварийный режим не включился. плюс свист воздуха был специфичный. Проверил все патрубки,вроде бы все гуд. короче может у кого есть какие идеи?
Точно больше 3 тыщ. набирает? Если не набирает, то магистральный насос, стоит под водительским сидением, цена нового около 150$! ( погазуйте на холостую на Р или N, все станет ясно)
Вообще лучше комп подключить, а потом все прочее!
набирает больше 3 тыс. и больше 5 доходит, просто бывает на 3 тыс. как бы притормаживает и до 5 медленно набирает.
слушайте умного человека и едьте на сто. но мне больше кажется что это автомат неадекватен. сделайте грамотную комп диагностику и для очистки совести покажите машинку толковым автоматчикам( неоднократно обращался на ТИПТРОНИК БАЙ, нареканий не имею за исключением одного: дороговато. Но дороговизна для владельца бмв вещь относительная)
Приветствует! У меня было похожее на vw caravelle с акпп машина вставала в аварийный режим и более 100 км/ч не ехала .По итогу оказалось что не правильно работал электро магнитный клапан который регулирует давление турбины ( давление не стравливал при сбросе газа) .Менять клапан этот я не стал , просто заткнул шурупом вакуумную трубку которая шла от него , и был доволен машинка полетела). А так по делу тебе диагностику делать надо! Удачи!
у меня была похожая ситуация, но при кикдауне она сразу в ступор входила, а при плавном нажатии потихоньку разгонялся. а так вся тупизна присутствовала. была проблемма в блоке который на турбине стоит.
Так дело в том, что на маленьких скоростях двигатель раскручивается до предела и никаких помех нет. Трудности возникают при больших скоростях: момент переключения с 3 на 4 с 4 на 5 с 5 на 6-ю. Вот где проблему я вижу. На холостых двигатель педалью работает как часы. При старте с места полный кикдаун и двигатель раскручивается до 4 оборотов, но как только скорость увеличивается до 100 км в час начинаются сбои в ускорении, длительность переключения: либо скидываю педаль чтоб сбросить обороты либо машина сама переключает.
Так дело в том, что на маленьких скоростях двигатель раскручивается до предела и никаких помех нет. Трудности возникают при больших скоростях: момент переключения с 3 на 4 с 4 на 5 с 5 на 6-ю. Вот где проблему я вижу. На холостых двигатель педалью работает как часы. При старте с места полный кикдаун и двигатель раскручивается до 4 оборотов, но как только скорость увеличивается до 100 км в час начинаются сбои в ускорении, длительность переключения: либо скидываю педаль чтоб сбросить обороты либо машина сама переключает.
Температура двигателя какая? термостаты живые?
Ну и присоединяюсь за подключение компа!
Термостаты не проверял, но температуру машина этой зимой стала ПЛОХО набирать.
Куда лезть, что менять.
Производители и т.п.
Доброе время суток. Необходима ваша помощь. e60 3.0d дорестайл. Месяц назад было поменяно масло в акпп с поддоном т.к. уровень масло был очень низок и были сильные удары на холодную. Сразу после замены все было ок, но вот пару дней назад замечено странно поведение авто. Машина стала не такая резвая. на мкаде при обгоне при резко нажатии на педаль, машина не так быстро стала набирать обороты. а с 3.0 тыс оборотов до 5 вообще туговато. на низах вроде не так заметно, но тоже не так как раньше. так же передачи начали с рывками переключатся. как будто турбина работает в холостую. что-то подобное было когда порвался патрубок на интеркулер, но тогда машина с каждым разом все сильнее тупила, пока вообще в аварийный режим не включился. плюс свист воздуха был специфичный. Проверил все патрубки,вроде бы все гуд. короче может у кого есть какие идеи?
Проблема была в сажевом фильтре! почистили программно и все гуд теперь)
Машина Е60
2005 г.в.
3000 дизель
АКПП 250000 пробег
Седан.
До октября 2012 года никаких проблем в работе АКПП и набора скорости не было. Автобан Берлин-Варшава 200 и более на круизе. Кикдаун все в порядке: нажел - полетел. Наступила осень, первый мороз - замена Аккумуляторной батареи, т.к. заводская уже отказалась дальше работать в условиях минусовых температур. Замена на аналог со всеми идентичными характеристиками. Никаких перепрошивок не делалось. Зиму езжу в городе, редко 300 км туда-обратно Гомель иль пригороды и конечно не нарушая ПДД, т.к. никакой спешки.
Симптом обнаружен был случайно. Ехал в паре с АУДИ 3.2 бензин 2006 года из Минска в Гомель. У водителя АУДИ есть "Летная карта" так что ограничения по скорости были сняты и обнаружилась неисправность, вернее неприятные симптомы при наборе скорости: при достижении стрелки тахометра прим. 3,5 тыш. оборотов машина уходила в ступор, ощущение, что солярку пережимал дядя под днищем и при полном газе машина не "ехала". По приезду в Гомель, первая операция - замен топливного фильтра, т.к. после декабрьских и январских морозом много было написано про качество дизтоплива на АЗС в РБ. До этого фильтр стоял с завода и никаких проблем ни зимой ни летом. Фильтр заменил - по городу до 60-ти км.ч все отлично, стрелка тахометра при нажатии на газ ложиться на макс. 4.2 оборотов (по руководству 4.0). Обрадовался, подумал, что отделался легким испугом и поехал в Минск: по дороге возникли опять нехорошие симптомы с набором (вернее с не набором) скорости. Кикдаун : резкий старт и тупит при переключении на высшую передачу, двигатель на макс. оборотах. Проверка круизконтролем: выставил макс. скоровсть на 240 км.ч и жду. Машина разогналась сама до 160 км.ч. и все, далее не разгоняется. Обороты были где-то 3 тыш. передачу не знаю. (точнее могу сказать). Обычно 200 км.ч. - 2,7 оборотов где-то было ранее.
Езжу по городу еже месяц. Проблем нет. Но скорости не более 80 км.ч. Как только МКАД - опять симптомы ТУПИЗНЫ при наборе скорости.
Поделюсь информацией по борьбе с громкой работой дизельного двигателя, добытой на собственном опыте. Все работы проводились на Скорняжной, 95.
Специально для тех кому лень читать- читайте последнюю строку.
Предисловие: е60, 05г., 3,0 литра, турбодизель, 218 л.с., чип до 280 л.с.; удалены: сажевый фильтр, вихревые заслонки, ЕГР.
Часть 1. Проблема
Началось всё с того, что решил я поменять выпускной коллектор на чугун от е39 и поставить вихревые заглушки. После этого появился сильный металлический стук в районе 1 и 2 цилиндров. С этим стуком я проехал около 2 тыс. км. не в самом спокойном режиме, при этом потери мощности и расхода масла не было. После чего было принято решение о полной разборке двигателя. Вскрытие показало, что пациент умер от вскрытия- шутка. По железу ничего криминального выявлено не было, кроме неоригинальных поршней Nural и маслянной грязи везде где только можно. Попутно всё помыли, турбу на ремонт (был осевой люфт), поменяли кольца. Вот тут и была засада. На поршнях Nural посадочное место под компрессионное кольцо имеет клиновидную форму, а на оригинальных (Mahle)- прямоугольную, при этом на Mahle можно заказать кольца отдельно, а на Nural только в сборе с поршнями. По закону подлости всё это выяснилось после того как пришли, заказанные ранее кольца Mahle. Время поджимало, да и токаря заверили, что можно расточить посадочное место на Nuralе без последствий. Денис предупредил о непредсказуемости результата, но "жадность фраера сгубила" и поршня похали к токарю, кольца сели как родные. После сборки двигателя стук остался.
Часть 2. Вынос мозга.
Печаль-беда, но надо ехать. К стуку вроде привык, на поведении авто он никак не отражался, только аккустический дискомфорт + каждый кто слышал этот звук сразу чувствовал себя "мотористом со стажем" и с ухмылкой заявлял: "Бро, компенсаторы поменяй", при этом удивлялись узнав, что это дизель. Начал штурмовать интернет и выносить мозг Денису. Появилось 3 версии: форсунки, навесное, компенсаторы. По результатам диагностики форсы отпадали, навесное всё было сделано. И тут турба начинает кидать масло во впуск.
Опять печаль, снимаем турбу и в ремонт, попутно полностью разбираем двиг, меняем компенсаторы. Визуальный осмотр показывает, что всё в идеале в том числе и кольца. Опять сборка, опять стук и полное непонимание того где же я так в жизни нагрешил.
Часть 3. Нежданчик.
Шёл уже пятый месяц борьбы с каким-то мифическим стуком. Всё чаще упиваясь чаем с бубликами я бороздил просторы auto.ru в поисках замены своему трактору. Вынос мозга Денису продолжался, переодически подключался Антон (Balivar), но с фразой: "Сейчас прийду" исчезал в магазине на втором этаже. Я перестал думать чем мне заняться на выходных, я просто знал что выходные пройдут на Скорняжной, все мои знакомые знали где меня найти на выходных.
И вот спустя 2 тыс. км пробега опять масло во впуске. Всё достало, настроение на нуле. В голове начали крутиться картины из Хичкока (благо с претендетном на роль жертвы проблем не было, это я про М57). Объявляю Денису о решении продать авто, на что был послан на . замер давления картертных газов. Замер показал, что давление слишком большое, т.е. компрессионные кольца не держат. Как так. Почему нет расхода масла и потери мощности. Почему замер компрессии по цилиндрам ничего не показал. Занавес. Задумался о вечном, может 2*2 действительно равняется 5 или 3. Всё это происходит в понедельник, в среду надо ехать в командировку чёрт знает куда. Опять скидываем турбу и на ремонт. Денис предлагает поменять поршни в сборе, которые только пришли для 3,5 Антона. Антоха с грустью в глазах (потому что поршни заказывались до того как $ начал стремительно расти) жертвует свои поршни и понеслась.
Вторник 15:00 началась разборка двигателя, к этому моменту турба уже приехала с ремонта. В 18:50 голый блок уже поехал на проверку цилиндров к расточникам, попутно всё опять промыто и вычищено. В среду в 05:00 двигатель в сборе опять вернулся на своё место под капот. Далее навеска, коробка, пластик и т.д. Рассвет. Денис, Толян и Денис валятся с ног, по очереди засыпая на 15-20 минут на кресле, запасы еды и кофе заканчиваются, но дело движется, трактор потихоньку обрастает железом и пластиком. Среда 12:00 всё собрано, жидкости залиты, ключ в замок, поворот ключ и . болт, аккумулятор сел. Зарядка, перекур.
Эпилог.
Двигатель завёлся с полпинка, после то как накачалось топливо и масло. Я не могу понять, что произошло. Двиг не слышно. Что они натворили. Собрали вместо М57 М54. WTF. Смотрю на тахометр- обороты держатся ровно, прислушиваюсь- работает, нажимаю на газ- турба подсвистывает.
It is alive! It is alive!(Dr. Jekyll and Mr. Hyde)
Читайте также: