Пропала мощность двигателя ваз 2109
Целых 2 месяца я мучился с машиной.Резко пропала тяга, при переключении на повышенную передачу началось дергание и увеличился расход примерно 30 ЛИТРОВ НА 100 КМ.ВАЗ 2109 2003 год (инжектор 8 клапанов)
Решил заменить фильтры тонкой и грубой очистки.Не произошло никакого ожидания.Следующим этапом пошла в ход кустарная очистка форсунок(были забиты крайне сильно) автомобиль стал ехать уже лучше чем было.
Стал дальше разбираться в этом, съездил на диагностику сказали заменить ДМРВ, модуль зажигания, высоковольтные провода, свечи, воздушный фильтр.Конечно же я не думая побежал в магазин и заменил всё что положено.Результат меня огорчил.Как не было тяги так и не стало.За-то пропало троение в двигателе.Проверили как выставлено зажигание.Всё было верно.Следующим шагом решил проверить как отрегулированы клапана.Оказалось 1 был перекрытый.Почитавши и переползав все форумы решил убрать катализатор, думав что он забит.Снял, выставил его на свет и он оказался чистым как "попа младенца".Незнаю зачем но я пробил соты в нём.Эффекта 0.После 2-ух дней друг сказал что мы забыли поставить уплотнительное кольцо при сборке.Решил съездить к знакомым в сервис.Проверили компрессию (1-11.5 2-10 3-11 4-11.5) Проверили давление в топливной рампе (2,9)После нескольких дней снова начал листать форумы.Заметив заголовок "Датчик детонации-убийство двигателя" решил зайти.По признакам очень было похоже.Проверил датчик мультиметром.Оказался исправным.Проверил проводку и нашёл обрыв в цепи.Незнаю как на диагностике это не показало.Купил новую фишку, заменил.Никаких изменений.Психанув решил поменять топливную рампу в сборе.Сменив и крепко затянув все топливопроводы решил запустить двигатель.О чудо двигатель начал работать в штатном режиме и появилась тяга.Теперь буду делать выводы что лучше чистить и диагностировать форсунку на специальных стендах!А не в кустарном режиме…
Замена:ДМРВ, МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ, СВЕЧИ, БРОНЕПРОВОДА, РЕМЕНЬ ГРМ, НАТЯЖНОЙ РОЛИК, РДТ, ТОПЛИВНАЯ РАМПА, ДД, ГОФРЫ, ШТЕЙКЕРА, ДПКВ, ДПДЗ, РХХ, ФИЛТРА, БЕНЗОНАСОС, РЕМКОМПЛЕКТ ФОРСУНОК,
В общем, 2109, карбюратор.
как то еду, резко глохну, не заводится, нагрелся бензонасос, охладили, завели.
вечером поехал встретиться с другом, завелась не сразу, ну, думаю лишь бы до дома доехать. проезжаю 20 метров и встаю. ну, в чем суть ясно, побежал за ледяной водичкой в киоск дабы охладить бензонасос. охладил, покачал, проезжаю еще 20м. и началось. даешь газу, захлебывается, дергается, ехать оказывается
Съездил к карбюраторщику, решили проблему убавив качество смеси (было выкручено около 6-7 оборотов), заменил он мне насадку на датчике холостого хода. ну и плюс позже поменял фильтра все и поставил бензонасос Пекар.
Поехала отлично. Неделю она меня радовала, на днях возвращался с работы, та же история, даешь газу, дергаясь набирает, потом как задыхается и глохнет. Холостые отлично держит. после 3000оборотов не дергается, кое-как до дому доехал, сегодня вышел, с подсосом завел, даже на подсосе неуверенно работает.
собственно, в чем суть? все поменял, все настроил, ехала нормально.
и еще вопрос, если провод с датчика холостого хода снять, она должна заглохнуть, не?
попробуй коммутатор заменить, а провод может не с датчика холла а холостого хода?
да да, пардон, спутал)
бери домой карбюратор и в тазик мыть его тщательно)) желательно купить рем. комплект карба и заменить все прокладочки ну и посмотреть мембраны и распылитель) потом идти глубже по системе подачи топлива т.е. бензонасос-фильтр и т.д. ))
опасноо)
в карбике все-таки суть думаешь?
если снять провод с электромагнитного клапана должна глохнуть вроде…
воот
а она отказывается)
если снять провод с электромагнитного клапана должна глохнуть вроде…
Может и не заглохнуть, будет безобразно работать.То боднимать, то опускать обороты.Не сможеш выставить холостой.
карбюратор это болезнь, как и бензонасос)) аля Российский бензин )
Этот клапан нужен чтоб закрывать магистраль холостого хода, а не открывать, поэтому глохнуть должна, у меня глохнет)
Сними и почисти карб, ничего там страшного нету, сам сначало боялся, а когда начал делать все прошло успешно
Почисти карб, скорее всего забит топливный жиклер первой камеры.
поставь топливный фильтр от инжектора железный.Этим ты хоть в следующий раз исключишь версию с засорением карбюратора.
меняй клапан холостого хода это он мозги делает
Комутатор попробуй поменять, такое было, сам 2 бензонасоса покупал, без толку было
поменял электромагнитный клапан, разобрали карб, почистили жиклеры
сегодня играли винтами
стало получше, но ехать отказывается все равно
Ты купи рем комплект для карба и замени 150 рублей всего, может какаянибудь мембрана Порвалась на насосике, Или Сеточка фильтр в карбе свернулась … как у меня… Ну или хотябы посмотри целостность мембран и фильтра… ПС может датчик хола еще мудеть 100 рублей стоит в трамблере стоит
наконец то выходные, машина, настало твое время))
проблема решена. тьфу тьфу
до последнего думал что дело явно не в коммутаторе
с утра сходил купил коммутатор
хм. провалы пропали, наконец-то мы смогли тронуться. но! также едет рывками тысяч до 3х. и трогается с частой подгазовкой.
ну, раз хоть как то едет, решил поехать к себе (был в 80км от города)
все эти 80 км ехал подергиваясь, никого не обгоняя, ибо не ехала. аж стыдно))
приехал домой, сразу к карбюраторщику-диагносту к которому в прошлый раз и ездил.
сначала выставили холостые винтами до нормы, отрегулировал эл-магнитный клапан.
потом она начала подергиваться периодически раз в несколько секунд. поставили другие свечи, померили компрессию, все в норме. у меня с собой был новый трамблер, поставили его. проблема решилась, старый при ближайшем рассмотрении оказался оочень уставшим.
казалось бы, вот и все. но, нет)
попробовал поехать, дерганья стали еще хлеще и периодичнее.
проверили уровень в камерах, шланчики и пр. все ок. холостые идеально, под нагрузкой отказывается ехать.
я говорю, давай может почистим все-таки попробуем, ок, приносит кучу баллончиков, шаманил, шаманил, и нашаманил. АЛИЛУЯ. только тронулся, сразу почувствовал свою прежнюю девочку.
ну и он посоветовал поменять еще ВВ провода, эти коротят чутка иногда.
Ниже перечислены причины недостаточной мощности и приемистости двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21093, 21099, 2105, 2107 с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон, связанные с неисправностью карбюратора.
Помимо этого причинами недостаточной мощности и приемистости этих двигателей может быть неисправность системы зажигания (2108, 2109, 21099, 2105, 2107), системы питания, самого двигателя и пр. Поэтому при выявления причин данной неисправности следует учитывать все эти факторы.
Причины недостаточной мощности и приемистости двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификаций
1. Засорен топливоподводящий тракт, фильтры очистки топлива.
Проверьте бензонасос и систему топливоподачи до входа в карбюратор. Отверните пробку сетчатого фильтра на входе в карбюратор, прочистите сетчатый фильтр, промойте его в ацетоне, продуйте сжатым воздухом. Также прочистите посадочное гнездо фильтра в крышке карбюратора.
Детали топливных фильтров карбюраторов 2108, 21081, 231083 Солекс, 2105, 2107 Озон
2. Засорены топливные или воздушные жиклеры главных дозирующих систем карбюратора.
Снимите верхнюю часть (крышку карбюратора). Выверните воздушные и топливные жиклеры главных дозирующих систем. На карбюраторе 2108 Солекс воздушные жиклеры вынимаются вместе с эмульсионными трубками. На дне открывшихся колодцев находятся топливные жиклеры. Выверните их тонкой шлицевой отверткой.
Топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
Все жиклеры, эмульсионные трубки необходимо промыть ацетоном, прочистить, продуть сжатым воздухом.
3. Неисправен электромагнитный клапан карбюратора, засорен его жиклер.
Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
Топливный жиклер из клапана вынимаем, прочищаем его и ставим обратно. Проверяем наличие и целостность резинового уплотнительного кольца на клапане.
Устройство электромагнитного клапана карбюратора
На модификациях карбюраторов с заглушкой или держателем топливного жиклера холостого хода вывинчиваем держатель, вынимаем жиклер, прочищаем, продуваем и устанавливаем обратно.
4. Слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере.
В двигатель поступает обедненная топливная смесь энергии которой не хватает для динамичного вращения коленчатого вала.
От уровня топлива зависит работа всех систем карбюратора.
Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Озон должен доходить до этой линии
5. Неисправен экономайзер мощностных режимов (на карбюраторе Солекс).
Он дает дополнительное топливо и соответственно увеличивает мощность и приемистость двигателя автомобиля на скоростных режимах.
Экономайзер мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
6. Неисправен эконостат карбюратора.
Эконостат карбюраторов 2108. 21081, 21083 Солекс
Подробнее про эконостат:
Топливный. воздушный и эмульсионный жиклеры эконостата карбюратора 2107-1107010-20 Озон
7. Неисправен пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора (на карбюраторе Озон).
При неисправном пневмоприводе дроссельной заслонки второй камеры потери в мощности особенно ощутимы на средних и высоких скоростях, когда с началом открытия своей дроссельной заслонки в работу вступает вторая камера карбюратора.
Пневмопривод дроссельной заслонки карбюраторов 2105, 2107 Озон
— возможно повреждена диафрагма пневмопривода
— не герметично соединение корпуса пневмопривода и корпуса карбюратора, крышки и корпуса пневмопривода
— заедает дроссельная заслонка на своей оси
Примечания и дополнения
Многим водителям знакома ситуация, когда во время движения автомобиля необходимо разогнаться, а двигатель не тянет и ускорение получается незначительное (двигатель тупит), либо с задержкой во времени.
На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 выясним причины этой неисправности и определим способы самостоятельного ее устранения.
Для обеспечения приемлемой тяги карбюраторного двигателя при разгоне и ускорения в движении необходимо выполнение как минимум двух условий: дополнительное обогащение и увеличение объема топливной смеси поступающей в двигатель и стабильное искрообразование на свечах зажигания в нужный момент. Вот несколько наиболее часто встречающихся неисправностей, которые могут этому помешать.
Неисправен карбюратор Солекс
Для обеспечения ускорения при движении автомобиля необходима четкая работа ряда систем карбюратора Солекс позволяющих дополнительно обогатить топливную смесь.
— Главная дозирующая система второй камеры
ГДС 2-й камеры вступает в работу после того как дроссельная заслонка 1-й камеры открылась на 1/3, а дроссельная заслонка 2-й камеры начинает открываться как раз, когда от двигателя требуется проявить мощность и приемистость. Для этого топливо начинает лить из распылителя малого диффузора второй камеры дополнительно обогащая топливную смесь поступающую в цилиндры двигателя. Если этого не происходит и вторая камера карбюратора не работает или работает, но не на полную мощность, двигатель тянуть не будет так как количество топлива и его состав не будут соответствовать требуемому для этого режима работы.
Для обеспечения нормальной работы ГДС 2-й камеры нужно установить требуемый уровень топлива в поплавковой камере, проверить соответствие маркировки ее воздушного и топливного жиклера, проверить правильность установки и чистоту распылителя диффузора, проверить четкость работы дроссельной заслонки 2-й камеры.
Извлечение эмульсионной трубки и воздушного жиклера ГДС 2-й камеры из карбюратора Солекс 21083
— Экономайзер мощностных режимов
Экономайзер позволяет дополнительно обогатить топливную смесь, когда от двигателя требуется предельной мощности. Он вступает в работу при практически полностью открытых дроссельных заслонках и подает немного бензина из поплавковой камеры в распылитель диффузора ГДС 2-й камеры. Но, если у него повреждена диафрагма, стерся ее толкатель, засорены каналы и жиклеры, подача доп. топлива прекратиться и двигатель начнет слегка тупить.
Замена диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21083
— Эконостат
Эконостат является дополнительной системой карбюратора Солекс, которая так же добавляет бензина в топливную смесь на мощностных режимах. За счет разрежения (области низкого давления) топливо вытягивается из поплавковой камеры и подается в распылитель эконостата, где на выходе смешивается с воздухом и выбрасывается в смесительную камеру карбюратора. Общий поток топливной смеси обогащается, двигатель едет бодрее и без провалов.
Детали эконостата карбюратора Солекс 21083
— Ускорительный насос
Ускорительный насос можно проверить. Подкачиваем топливо в поплавковую камеру. Заглядываем в карбюратор сверху. Рукой резко поворачиваем сектор привода дроссельной заслонки и наблюдаем за струями из носиков распылителя. У исправного УН они должны быть мощные, непрерывные, длительностью 2-3 секунды. При падении не должны задевать стенки смесительных камер и падать прямо в зазор под дроссельные заслонки.
Детали ускорительного насоса карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081)
Неисправна система зажигания двигателя 21083
— Угол опережения зажигания выставлен не верно
Для того чтобы двигатель работал нормально необходимо своевременное воспламенение топливной смеси (зажигание) во время прихода поршня в верхнюю мертвую точку (ВМТ). При чем для более полного и эффективного ее сгорания на каждом режиме двигателя необходимо некоторое опережение на тот или иной угол. На мощностных режимах как правило необходим более ранний угол опережения чтобы успеть воспламенить топливную смесь до прихода поршня в ВМТ так как при высокой частоте вращения к/вала пока смесь сгорит поршень уже движется вниз и сгорать ей приходится в большем чем требуется объеме. А это чревато снижением давления газов на поршень и как следствие падение мощности и приемистости (двигатель не тянет).
Чтобы этого не происходило необходимо проверить и точно установить начальный угол опережения зажигания на холостых оборотах. Отнестись к этой регулировки следует ответственно, так как двигатель 21083 требователен точности момента зажигания. Для грубой настройки момента зажигания можно покрутить трамблер туда-сюда чтобы обороты холостого хода стабилизировались.
Углы опережения зажигания двигателей ВАЗ 2108, 21081, 21083 под 92-й бензин
— Не работает вакуумный регулятор опережения зажигания
Вакуумный регулятор можно проверить и в случае необходимости починить самостоятельно. Например, самая простая причина его неисправности — соскочила или прохудилась вакуумная трубка. Насадить ее на штуцер или заменить новой вполне доступно даже человеку далекому от авторемонта.
Устройство вакуумного регулятора опережения зажигания бесконтактной системы зажигания карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099
— Не работает центробежный регулятор опережения зажигания
Грузики центробежного регулятора опережения зажигания при большой частоте вращения коленчатого вала должны расходится в стороны и смещать опорную пластину трамблера против часовой стрелки делая тем самым угол опережения зажигания более ранним. Такая работа позволяет своевременно поджигать топливную смесь, повышая мощность двигателя.
Самостоятельный ремонт центробежного регулятора опережения зажигания заключается в замене его пружин в случае их растяжения, поломки или имеющегося подозрения, что из-за длительной эксплуатации их характеристики перестали соответствовать требуемым.
В случае обнаружения поломки, деформации деталей (грузики, опорная пластина) центробежного регулятора заменяем его новым (вместе с валом трамблера), либо заменяем весь трамблер целиком.
Проверка и ремонт центробежного регулятора опережения зажигания
Неисправен двигатель автомобиля
— Нарушены фазы газораспределения
Распределительный и коленчатый вал неправильно выставлены относительно друг друга поэтому воспламенение топливной смеси происходит либо слишком рано, либо слишком поздно, что отражается на эффективности ее горения и мощности двигателя соответственно. Возможно при проведении ремонтных работ ремень ГРМ был установлен с нарушением (сместились установочные метки на шкиву распредвала и шестеренке коленчатого вала).
Необходимо проверить совпадение установочных меток: на шкиву распредвала — задней крышке привода ГРМ и на шестеренке коленчатого вала — корпусе масляного насоса и если обнаружено несовпадение переустановить ремень привода ГРМ.
Метки ГРМ двигателя 21083
— Изношена поршневая группа
В случае износа поршневой группы — поршней, колец, цилиндров герметичность камер сгорания нарушается, газы образовавшиеся в результате горения топливной смеси прорываются в картер двигателя и с меньшей силой давят на поршни. Мощность падает. Двигатель не тянет.
Проверяем компрессию в цилиндрах двигателя. По ее показаниям определяем, что именно неисправно. Пробуем для начала раскоксовать залегшие поршневые кольца.
Помимо этого существует масса косвенных признаков неисправности поршневой: постоянное дымление из глушителя, дым хлопками из сапуна, масло в корпусе воздушного фильтра, неустойчивый холостой ход, повышенная шумность двигателя, большой расход топлива и масла и пр.
Измерение компрессии в цилиндрах двигателя
Примечания и дополнения
Если двигатель автомобиля при разгоне или движении в гору набирает обороты, ревет, а желаемого ускорения нет, скорее всего неисправно сцепление (буксует). Для выявления неисправности следует провести проверку сцепления.
Автомобиль не едет, плохо тянет.
Практически всегда большинство авторемонтников рекомендуют вначале устранить проблемы с системой зажигания, а потом уже лезть в карбюратор и иные системы. В качестве примера для выявления неисправностей возьмем карбюраторные двигателя переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с бесконтактной системой зажигания.
Основные причины падения мощности и приемистости карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 связанные с системой зажигания
1. Угол опережения зажигания выставлен неверно.
Слишком позднее зажигание, наоборот снижает приемистость на низких оборотах и при разгоне, а на режимах средних и больших нагрузок автомобиль может ехать более менее приемлемо. Тут сглаживает проблему и богатая топливная смесь и вступление в работу вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания делающих момент более ранним.
Регулировка угла опережения зажигания вращением трамблера на ВАЗ 21083, 21093, 21099
2. Заедание грузиков или ослабление пружин центробежного регулятора опережения в трамблере.
Центробежный регулятор делает зажигание более ранним при увеличении оборотов двигателя за счет расхождения грузиков, удерживаемых пружинами. В случае заедания грузиков или поломки пружин угол опережения останется прежним, а для набора мощности и приемистости двигателю автомобиля нужны более ранние углы. Соответственно какого-либо улучшения динамики от автомобиля ждать не приходится.
Работа центробежного регулятора опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
3. Слетела или не герметична трубка подведения разрежения в вакуумный регулятор опережения зажигания в трамблере.
Вакуумный регулятор опережения зажигания так же делает зажигание несколько более ранним на мощностных режимах с целью увеличения большей отдачи от двигателя. Например, если автомобиль плохо тянет на подъеме в горку, то одной из наиболее вероятных причин будет отказ вакуумного регулятора.
Вакуумный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
4. Неисправны свечи зажигания.
Чаще всего неисправные свечи зажигания выдают себя хлопками в глушитель и неустойчивой работой двигателя автомобиля на холостом ходу. Свечи зажигания проверяем по нагару на электродах, состоянию самих электродов, зазору между нами. Исправная свеча имеет коричневый нагар (возможны разные оттенки). Неисправная чаще всего будет с черным нагаром или замасленная.
Черный нагар на свечах зажигания
Проверка центральной жилы высоковольтного провода
6. Неисправен коммутатор.
Коммутатор системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Примечания и дополнения
Читайте также: