Пропала искра газ 3110 402

Обновлено: 28.01.2025

Седой154, включаешь зажигание, центральный провод с катушки выдергиваешь с трамблера, конец подносишь близко к блоку двигателя/массе, и замыкаешь на коммутаторе Д и +. Должна проскакивать искра во время замыкания/размыкания. Если её нету - то катушке капут, если есть но и непрерывная(замкнул, а искра долбит и долбит), то коммутатор. Так же указать бы бесконтактное или контактное зажигание, коммутатор с доп сопротивлением(вариатор) или нет.

так то да, летят катушки в бесконтактных трамблерах. сам пару раз менял когда с 402 движком ездил.
да и комутаторы . овно. могут с новья моск выносить.

такая же *ОПА случилась. =(

Подскажите нет искры с катушки, отсоединяю центральный провод от трамблера кручу стартер проскакивает одна искра и хоть закрутись больше не выжмешь. Новый рабочий коммутатор. Проводка в прядке.

А коммутатор пощупать, греется наверное? Датчики на распределителе зажигания есть контактные (прерыватель) и бесконтактные (индуктивные,
с датчиком Холла). И под каждый тип датчика должен быть свой коммутатор. Если коммутатор не соответствует типу датчика, то он или
мозги будет парить, работая с перебоями, или моментально навернется
и будет греться, а работать не будет.

Седой154, подключи лампочку 12 вольт к контакту КЗ и + коммутатора. Крути шарманкой, лампочка должна загораться слегка 2 раза за 1 оборот коленвала.

походу да верхняя часть трамблера, ибо там все под крышкой страшно, темно и грязно, недавно крышку меня потому что стерся графит в крышке. поставил новую, спустя сутки вся крышка в этом графите=( нету разве другого нормального проводника которые на запыляет все?

Мужики подскажите, поставил новую катушку, свечи, коммутатор 131, бесконтактное зажигание, блок предохранителей тоже новый, но не пойму что за гавно происходит слов уже нету. ЗАвел на подсосе, обороты 1300-1400 гдето, греется 1 минуту, бах резко начинают обороты падать и машина глохнет. И всё больше не схватывает, уже который раз акум до конца высаживаю не схватывает ни бензин ни газ, ей по барабану, искру правда не смотрел, но уже все кроме трамблера новое, бегунок менял, под крышкой норм всё. Голова уже квадратом - ну что за ерунда?

Наверное коммутатор не тот, что надо и он греется. Вот двигатель
худо-бедно и жужжит, пока мутатор не нагреется, а нагреется и зажигание вырубается.
Он так долго не проработает, ключевой транзистор в нем навернется.

Отлично, тут же обороты поднимаются при нажатии.

Коммутатор тот, я поменял на такойже как и был, причем эта проблема была и на старом коммутаторе.
Тоесть я каждый день езжу по 6-7 часов бесперебойно и не вырубается, а тут вдруг вырабаться стал ?

Я заметил одну вещицу, у меня рядом с коммутатором висит какоето странное даже не знаю как назвать) но похожее на то как присоединяется к лампе которая вставляется в фару, то есть такой же разъем с проводами, так вот он висит на болтике на который крепится коммутатор, и в этот разъем идет один провод с коммутатора с "+" помойму, а уходят эти все провода с этого разъема кудато за радиатор масляный, ну рядом с ним точней. Так вот это нормально вообще? То есть на "+" подцеплено 2 проводка на коммутаторе, один идет на катушку, а второй вот в этот разъем =\

такая же *ОПА случилась. =(

Отлично, тут же обороты поднимаются при нажатии.

были похожие темы,но не совсем до конца похожие. История такая-двигатель 406 кар-р,датчики каленвала и импульсный стоят на корзине,на холодную заводимся едем куда угодно и скоко угодно-мотор работает как часы,но стоит заглушить всё искра уходит в балон-сначала думал датчик каленвала,поменял завелась-показалось проблема исчерпана,но нет опять поехал,приехал во двор заглушил-пробую завести и опять всё тоже самое-думаю коммутатор снимаю разбираю горелым и не пахнет-коммутатор кстати 2-х канальный,вставляю его на место опять заводится. Сегодня пришёл к выводу что если даже ничего не трогать то когда машина остывает заводится с полтыка,соответственно когда я менял датчик или снимал коммутатор машина просто остывала и заводилась сама по себе. Какие домыслы могут быть. И кстати может кто нибудь знает рабочую температуру кммутатора или датчиков каленвала.

Да карбюратор не причём именно искра исчезает на горячей машине)))и в пол и по всякому но без искры не заведётся никак.

Так и буду завтра пробовать,сегодня все руки сжёг об коллектор и терпения больше нет. покрайней мере на сегодня. может просто так коммутатор накрывается.
А могут ли перегреваться обе катушки сразу.

После работы завел, погрел, убрал подсос и машина заглохла. Несколько раз попытался завести - безрезультатно. Ни разу не схватила. Обшарил все провода под капотом, некоторые подтянул - завелась. Догнал температуру до 60 и стал выезжать. Только высунулся на дорогу и сразу заглох. Больше машна не завелась. Позвал механика и электрика, перетрясли все, что связано с зажиганием. Заменили комутатор - завелась. Прикрутили, завел, довез механика до дома, стал отезжать - заглохла. Завелась, уехал метров на 500, заглох.И так еще 3 раза, только в последние 2 не заводилась минут по 10. Да, потерял гайку от катушки, думал из-за этого, на 3й раз примотал провод на изоленту, доехал до дома.
Ну а вчера надо было по делам, повернул ключ, а аккумулятор того. сдох. Что заметил, при включенном зажигании стрелка вольтметра качается, прим 2раза в сек. Проверил - все приборы выключены. Зарядил акб, завелась. Заглушил. Снова заводить - хрен.
В общем, что бы я ни делал, машина заводится через 15-20 минут и только 1 раз. Потом даже не схватывает.

у меня такая же история была, проблема оказалась в следующем, оторвался проводок, в самом трамблёре, который идёт от обмотки к контакту, я его по новому приделал и всё заработало

Открыл трамблер - все провода на месте, держатся крепко..
Не знаю уже что делать. Как можно проверить трамблер? Или можно что-то еще посмотреть? И что такое происходит с вольтметром?

Amodeo, на бегунке трамблера сопротивление впорядке?уголёк?почисти контакты на крышке распределителя.а воообще похоже на перегрев коммутатора!

Проверил. И сопротивление и уголек, заменил бегунок, заменил крышку, заменил свечи - все тоже самое.

Сейчас снял трамблер, померил сопротивление, обрыва нет, если покрутить - даже электричество выробатывает)))

Никакой сигналки не стоит с болкировкой зажигания/двигателя ? А то у меня у друга такая же фигня была: двигатель заводился и глох только по понятной ему причине.
Если нет, то сними трамблёр (вытащи из привода), достань свечи с проводами, положи их на массу, включи зажигание и покрути трамблер вручную, посмотри.
Крышку/уголек/контакты осмотри и почисти. Не факт, что и свечи под давлением дают нормальную искру.

Вольтметр явный признак того что брешит коммутатор.я вообще заметил у себя на волгах такую вещь.когда поворачиваешь ключ зажигания стрелка на вольтметре должна дойти до максимума и затем немного опуститься,если этого не происходит хана коммутатору. 2 раза такое было и эта теория срабатывала.:)

На коммутаторе всего три клеииы - катущка, датчик, и "+" . Если коммутатор 13.ххххх, то используеим ТОЛЬКО катушку Б-118 с вариатором. Если 131.ххххх - то смело перемыкаем вариатор, и ставим катушку 2108 [этот коммутатор "тянет" любую катушку до 0,7Ом, и индуктивностью до 7 мГн]. Проверяем целостность обмотки статора датчика омметром [прим. 300 - 600 Ом - главное, чтобы в обмотке не было обрыва!]. Проверяем обе секции вариатора [тоже не должно быть обрывов].Проверяем надежное крепление коммутатора к массе, подсоединяем датчик и катушку, подаём 12В с плюсового вывода аккума на контакт "+" коммутатора, и крутим стартер, проверяя искру на ВВ-проводе с катушки. Если искры нет: ставим заведомо исправный коммутатор. Если по-прежнему нет - ставим заведомо исправную катушку. Искра пошла - собираем электроцепи полностью, в штатном варианте. После сборки опять проверяем. Если нет искры в варианте с коммутатором 13.ххххх - сразу смотрим промежуточное реле стартера: на нём стоит контактная группа, которая даёт питание на катушку через вариатор; если эти контакты сгорели, отвалились и т.п., то ток на катушку не подаётся.
Более подробно: найди в архиве ЗР статью "Ремонт приборов зажигания "Волги", год где-то 1994 - 1995.

Нужна помощь помогите Волга с 406 все работало нормально. правда днем был перегрев двигатель до 115 градусов, не включился вентилятор, возил песок в прицепе. Но все нормально реле тронул включился вентилятор остыла. Потом еще пол дня возил все нормально. Вечером завел собрался загнать во двор а она заглохла крутил крутил без полезно. Бортовой показал все нормально. Утром проверил нет искры. поменял датчик синхронизации не помогло. В чем еще может быть причина.

Датчик положения коленвала ( в первую очередь!) и катушки. Если хоть на одной свече есть искра, то смотрим катушки, если искры нет вообще, то смотрим ДПКВ. Если искра есть, а свечки заливает и не заводится, то это датчик температуры ОЖ

я же написал что датчик поменял ДПКВ он же синхронизации. Сейчас проверил напряжение на обе катушки подходит 12в. На датчик ДПКВ около 4в это нормально?

А может автор его так называет? Привет Володь! ДФ же на искру не влияет, сам знаешь, жрать будет немеряно, но работать будет.

Привет Саня. Есшо при его неисправности мотор не развивает обороты и мощность. Но на заводку не влияет точно.

Синхронизации - это датчик распредвала.

Датчик распредвала, это датчик фазы. А синхронизации, это ДПКВ. Потому что синхронизация идёт от коленвала.

Синхронизации - это датчик распредвала.

Датчик распредвала, это датчик фазы. А синхронизации, это ДПКВ. Потому что синхронизация идёт от коленвала.

С тремя датчиками выпускалась ограниченная партия и шансов на такую попасть- мизер. Но всё же имейте это ввиду.

Саша спасибо за сайты. У меня бортовой стоит он показывает однократные ошибки 64. 65. 182. в общем не опасные ошибки а искры все ровно нет.

Я в тихом шоке!))) Ринат, у тебя ЭБУ похоже сгорел, а ты говоришь не опасные! Ошибки 64,65 это невозможность чтения и записи в память ЭБУ ( по простому "мозги" или блок управления!) Справа в ногах у пассажира под щитком ( боковой) посмотри не попала ли туда вода и не оторвались ли какие- нибудь провода от фишки( разъёма). Можно конечно попробовать скинуть клемму с аккума минут на 5-10 чтоб мозги обнулить, но похоже с ними проблема. Искры не будет. Можете даже не ломать голову что и как. Ошибка 182 это цепь лампы неисправности двигателя ( "ЧЕК") Это не критично, а вот остальное- капец! Снимайте, сушите блок управления, протрите спиртом контакты. Будем надеятся что он ещё живой!

привет саша, я читал в инструкции по диагностике что код 51,52,63, неисправность блока управления. а вот 64,65- это однократные неисправности при включение зажигания, и не сказывается на работу двигателя. Блок я смотрел достал он сухой. контакты нормальные и во время отсоединения проводов бортовик показывает потерю блока управления. соединяешь нормально. Я и сам конечно подумал на блок позвонил узнал стоимость микас 7,11 - 7200 руб. дороговато. Вот и подумал может другая причина есть, ты не знаешь блок можно как нибудь проверить на исправность?

В первой ссылке есть таблица кодов неисправностей. код 64 - Неисправность при чтении энергонезависимой памяти БУ ( т.е простая микросхема типа флешки, где записаны все программные параметры работы двигателя) Код 65- Неисправность при записи в энергонезависимую память БУ. У любого толкового диагноста есть комп, которым можно глянуть точнее. Если Микас 5.1 ( а скорее всего по году выпуска это он), то эти микросхемы там заменяемые и цена им 150 руб штука( всего их 2!). Микас 7 и 11 уже залиты смолой. Можно взять машину донора и воткнуть туда свой блок( НАОБОРОТ НЕЛЬЗЯ. ) если заработает то блок исправен. Теперь подробнее про катушки. По низкому( 12 вольт) питание может приходить без проблем, а вот по высокому нет! Расположены они уж очень погано((( Мало того что сверху, так ещё и в самом невентилируемом месте! Прозвоните высоковольтную часть, вполне возможно что межвитковое замыкание. Это всяко дешевле даже б/у шного блока. Теперь ещё гляньте общий предохранитель в моторном отсеке( плавкий). Их там 3 штуки должно быть.( это самое простое, но чем черт не шутит!))) Микас 5 заменяем только на 7 ( но это на самый крайний случай!) Будем надеятся на лучшее!

а я думал что уже все микасы 5.1 сгнили - а нееее есче есть .
ставим микас 7 (в конце его номера 01) и не забываем прикрутить его под бардачек

Читайте также: