Пропал холостой ход на газели 406 инжектор

Обновлено: 21.04.2025

Поставил головку после ремонта, поменял свечи, высоковольтные провода с наконечниками но машину колбасит при оборотах от 700 до 1100. Иногда во время движения на холостом ходе, обороты произвольно поднимаются до 2000-2500. Может ли быть проблема с клапанами?

Правильно метки! Не в первый раз делаю. А вот с такой проблемой в первые сталкнулся. Даже механик не может понять причину. Такое впечатление, как бы траит.

На холодную заводиться идеально. А после небольшой нагрузки, примерно через километров 10 ти начинают повышаться обороты, потом резко падают и машину начинает колбасить. А работает третий день.

Валерий немного неправильно выразился.Надо было сказать-Проблемы в ГРМ.
Сколько времени ДВС работает после ремонта?

Интересно какую температуру охлаждающей жидкости в этот видит ЭБУ ? На некоторых в программе прописано при температуре больше 100 градусов отключать одну форсунку ,чтобы мотор не загубили ,троит не едет и водила останавливается !

Подключить сканер и посмотреть текущие параметры. Подозрение на датчик температуры ОЖ и датчик положения дроссельной заслонки. Если контроллер СОАТЭ - он очень нервничает по поводу того, что от датчиков получает

Проверьте состояние разъёмов датчиков и РДВ. Зачастую они грязные, окисленные, и в результате Вы имеете то что имеете.

Ребята, спасибо большое. Теперь только в понедельник смогу всем эти заняться. Заеду на диагностику. Я вот подумал может после притирке клапанов, просело седло и клапан упирается при нагреве в компенсатор и не закрывается, но тогда бы наверно компенсаторы бы стучали?

Для шутки посмотри сам демпфер,компесатор греметь будеть или заклинит,метки не только на распредвале и коленвале,а и на промвале.Там еще одно описали про датчик температуры

Если демпфер провернуло-тоесть на резинке(если он прорезинен) то может быть такая хрань,датчик коленвала неправильно считывает.

здравствуйте.говорят что если демпфер проворачивает надо ставить на 15 зуб.а что датчик будет всё равно не правильно считывать?если даже всё по меткам

А как его могло провернуть то До ремонта головки всё было нормально. Ладно, утром разберусь. Короче у меня уже голова кругом идёт.

Если в других диапазонах движок работает нормально, то проверяйте ДПДЗ. И промойте РДВ, похоже там заслонку закусывает.

Глохнет на холостых оборотах 3110 с 406-м

Глохнет на холостых оборотах 3110 с 406-м.
Машина 2000 г.в., никаких катализаторов, инжектор, насос подвесной.
Проблема появляется достаточно внезапно, зависимости от чего-либо я не заметил. Если держать повышенные обороты, то передвигаться можно, но тормозить перед светофором проблематично, про пробки вообще молчу. (когда перестает крутиться руль и пропадают тормоза внезапно, то кирпичей откладываешь на небольшой коттеджик)
О чего может быть такая петрушка в поведении машины?
Бензонасос не справляется или глючат мозги на машине, забился недавно установленный фильтр?
Еще одна моя версия, что сигналка может дурить и отключать двигатель, потому как замечено за ней странное поведение по управлению ЦЗ во время движения.
Ну и насоветуйте мне вменяемый сервис по Волгам, желательно ВАО Щелковском шоссе или СВАО на Ярославке.
Заранее благодарю за дельные советы и комментарии.

_________________
Белая 24, 1985 года, 4021 дв., Солекс
Анкета: viewtopic.php?t=68085
_____________________
Делать надо хорошо. Плохо само получится.

TANKER писал(а): глохнуть может из-за неисправного РХХ и от глюков Микаса если у тебя 5.1 выкидывай сразу.

РХХ промыт, диагностика ошибок не показала. Буду дальше ездить, смотреть. Электрик в АВТОВЕКЕ не решился снимать сигналку. Буду следить за поведением машины, глядеть на воду рядом с ЭБУ.

Если Микас менять на более свежий, еще что-то надо будет делать с машиной или просто старый вынул и новый вставил?

То, что он промыт - не значит, что правильно собран. Как раз при отключенном разъеме на прогретом движке должны быть нормальнье холостые. Лучше попробовать другой подкинуть. кстати, глохнет и на холодную, и на горячую? На холодную заводится нормально и обороты держит, потом снижает?

Посмотри контакт проводов на катушках. я тоже имел такую проблему когда менял фильтр оказалось задел провод и он надломился и имел херовый контакт машина глохла на светофоре или еле ехала.

РХХ лучше поменять а не мыть. Либо разьем его поменяй ( он отдельно продается) .

Ребяты, РХХ просто снял: открутил две трубки с хомутами, открутил два болта. Промыл очистителем карба, продул и обратно поставил. НЕ РАЗБИРАЛ, потому и правильно собирать не пришлось) Как уже писал Танкеру выше, диагностика никаких ошибок нигде не показала, обороты на холостых в норме, расход тоже как у новой.
С проводами и их целостностью все в порядке тоже.
lexx, глохла в моменты, когда переключаешься с передачи на передачу и отпускаешь педаль газа и двигатель сбрасывает обороты или, например, когда перед светофором катишься уже на нейтралочке или притормаживаешь двигателем - самые опасные моменты в той моей поездке, когда откладывал кирпичиков. Вчера же косяков не заметил. Возможно РХХ чудил, может на МИКАС попала вода после мойки, может сигналка, а может и вакуумник чудил. Еще полторы-две недели кататься на этой машине, так что буду следить. Если кому-то интересно, выложу отчет)

У коллеги тоже глохла, как оказалось треснула резиновая трубка на РХХ, снизу, поэтому долго не могли разглядеть.

Попробую помочь вашей беде!
Недостаток 406 двигателя - металлические контакты всех разъёмов датчиков. У иномарок эти детали позолочены, на отечественных авто, изготовители считают золочение контактов - роскошью. Отсюда окисление и увеличение переходного сопротивления, в результате МИКАС получает ложную информацию с датчиков, и как следствие - свистопляска с режимами. 1. Проверь датчик положения дроссельной заслонки. Несколько раз отключи - подключи, чтобы самозачистить контакты разъёма. Этот датчик, ни что иное, как переменный резистор, и если контакт ползунка, с слоем сопротивления будет плохим, жди изменения оборотов. Попробуйте на Холостом Ходе отключить этот датчик - обороты возрастут. 2. Проверьте регулятор Х.Х. Это обычный поворотный электромагнит, в котором якорь, закреплённый на растяжках, является заслонкой, регулирующей доступ воздуха в инжектор при закрытой дроссельной заслонке. Если его (регулятор) снять с машины и легонько пошатать круговыми движениями в руке, то будет слышно, как якорь шлёпает в ограничителях хода. Лазить в регулятор какими -либо предметами не рекомендуется. Можно порвать растяжки. На регуляторе тоже есть контактные разъёмы, и они тоже, бывает, окисляются.
Теперь обратите внимание на ограничитель закрытия дроссельной заслонки. Там есть такая маленькая "Писюлечка", на которую опирается выступ сектора тросика заслонки. Трогать ту "Писюльку"-ограничитель , которая вкручивается специальным ключём,(велосипедный ключ подтягивания спиц) и на которую опирается дроссельная заслонка, не рекомендуется! Эта "Писюлька" служит для того, чтобы дроссельная заслонка не закрывалась полностью, оставалась маленькая щелочка, для прохода воздуха в инжектор.Щелочка должна быть настолько мала, что при перекрытии регулятором ХХ воздуха, двигатель должен ЗАГЛОХНУТЬ! тоесть тот воздух, который проходит через эту щелочку, не должен поддерживать обороты на холостом ходу. Спрашивается, А зачем эта щелочка нужна? Дело в том, что якорь регулятора ХХ имеет вес и инерционность при срабатывании, и при сбросе оборотов, тоесть при резком закрытии дроссельной заслонки, якорь не может моментально приоткрыться, чтобы подать нужное количество воздуха, в обход дроссельной заслонки в инжектор. И двигатель может заглохнуть. Тут на помощь и приходит эта щелочка между дроссельной заслонкой и корпусом. Необходимое количество воздуха, для поддержания оборотов, чтобы не заглохнуть, при резком сбрасывании газа, проходит через эту щелочку, пока отработает на нужный угол якорь регулятора ХХ. Если у вас глохнет машина при резком сбрасывании газа, подкрутите регулировочную "писюльку", чтобы приоткрыть заслонку. Но не на столько, чтобы перестал выполнять свою функцию регулятор Холостого Хода. При пережатии резиновой трубки от регулятора ХХ до дроссельной заслонки, машина обязательно должна глохнуть. И уж если где - либо будет подсос воздуха в цепи ХХ, то обороты не будут устойчивыми. Обратите внимание на "Кривую" гофрированную трубочку, подходящую снизу к регулятору ХХ. Она резиновая, одета одним концом на патрубочек регулятора ХХ, другим на металлическую трубку, идущую к блоку движка. Они тоже бывает прорываются. Удачи Дед Вова.

Двигатель 406/2 Если при резком сбрасывании газа, машина глохнет - поднимите ограничитель, в виде регулировочного винта, на который опирается при закрытии дроссельная заслонка! Там нужен специальный ключ, похожий на ключ подтягивания спиц у велосипеда но можно обойтись и круглогубцами. Поднимать нужно, по аналогу с минутной стрелкой часов, буквально на 10-15 минут, этого достаточно! У меня самого, несколько лет назад, была такая проблема, даже подъезжая к "Закрытому" светофору, бывало, машина глохла. Перелопатил кучу технической литературы, грешил на всевозможные датчики, однако по совету друга, автоинженера из Набережных Челнов, проделал указанную процедуру, проблема исчезла. Также получил исчерпывающую консультацию в автосервисе. Метод устранения "болезни" - подтвердился.
Дед Вова.

В карбюраторных ХХ регулируется винтом холостого хода, а в инжекторном ХХ поддерживает электроника, при помощи механического регулятора холостого хода. Но так-как регулятор холостого хода, ни что иное, как поворотный электромагнит, [правда, имея сериесную обмотку, которая создаёт противоположное магнитное поле, создаваемое основной обмоткой, и позволяющей работать в шаговом режиме. Не просто шлёпнул электромагнит - и открылся, а открывается пошагово по чуть чуть, в зависимости от напряжения, подаваемого на сериесную обмотку бортовым компьютером МИКАС] то его якорь, изготовленный из силуминового сплава, имеет хоть и малый, но всё же, вес. А значит и инерцию срабатывания. Этой инерции хватает, для тех долей секунды, чтобы двигатель заглох. Чтобы это не происходило, они (изобретатели) и придумали оставлять мизерную щелочку, при закрытии заслонки.
Кстати, в 402 движках, тоже имеется какое-то устройство, от этой беды. Сейчас уже не помню, но там к 155 карбюратору, подводились какие то шланги, идущие через электромагнитный клапан а на карбюраторе устанавливался какой то микровыключатель.
31029 Волга была у меня до 2000 года, уже забыл этот принцип, но что-то было, для того, чтобы движок не глох, при резком сбрасывании акселератора газа. Дед Вова.

всем привет, проблема заключается в следующем. утром завожу авто не важно летом или зимой происходит следующее холостые обороты сразу же устанавливаются 600-800. а поднимаются они после прогрева где то от 900-1100 и так периодически плавают. датчик температуры менял правда термостата нету. чего делать не знаю. чек не горит загорается если дать сильную перегазовку и сразу гаснет.

День добрый.
Чек не горит загорается если дать сильную перегазовку и сразу гаснет.

Так и должно быть(отсечка по оборотам на 6000 :whistle2: )

Утром завожу авто не важно летом или зимой происходит следующее холостые обороты сразу же устанавливаются 600-800.
1. Проверь наличие воды(конденсата) на разъеме ЭБУ.
1. Выкрути свечи и проверь нагар.
2. Промой РХХ и Дроссельную заслонку.
3. Попробуй отключить ДМРВ и посмотреть на ХХ(если ОК, то регулировка или замена).

з.ы. Двигло троит при запуске ?

Надеюсь в этой теме кто нить откликнуться, не хочется новую создавать.
Проблема в том что внезапно вчера вечером (холодно наверное -20) 406 не захотел прогреваться на повышенных оборотах, а падало до 400 и глох. Дроселем я подержал до прогрева до 0, после чего он опустил обороты до 560-580 и так держал до 40 гр. Грешу на замерший РХХ.
Когда прогрел машину, все вернулась в норму, но грелся он на 560 оборотах минут 20 до 50 гр.
Утром все повторилось. До этого было все отлично, за исключением что мне стало казаться что смесь обогащенная стала последние пару месяцев(выхлоп вонючий больно).
Когда утром прогрел уже обратил внимание что на бк есть показания положение шагового двигателя, я так понимаю что это положение РХХ? Когда прогрелся на 800 оборотах плавал от 95 до 105(не знаю чего).
Что еще может быть? На выходных, если в командировку не отправят буду мыть РХХ.
Заодно, в чем его полоскать?

3. Попробуй отключить ДМРВ и посмотреть на ХХ(если ОК, то регулировка или замена).

з.ы. Двигло троит при запуске ?
Не троит. А что значит если ОК. Что должно произойти и отключать его на заведеном или на выключеном?

В чем его полоскать?

Средством для промывки карбюратора или инжектора:
1. Снимаем РХХ
2. Очень аккуратно откручиваем 3 винта и снимаем переднюю крышку на РХХ.
3. Вымываем всю грязь оттуда и собираем назад.

Одинокий волк +1

Одинокий волк +1
Вроде нитка. А из-за гидротолкателей может быть?
Или из-за забитого воздушного? 10 т накатал на нем, причем часто по трассе, где фары грязью закидываются за пару десятков км, а значит это все г. может и воздухан быстро убить или я не прав?

у меня было что-то подобное, поправилось чисткой регулятора холостого хода :)

стоит новый и даже пару дней назад мыл. дросель мыл еще перед зимой! еще летом свечи были с белым нагаром а зимой стали чернеть провода менял. движок при заводе когда троит когда нет я обычно чтоб не заглох даю пару раз перегазовку но это зимой!

Так и должно быть(отсечка по оборотам на 6000 :whistle2: )

1. Проверь наличие воды(конденсата) на разъеме ЭБУ.
1. Выкрути свечи и проверь нагар.
2. Промой РХХ и Дроссельную заслонку.
3. Попробуй отключить ДМРВ и посмотреть на ХХ(если ОК, то регулировка или замена).

з.ы. Двигло троит при запуске ?

на разъеме эбу я обнаружил окисление и какая то хрень вроде камней не знаю возможно это осыпался один из шлицов вскрыл их там все пучком даже запаха горелого нет.

Может кому будет интересно. Извиняйте что без фото, не было под рукой.
Снимаем РХХ: Откручиваем сверху хомут и 2 болта на 10 которые крепят к впускному коллектору. Нижний хомут снимать не надо, там резинка с трубки так слезет, она с натягом (по крайней мере у меня так).
Далее откручиваем 3 болта которые крепят часть с трубками(не со стороны разъема). Осторожно там очень маленькие болтики и еще меньше гравера.
Я по ошибки изначально открутил 3 болта с разъемом, если надумаете откручивать, заметьте как он стоял, там хитрое крепление, при сборке можно поставить в любом положении из 360 градусов. Я так понял положение разъема определяет нулевое положение для мозгов, малая ошибка не страшна, но кретична на 90 град.
Если будете откручивать крышку с разъемом, то после сборки передней крышки, вращая разъем на 360 град, можно визуально посмотреть на легкость работы заслонки от магнитных полей, а значит и работа от управляющей катушки.
Может кому будет интересно(по БК MultiTronics 1031).
Максимальное положение шагового двигателя 236.
Прогрев при - 12 (примерно) ~1300 об/мин положение 155-165
Работа при -12(примерно) ~800 об/мин положение 100-105

Я понимаю если у вас приближается к максимуму, а обороты на минимумы, то возможно РХХ не исполняет поступающих команд.

Прогрев при - 12 (примерно) ~1300 об/мин положение 155-165
Работа при -12(примерно) ~800 об/мин положение 100-105

А до запуска (при включенном зажигании, но когда стартером не крутишь) сколько шагов РДВ стоит? И еще вопрос: какой блок и версия прошивки?

рхх. одинокий волк+1

Такая же телега и у меня возникла. движка очень не уверенно работает при прогреве и сбросе газа, т.е. при пуске на холодную обороты держаться в районе 600 и поднимаются выше по мере прогрева движка, а так же на горячем движке при сбросе газа машина почти глохнет, но потом подхватывает и выравнивает обороты. При этом горит чек (ошибка №53) но она по-моему не имеет отношения к произходящему. Попробую почистить РХХ - отпишу результат!

А если наоборот? На холодную (на улице +10) прогревочные 1500 об/мин - мне кажется очень высокие для прогрева. На 99-ой максимум 1200 оборотов было и то в морозы

Волга 3110
406 инжектор
Микас 7.1

Это нормально или есть способ подрегулировать?

А по-моему - нормально. у меня что на старой с 406, что на новой такие сначала стоят, правда, чем выше плюс на улице, тем быстрее падают

А если наоборот? На холодную (на улице +10) прогревочные 1500 об/мин - мне кажется очень высокие для прогрева. На 99-ой максимум 1200 оборотов было и то в морозы
Нормально, у меня в -40 и до 1700 поднимались.

Как раз имеет. Это ошибка возникает если ЭБУ насчитывает меньше 58 сигналов за оборот КВ. При низки оборотах такое может быть. Дело в том, что в Микасе присутствует режим коррекции ошибок с ДПКВ и он считает некоторые сигналы за шум.

Промыл, почистил РХХ и дроссельную заслонку - обороты ХХ встали на место и не плавают. Прогревочные обороты не удается проверить т.к. в момент утреннего пуска температура ОЖ 26 градусов по БК
в Микасе присутствует режим коррекции ошибок с ДПКВ и он считает некоторые сигналы за шум.
не понял :blush:

пристроюсь тут с вопросом если можно про прогревочные обороты.
406
всегда было так: завожу машину с утра. заводится легко. обороты 2000 и потихоньку по мере прогрева опускаются до ХХ. причём неважно при какой температуре на улице
недавно заметила, что при утреннем запуске сначала также 2000 потом растут до 2500 и опускаются до ХХ. ещё через какое то время поднимались уже до 3000. хотя по мере прогрева также падают до ХХ потихоньку. но когда завожу машина ревёт на весь двор ..ужас.
сегодня уже поднялись чуть больше 3000.
подумала на рхх, но дело в том что других проблем с машиной нет..когда прогрелась обороты не плавают..очень стабильные..и ХХ и на ходу. вообще машина едет хорошо.
только когда происходит утренний запуск.
это происходит уже месяца 2.
у кого нибудь такое было? куда копать то? рхх? дмрв? БК ошибок не выдаёт
спасибо

БК ошибок не выдаёт
спасибо
Ехать на СТО на диагностику, и смотреть что показывают датчики. Копать. хм. я бы первым делом обратил внимание на ДПДЗ, и датчики температуры.

Ха! Я думал у меня одного такой трабл.:drinks: Вообщем моя история: заводится зашибись, обороты через некоторое время взлетают до 2200-2300, при достижении температуры в 25-30 градусов (по БК)они падают до 540-600 может и заглохнуть, а может и нет. когда становится температура 70 и больше обороты приходят в норму. А теперь самое главное если снять клемму с ДПДЗ весь прогрев идет, как надо, ессно с ошибкой 23. Замена датчика не приводит ник чему!

Комментарии 33

Приветствую, ну так подскажите кто как решил эту проблему? А то я то же столкнулся с подобной.

здрасте, у меня та же проблема.дв 406, машина 2000 г.в.(глохнет на холостых на прогретой, РХХ по неопытности заменили на новый(не знал что его можно чистить и т.п.)все трубки и шланги идущие от него тоже новые стоят)но машина то работает нормально, то вобще глохнет как только заводишь, обороты подбрасывает до 1,5-2 тыс. и глохнет.если вытащить штэкер из РХХ то она ровненько работает(950-1000 об.)а когда втыкаешь либо скидывает до 800-850 об, либо глохнет совсем.кароче он то работает то не работает, сам датчик новый стоит.в чём может быть проблема?

такая же беда в чём причина может быть ?

Мужики, у меня тоже глохнет 406 впрысковый мотор. ХХ нет ни после заводки ни при скидывании передачи на во время остановок. На приборке горит лампа падения уровня тормозной жидкости и СТОП. ЭБУ может из-за этого не давать мотору работать на ХХ?

Ребят у меня у отца 3110 с 406 инжектором. тоже проблема была время от времени глохнет на холостых и всё. Пока не прогазуешь до отсечки почти, тогда нормально работает. Потом заправился на другой заправки и всё работает отлично

У меня тоже подобная проблема имеется, только вот машина не на ходу глохнет, а когда заводишь уже прогретый двигатель, то есть поездил на машине, остановился, заглушил на какое-то время, потом снова заводишь, а двигатель-то еще не остывший, вот мозги ему и дают маловато оборотов, и он глохнет если педалькой газа не поработать. В принципе, это не критично, но я считаю что так быть не должно, она должна и без газа обороты держать.

это однозначно рхх! у меня было такое! мужики дело советуют! бери очиститель карбюратора, от души заливай его в рхх, вытри все. я еще после чистки ВДшки туда брызнул, все норм)

Очень бы хотелось, чтоб дело было в нем.
Покатаюсь, погляжу. Но грязи было не очень много, в принципе. Как писал выше, "черного мха" не было)

а там и не нужен черный мох) достаточно небольшого отложения грязи в месте соприкосновения цилиндра который крутится и корпуса рхх! получается затрудненный ход и он как бы подклинивает, застывает в каком то одном положении. так что максимально внутрь нужно карбоклинера залить

налил много вроде. Долго бултыхал и сливал несколько раз. Такой вопрос: а могло этот блок на кочечках растрясти, чтоб неисправность то появлялась, то исчезала?

неа, чтобы вывести его из строя надо об асфальт хорошенько вдарить его, а на кочках — фигня! самые частые неисправности — засорение, окисление контактов, неисправности проводки, неисправности могзов

тогда дело не в РХХ. Разве что пошевелив разем РХХ и ЭБУ что-то изменилось. Но хоть почистил от отложений, и то плюс…

попробуй фишку скинуть. обороты вверх должны прыгнуть. а когда назад оденешь — понизиться, когда грязный у меня был — обороты всегда были на одном уровне. почистил стало гуд!

дурак я, не поглядел на обороты до чистки, но сейчас вроде как обороты в районе 600-700

мало очень! норма — 840 для 406-го! (+-40 — допустимое отклонение)! а так — большая нагрузка на ремень!

я судил по стрелке на тахометре, а она врет. Сегодня диагностика показала норму 840 и нормальный расход на холостых.

в чем дело то в итоге кончилось?

РХХ хотел сначала купить новый, но продавец отговорил покупать и посоветовал промыть старый. Что я и сделал. А на сервисе мастер одобрил мои действия.

У меня в чем-то аналогичная проблема. Еду еду, перед поворотом, выключаю скорость, и бац машина заглохла. Было пару раз на месте, на прогретой, даешь газу, резко ногу убираешь с газа, обороты падают до 400-500 и потом поднимаются до 800, либо может совсем заглохнуть. Было такое всего несколько раз, поэтому пока не придавал значения. Но РХХ почищу. Как это правильно сделать? он же вроде крутится внутри.

это проблемища из проблем, если двиг глохнет на ходу, в повороте или перед светофором. Я за поездку три раза чуть не влетел.
РХХ вроде как советуют карбклинером чистить

Снять его и промыть нутро струей керосина, я использовал клизму. Потом протер тряпочкой

у меня был ДМРВ. заменил его и прошло. но двигатель все равно работает как-то неровно. к сожалению теперь не знаю почему.

Кстати если что то с подачей топлива то она у тебя тупила бы очень сильно, но ты пишеш только про ХХ

Спасибо. Погляжу все все, что Вы мне посоветовали обязательно.
В проблеме куча нюансов и никаких закономерностей. Может после пуска двигателя нормально прогреться и поехать, а на светофоре или при торможении двигателем начать глохнуть.
Одно могу сказать: перед неприятной поездкой я машину помыл, мог и залить что-то. Где этот ЭБУ находится?

За пластмаской, возле правой ноги переднего пассажира. А резинка на лобовом стекле не потресканая с правой стороны?

потрескана, но промазано герметиком. Вечером доберусь на машины и посмотрю.

Глянь обязательно! очень большая вероятность у тебя воды в ЭБУ! потом отпишись, мне интересно прав я или нет)

Пластмасску снял, ЭБУ нашел, но там все сухо. Выдернул шлейф (какой идиот так расположил разъем, что в него может спокойно влага заливаться?), вставил обратно. РХХ тоже снял, черного мха там не увидел, но небольшой налет был, смыл его карбклинером, поставил все обратно и подключил. Прогрел машину до 80 и начал включаться карлсон, как обычно. Обороты держатся около 600-700, не падают. Но у меня и в поездке тогда проблемы начались после 4-5 километров пути.
Скорее всего ощущения субъективные, но дивгатель стал потише вроде как работать.
ДМРВ поглядел, там ниточки на месте, все чисто.
Завтра прокачусь подольше по городу, погляжу что да как, да и к электрику надо наведаться и изничтожить сигналку как класс. О результатах отпишусь.

Глянь обязательно! очень большая вероятность у тебя воды в ЭБУ! потом отпишись, мне интересно прав я или нет)

Всё такое да в штекере была вода

Прежде всего проверь РХХ. Скорее всего он просто забился грязью и копотью и не действует. Либо плохой контакт в его цепи.

на волге 3102 крайслер полетел движок! перебрал и поставил змз406 всё работает кроме холостого хода! что подскажите?

Симптомы какие? Не сбрасывает обороты, сразу после запуска на повышенных работает или ещё что? Ну так, на вскидку, РДВ,ДПДЗ, датчик температуры воздуха,ДМРВ, ну и сами мозги ( ЭБУ)

ЗАВОДИТСЯ НА УРА! СКИДЫВАЕШЬ РАЗЁМ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОСЕЛЯ ПОЯВЛЯЮТСЯ ХОЛОСТЫЕ НО ВЫСОКИЕ!
ДЕЛАЛ ДИАГНОСТИКУ! ПОКАЗАЛ НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА РАСПРЕД ВАЛА И РАСХОДА ВОЗДУХА! ЗАМЕНИЛ! БЕС ТОЛКУ!

Вот теперь более понятно.Значит первое-проверяйте патрубки на трещины( возможен подсос воздуха) и второе- попробуйте просто почистить РДВ ( на впускном коллекторе,ближе к диагностической колодке есть такой "бочонок" с 2мя трубками,сверху одна и снизу маленкая , с гофрой) Снимаете РДВ ,с нижней стороны ( внутри него ) есть заслонка. Она должна ходить абсолютно свободно! Берём WD 40 или аэрозоль для чистки карбюраторов и пшикаем туда внутрь. Обычно на заслонке скапливается грязь, в виде сажи и эту заслонку "закусывает". Кстати ДМРВ ( Датчик массового расхода воздуха)меняли или он старый? Первые признаки его смерти-чёрный нагар на свечах и выхлоп как со старого камаза.

СПС ЗАВТРА ОПРОБУЮ! ДАТЧИК ДМРВ СТАВИЛ С РАБОЧЕЙ МАШИНЫ! НО СВЕЧИ И ПРАВДА КАК У СТАРОГО КАМАЗА! И ВЫХЛОП ЕДКИЙ НО НЕ ЧЁРНЫЙ!

Читайте также: