Промывка топливной системы субару легаси
Однажды заметил, что меня не радует расход своего железного друга, да и динамика стала похуже, правда заметить это тяжело, засорение топливной магистрали происходит постепенно, поэтому резких изменений не происходит. Также при переключениях обороты падали вниз не так как должно быть, с задержкой что-ли. Т.к. впрыск я не мыл ни разу, то решил начать именно с него.
На СТО отдавать не хотелось, решил все сделать сам. Для получения стенда нам понадобятся:
Топливный насос, был куплен контрактный, в последствии заменю свой на контрактный.
Шланги, хомуты, провода, топливный фильтр, я взял 2 фильтра тонкой очистки для ВАЗа, один на подачу, другой на обратку, в последствии распилю их для изучения.
Автомобиль должен быть прогрет. Отключаем штатный бензонасос, я решил это путем разъединения разъема который идет на насос, в моем случае он находится под подушкой заднего сиденья.
Далее запускаем двигатель, он работает, после чего глохнет, тем самым мы скинули давление в топливной магистрали. Также я заменил новые иридиевые свечи зажигания на старые, хоть производитель и заявляет, что при использовании новой формулы свечи менять не требуется, тем не менее, заодно проверим.
Далее собираем стенд и подсоединяем его к подаче и обратке. Бензонасос я подключил напрямую к аккумулятору, цепь размыкал предохранителем на 7,5А. Лучше сделать питание через прикуриватель, тем самым при повороте ключа зажигания бензонасос будет включаться или выключаться. Но т.к. разъем под прикуриватель я не нашел, сделал временный вариант с предохранителем. Обратите внимание, промывочная жидкость прозрачна как слеза.
Включаем бензонасос, заводим двигатель, он должен поработать на холостых оборотах 10минут. Вот так это выглядит:
Промывочная жидкость сразу потемнела и приобрела темно-коричневый цвет, не спасли даже 2 фильтра. У фильтра на подаче немного раздуло корпус, в след. раз буду использовать фильтр от инжекторных моделей, он металлический. Прошло 10 минут, глушим двигатель, даем постоять 15 минут, жидкость растворяет отложения в топливной системе. Бензонасос разумеется надо тоже выключить. По прошествии 15 минут заводим двигатель, он работает на холостых оборотах, периодически поднимаем обороты не выше 2/3 от максимальных. Все это лучше делать в хорошо проветриваемом помещении или вообще на улице, т.к. при повышении оборотов из выхлопной трубы идет едковатый дым.
Также видим что из трубы капает конденсат.
Данную процедуру рекомендуют делать на протяжении 10-15 минут, я делал до того момента, пока жидкость не закончилась.
После чего отсоединяем бензонасос, запускаем двигатель, скидываем давление топлива. Присоединяем трубки подачи топлива и обратки. Далее рекомендуют дать поработать двигателю около 10 минут либо проехать на автомобиле 10 минут под нагрузкой. Второй вариант лучше, выезжаем на трассу и педаль в пол. Прошло 10 минут и более 10 км. Эффект я сперва не понял, разве что обороты стали при переключениях падать как надо. После чего обратно поставил иридиевые свечи и… короче машина поехала лучше. Иридиевые свечи действительно лучше простых.
На фото обычные свечи, на них пройдено порядка 10 т.км. и осуществлена промывка инжектора. По цилиндрам идет так 1243.
Свеча 4го цилиндра имеет белый хлопьевидный нагар, он свидетельствует о том, что в цилиндр попадает масло. Собственно угар масла есть, для меня это не новость, надо делать, осталось найти время, наверное займусь этим ближе к лету.
В итоге расход упал, Субарик стал лучше откликаться на педаль газа, в общем я остался доволен )
Приветствую всех посетителей моего бортового журнала!
Последнее время было столько дел, что не было времени что-бы написать записи в БЖ, за что приношу свои извинения, но потихоньку буду рассказывать о том что было…
Давно хотел промыть форсунки но всё никак не доходили руки, и вот этот момент настал: сегодня я промыл форсунки. Заранее насмотревшись и начитавший информации в нэте по промывке форсунок, приблизительно понял что да как.
Почитал в руководстве по ремонту как снимать форсунки и принялся за дело.
Погода была не о чём, временами шёл дождь — короче говоря осень даёт о себе знать. Первым делом необходимо снять давление в топливной системе — а оно там не малое — помоему где-то я читал 2атм. делается это так:
откидываются задние сидения, снимается задняя панель пола багажника, и отркучивается крышка доющая доступ к блоку с поплавкои и бензонасосом. Открутив эту крышку можно увидеть три шланга и один штекер. Отстёгиваем его и вылазия из машины откручиваем крышку топливно-заливной горловины и садимся за руль! Поехали! шучу, заводим машину, она заводится и через несколько секунд начинает глохнуть. Правильно, мы же отключили бензонасос! всё, давление в системе сброшено.
Далее>>> лезем под капот и освоождаем себе место с правой стороны, а именно снимаем гофру воздухана что-бы можно было подлезть к форсам. Далее задача состоит в том что-бы снять топливную рейку вместе с форсунками. Что-бы снять рейку, необходимо отсоединить её от топливной магистрали. Предворительно подложив под рейку тряпку, откручиваем четыре болта головкой на 8 спереди и с зади рейки. После этого откручиваем саму рейку от ГБЦ — она крепится на два болта головкой на 12. Открутив рейку вынимаем её.
Проделываем то же действие с левой стороны двигателя. я там ничего из навесного оборудования не снимал, открутил и достал рейку так.
В результате имеем две рейки. одна правая одна левая, на каждой по две форсунки. не зная какие стоят у меня форсунки принялся вынимать их из рейки. В интернете я смотрел как промывать форсунки с вертикальной подачей топлива, их промывать легче, но вынув форсунки я заметил что они другие — они с боковой подачей топлива.
время!!
Итак!
Сделел маркировку, чтобы не путаться потом!
Открутил крышки
Снять форсунку не просто, прикипела! Слегка поворачивая в разные стороны вытащил! Велик соблазн
подцепить с края отвёрткой, прежние хозяева похоже так и делали. и обломали пластик с краёв,
нестрашно но некрасиво. ;) Если уж подцеплять то надо чуть ниже, за металл!!
Ну чумазая!! ;))
Аналогично снимаю остальные
С правой стороны мешает линия на ГУР, слева всё гораздо проще! Ничего не мешает и снимать
ничего, дополнительно, не надо!!
Далее готовлю установку для промывки! для этого использовал старый насос и банку из под ацетона
со срезанным горлышком, на насос надел сетку от Жучки какой то, чтобы грязь не попала в
форсунки!
Так же потребуется правая часть рампы с регулятором давления! Можно, конечно и с машины
снять. но я использовал запасную!
Всё это соединил шлангами! манометр использовал тот же которым мерял давление топлива на
машине!
Прицепил всё к аккумулятору! Установка готова! ;))
В качестве промывочной жижи использовал керасин смешанный с ацетоном примерно в равных
частях! Потребовалось грамм по 250-300 каждой жидкости! Залил это в ёмкость с насосом, под
форсунки поставил две баночки, когда насос начинал хватать воздух жижу из баночек переливал
обратно в ёмкость! после нескольких циклов (3-4) сливал по очереди из каждой баночки в мерную
мензурку, если была разница в уровнях (не одинаковое количество жижи в обеих баночках) цикл
промывки повторял!!
После всего снаружи промывка карбоклинером и вот такая форсунка, готовая к установке!
После промывки жижа, прозрачная изначально, стала такой:
Что говорит о ненапрасно потраченном времени.
В продолжение борьбы с плавающими оборотами при прогреве, после чистки дроссельной заслонки, было решено произвести ревизию топливных форсунок, а заодно и промыть их. Так сказать начать с менее затратного. Был приобретен карбклианер, такой же, что использовался при чистке дроссельной.
Слева нам мешает воздушный фильтр, справа — ничего. Снимаем защитные "приблуды" топливных рамп. Откручиваем топливные рампы. Перед эти не забываем стравить давление в топливной. Я выдернул предохранитель бензонасоса и "помолотил" стартером пока весь бензин не кончился в трубках. Слева рампу тянем на себя, а справа необходимо еще открутить топливную трубку от впускного коллектора. Достаем форсунки. Хоть и рекомендовано менять уплотнительные колечки на форсунках, а так же сальники в колодцах, но я решил рискнуть и новые не приобретал (все упиралось в сроки доставки — 3-4 недели). Оговорюсь наперед — кольца были как новые, их и оставил, а сальники немного "подремонтировал" (об этом ниже).
Внешний вид форсунок не напугал. Две были немного грязные, две чистые. Почему так — загадка, но раз снял, значит будем мыть все равно.
Был сделан "промывочный стенд". Его идея была честно "слизана": 12 вольтовая электрическая цепь в которую последовательно подключена 12 вольтовая лампочка, размыкание цепи — через выключатель. Для чего лампочка я честно сказать не совсем понял, люди пишут, что форсунки питаются 9-ью вольтами, а последовательно подключенная лампочка как раз позволит ей их получить, принцип понятен — лампочка не дополучит, а форсунка получит сколько надо. Но перед этим я мультметром проверил напряжение подаваемое на фишки форсунок — 10,6 вольт. А если так, значит и от 12 вольт ничего страшного не случится, ведь все равно, при промывке цепь мы будем замыкать не более чем на 3-4 секунды. Но это мое имхо, а т.к. в электричестве я не силен то и сделал как советуют.
На трубку от карбклинера намотал изоленты по внутреннему диаметру шланга стянув все это хомутиком, второй конец шланга одел на форсунку (уплотнительное колечко форсунки само собой сняв).
Внутреннего давления баллона было достаточно.
В принципе ни одна из форсунок откровенно не лила, но было заметно, как по мере промывки меняется выходная "струя".
Теперь все форсунки стали выглядеть как новые
Перед сборкой обратно, на кромку форсунки, где та соприкасается с сальником, нанес немного герметика по кругу, т.к. сальники были немного потрепаны. Колечки "попшикал" немного вд-40, т.к. они категорически не хотели "посуху" заходить в рампу обратно.
Радостный, довольный все собрал обратно и в предвкушении ровных оборотов завел этот прекрасный автомобиль! Как он затроил, мама дорогая! Чек горит, бензил в трубу летит, дышать нечем, дымяря хреначит! Сказать, что я расстроился — сказать ничего. Начал грешить на то, что я, дурак, перед снятием форсунок, на заведенный двигатель выдернул фишку ДМРВ (ага-ага, для проверки, балбес…) и вставил ее обратно, думаю все, помер МАФ. Надо думаю самодиагностику чека делать, полез соединять "черный с черным" под рулевой колонкой и, епан…ый врот, толи кто-то лазил уже, толи еще что-то, но их я не нашел как не искал (а искал очень хорошо). Пошел смотреть стоимость этого датчика, а когда увидел — расстроился еще больше — 8 тыс. руб. :((. А как знать, он это накрылся или нет. Благо подвернулся с другой машины для проверки — оказался цел :) Отлегло. Но не надолго. Зубара, не то что "ниедит", она на холостых кое как работает :(. Так как самодиагностику сделать не представлялось возможным, решил сначала пойти от простого. Умерли свечи (были предпосылки). Подумал, что топливо не сгорает, лямба кричит караул, от этого горит чек и как попало работает двигатель. Купил свечи. Дешевые, что-то в районе 500 руб., для проверки.
Ничего не изменилось. Может катушка шьет? Несмотря на то, что внешний вид их не вызывал ни капли подозрения, все же решил сменить катушки зажигания, благо на контрактном, ждущего своего часа, движке имелись. Я даже не удивился что не помогло :) А ведь уже 1,5 дня прошло, а все без прогресса. И какой черт меня дернул выкрутить свежепоставленные свечи я не знаю. Но как же я был неописуемо рад, когда не увидел никакого нагара на свече третьего цилиндра! Это означало только одно — бензин просто не поступает, значит умерла форсунка. Но еще больший восторг я испытал когда начал снимать фишку с этой форсунки — отошел проводок :) Еще буквально пару минут до этого я ненавидел субарика…
время!!
Итак!
Сделел маркировку, чтобы не путаться потом!
Открутил крышки
Снять форсунку не просто, прикипела! Слегка поворачивая в разные стороны вытащил! Велик соблазн
подцепить с края отвёрткой, прежние хозяева похоже так и делали. и обломали пластик с краёв,
нестрашно но некрасиво. ;) Если уж подцеплять то надо чуть ниже, за металл!!
Ну чумазая!! ;))
Аналогично снимаю остальные
С правой стороны мешает линия на ГУР, слева всё гораздо проще! Ничего не мешает и снимать
ничего, дополнительно, не надо!!
Далее готовлю установку для промывки! для этого использовал старый насос и банку из под ацетона
со срезанным горлышком, на насос надел сетку от Жучки какой то, чтобы грязь не попала в
форсунки!
Так же потребуется правая часть рампы с регулятором давления! Можно, конечно и с машины
снять. но я использовал запасную!
Всё это соединил шлангами! манометр использовал тот же которым мерял давление топлива на
машине!
Прицепил всё к аккумулятору! Установка готова! ;))
В качестве промывочной жижи использовал керасин смешанный с ацетоном примерно в равных
частях! Потребовалось грамм по 250-300 каждой жидкости! Залил это в ёмкость с насосом, под
форсунки поставил две баночки, когда насос начинал хватать воздух жижу из баночек переливал
обратно в ёмкость! после нескольких циклов (3-4) сливал по очереди из каждой баночки в мерную
мензурку, если была разница в уровнях (не одинаковое количество жижи в обеих баночках) цикл
промывки повторял!!
После всего снаружи промывка карбоклинером и вот такая форсунка, готовая к установке!
После промывки жижа, прозрачная изначально, стала такой:
Что говорит о ненапрасно потраченном времени.
Читайте также: