Промывка топливной системы ниссан х трейл т31 бензин
Собственно возник вопрос, а есть ли здесь уже те, кто опробовал сей метод для очистки форсунок, бака (возможно датчика уровня топлива) от всяких отложений (особенно те кто юзает 95-й бензин)?
Сам перешел на 92-й, но дело не в этом. На глаза попались убедительные доводы про подобного рода очистку (на 10 л бенза (92-го) влить 100 г. ацитона и делать это раз 3-6 месяцев), но возникла некоторая заминка по причине не уверенности, а естьли в нашей топливной системе всякие там резиновые прокладки, и не вылетят ли они в трубу после этого метода очистки?
P.S. Ответы типа "попробуи а потом нам расскажешь" не принимаются
Ну, во-первых - ацЕтон, во-вторых - он на резину не действует, действует на пластики, растворяя их. Не все, конечно, а от состава в зависимости.
А по существу вопроса - в интернете описана куча случаев, когда заливка таких супер-очистителей приводила к убийству топливной системы. Ну, как минимум, топливного насоса. Производитель рекомендует промывку только на стенде или с подключением в топливную магистраль спец. устройства.
Лично я бы не стал, тем более на новом автомобиле, экспериментировать. Один раз в 40-50 тык можно и в сервисе промыть форсунки.
__________________
Счастье подобно бабочке. Чем больше ловишь его, тем больше оно ускользает. Но если перенести свое внимание на другие вещи, оно придет и тихонько сядет вам на плечо.
У меня как раз 45 тык. Я тут подумал, если вдруг чего и "вылетит", я пока на гарантии, может и прокатит, а сервисмены особо и не заметят? Или поймут что что-то с бензом не то и отправят его на диагностику, где уже будет сказано что в бензе есть ацЕтон
Кстати, тогда назревает другой вопрос. Кто чем чистит топл. систему и есть ли такие? (имею в виду жидкости-присадки в топл. бак) Сам на это смотрю с исключительным подозрением, но доводы по поводу качества нашего бенза и как его делают все заставляют меня задуматься о профилактике авто. и чем дешевле/практичнее/качественнее тем лучше.
Ну в принципе правильно, на присадки надо смотреть с подозрением, а ацетон самое то .
Бак вот только у нас пластиковый и его реакция на ацетон непонятна. Так же непонятно каким образом ацетон может что-то очистить.
Вот ведь наш народ удивительный, купить машину за лям с лишним и потом заливать в неё всякую хрень . Она у вас что, стала плохо работать, если так, то прямая дорога на диагностику, заплатите денежку, получите бумагу что всё в порядке (или не в порядке) и будете спать спокойно, если же будут траблы, денежку не возьмут за диагностику, причины неправильной работы устранят по гарантии, эт если машинка гарантийная. Если же так хотца помыть топ. систему, то моё имхо лучше сделать это спецам, чем заливать непонятно что в бак и потом ловить глюки, а они наверняка возникнут. В 90-х у меня была Нива (тайга), я то ж с дуру ума то залил в неё ацетон, закончилось всё выходом из строя датчика холостого хода и снятием карбюратора с разборкой и промывкой последнего. Сейчас в бак акромя бенза я ничего не лью. Свой трэйлик промывал на ТО3 у од и то просто для успокоения самого себя, никто меня делать это не обязывал. После промывки улучшений не заметил, впрочем, как и ухудшений. Двигун как работал так и работает хорошо. Есть рабочая лошадка – Шнива, мыл топливку на ней два раза в 60 тыс. и в 110 тыс. на спец. оборудовании, разница была, но это скорей потому что свечи менял после промывки, я их вообще менял три раза, после обкатки, и после двух промывок, заводица в любой мороз с пол тычка, живёт на улице, на трэйлик тоже не жалуюсь, заводица с первого раза, хотя сильными морозами не испытывал. Заправляюсь в Рязани всегда на трёх проверенных АЗС, если по трассе, то только на ЛУКОЙЛе или BP. Имейте проверенные АЗС , камрады, и всё будет пучком.
PS Да если уж промывать бак, то самое лучшее энто его снять и промыть, чем гнать в топливную систему всю гразь из него, хорошо это не закончится.
Народ ещё метанол добавляет, сам пользовался только магазинными очистителями - присадками на предыдущей машине. После добавки. Машина через какое то время на перекрёстках когда сбавляешь газ глохла иногда. Потом шла нормализация. Получается что грязь всё таки смывается и проходит весь путь до цилиндров. Возможно и то что в топливном фильтре накапливается, растворяется, идёт по системе. Однозначно сказать нельзя, каждый берёт риски на себя.
Бонжорно дамы и господа)). Никогда в жизни не делал такую процедуру)). Но как известно в душе каждого автолюбителя скребется некое существо, которое подначивает — ну сделай что-нибудь для машины)), помой, наполируй, накачай шины азотом))), ну или почисти форсунки))))). Ну вот и мне захотелось почистить систему впрыска. Позвонил знакомому, взял у него специальную приблуду) и жидкость WYNNS.
Особо он мне ничего не объяснил, что куда и к чему, но образование инженера позволило разобраться)))), правда долго думал зачем вот такой наборчик)) на фото.
Сначала подумал, что это переходники, но потом оказалось, что это для снятия штуцера с топливной рампы))))). Вообщем посмотрел пару роликов в интернете и пошел сегодня делать. Выкрутил хорошие свечи, поставил старые. Подсоединил аппарат к топливной рампе, налил жидкость, подсоединил компрессор воздушный, настроил на давление 3,5 атмосферы и завел. Завелась без проблем, поработала на ХХ минут 15, заглушил минут на 10, чтобы откисло чего-нибудь)). Потом еще завел, уже погазовал до 2500-3000 оборотов, заглушил, постояла минут 10. Завел доработать остаток на ХХ и с перегазовкой. Когда заглохла, все отсоединил и собрал назад. Свечи старые были в откровенном черном ггггг)) налёте). Наверное что-то почистилось)).
После этого владелец оборудования рекомендовал прокатиться и дать просраться мотору. Выехал рядышком на объездную города, 3 км в одну сторону 190 км/ч, 3 км обратно так же. Ну не знаю, вылетело там, что-то или нет))). Ну итог такой значит — до этого на ровном ХХ чувствовалась еле заметная вибрация на кузов от двигателя, заметно было только на водительском кресле. Теперь этой вибрации нет, непонятно теперь работает мотор или заглушен). Совсем чуть-чуть улучшилась динамика, немного, но заметно. Ну и появилось чувство удовлетворения, что хоть чуток грязи стало меньше в системе впрыска). По стоимости, все обошлось только в цене за бутылку очистителя, около 600 руб, ну и времени часа 2. Всем чистых моторов)))).
ПыСы, купил на НГ себе по акции за 1990 руб вот такую отвертку, неплохой помощник теперь)))).
Кто подскажет ,как часто нужно промывать топливную систему,что именно промывать и где ? на сервисе или у неофициалов. Может просто чаще менять ФТО ,или лить что то в бак для профилактики?
Посмотрите присадки, например Liqui Moly, для очистки топливной системы.
Чистка дроссельной заслонки - раз в 40-50 тыс км. Замена топливного фильтра + использование вышеупомянутых присадок. Если машина на гарантии - одназначно на сервисе. А так можно и у неофициалов или даже самостоятельно, если есть возможность и желание.
Промывка топливной системы необходимая для нормальной эксплуатации процедура.Производится она при помощи спец.стенда с применением специальных жидкостей-сольвентов.Наиболее известны Winns и LIQUI MOLY .Хвалят также отечественный Лавр,но личного опыта по работе с ним к сожалению нет.Аппарат подключается к топливной системе авто,отключается штатный бензонасос и двигатель заводится и работает на сольвенте определенное время.В результате очищается топливная рампа,форсунки,клапана Улучшаются параметры выхлопа по СО.При применении очищающих присадок в топливо эффект намного ниже и ктому же он может быть обратным,т.е. нерастворимые в бензине загрязнения из бензобака поступают к форсункам и могут вывести их из строя.К тому же чисто экономически выгоднее раз в 30000км промыть сисему на стенде,чем постоянно покупать дорогостоющие присадки
to Garant: Во многом согласен с тобой ,но есть одно но.Очистка топливной системы и форсунок две разные весЧи.Я вот о чем.Дело в том ,что как правило для очистки топливной системы используются сольвенты более агрессивного действия и их действие при очистке отличается от действия сольвентов для очистки форсунок. Композиция и подбор составляющих сольвентов для очистки топливной системы как правило действует по принципу "как есть" ,то есть при нормальной температуре.И эти сольвенты действительно могут нанести вред (например форсункам),при очистке очень сильно загаженной топливной системы подняв и растворив например в топливногм баке всякие отложения . Но сольвенты для очистки форсунок (инжектора) "работают" и активны только при повышенных температурах (для них высокая температура является катализатором действия и обязательным условием для эффекта очистки).
Такая температура как известно возможна только в камере сгорания ,куда они (сольвенты для очистки инжектора) попадают вместе с топливом.В этом и есть их основное отличие и избирательное действие.Таким образом они очищают не только инжектор (форсунки) ,но и камеру сгорания и клапана от нагара.Некоторые еще и способствуют очистке зоны колец цилиндро -поршневой системы.
Сам я никогда не пользовался сольвентами для очистки топливной системы на бэушных авто (исключение новые и то в качестве профилактики).А вот средством (присадка в топливо)для очистки инжектора от Ликви Молли пользуюсь постоянно и переодически раз на 2000 км пробега.И никогда еще не демонтировал инжектор для чистки (пробег 140 000км) .Расход топлива в норме!)И нет других проблем с движком (тфу тфу тфу).Удачи!)
Перед обучением ХХ, должны быть выполнены следующие условия:
- напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе)
- температура ОЖ должна быть 70-99 град
- КПП прогрета
- если КПП автомат, поставить на Р
- руль в нейтральном(нулевом) положении
- автомобиль в положении, близком к горизонтальному
- все потребители эл/эн на OFF
Если не получилось, то перед повтором необходимо чтобы автомобиль проехал как минимум 10мин.
Так же рекомендуется (я делал) перед обучением ХХ обучить педаль акселератора и дроссельную заслонку.
ОБУЧЕНИЕ педали акселератора отпущенному положению
- операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения педали акселератора.
Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель датчика положения педали акселератора или ЕСМ был разъединен.
Удостоверьтесь, что педаль акселератора полностью выпущена.
1. Повернуть ключ зажигания в положение"ON" и ждать по крайней мере 2 секунды.
2. Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд.
3. Повернуть ключ зажигания в положение"ON" и ждать по крайней мере 2 секунды.
4. Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд.
ОБУЧЕНИЕ дроссельной заслонки закрытому положению
- операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель электрического привода дроссельной заслонки или ЕСМ был разъединен.
1.Поверните ключ зажигания в положение "ON".
2.Выключите зажигание, ждите по крайней мере 10 секунд. Удостоверьтесь, что дроссельная заслонка закрывается в течение вышеупомянутых 10 секунд, подтверждается специфическим звуком(стрекот, жужжание). У меня этот звук был вначале.ХЗ!
Теперь сама процедура обучения. Для неё потребуются часы с секундомером,все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Для первого раза лучше вдвоем.
Итак:
1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить и ждать 3 сек.
3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек) и не загорится постоянно(~ 20 сек)
5)через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
6) завести двигатель (если заглохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.- газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные холостые(700-+50).
Чтобы обнулить память ЕСМ там нужно немножко изменить процедуру:
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек)-режим диагностики.
В этот момент как раз эти коды показываются.
Ты:
5) нажимаешь газ до упора и держишь более 10 сек.
6) отпускаешь педаль.Должно высветиться 0000(четыре нуля).
Ойееей ,с ума сойдешь скорее!
Ну почему же, главное - терпение.
Раин - Крассавчик, у меня лично по его методике съэкономилось более рубля.
Так-что ребята делайте всё в точности как написанно и всё тип-топ.
Лечение
Не знаю как на Т-30. На Т-31 лечится самой дешёвой добавкой для промывки инжекторов в бак. Наверно можно просто метанол. Я старался взять без ЕРки, что как раз стоит всего 50-60 рублей.
Профилактика
Стараться держать полный бак в морозы. Не заправлять АИ-95.
В общем стрелка то падает сигнализатор горит,то плавает по середке при полном баке. кто что думает подскажите пожалуйста!
То же самое, но я уже привык. При чем все знакомые удивляются -как я её понимаю?! А я дествительно научился за пол года её понимать.
В общем стрелка то падает сигнализатор горит,то плавает по середке при полном баке. кто что думает подскажите пожалуйста!
Лечение
Не знаю как на Т-30. На Т-31 лечится самой дешёвой добавкой для промывки инжекторов в бак. Наверно можно просто метанол. Я старался взять без ЕРки, что как раз стоит всего 50-60 рублей.
Профилактика
Стараться держать полный бак в морозы. Не заправлять АИ-95.
у меня всякой промывкой не получилось .Помог только LiqueMoly,вот такой,как на фото..
до этого пробовал Castrol и ещё какие то американческие - не помогли.Сейчас показывают все шоколадки,кроме самой верхней при полном баке.
Миниатюры
Дык я на 95 год только отьездил, при первых симптомах на 92 перешёл. Ты наверно до сих пор пятый льёшь :-)))
у меня как-то глюкнул индикатор (кстати, почти сразу после покупки икса), упав в 0 до желтой лампочки, когда в баке оставалось горючки еще на добрых пол-деления. Мысли тогда были прикольные - думал, что еду и, как раненый зверь кровью, истекаю горючкой по дороге. Но, к счастью, минут через 10 езды глюк прошел. А уже к тому времени развернулся и поехал до ближайшей заправки, судорожно прикидывая, успею ли я вытечь полностью до заправки или нет. :)
нелегко потом может быть накрутить здоровую гайку обратно на бензобак, из-за толстой резиновой прокладки и большого шага резьбы.
Датчиков уровня два, так как у нас бензобак состоит фактически из двух, соединенных только в самом верху.
Читайте также: