Промывка радиатора вольво хс60
Ну вот и съездил в сервис.
Поменяли радиатор ОЖ и помыли радиатор кондея.
То что я увидел после снятия радиаторов чуть было не привело к инфаркту.
Бедная машинка. Как же ей было тяжко.
Вообще непонятно почему данный вид работ в московском регионе не включен в список регламентных.
Радиаторы были забиты напрочь. Средство для очистки лишь больше закоксовало всю эту грязь.
Результат замены - вентилятор практически не включается, температура стоит как вкопанная.
Всем, у кого машины старше 2х лет рекомендую проделать данную процедуру не дожидаясь течи в радиаторе и прочих неприятностей.
Бюджет:
Радиатор оригинал 12668р
Антифриз оригинал 850р
Работа 5320р
200г хладогента 180р.
Вложения
Стас 75
промывал радиаторы самостоятельно , без снятия с использованием пенной жижи (сорри не помню уже как называется). Снимал карлсон для доступа к радиатору . и передний бампер.
Промывал часа три с перекурами, без использования керхера . т.е. обычным шлангом и водопроводным напором .
Каки было МЕГА много. за 8 лет радиаторы наверняка не мылись никогда .
Результат : карлсон практически не включается , а если и включается то работает меньше минуты.
Я к тому , что если подойти к вопросу промывки радиаторов с чувством , толком , расстановкой . и не спешить , то можно обойтись и без снятия .
предпосылки к мытью: перегрев на высоких оборотах, едва слышный звон(детонация), практически не выключающийся карлсон даже при 15 градусах тепла.
Сейчас всё супер 1117668068
komnoff
Постоянный участник сообщества
если на мойке регулярно керхером мыть радиатор, то он никогда не будет в таком ужасном состоянии как был у вас!
и чем же если не секрет?
Гришеньka
Sedrik, Вы пытаетесь доказать что новый радиатор лучше старого ? :-)) Разве с этим кто то спорит ? И так ясно что лучше быть здоровым и богатым чем бедным и больным :-). Только учитывая уровень нашего сервиса( кстати и не только нашего), еще раз повторяю, профилактически снимать и мыть радиаторы без острой на то необходимости - мягко говоря поиск приключений на. -)). А если острая необходимость уже настала - то есть температурный режим выходит из под контрполя - тут и обсуждать нечего :-))
Стас 75
на данный момент при температуре свыше 40 на солнце, даже с новым радиатором это фантастика[/QUOTE]
я даже пытаться доказывать не буду .
да и в Екатеринбурге всего лишь +30
viрer
Я считаю, что у каждой модели автомобиля есть временная граница работы вентиляторов охлаждения двигателя на холостом ходу. Для Subaru B12 атмосферной АКПП я вывел опытным путём - при работе вентиляторов более 2-х минут необходим демонтаж радиатора системы охлаждения двигателя с его последующей мойкой. Я не исключаю, что для S60 и S80 с движком 2,4 не турбо этот временной интервал может быть 43 секунды.
komnoff
Постоянный участник сообщества
SautoX
+1. Где связь?
У себя поменял радиатор на 70 т.км. (потек), аналогично с промывкой кондейного радиатора. Состояние его было далеко до того, что вижу на фотках. На повышение температуры не было и намека.
Для себя решил не вкладываться в оригинал, а через 2 года просто еще раз заменить радиатор.
Rom242
Sedrik
Постоянный участник сообщества
если на мойке регулярно керхером мыть радиатор, то он никогда не будет в таком ужасном состоянии как был у вас!
и чем же если не секрет?
на данный момент при температуре свыше 40 на солнце, даже с новым радиатором это фантастика
Еще раз повторюсь, это все голословные заявления ИМХО. Вы снимали свой радиатор после регулярного мытья керхером? Нет? Тогда откуда вы знаете что там творится между ними. Вчера спросил сервисменов, они сказали что у всех такое состояние после нескольких лет в Москве!
Жидкость закоксовала грязь и этим сделала хуже. Возможно она помогает отмывать радиатор при мойке со снятием. так сказать размягчает грязь, но вот просто так побрызгать ей и из шланга помыть - не стоит так делать
Вчера температура была +34 в 7 вечера. Машина простояла почти час (без кондея), вентилятор не включился.
Включили кондей, вентилятор начал крутиться но еле еле. Это факт! Приехал сегодня на работу. Температура +28. Тапку давил не стесняясь + кондей. Вентилятор еле крутится.
Leo_Spb
Sedrik, Вы пытаетесь доказать что новый радиатор лучше старого ? :-)) Разве с этим кто то спорит ? И так ясно что лучше быть здоровым и богатым чем бедным и больным :-). Только учитывая уровень нашего сервиса( кстати и не только нашего), еще раз повторяю, профилактически снимать и мыть радиаторы без острой на то необходимости - мягко говоря поиск приключений на. -)). А если острая необходимость уже настала - то есть температурный режим выходит из под контрполя - тут и обсуждать нечего :-))
Согласен со всем на 200%
Тож не понимаю что тут доказывать.
Радиатор забивается - факт. Мыть нужно - факт. Каким способом и как часто - тоже понятно.
У ОД со снятием и заменой ОЖ предпочтительнее, чем самостоятельно с использованием жидкостей (специальных или любых) и напора воды.
Стоимость такой операции предположу 5-10 тыщ. Много кто готов раз в год платить столько за чистоту радиатора - давайте устроим опрос - посмотрим результаты.
ИХМО раз в пол-года осенью и весной мою самостоятельно радиатор с использованием специальной жидкости или если нет под рукой любой для мытья двигателя и напором воды (насос и пистолет с регулируемой форсункой). Конечно не вымываю все, но уверен на 200%, что что-то отмываю и улучшаю охлаждение.
Предыдущую машинку точно также мыл и продал с пробегом 285 тыщ и возрастом 8 лет - регулярная мойка и никаких проблем с охлаждением.
В жаркое время стал мониторировать температуру масла АКПП, охлаждающей жидкости (ОЖ), температуру масла двигателя. У меня есть OBD2 сканер, а на телефоне установлена программа Torque. Через неё я смотрел интересующие параметры в дороге. В жару (35 градусов и выше) температура ОЖ поднималась до 97 градусов и вентиляторы работали на 67-98% – так показывал Torque.
Решил помыть радиаторы.
Основная сложность для меня – это снять бампер. Думал, что один не справлюсь. Оказалось если изловчиться, то можно все сделать одному.
Итак по- порядку. Снимаем корпус воздушного фильтра
Отсоединяем фишку датчика расхода воздуха.
Снимаем обе фары.
Выкручиваем пластины крепления радиаторов.
Отсоединяем фишки большого и малого радиатора.
Выкручиваем шуруп крепления теплообменника АКПП (забыл сфотографировать)
Блок радиаторов (на форуме его называют карлсоном) крепится на двух защелках. Большой отверткой раздвигаем крепление и аккуратно достаем карлсона. На форуме писали, что это очень геморройно (некоторые форумчане даже нижние проушины отпиливали для удобства монтажа). У меня же получилось вытащить карлсона без особых проблем.
Лопасти карлсона крепятся двумя разными гайками на 8 и 10 мм с обратной резьбой.
Под лопастями есть грязь.
Я снял их, почистил. Смазал. Немного силиконовой смазки для подшипников думаю будет не лишним.
Теперь бампер.
Выкручиваем два шурупа под торкс и десяток клипсов
Снизу вытаскиваем три необычные клипсы
У меня две были уже полусломаны, я их пассатижами доломал когда вытаскивал.
Заказал новые. Их номер 30 763 619 стоят 103 рубля штука.
Еще нужно открутить по 6 шурупов на передней части подкрылка и справа, и слева. Для этого я снял передние колеса (хотя это можно было и не делать)
В это время, когда руки уже свободны, нужно отсоединить резинку на тройник омывателя фар (это с левой стороны, если смотреть по ходу движения автомобиля),
а справа разъединить фишку электрических контактов.
После этого бампер свободен. Путь к радиаторам открыт. Осматриваем. Радиаторы у меня откровенно подустали (хотя верхняя сетка стоит).
Радиаторы мыл пароочистителем. Вот таким, у жены отобрал на время.
Потом почистил струей воды из мойки.
Немного не рассчитал мощность струи и погнул несколько пластин. Расстроился, конечно.
Химией не пользовался. В пространство между радиаторами ничем не лазил. Понимаю, что такая мойка радиаторов – это полумера, но хоть что-то почистил. Если честно, то просто не хотелось связываться с заменой охлаждающей жидкости и заправкой кондиционера. Климатическая установка у меня работает отлично, так зачем же туда лишний раз лезть?
Собрал все обратно.
Затруднений никаких не испытывал. На форуме писали, что есть проблемы с вытаскиванием и обратной установкой карлсона. У меня особых проблем не возникло. Главное открутить шуруп, который крепит теплообменник, тогда появляется пространство (небольшой люфт теплообменника), чтобы втиснуть или вытащить карлсона.
Поездил две недели.
По Torque температура ОЖ теперь не поднимается выше 92 градусов (в основном показывает 88 градусов). Вентиляторы работают на 15-67 %. В общем, небольшой эффект есть.
Особо впечатляющих результатов я и не ждал. Обратил внимание, что после 92 градусов температура падает до 87-88 градусов. Видимо, отрывается термостат ОЖ.
Температура масла АКПП редко доходит до 90 градусов. Ежедневные пробеги у меня небольшие, стиль езды пенсионерский. Сильных пробок у нас в городе пока нет.
Своей работой и поведением машины я доволен. Желаю и вам безаварийной езды.
1. Стоимость в Москве с расходниками какая в среднем?
2. Что входит в работы и какие именно расходники?
А то я немного удивился, что стоимость работ 5400 и расходники еще на 3300
теперь пытаюсь понять, что там за расходники, так как мне в голову ничего не приходит на такую цифру
все. разобрался
Антифриз зелёный, 1L 430.00 4.00 1 720.00
Вода дистилированная 1L антифриз 35.00 4.00 140.00
Фреон HFC-134A 980.00 1.00 980.00
Масло компрессионное флюир. к-т. фреон 172.00 1.00 172.00
Расходные материалы 271.88 1.00 271.88
Всего за детали 3 283.88
Директор1976
Постоянный участник сообщества
Три раза прочитал тему, взвесил все за и против, решил чистить. Записался на завтра в Вольвоград на чистку радиатора. После работ напишу, расскажу впечатления.
Я не в Москве, в Питере за все просят 8500 рублей, официалы просят 10300.
PravilnyVoenny
Leo_Spb
я в первый раз уложился в 2, потом правда за 12 купил новый радиатор - это я про экономию, сейчас радик 20-ку наверное
RUMMIT
Весельчак Ы
Имелось в виду то, что на указанном в заглавии авто радиаторы с более мелкими сотами, потому воздух тут неуместен.. на гебемоте же пойдёт)
Я спорить не буду ибо Ксюхи у меня никогда не было. Но посмотрел картинки в Гугл - разницы в размере ячеек не узрил.
Да и с чего бы там ячейкам отличаться? Движки-то одинаковые :dn
И кстати - не факт, что более мелкая ячейка сильно повышает эффективность радиатора.
Другое дело мож на Ксюхе добраться этой приспособой как-то сложнее. Чисто геометрически.
И ещё в заглавии никакая машина не указана. В профиле Ксюха, но не факт, что ТС именно на ней хочет радики промыть :dn
Петрович Volvo
RUMMIT
Весельчак Ы
Но глаза-то у меня есть? Мне всё на моих глазах делали :dn
Чем принимать у меня экзамен по матчасти, лучше бы сказали что не так с предложенным мной способом.
NordSat
Директор1976
Постоянный участник сообщества
И все-таки чистить или не чистить? Блажь или необходимость? На эти вопросы я так и не получил ответ. Раз уж отдаю машину на целый день решил заодно и почистить.
Я на S60 8 лет ездил и даже не думал, что надо чистить)))). У меня даже защиты не было))).
И вопрос вот если в процессе чистки радиаторов что-нибудь на сервисе сломают это удовольствие за мой счет?
Так это со всеми скидками и преференциями, для машин старше 5 лет 1900 рублей нормо-час как я понял).
RUMMIT
Весельчак Ы
И все-таки чистить или не чистить? Блажь или необходимость? На эти вопросы я так и не получил ответ. Раз уж отдаю машину на целый день решил заодно и почистить.
Я на S60 8 лет ездил и даже не думал, что надо чистить)))). У меня даже защиты не было))).
И вопрос вот если в процессе чистки радиаторов что-нибудь на сервисе сломают это удовольствие за мой счет?
Чистить надо. Тут рубилово за то, что мыть их со снятием или, как делать я говорю - продувать.
В первом случае несомненно отмывать лучше чем продувать. Радиаторы получаются чистые блестящие совсем как настоящие
При продувке такой красоты конечно нет, но эффективность почти та же самая. Разница наверное есть, но думаю ей вполне можно пренебречь. Тем более, что после первой же слякоти никто и не сможет сказать мыли эти радиаторы или продували.
При продувке есть несомненные плюсы:
1. Цена
2. Не снимать бутерброд, что влечет за собой отсутствие необходимости сливать/заливать/заправлять:
а) ОЖ системы охлаждения
б) Хладагент системы кондиционирования
3. Меньше шансов, что юным рукожопистым подаваном будут загнуты ламели.
4. Отсутствие потенциальных блудняков с поиском возможных утечек после монтажа радиатора.
5. Нет необходимости покупать всяческие герметики, признанные негодными хомуты или патрубки.
6. И, кгца - спасибо за вопрос Никто вам не поставит бесплатно сломанные во время демонтажа детали. Максимум что сделают бесплатно - это склеят их подходящими соплями
Пока вразумительных аргументов против продувки я так и не услышал. Всё сводится к уличениям меня в незнании матчасти (допускаю даже - иногда справедливых!), и заявлениям "Не получится" (хотя у меня всё получилось).
На случай если кому-то прохладно зимой в машине.
Процедура несложная. В хозмаге покупаем 2 метра шланга, 4 хомута 32/16 и какой-нибудь доместос с щавелевой кислотой (я съездил в химический магазин и купил кислотосодержащий концентрат для мойки колесных дисков). Подставив чистое ведро под радиатор, откручиваем сливную пробку, оттуда идет тонкая струйка антифриза. Сворачиваем крышку с бачка - струйка превращается в реку. Натекает около 5-6 литров актифриза.
Потом из-под капота на патрубке поворачиваем против часовой стрелки фиксирующее кольцо на зажиме, скобы расходятся и патрубок легко снимается с печки. Подкручиваем хомутами шланги и дунув в один из них выдуваем антифриз из печки. Проливаем через печку литров 10 воды, чтобы вымыть антифриз.
Далее в одну из 2л бутылок заливаем кислоту, разбавив ее примерно в 2 раза. Нагрев конец шланга феном или зажигалкой, натягиваем его на бутыль и зажимаем хомутом. Вторую бутылку сжимаем, выпустив воздух и подключаем ко второму концу. После чего начинаем гонять туда-сюда кислоту. Можно просто поднимать одну бутылку вверх, под давлением столба промывка будет перетекать во вторую бутылку. Иногда оставляем на 5 минут "покиснуть". Цель - вымыть всякую пакость и растворить накипь.
После снова промываем радиатор большим количеством воды и собираем систему.
Выглядит все это примерно так.
Не могу сказать что вымылась тонна мусора, но какой-то черный шлак из печки все-таки вылез. В тот же день на 2000 оборотах печка гнала в центральные воздуховоды воздух такой температуры, что обжигала вплотную поднесенную руку. На холостых температура подаваемого воздуха заметно снижалась, этот эффект я еще по прошлой зиме помню и подумываю врезать в систему газелевскую электропомпу.
Технический центр Вольво Дубровка приветствует поклонников и владельцев замечательных автомобилей шведской марки. Сегодня мы поговорим о важной теме, которая посвящается промывке радиаторов Volvo. Большинство владельцев привыкли ухаживать за кузовом и салоном, реже за моторным отсеком. Поэтому когда заходит разговор о чистке радиаторов на Volvo возникает множество вопросов: зачем мне это нужно? и. т. п. В первую очередь это необходимо Вашему автомобилю.
Мойка пакетов радиаторов Volvo
Поэтому для того что бы избежать подобных неприятностей крайне необходимо выполнять степень загрязнения сот и при необходимости выполнить мойку радиаторов Volvo.
Процесс мойки радиаторов на Volvo
Процесс очистки радиаторов Вольво трудоемкий и состоит из множества этапов - снятие деталей с автомобиля, их последующую мойку, продувку сжатым воздухом и последующую установку. Мойка радиаторов на Volvo XС60, XC70, XC90 осуществляется высококвалифицированным специалистом имеющим опыт подобных работ. Применение щелочной химии (бесконтактной пены) и других авто шампуней крайнее нежелательно. Щелочь и другие кислоты, которые содержаться в составе моющего вещества негативно влияют на детали, из которых изготовлены радиаторы на Вольво. Так же необходимо закрыть все технологические отверстия – попадания воды в интеркулер или радиатор кондиционера недопустимо.
Самостоятельно выполнять комплексную промывку радиаторов на Volvo мы не рекомендуем – велик риск испортить дорогостоящую деталь.
Поэтому с наступлением летнего сезона выполните осмотр радиаторов Вашего Вольво и при необходимости выполните очистку их сот.
Читайте также: