Промывка радиатора лексус gs300
И снова здрасти.
Как известно у Lexus GS 300 (GSR190) с двигателем V6 3.0 л (3GR-FSE) есть как бы это сказать такая небольшая проблема по мотору, а именно злополучный 5и цилиндр.
Проблема заключается в следующем;
Материал блока цилиндров алюминий и как известно при перегреве метал расширяется и соответственно в блоке начинаются изменения в камере сгорания.
Объясню просто. Система охлаждения, а именно радиатор который исполняет свою роль по охлаждению жидкости со временем забивается всяким мусором и грязью от наших дорог "идеальных и чистых". В результате чего процесс охлаждения жидкости происходит не полностью. Двигатель начинает нагреваться больше рабочий температуры и в результате перегрев. Но ведь есть такое понятие как перегрев металла, когда при его нагреве, до определенного уровня, метал теряет свои свойства и становиться слабым, хрупким и т.п. То есть после того как мотор состоящий из алюминиевого блока перегревается ему приходит финиш.
Вот что бы этого не произошло нужно следить за системой охлаждения (мыть радиаторы 1 -2 раза в год, менять антифриз при мойке радиатора и смотреть за исправностью датчиков).
Соответственно купил антифриз KYK Akira coolant -40 5л.
Немножко информации:
Готовый красный антифриз с удлиненным сроком эксплуатации, не требует разбавления водой. Произведен в Японии компанией KYK. Используется в автомобилях Тойота. Не содержит нитритов, аминов и фосфора. Может использоваться в алюминиевых моторах. В Японии применяют другой состав охлаждающей жидкости для двигателей, чем в США и в Европе. Поэтому рекомендуют этот антифриз именно для Тойоты.
Приступим к мойке радиатора.
Этот процес лучше делать на холодном моторе, во избежания ожогов.
Для но чала нужно разобрать переднию часть автомобиля.
Пометил места крепления бампера красным.
После того как бампер демонтирован отворачиваем 5 болтов крепления верхней рамки (ключ на 10).
И тут пошел дождь
Дождь прошел и продолжаем дальше снимать радиатор. После того как открутили планку, приступаем к радиатору охлаждения (радиатор кондиционера не мешает, поэтому я его не трогал). Отвернул пробку заливной горловины и в низу радиатора отворачиваем краник сливной для слива антифриза из системы.
После отсоединяем хомуты верхних патрубков "1 и 2", далее освобождаем косу проводки "5" и отсоединяем разъемы на вентиляторы охлаждения. Далее отворачиваем болты крепления радиатора "3-4-6 и 7", после того как убедились что все откручено и не что не мешает начинаем аккуратно вынимать радиатор с блоком вентиляторов.
Все снял и начинаем мыть радиаторы.
Начал с радиатора кондиционера.
Для лучшего эффекта все действия делам шампунем для мытья двигателя. После промывал все Karcher и продул воздухом.
После приступаем к основному радиатору и блоку вентиляторов (снимаем его с радиатора).
Все отмыто и продуто воздухом.
Сборку совершаем в обратной последовательности и лучше все крепления смазать.
Все собрали закрепили и после начинаем заливать новенький и чистый антифриз.
Все залили, посмотрели что течи нет воздух вышел и заводим мотор. Все работаем, датчики срабатывают, воздуха в системе нет и после уже собираем остальное (ставим бампер на место).
P.S. Если что то кому-то не понятно объясню.
Всем хороших и не пыльных дорог с попутным ветром.
Изначально я выбрал 3UZ-FE за неприхотливость и за отсутствие мифа о проблеме с 5-м цилиндром у 2/3GR, хотя основной проблемой 5-го цилиндра на GR-ах — это перегрев. Конструктивные особенности 190-го кузова таят в себе несовместимости с нашей пыльной и грязной средой, и как следствие забитый радиатор, вентиляторы вечно на взводе и стрелка температуры поднимающейся к высотам красной зоны. Я наивно думал что купив 3UZ-FE, перегревы обойдут меня стороной, но поездка на весь день по городу с включенным кондиционером и 40 градусами за бортом дали свой результат. Каким-то невообразимым случаем мой взгляд пал на панель приборов и "о ужас!" что я вижу? Стрелка висит под красной зоной. Экстренное выкручивание температуры климы в MAX HOT быстро урегулировали температуру до середины. Ну что же, грязный радиатор не обошел меня.
Довольно лирических отступлений! Приступим! Штудирование форумов и техдокументации привели к мысли что без съема радиатора ничего путного не получится. Съем пластиковых панелек обсуждать не будем, перейдем к первой части. Нужно снять верхнюю часть так называемого "телевизора". Все довольно просто и прозаично, кроме момента с центральной гайкой с пластиковой заглушкой, с первого взгляда кажется что это заклепка, ну или болт без огранки, но отковыряв пластиковую заглушку мы получаем доступ к гайке на десять.
В некоторых статьях пишут о не обязательности съема замка капота, однако замечу что крайне удобно снять все с верхней рамки и убрать её с глаз долой. Ничего сложного в этом нет. Кстати в замке была горстка мусора и останков насекомых.
Радиатор скрепляется с радиатором кондиционера четырьмя болтами. К верхним двум доступ открыт, а вот нижние придется выкручивать рожковым ключом с матами и потом )) Разъединяем и видим масштабы всей проблемы. Радиатор засран и никто туда не лазил с 2005 года.
Далее лезем под машину и откручиваем пластиковый поддон в защите.
Пробег это Lexus GS 350 AWD ничтожно мал и составляет 80000 км. Lexus – это определенная философия Японии, которую нужно один раз постичь и все станет понятно. Именно по этой причине владельцы не спешат расставаться с автомобилем длительное время, другими словами автомобиль покупается не на 2-3 года эксплуатации. Дизайн, мягкость подвески и самое главное надежность… А последнее обеспечивается не только инженерами компании Тойота, но и квалифицированным техническим обслуживанием в Лексус Дубровка.
В летний период времени и система охлаждения и система кондиционирования Lexus испытывает повышенные нагрузки. Виной всему дорожные пробки, грязь и реагенты в зимний период времени, которые летят из-под колес впереди следующего автомобиля и забивают соты радиатора. Если упустить ситуацию при аномальной жаре и больших пробках – можно перегреть двигатель. Расскажем, почему это может произойти более подробно.
Тенденции современного автомобилестроения диктуют новые правила. Снижение массы автомобиля, расхода топлива, повышение динамических характеристик – все эти тенденции влияют и на двигатель. В 70-80 года прошлого столетия блоки двигателей автомобилей в большинстве случаев изготавливались из чугуна. Блок двигателя, отлитый из чугунного сплава обладает большей прочностью, подвергается капитальному ремонту не один раз и все бы хорошо, но вес и затраты производства, экологические нормы постепенно привели к изготовлению блоков двигателей из алюминиевого сплава. Исключением являются дизельные двигатели. Из-за повышенных ударных нагрузок их блок по- прежнему отлит из чугуна.
Что лучше чугун или алюминий? Вспомним физику и решим простую задачку на примере радиаторов отопления или, проще говоря, батарей отопления.
То же самое относится и к блокам двигателей. Блок двигателя из алюминия нагревается быстрее, чем чугунный. Это стоит помнить. В конце мы расскажем об историях перегревов двигателей.
Разберем на примере легендарный тойотовский V8 серии UZ. В зависимости от серии двигатель выпускался с алюминиевым и чугунным блоком.
Летом в 2017 году, когда столбики термометров преодолели отметку в 32 градуса по Цельсию в Лексус Дубровка приехал Lexus LX 470 1999 года. Владелец пожаловался на плохую работу кондиционера и повышение рабочей температуры двигателя. Когда были осмотрены радиаторы этого автомобиля – все стало на свои места. Их соты были просто забиты грязью и пухом. Скорее всего они не подвергались мойке с момента изготовления этого автомобиля. Несмотря на ужасное состояние радиаторов автомобиль ездил длительное время и двигатель все это терпел. Под капотом Lexus LX 470 установлен 2 UZ FE – его блок отлит из чугуна.
И совершенно иная ситуация которая произошла в январе 2018 года при отрицательных температурах. Lexus GS 430 – оснащается двигателем 3 UZ FE. Блок цилиндров двигателя отлит из алюминиевого сплава. Вентиляторы охлаждения работали не переставая, но не смогли уберечь двигатель от перегрева. Виной всему оказались загрязненные радиаторы. Последствия весьма печальные – деформация блока двигателя, попадание антифриза в цилиндры двигателя. Белый дым из выхлопной трубы зимой не как нельзя ассоциировать с попаданием антифриза в цилиндры двигателя и перегревом. Владельцем было принято решение не выполнять ремонт двигателя, а заменить на контрактный.
Даже если у Вас дизельный двигатель с чугунным блоком не злоупотребляйте. Следите за чистотой радиаторов и уровнем охлаждающей жидкости.
Увеличение расхода топлива, поломка двигателя вентилятора, повышение температуры охлаждающей жидкости — лишь некоторые из неприятностей, которые возникают при загрязнённом радиаторе ДВС. Решить проблему позволяет мойка радиатора автомобиля, которую нужно проводить регулярно.
Регулярное проведение соответствующих работ позволит исключить проблемы с двигателем и его преждевременный выход из строя. А это значит — существенная экономия времени и, конечно же, материальных средств. Для того, чтобы мойка была эффективной, обращаться нужно в специализированные автосервисы, которые располагают всем необходимым.
Конструкция автомобильного радиатора имеет одну особенность. Она располагает тонкими пластинами, которые при неправильном проведении чистки могут загнуться или деформироваться. В результате это приведёт к тому, что система будет функционировать недостаточно эффективно, что негативно отобразится на состоянии двигателя.
Мы располагаем всем необходимым для того, чтобы провести работы на достойном профессиональном уровне:
Цена мойки радиатора в нашем автосервисе стартует от 5500 рублей. Мы рассчитываем её индивидуально, исходя из сложности проводимых работ.
Радиатор выполняет важнейшую функцию — он охлаждает двигатель внутреннего сгорания, исключая его перегрев в процессе эксплуатации. Его эффективная работа позволяет продлить срок службы агрегата, а следовательно — и крупные расходы на его капитальный ремонт или замену.
Во время эксплуатации сам радиатор подвержен целому ряду негативных воздействий: не только термических, но и извне. В него попадают насекомые, пыль, тополиный пух и мусор, которые забивают его каналы, что приводит к снижению эффективности работы всей системы охлаждения. Более того: они оседают на любых подтёках, которые имеются, что усугубляет ситуацию.
Ухудшение работы системы охлаждения может привести к следующим негативным последствиям:
- трещины блока охлаждения и корпуса ДВС;
- недостаточно хорошее охлаждение агрегата и его преждевременный износ;
- высокий расход охлаждающей жидкости;
- поступление недостаточного объёма воздуха к радиатору.
- радиатор демонтируют;
- наносят на него специальные средства для очистки;
- под низким давлением подают воду, смывая моющее средство, а вместе с ним — и все загрязнения;
- проводят обработку воздухом под давлением для того, чтобы просушить оставшуюся влагу.
После такой чистки радиатор выглядит как новенький, будто только что был доставлен с завода. При правильном подходе загрязнения могут быть эффективно удалены с поверхностей разной конфигурации, изготовленных из разных материалов: трубках из силикона, проводах из металла, корпусе из пластика. В среднем, продолжительность процедуры составляет около двух часов.
Как часто нужно проводить мойку радиатора?
- по окончании летнего периода, когда радиатор загрязнён песком и тополиным пухом;
- по окончании зимнего периода, когда нужно удалить отложения.
В случае, если автомобиль постоянно пребывает в эксплуатации, да ещё и на высоких скоростях, и на бездорожье, мойку нужно проводить ещё чаще: по мере загрязнения.
Нередко к нам обращаются автовладельцы, которые в течение длительного времени не проводили мойку радиатора. В этом случае нам приходится прибегать к комплексной чистке внутри и снаружи с применением специальной автомобильной химии. Только такой подход позволяет устранить любые загрязнения.
Система охлаждения двигателя является одним из важнейших узлов автомобиля, поэтому каждый владелец Лексус должен знать, что контроль состояния и своевременный ремонт, выполненный профессионалами своего дела, сможет продлить срок эксплуатации авто и избавить от лишней головной боли. Компания Кволити Моторс готова предложить полный спектр услуг по обслуживанию автомобиля, в том числе ремонт системы охлаждения Лексус в Москве.
Многолетний опыт работы на рынке технического обслуживания автомобилей доказал, что на сбои в работе системы охлаждения Lexus могут указывать следующие типы неисправностей:
• поломка термостата;
• износ радиатора;
• неисправность водяного насоса;
• поломка мотора вентилятора.
Чтобы выявить, какой тип неисправности провоцирует сбои в работе двигателя, проводится диагностика системы охлаждения Лексус, недорого провести эту процедуру можно на СТО. Причем диагностические мероприятия должны быть обязательной составляющей планового технического осмотра. Часто со своими задачами не справляется термостат - прибор для поддержания постоянной температуры. В таких случаях требуется только замена термостата Лексус - дешево, но иногда из строя выходит не одна составляющая системы охлаждения, а несколько, в такой ситуации лучше сразу пройти полную диагностику и устранить неисправности.
Замена охлаждающей жидкости Lexus, стоимость которой невысокая в сервисном центре нашей компании, промывка системы охлаждения автомобиля является обязательным условием правильной эксплуатации автомобиля. Промывка системы охлаждения Лексус проводится с использованием специальной жидкости и включает в себя несколько этапов. Сначала охлаждающую жидкость сливают, а вместо нее заливают промывочную жидкость. После этого дают двигателю поработать в течение 20-60 минут. Чем грязнее слитая жидкость, тем больше времени уйдет на качественную промывку. После завершения процедуры очистки, моющую жидкость сливают, систему промывают дистиллированной водой, затем заливают антифриз. Промывка радиатора Лексус является обязательной составляющей мероприятий по очистке системы охлаждения. Промывка радиатора осуществляется чистой водой, если при этом не достигается нужного эффекта, применяется моющее средство.
Часто случается так, что радиатор кроме промывки требует ремонта. Ремонт радиатора Лексус осуществляется специализированными станциями технического обслуживания. Ремонт радиатора - нелегкая задача, поэтому к ее выполнению должны быть привлечены хорошие специалисты. Услуги таких специалистов Вам готова предложить компания Кволити Моторс. Тактика ремонта радиатора может различаться в зависимости от того, в какой его части произошла поломка.
Например, при повреждениях центральной части радиатора (пробоинах) выполняется сварка. Ремонт радиаторов необходим в тех случаях, когда нарушение целостности незначительно, а сам радиатор не был подвергнут сильному тепловому воздействию. Чистка радиаторов Лексус и ремонт производится нашим специализированным сервисом. Обращаясь к нам, Вы получаете гарантию высокого качества работы, а также 100% результат. Иногда на сервис поступают автомобили, в которых радиатор настолько изношен, что ни очистка радиаторов Лексус, ни промывка уже не помогают. В такой ситуации единственным способом выйти из положения и устранить неисправность становится замена радиатора Lexus, купить новый радиатор можно прямо в сервисном центре.
С помощью водяного насоса создается постоянная циркуляция жидкости, которая охлаждается в системе охлаждения. Водяной насос Лексус состоит из корпуса, рабочего колеса, вала, самоуправляющегося сальника. Передний конец вала оснащен фланцем со шкивом привода и вентилятора. Вал устанавливается в двух подшипниках качения. В центр водяного насоса охлаждающая жидкость попадает из нижней трубы радиатора, а за счет центробежной силы вращающегося рабочего колеса попадает на стенки корпуса. Чтобы предотвратить утечку охлаждающей жидкости, между корпусом водяного насоса и цилиндром находится прокладка. Неисправность водяного насоса может быть связана с поломкой одной из его составляющих, тогда замена водяного насоса Lexus - срочно. Все работы, связанные с диагностикой и ремонтом системы охлаждения Вашего авто, с радостью выполнят специалисты компании Кволити Моторс.
Неисправности в системы охлаждения автомобиля могут быть связаны с поломкой вентилятора. Чтобы узнать так ли это, выполняется диагностика вентиляторов Lexus. Если в результате проведения диагностики были выявлены поломки, связанные именно с вентилятором, тогда Вашего железного коня спасет ремонт вентилятора Лексус, цена на проведение данной процедуры вполне приемлема.
Утечки в системе охлаждения можно определить по белому или ржавому налету в близлежащей области. Причиной утечки может стать шланг с трещинами. При наличии разрывов, признаков старения производится замена патрубков охлаждения Лексус.
Еще одной важной составляющей системы охлаждения авто является датчик температуры охлаждающей жидкости. Если датчик разомкнут, закорочен, показывает неверное значение, то, скорее всего, его показания не соответствуют реальным значениям, поэтому требуется замена температурного датчика Лексус. Только так можно обеспечить нормальную работу системы управления двигателем.
Читайте также: