Промывка радиатора bmw e90
Возникла необходимость очистить соты радиаторов (основного и кондиционера). Как это лучше сделать? Кёр поинтом? Пылесосом? Со снятием или без? Если промывать водой, то какой химии добавлять? Спасибо.
BMW Club Belarus / Soligorsk Region
Мыл кер поинтом,когда были сняты.без всякой химии хорошо получилось.
мыл себе все и снутри и снаружи.
Главное не перебрать с давлением, т.к. позагибаешь все соты. или ещё хуже что утворишь.
Без снятия мало эффекта. Если хочешь нормально помыть тогда лучше достать. Я когда термостаты менял доставал и мыл, у меня между радиаторами листьев было до половины радиатора, короче много много мусора
я промывал химией + на компрессор одевается прибалуда и поливает воздухом и химией под давлением. Соты не загибает, одновременно продувает и промывает. Получилось зэгр бэст. Но я снимал вентилятор, телевизор и промывал все с двух сторон
разбирать морду и снимать основной радиатор обязательно иначе пустая трата времени Продувка сжатым воздухом кер поинт опять продувка химия если есть масляные загрязнения
я промывал химией + на компрессор одевается прибалуда и поливает воздухом и химией под давлением. Соты не загибает, одновременно продувает и промывает. Получилось зэгр бэст. Но я снимал вентилятор, телевизор и промывал все с двух сторон
Мыть однозначно со снятием, иначе это всё мартышкин труд! Желательно внутри тоже помыть, и желательно с разбором!
Мыть однозначно со снятием, иначе это всё мартышкин труд! Желательно внутри тоже помыть, и желательно с разбором!
BMW Club Belarus / Soligorsk Region
В таком случае замена антифриза и фреона неизбежна?
Лично я себе когда менял оба термостата и ОЖ, то снимал основной радиатор + радиатор кондиционера + интеркуллер, сливал ОЖ с блока(болт в блоке со стороны турбины) и радиаторов(есть внизу красный краник со штуцером под шланжик сливной). Радиаторы на АКПП и на г/у руля, промыл на месте, т.к. они стоят между основным и кондиционера и им почти не достается. Когда снимал радиатор кондиционера (он стоит первым к бамперу), пришлось открутить трубку высокого давления кондиционера. До последнее минуты я надеялся что там стоит обратный клапан. Но нет, его не оказалось. Просто от давления в системе кондиционера у меня аж из рук вылетела трещетка и в потолок чмыхнул фреон холодный и на потолке повисли масляные холодные капли. Доезжал уже тот сезон без кондиционера, т.к. в моем городе цены на заправку гнут космические. А в этом уже заправил у Don Kosmo с форума. Кстати, мыл сам, дома в ванной, как снаружи, так и внутри полоскал. Вымыл кучу камней маленьких, мошек, пчел, кусков листьев и прочего гэ. Вот так то.
Мойка радиатора автомобиля БМВ – необходимый и достаточно трудоемкий процесс. Специалисты нашего автосервиса в Москве с удовольствием возьмут выполнение этой задачи на себя. Мы быстро, качественно и аккуратно произведем чистку радиатора БМВ от грязи и пыли.
ВАЖНО!
Стоимость мойки радиатора BMW в нашем сервисе 8000 рублей, включая съем/установку, промывку всех радиаторов и заправку системы кондиционирования. Для автомобилей с дополнительным радиатором в колесной нише, +1000 рублей за каждый радиатор.
Центр сертифицирован!
Чем тяжелее условия эксплуатации автомобиля, тем чаще ему требуется чистка радиатора. Попадающие в него пыль, мелкий мусор, пух, насекомые забивают теплоотводящие каналы, что отрицательно сказывается на работе системы охлаждения ДВС.
Чем еще опасен загрязненный радиатор?
- Поломки АКПП.
- Перегрев двигателя.
- Увеличением расхода топлива.
- Повышением температуры охлаждающей жидкости.
- Поломкой мотора вентилятора.
- Повышенным потреблением электроэнергии вентилятором.
Поэтому проводить промывку радиатора BMW рекомендуется как минимум один раз в год. Просто облить радиатор водой или на скорую руку промыть моторный отсек не получится. Качественная мойка радиатора без снятия его с автомобиля невозможна. Для долговечной работы автомобиля требуется мойка радиатора со снятием,чистка и мойка специальными средствами, продув сжатым воздухом и тщательная просушка.
Приезжайте в наш автосервис, и мы с радостью продлим срок службы основных агрегатов вашего автомобиля с помощью профессиональной мойки радиатора BMW в Москве. Если вы решили произвести мойку радиатора, цену на услугу можно узнать телефону, указанному на сайте.
В автотехцентр BMW-STO приехал владелец BMW F85 для прохождения диагностики и обслуживания системы охлаждения автомобиля. После согласования с владельцем необходимых процедур, наши специалисты приступили к работе. Так как радиаторы сильно загрязнены, мойка будет производиться после их демонтажа. Перед снятием радиаторов необходимо слить старую охлаждающую жидкость.
Чтобы получить доступ к радиаторам, специалист снимает воздушный фильтр и усилители жесткости, кожух вентилятора, отсоединяет шланги системы охлаждения. К контуру хладагента подключается аппарат для заправки, который запускает очистку системы и откачивает старый фреон из контура.
После того, как все патрубки отсоединены, специалист откручивает крепления и вынимает основной радиатор.
На фотографии хорошо видно, что соты радиатора основательно забиты грязью и требуют очистки.
Специалист последовательно демонтирует остальные радиаторы.
Все демонтированные компоненты отправляются на чистку и мойку. Сначала поверхность радиаторов обрабатывается специальным составом, а затем промывается под давлением. Процедура выполняется максимально аккуратно, чтобы не повредить ячейки и ламели радиаторов.
После мойки и сушки радиаторы устанавливаются на автомобиль.
При установке соблюдается момент затяжки винтов, все шланги надежно фиксируются во избежание утечек охлаждающей жидкости.
Проверяем систему охлаждения на герметичность, затем заливаем новый антифриз.
Посредством вакуума аппарат выполнил проверку герметичности системы кондиционирования. Затем было удалено отработанное компрессорное масло и залито новое. После этого произошло автоматическое заполнение системы новым хладагентом.
Несмотря на многочисленные доработки, моторы S63 имеют уязвимые места, и как их предшественники N63, не терпят перегрева, постоянных нагрузок и длительной работы на холостых оборотах. Эффективная работа двигателя напрямую зависит от системы охлаждения. Практика показала, что своевременное техническое обслуживание и профилактика системы охлаждения перед началом теплого сезона позволяют избежать многих проблем при эксплуатации BMW X5 M.
Вообщем с проблемой уже сталкивались на форуме - не дует пассажирская сторона теплым воздухом - водительская нормально в минусовую погоду очень хорошо ощущается ) посоветуйте кто делал процедуру - у кого можно хорошо промыть печку ? и что это становится по деньгам кто делал .Машина е91 2л диз
Была такая хрень на фольксвагене. 2 раза менял матери печку на тигуане, 1 раз на гольфе 6 брату. Только так выходил из положения. Тоже одна сторона теплом дула а вторая холодом. забивается и все - капец!
ну я не прочь бы поменять радик сам но вот цена работы как-то не очень ) там же разбор всей торпеды вроде бы надо делать
ну я не прочь бы поменять радик сам но вот цена работы как-то не очень ) там же разбор всей торпеды вроде бы надо делать
где то кто писал,есть сервис где оборудование под большим давлением моет всю систему
Профессионально скажу-промывка-это мертвому припадки. Только замена. Там в печке идут мелкие трубки 10мм в диаметре. В этих трубка вставлена спираль. Зазор между трубкой и спираль мал, и вся кака садится там и забивает его. Промывка и продувка не помогает 100%
Мыл много машин. В том числе после замены радиатора. Если поменяли радиатор без промывки- готовьтесь через пару месяцев к повторной замене. Мыть надо не Только радиатор а всю систему.
Мыл много машин. В том числе после замены радиатора. Если поменяли радиатор без промывки- готовьтесь через пару месяцев к повторной замене. Мыть надо не Только радиатор а всю систему.
как моешь если не секрет?
Дважды мыл. Смена радиатора пугала разборкой. Перед прошлой зимой только радиатор печки, дуло чуть тёплым водительская сторона - хватило на зиму, грело отлично.
Прошлой осенью еще грели обе стороны, но уже так себе. Промыл полностью всё - пока нормально.
На фольце проще - около педали газа находится радиатор. Единственное - немного неудобно на коврике и на коленках лазить. А так - не надо разбирать панель, только пару пластмасок. В бехе видно что панель скидывать надо
кто менял радиатор поделитесь контактами где делали? РАзборка/сборка торпеды дело такое, абы кому доверять не хочется.
Антифриз подуходит, но есть еще течь небольшая по основному радиатору. Главная предпосылка думать на радиатор отопителя - когда включаю печку в салоне пахнет антифризом и прямо над торпедо с водительской стороны быстро образуется запотевшее жирное пятно. Когда работает кондиционер (в жару) никакого запаха и запотеваний нет.
Мое мнение как прошедшего процедуру: мыть - зло. Я очень не хотел разбирать салон и мыл. Заплатил без учета антифриза более 150 баксов. Эффект достигнут, жарило отлично, но буквально через пару месяцев потекли оба радиатора. Совпадение - не думаю. Теперь пришлось раскидывать салон и менять и радиатор печки, и основной.
Итак, ниже в БЖ я описывал проблему, которая не сказать что напрягала меня постоянно, но в -36 накалила меня как кипятильника. Пассажирская сторона холод, водительская жара…
Повторюсь для особо одаренных, как и повторялся в прошлом посте, на двигателях n52 нет доп. Помпы и НЕТ клапанов печки. Драйв кишит этой темой, и проблема решается либо промывкой радиатора, дибо его заменой. Насколько все поняли (хотя зная о насколько настырны некоторые личности, орущии в горло, что БРАТАН У ТЕБЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПОМПА НАЕЛАСЬ) тема о промывки, или как я считал о плацебе.
Распишу все по порядку и даже для вас любимых в фотографиях, может кому то полезно будет
1.Покупаем Тирет турбо от засоров
2. Покупаем лимонную кислоту, промывка после тирета, даюы вычестить его
3. Покупаем 2 метра шлангов с внутренним диаметром 16мм
Нам понадобятся 2 шланга по метру, большего не нужно
4.покупаем вот такие переходники, советую что бы один был подлинне, так как шланги под капотом, имею пластиковые защелки со скобой, идентичные всем соединениям по охлаждению, все уже встречались. Дак вот, эти защелки мешаются прохождению переходника в резиновую основу
5. Помпу электрическую, у меня была, цепляется к аккамулятору
6. Кипятильник так же был
7.Зарядку на акум, имеется в наличии
8. Ведро МЕТАЛИЧЕСКОЕ иначе у умных парней пластиковое расплавится от паяльника
9. Надиваем в емкость воды, заливаем тирет турбо
11. Подключаем Помпу, и зарядку на акум в моем случае, так как помпа подключается к акуму, что бы не разрядить
12. Отсоединяем шланги под капотом, и подсоединяем через переходники таким образом
13. Подсоединяем один шланг к помпе и включаем ее. Процесс кипит
Далее все просто, меняем направления, путем пересоединения шлангов к помпе, по минут 10-15 я делал это
Далее слил воду с ведра и прогнал лимонную кислоту так же с заменой направления.
Далее промывка водой и продувка компрессором
Собрал, долил антифриза, что пролил, прокачал, выехал, жду морозов для проверки работоспособности, пока с обоих сторон жарко.
Кстати покатавшись сразу после работ, заметил под торпедой как будто бурлит что то, пузырится, как куллер, насторожило…
Читайте также: