Промывка инжектора ниссан х трейл т32
А почему так котегорично НЕТ. Здесь необходимо разобрать принцип действия той форсунки. ведь если жидкость проливается через нее не с бензином, не факт что она забивается. вполне возможно предположить что наоборот происходит растворение всякого рода шлама, который препятствует нормальной работе форсунки. Причем растворение постепенное а не так что отвалился кусок и забил все что там есть
на форсунках стоят сеточки фильтры и вот если фракции будут крупней (а они обычно крупней) фильтр то и забивается.И придется всеравно потом снимать и мыть
Грязи за 40тыс быть почти не должно.Заправлялся только на "Лукойле",но вот на разных заправках.Поеду в сервис мыть,поучусь у профессионалов-надо убрать информационную яму.-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ИКС 2003 2л прозрачный
Вопрос Томсону? Для прочистки форсунки их необходимо снять,но при установке форсунки на место--"Не используйте зажим повторно.Замените новым". Заказывал зажимы? Ставил старые?Или удается снять топливную трубку вместе с форсунками?------------------------------------------------Пару дней машина простояла при-20*С и с сигналки не завелась.Помоему так не должно быть. Аккумулятор весело крутит,а схватывает один цилиндр. Буду опять по кругу все приводить в порядок.---------------------------------------------------------------------------------------------------------------ИКС 2003 2л прозрачный
да все идет на второй раз и кольца резиновые и зажимы, а не завелась так как свечи поди залило, это вообще болезнь у них, если сразу в мороз не завел и покрутил маленько, можешь сразу в тепло ее тащить))
Ну вот, все-таки помыл я форсунки как хотел. Случайно у знакомого увидел этот Winns и аппаратик для мытья. Ну и сговорились. Взял стетоскоп, послушал как молотят форсунки до мытья и после. Мыли час-литровую банку этой дряни сожгли. Звук работы форсунок до и после отличается очень сильно. До-мягкий, расплывчатый, после-четкие щелчки, как у кузнечика. На динамике никаких изменений не увидел, на расходе вроде тоже, не увеличился-точно. А вот ХХ стал держаться ровнее. Раньше прыгал 690-700-710. А сейчас практически стоит на месте. Да, свечи выкручивал до и после. Искру проверял до и после. Сама искра на первый взгляд хуже не стала, но вот на свечах столько сажи нагорело, что придется менять.
Для сокращения расхода топлива и улучшения динамики двигателя рекомендуем регулярно выполнять промывку инжекторов Nissan.
Обедненная (мало топлива и много воздуха) или обогащенная (много топлива и мало воздуха) смесь отрицательно влияет на динамику двигателя, увеличивает расход топлива и снижает ресурс катализатора.
При нерегулярной промывке инжектора могут образоваться значительные отложения, которые не поддаются удалению.
Калькулятор промывки инжекторов Nissan
Обозначения параметров работы топливных форсунок при компьютерной диагностике Consult 3+
- A/F Alpha - величина, характеризующая состав топлино-воздушной смеси. Номинальный показатель составляет 100% с допустимым отклонением 5-10%. Значения выше 100% означает обедненную топливо-воздушную смесь (смесь содержит мало топлива и много воздуха), а ниже 100% - обогащенную топливо-воздушную (много топлива и мало воздуха).
- В/Fuel schdl - величина, характеризующая значение длительности импульса открытия топливных форсунок, заданное блоком управления двигателем (ЕСМ) для поддержания оптимального состава топливо-воздушной смеси.
- Inj Pulse - величина, показывающая текущее значение длительности мпульса открытия топливных форсунок. Максимально допустимая величина составляет 2,5 мс.
Пример параметров работы топливных форсунок до промывки инжекторов
Для оптимального состава топливо-воздушной смеси, блок ЕСМ задает длительность импульса открытия топливных форсунок 4,8 мс. При текущем значении длительности импульса открытия топливных форсунок 3,2 мс, состав топливо-воздушной смеси составляет 103% и 105% для левого и правого ряда цилиндров соответственно. Это соответствует норме, но показания величин находится в стороне обедненной смеси. Т.е блок ЕСМ может при различных режимах обогащать смесь для достижения значения 100% и как следствие получается увеличение расхода топлива.
Пример параметров работы топливных форсунок после промывки инжектора
Для оптимального состава топливо-воздушной смеси, блок ЕСМ задает длительность импульса открытия топливных форсунок 3,6 мс. При значении длительности импульса открытия топливных форсунок 2,4 мс, состав топливо-воздушной смеси составляет 94% и 96% для левого и правого ряда цилиндров соответственно. Это также является нормой, но показания величин находится в стороне обогащенной смеси. Т.е. блок ЕСМ может при различных режимах обеднять смесь для достижения значения 100% и как следствие получается уменьшение расхода топлива.
Кто подскажет ,как часто нужно промывать топливную систему,что именно промывать и где ? на сервисе или у неофициалов. Может просто чаще менять ФТО ,или лить что то в бак для профилактики?
Посмотрите присадки, например Liqui Moly, для очистки топливной системы.
Чистка дроссельной заслонки - раз в 40-50 тыс км. Замена топливного фильтра + использование вышеупомянутых присадок. Если машина на гарантии - одназначно на сервисе. А так можно и у неофициалов или даже самостоятельно, если есть возможность и желание.
Промывка топливной системы необходимая для нормальной эксплуатации процедура.Производится она при помощи спец.стенда с применением специальных жидкостей-сольвентов.Наиболее известны Winns и LIQUI MOLY .Хвалят также отечественный Лавр,но личного опыта по работе с ним к сожалению нет.Аппарат подключается к топливной системе авто,отключается штатный бензонасос и двигатель заводится и работает на сольвенте определенное время.В результате очищается топливная рампа,форсунки,клапана Улучшаются параметры выхлопа по СО.При применении очищающих присадок в топливо эффект намного ниже и ктому же он может быть обратным,т.е. нерастворимые в бензине загрязнения из бензобака поступают к форсункам и могут вывести их из строя.К тому же чисто экономически выгоднее раз в 30000км промыть сисему на стенде,чем постоянно покупать дорогостоющие присадки
to Garant: Во многом согласен с тобой ,но есть одно но.Очистка топливной системы и форсунок две разные весЧи.Я вот о чем.Дело в том ,что как правило для очистки топливной системы используются сольвенты более агрессивного действия и их действие при очистке отличается от действия сольвентов для очистки форсунок. Композиция и подбор составляющих сольвентов для очистки топливной системы как правило действует по принципу "как есть" ,то есть при нормальной температуре.И эти сольвенты действительно могут нанести вред (например форсункам),при очистке очень сильно загаженной топливной системы подняв и растворив например в топливногм баке всякие отложения . Но сольвенты для очистки форсунок (инжектора) "работают" и активны только при повышенных температурах (для них высокая температура является катализатором действия и обязательным условием для эффекта очистки).
Такая температура как известно возможна только в камере сгорания ,куда они (сольвенты для очистки инжектора) попадают вместе с топливом.В этом и есть их основное отличие и избирательное действие.Таким образом они очищают не только инжектор (форсунки) ,но и камеру сгорания и клапана от нагара.Некоторые еще и способствуют очистке зоны колец цилиндро -поршневой системы.
Сам я никогда не пользовался сольвентами для очистки топливной системы на бэушных авто (исключение новые и то в качестве профилактики).А вот средством (присадка в топливо)для очистки инжектора от Ликви Молли пользуюсь постоянно и переодически раз на 2000 км пробега.И никогда еще не демонтировал инжектор для чистки (пробег 140 000км) .Расход топлива в норме!)И нет других проблем с движком (тфу тфу тфу).Удачи!)
Перед обучением ХХ, должны быть выполнены следующие условия:
- напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе)
- температура ОЖ должна быть 70-99 град
- КПП прогрета
- если КПП автомат, поставить на Р
- руль в нейтральном(нулевом) положении
- автомобиль в положении, близком к горизонтальному
- все потребители эл/эн на OFF
Если не получилось, то перед повтором необходимо чтобы автомобиль проехал как минимум 10мин.
Так же рекомендуется (я делал) перед обучением ХХ обучить педаль акселератора и дроссельную заслонку.
ОБУЧЕНИЕ педали акселератора отпущенному положению
- операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения педали акселератора.
Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель датчика положения педали акселератора или ЕСМ был разъединен.
Удостоверьтесь, что педаль акселератора полностью выпущена.
1. Повернуть ключ зажигания в положение"ON" и ждать по крайней мере 2 секунды.
2. Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд.
3. Повернуть ключ зажигания в положение"ON" и ждать по крайней мере 2 секунды.
4. Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд.
ОБУЧЕНИЕ дроссельной заслонки закрытому положению
- операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель электрического привода дроссельной заслонки или ЕСМ был разъединен.
1.Поверните ключ зажигания в положение "ON".
2.Выключите зажигание, ждите по крайней мере 10 секунд. Удостоверьтесь, что дроссельная заслонка закрывается в течение вышеупомянутых 10 секунд, подтверждается специфическим звуком(стрекот, жужжание). У меня этот звук был вначале.ХЗ!
Теперь сама процедура обучения. Для неё потребуются часы с секундомером,все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Для первого раза лучше вдвоем.
Итак:
1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить и ждать 3 сек.
3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек) и не загорится постоянно(~ 20 сек)
5)через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
6) завести двигатель (если заглохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.- газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные холостые(700-+50).
Чтобы обнулить память ЕСМ там нужно немножко изменить процедуру:
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек)-режим диагностики.
В этот момент как раз эти коды показываются.
Ты:
5) нажимаешь газ до упора и держишь более 10 сек.
6) отпускаешь педаль.Должно высветиться 0000(четыре нуля).
Ойееей ,с ума сойдешь скорее!
Ну почему же, главное - терпение.
Раин - Крассавчик, у меня лично по его методике съэкономилось более рубля.
Так-что ребята делайте всё в точности как написанно и всё тип-топ.
В данной теме обсуждается только процедура обучения дроссельной заслонки.
Все стуки обсуждаются в других темах .
Внимательно читайте заголовки тем. Пользуйтесь поиском по форуму .
топливный фильтр находится в баке меняется отдельно от бензонасоса стоит примерно 850рублей
помогите кто может. почистил дроссель на y12, точнее мастер в сервисе, после чего обороты пипец с ума сошли и их по компу не смогли выставить, обороты плавают 1500-2500, сказали сам обучится, наверное, т.к. мастер сам уже не знал как его с аварийного режима снять. пока ехал домой, чек раза 3 загорал и тух, после остановки двигателя, обороты падали до 500 и педаль газа не отвечала - лечил прямо на дороге путем снятия клем акб. все выше указанные инструкции не увенчались успехом. если кто-то делал похожее или знает как сделать , помогите подскажите, заранее спасибо.
to anton Y12: Очень важно проводить процедуру обучения не на глаз, а при помощи секундомера. Это самая частая ошибка.
Спасибо ! Завтра буду попробовать . А то промыл заслонку и обороты поднялись до 1200-1400.
Пробовал обучить при собранном моторе раз 10 , не учится .
Отключил форсунки 1 , 4 ( к ним подход удобнее ) и снял шланг который стоит после заслонки ( читал где то такой вариант ) . Провел обучение подключая поочередно форсунки и шланг ( обучил , подключил , обучил , подключил и т.д. ) . Все получилось с первого раза. . Спасибо .
to Viking-is: И Вам спасибо за полезный опыт.
Вы также можете оставить отзыв о своем автомобиле здесь .
Пробег 58000км. Х-Т 31 2008г.
Заменили свечи и масла, промыли заслонку.
До процедуры обороты 750.
После процедуры выросли до 980 и начали плавать с 800 до 1000.
Пробовали провести обучение - в пустую.
Проезди 2 дня. При остановке на N или P, обороты 750 с не значительным колебанием до 800.
После остановки двигателя и повторном запуске обороты 800 с колебанием до 950.
Подскажите, что сделать.
после чистки ДЗ обороты ХХ держатся не ниже 1000 об/мин. пытался обучить так как написано выше и вот что получается: после того как чек помигает и загорится снова запускаю двигатель,обороты стоят ровно на 2000 об/мин. и не падают. На педаль газа вообще ни какой реакции, загорается ,,чек,, и не гаснет. Потом глушу,вынимаю ключ,завожу снова-и опять 1000 об/мин. но на педальку уже реагирует ,да и ездить тоже можно. Пробовал отцеплял и клемы на сутки,и закарачивал их между собой - ничего не меняется. на СТО сказали, что ничего страшного, поезди так день-другой,сама обучится(поездил-не обучается) ПОМОГИТЕ.
X-Trail, 2001г, 2.0., QR20/
вчера съездил на ,,авторитетное,, СТО. Там они 4 часа колдовали над моим ДВС. Делали и диагностику и обучали ДЗ и перезагружали систему и даже делали процедуру самодиагностики (педалькой газа)-никакого результата. За нулевой результат взяли 1600 наших деревянных и АВТОРИТЕТНО заявили: ,,где-то у вас подсос воздуха,но это уже не по-нашей специальности, попробуйте обратится на другое СТО.
Так я вернулся домой с теми-же 1100 об/мин.
буду искать podSOS. SOS. SOS. SOS. SOS.
to алекс075: Вчера чистил дроссель сам,первый раз,после запуск и волосы встали дыбом 2000 об/мин.двигатель прогрелся спали до 1500 об/мин.Думал все,чему то кирдык пришел,скинул клейму подождал не помогло.Решил с утра тащиться на сервис и разводить там угадай мелодию.Пока вечер,интернет под рукой,по гуглил и вот куча ссылок про чистку и обучение заслонки и педали газа. Пришел с утра в гараж даже не прогревая двигатель,отсчет вел в уме,провел обучение.И вот чудо свершилось,обороты 700 об/мин (+,-50 об/мин).Вроде просто все,может ты что нибудь упустил.
всё делал как положено и не раз!
недавно снял ещё раз ДЗ,посадил всё на герметик ,проверил патрубки,шланги и их крепления,вообщем всё что мог. завёл,прогрел,попробовал обучить-всё по прежнему. ХХ 1000-1100об.
,,подсос,, исключен,а что ещё?
to алекс075: датчик потока(расхода) воздуха,в патрубке установлен не кантовал?
Читайте также: