Промывка форсунок на фольксваген т5

Обновлено: 04.02.2025

Промывка Wynns-ом ТНВД и форсунок без снятия на двигателе 1.9tdi. Фотоотчет.

Всем привет.
Давно мучила мысль провести профилактику своему дизелю, форсунок и тнвд, путем промывки, не снимая с двигателя.
Это объяснялось следующими причинами:
1) Снятие и промывка на стенде займет долгое время и существенные затраты;
2) В моем городе я не знаю ни одного сервиса, которому можно смело доверить такие важные детали;
3) В промывке топливной системы без снятия есть такой плюс, как дополнительная раскокосвка не только системы питания, но и цилиндро - поршневой группы.

Предупреждение — Всякого рода промывки для топливных систем, которые заливаются в бак, я категорически не советую применять, уж лучше вообще не делать такую промывку!
Поскольку данная жидкость может поднять с бака все отложения и гадости, накопленные годами эксплуатации.
И это все по топливным трубкам может дойти до самого ТНВД, который в свою очередь это все благополучно продавит в форсунки, отсюда дорогостоящий ремон тнвд и замена распылителей… Мое ИМХО. Выводы делать только ВАМ!
Итак, все взвесив за и против, начитавшись аналогичных отчетов, закупившись необходимыми вещами для этой затеи я решил попробывать эту процедуру.

Значит нам для промывки понадобится:
1) Шланг системы питания ваз 2101-40рублей;

2) Хомутики винтовые 10-14 мм штуки 4-8рублей за шт.;

3) 2 топливных фильтра тонкой очистки от ВАЗ — 20рублей шт.;

4) Непосредственно сама промывочная жидкость wynns, 1 литр для дизеля-350р.

5) Топливный фильтр 1.9 TDI — 235рублей

Приступаем к процедуре промывки.
Для начала нам нужно слить литра 1.5 диз.топлива для заполнения нового топливного фильтра и последующей промывки системы.
Снимаем топливынй шланг обратки ТНВД и направляем в чистую тару.
Заводим мотор и ждем пока набежит необходимое кол-во топлива.
Откручиваем от насоса штуцера подачи и обратки.
На фото стрелками изобразил где какой штуцер.

Предупреждение - С жидкостью Wynns нужно быть предельно осторожным и избегать попадания на кожу,тем более глаза или рот. Она ядовита!

Далее на подачу закрепляем бензошланг, в который врезаем фильтр тонкой очистки - чтоб случайно не попали ненужные сторонние частицы.
И опускаем этот шланг в резервуар с жидкостью.
Я долгое время сомневался что выбрать: пластмассовую бутылку или стеклянную. Выбор пал на стекло. Поскольку были сомнения что виннс может разъесть пластмассу.
Точно также на обратку вешаем шланг с врезанным в него фильтром и опускаем в тот же резервуар.
Идея промывки заключается в том, чтобы исключить из системы питания топливный бак, трубки и топливный фильтр.
Опускаем резервуар с промывочной жидкостью в ведро с холодной водой — для охлаждения промывочной жидкости.
Далее запускам автомобиль и даем поработать на ХХ 20минут, затем глушим и ждем минут 10.
Повторяем процедуру еще раз!
Затем снова заводим и держим обороты мотора 2 тыщ. об\мин в течении 10 минут, глушим и ждем 10 минут.
Повторяем процедуру также, но уже 2.5 тыщ. об\мин.
Далее снова даем поработать на ХХ, но уже пока не кончится жидкость.
Важно не дать насосу хватануть воздух, когда кончится жидкость - поэтому лучше преждевременно заглушить, пусть несколько грамм и останется.
Затем вместо промывки заливаем 0.5-1.0 литр чистого диз.топлива и даем проработать на ХХ пока жидкость не кончится.
Она вымоет остатки промывочной жидкости из ТНВД и трубок форсунок, т.о. не даст этой химии в дальнейшем пойти по системе после подключения.
Затем ставим новый топливный фильтр, подключаем шланги, запускаем авто и наслаждаемся мягкой работой двигателя.

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

кто , как промывает топливную систему и чем ?!

Привет бусоводам! Пробег 220тк. тоже задумал промыть топливную систему wynn s diesel или аналогами.вроде бы подсоеденяешь к тандемному насосу обратку и подачу через шланги и вазовские фильтра бутыль с wynn s.вынимаеш предохронитель на насос который в баке.заводишь и гоняеш час на холостых с перерывами. это теория может кто на практике делал на двс с нф пожалуйста отпишитесь

Т5 BNZ, год 2007, я так думаю, до меня не промывали, а я уж тем более туда не полезу, можно конечно чистого спиртику 50гр. плеснуть в бак. Уж если заморачиваться, то надо снимать бак, под давлением и не три минуты выгонять всю срань.

трифонов сергей писал(а): Т5 BNZ, год 2007, я так думаю, до меня не промывали, а я уж тем более туда не полезу, можно конечно чистого спиртику 50гр. плеснуть в бак. Уж если заморачиваться, то надо снимать бак, под давлением и не три минуты выгонять всю срань.

Согласен полностью!Народ начинает промывать движки не зная о его прошлом и все срань что накопилась в нем за годы эксплуатации ,растворяется и забивает все что можно.И не надо так часто менять топливный фильтр\многие 15-20тыс\запомните СТАРЫЙ ФИЛЬТР ОЧИЩАЕТ ТОПЛИВО В РАЗЫ ЛУЧШЕ НОВОГО\И поводом для его замены должна быть только его пропускная способность

ага, фильтр собирает всякую срань, которая может замёрзнуть в фильтре в мороз, может не хватать топлива на приличных оборотах, завоздушивание топливной магистрали из-за вакуума ведёт к перегреву форсунок, а потом наступает "трындец" на приличные деньги, поэтому топливный фильтр надо менять осенью, заправляться лучше через сеточку, которая не пропускает воду

трифонов сергей писал(а): . может не хватать топлива на приличных оборотах, завоздушивание топливной магистрали из-за вакуума ведёт к перегреву форсунок, а потом наступает "трындец" на приличные деньги .

Тут можно отделить мух от котлет, то бишь каждый автор прав по-своему, если говорит про поколение двигателей, указанных в его профиле на форуме. В тех двигателях, о которых говорит kuradodo, такая проблема неактуальна, ибо БУ двигателем "отрубается" сразу по получении сигнала о низком давлении в топливной рампе. Кто-то ругает T5 GP за обилие электроники, а кто-то радуется, что она спасает нерадивого водителя чаще, чем он это предполагал.

* Могу сознаться, что я тоже не меняю топливный фильтр каждый сезон, ибо действительно не вижу в этом реальной необходимости. Всё, что должен пропустить топливный фильтр, он пропустит, а остальное . . Да, всегда имею в машине запасной фильтр, и максимум (как мне кажется) неудобства возможен в случае, если мне придётся заменить его в дороге.
Промывку топливной системы разными эдакими жидкостями тоже не приветствую по причинам, озвученным предыдущими ораторами.

Думаю это актуально и для других дизелей.
Использовал такую промывку.

Вот сие нехитрое устройство из пластиковой бутылки и двух медных трубок диаметром 6мм, а так же виниловых трубок и фильтра тонкой очистки от карбюраторной девятки на обратке.

На фото все видно. Искать предохранитель подкачного насоса не стал, просто закольцевал на фильтре.
Тандемник очень хорошо всасывает, самотека хватает.

Топливо греется оч. хорошо, дул на бутылку кулером.
А вот такая деформация бутылки от нагрева.

Пришлось немного поднимать всасывающую трубку от дна, присасывало, и сжималась подающая виниловая трубка.
На литре промывки мотор молотил 1час 50мин. И еще грамм ~50 осталось.
Вот состояние фильтра после промывки.

А такой был вначале.

Фильтр нужен, что бы вымытое через обратку, в жидкость не попало.
Надеюсь, такое наглядное пособие кому-нибудь поможет.

Топливную магистраль так же зациклил на фильтре.

Только по природной "внимательности" не обратил внимания, что при покупке мне сунули несколько не то, что я просил.

Обратите внимание на цвет жидкости.
После получаса работы, пришлось заменить прозрачную трубку на металлическую. Из-за нагрева она деформировалась и, практически, перекрыла подачу.

По окончании, БК зафиксировал такую цифру.

Это, почти на пол-часа меньше, чем на BKD, правда там еще пол-стакана ДТ присутствовали. при примерно одинаковом мгновенном расходе по БК.

Субъективно, динамика до 2К оборотов улучшилась, а то провал появился, показатели в 13 и 23 группах практически не изменились.

PS Прошу Adminа, по возможности, объединить с 1-м постом темы. и почистить от "мусора".

slawka02

Viktor 32

Я здесь живу

slawka02

Я здесь живу

Viktor 32

Я здесь живу

slawka02

Я здесь живу

TURBO_DIESEL

Я здесь живу

Geptan

Завсегдатай

Здарова брат, читал, что ATD и АХR одинаковые движки.
Я там тему писал. что утром не завелся.
може че посоветуеш ?
Заранее благодарен.

driver!

Завсегдатай

slawka02

Я здесь живу

Участник

Добрый вечер соклубники!Сегодня облазил весь авторынок в поисках Винса нашол токо 3 лавочки которые занимаются автомаслами и всякой всячиной,спрашиваю у продавца возможно ли помыть в домашних условиях он говорит, и все остальные у кого был Винс,что эту химию можно использовать токо через их стенд,и на обратной стороне в инструкции также написано что токо через стенд,Что мол это концентрат и он сильно сушит систему мол на стенде его мешают с солярой или керосином. Как это понимать Вы уважаемый slawka02 промыли и без последстий или вы его розбавляли с чем нибудь,а да ище вы написали что на 1л-промывки ДВС работал около 1час 50мин,аборт-комп показывает росход гдето 0,7-0,8 гр/час,тоесть 700-800гр/ч.а вы написали что чуть ли не 2часа. Или я не правильно понял

Viktor 32

Я здесь живу

Не знаю что и сказать тебе, да двигатели одинаковые один в один ( ATD AXR ), у меня была проблема следущая, постоянно высвечивалса ЧЕК, (проблемы с мотором) причина банальная, проводка что идет на багажник просто перетерлась. Начни с малого может замкнул концевик. Хотя ето маловероятно связано с пуском двигателя. Но ето надо проверить все предохранители. Дальше, если включаеш зажыгание, слышно как работает насос в баке? ( желательно чтоб бак был полупустой ). У меня при включении зажыгания Слышно как работает насос. Протом проверь тандемник, ето приблуда ( как обьяснял мне механик может поломатса в оди момент ) И никакого запуска не будет. Ну и потом конечно же насос форсунки, но здесь без диагностики не обойтись. Да забыл, есть еще один прикол, довольно таки банальный но все может быть, проверь сам замок зажыгания . Ето так сказать начало начал. Они слабоватые, а со временем раздалбываютса. Стартер проверял ?? У меня был случай тоже, вечером все нормально, а утром не заводитса, накрылса електромагнит что бендикс выдвигает, сам стартер рабочий, включаеш, идет счелчек но все стоит. Ето если накрылса електромагнит, если же сгорел стартер то вообще ничего не будет счелкать. Пришлось заменить так как сам елетромагнит 140 евро, а полностью стартер 250, тем более поставил 2х килловатный. Ориг. 1.8 килловат. Все ето причины которые можно проконтролировать, если при включении зажыгания у тебя засвечиваетса хоть что нибудь на приборке, ну а если вообще все глухо то думаю проблема в мозгах, накрылса ЕБУ, хотя таких случаев я не слышал никогда даже на итальянских форумах по фольксвагену. Попробую сьездить к офицыалам, может они скажут что нибудь по етому мотору, но желательно описать подробней ( высвечиваетса табло или нет, что работает а что нет и т.д

Всем привет.
Давно мучила мысль провести профилактику своему дизелю форсунок и тнвд путем промывки не снимая с двигателя.
Это объяснялось следующими причинами:
1)Снятие и промывка на стенде займет долгое рвемя и существенные затраты;
2)В моем городе я не знаю ниодного сервиса, которому можно смело доверить такие важные детали;
3)В промывке топливной системы без снятия есть такой плюс, как дополнительная раскокосвка не только системы питания, но и цилиндро-поршневой группы.
Предупреждение — Всякого рода промывки для топливных систем, которые заливаются в бак, я категорически не советую применять, уж лучше вообще не делать такую промывку. Поскольку данная жидкость может поднять с бака все отложения и гадости, накопленные годами эксплуатации и пусть это все по топливным трубкам до самого ТНВД, который в свою очередь это все благополучно продавит в форсунки, отсюда дорогостоющий ремон тнвд и замена распылителей… Мое ИМХО.Выводы делать только ВАМ.
Итак, все взвесив за и против, начитавшись аналогичных отчетов, закупившись необходимыми вещами для этой затеи я решил попробывать эту процедуру.
Значит нам для промывки понадобится:
1)шланг системы питания ваз 2101-40рублей;

2)хомутики винтовые 10-14 мм штуки 4-8рублей за шт.;

3)2 топливных фильтра тонкой очистки от ВАЗ — 20рублей шт.;

4)Непосредственно сама промывочная жидкость winns 1литр для дизеля-350р.

5)Топливный фильтр 1.9 TDI — 235рублей

Приступаем к процедуре промывки.
Для начала нам нужно слить литра 1.5 диз.топлива для заполнения нового топливного фильтра и последующей промывки системы.Снимаем топливынй шланг обратки ТНВД и направляем в чистую тару.Заводим мотор и ждем пока набежит необходимое кол-во топлива.
Глушим двигатель.Откручиваем от насоса штуцера подачи и обратки.На фото стрелками изобразил где какой штуцер.

Предупреждение - С жидкостью Winns нужно быть предельно осторожным и избегать попадания на кожу,тем более глаза или рот. Она ядовита!
Далее на подачу закрепляем бензошланг, в который врезаем фильтр тонкой очистки-чтоб случайно не попали ненужные сторонние частицы. И опускаем этот шланг в резервуар с жидкостью.Я долгое время сомневался что выбрать: пластмассовую бутылку или стеклянную.Выбор пал на стекло.Поскольку были сомнения что виннс может разъесть пластмассу.
Точно также на обратку вешаем шланг с врезанным в него фильтром и опускаем в тот же резервуар. Идея промывки заключается в том, чтобы исключить из системы питания топливный бак, трубки и топливный фильтр.
Опускаем резервуар с промывочной жидскостью в ведро с холодной водой — для охлаждения промывочной жидкости.
Далее запускам автомобиль и даем поработать на ХХ 20минут, затем глушим и ждем минут 10.
Повторяем процедуру еще раз. затем снова заводим и держим обороты мотора 2 тыщ. об\мин в течении 10 минут, глушим и ждем 10 минут.
Поторяем процедуру также, но уже 2.5 тыщ. об\мин.
Далее снова даем поработать на ХХ, но уже пока не кончится жидскость. Важно не дать насосу хватонуть воздух, когда кончится жидкость-поэтмоу лучше преждевременно заглушить, пусть несколько грамм и останется. Затем вместо промывки заливаем 0.5-1.0 литр чистого диз.топлива и даем проработать на ХХ пока жидкость не кончится. Она вымоет остатки промывочной жидоксти из ТНВД и трубок форсунок, т.о. не даст этой химии в дальнейшем пойти по системе после подключения.Затем ставим новый топливный фильтр, подключаем шланги, запускаем авто и наслаждаемся мягкой работой двигателя.
Вот несколько фоток процесса.

Witalik87

UAZIK

Мастер советчик

После промывки, что реально изменилось - приёмистость, работа мотора, экономичность, дымность меньше, заводка и т.п., если ощутил отпишись.

Nik1958

Оракул

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Я здесь живу

Прям новождение, лекартво от всех бед. На эти моторы распылители бесплатные чего мыть то там, проще новые поставить.

Audi 199hp\418нм - VNT17 + 3bar map + RS4 B7 clutch + AEM Stage 2 Methanol Kit + Cupra FR injectors - Продана

Piligrim

Всегда готов!

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Witalik87

Мастер советчик

честно сказать,ну немного показалось работа мотора плавнее. может чисто субьективно. форсунки у меня походу не сильно были загаджены,что винс шел на обратке чистый. а по некоторым аналогичным отчетам видел что у людей черный выходил. однозначно скажу-хуже не стало))) цена вопроса не кусючая. )

Witalik87

Мастер советчик

заверните ка парочку "бесплатных" комплектов распылителей)))
на ибее около 6 тыщь за комплект,про Экзист даже говорить не буду.
промывка носила чисто профилактический характер,а не являлась попыткой оживления дохлых форс.

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Witalik87

Мастер советчик

согласен,но когда мои впринципе форсунки распыляют нормально и давление открытия 180,вместо положенных 190,то не вижу принципиально смысла вбухивать пару сотен баксов в это дело.
да и до конца жизни я ведь на этом авто не буду ездить,так что мне этих хватит

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Witalik87

Мастер советчик

говорю же-профилактика перед заменой топливного фильтра. да и интересно было всетаки. запуск кажется бодрее появился. надо логи снять,сравнить коррекцию налива по цилиндрам

UAZIK

Мастер советчик

Egeni

Завсегдатай

Мыть может и нужно, но не так. Винс- вешь стоящая- это факт. Только процесс промывки немного не такой ( если не сказать совсем не такой). Если есть интересующиеся, могу выложить текст, как надо мыть..

Witalik87

Мастер советчик

Witalik87

Мастер советчик

Egeni

Завсегдатай

Вообщем, самое разумное и с практических соображений эффективное, из того, что есть в интернете- это вот это описание-
(цитирую):

"с одним нашим клабером была проблема с датчиком давления. речь не об этом, а о том как он промывал Лавром себе топливную систему. Его слова очень похожи с этим описанием от NikSnp:
". сегодня беседовал с немцем-главным механиком 300 м контейнеровоза-эксинженера топливной Группы "МАН"

промывать топливную аппаратуру нужно

Но:
-только действительно фирменной жижей, предназначенной для прямой промывки (забор ТНВД-выход обратка)---где же ее фирменную взять?
-промывка в три этапа:
1.забор ТНВД опускается в жижу количеством не менее ТРЕх объемов, находящихся в самом насосе и системе до шланга-обратки (сколько у нас не знаю).
---очень важно--обратка опускается в другую емкость.
машина запускается и останавливается тогда--когда шланг ТНВД забрал половину жижи----То есть фактически выгнал из системы всю солярку, бывшую до промывки
2.шланг обратки вставляется в емкость с жижей вместе с заборным жлангом
жижа пополняется новой до первоначального объема
производится второй пуск на холостых оборотах на 10 минут, потом двигатель глушится и эта жижа в системе остается до следующего утра---чтобы расквасить все закосованности и растворить всякую хрень.
на следующее утро начинается основной процесс промывки:
как то после запуска 10 минут работа на холостых оборотах потом на 15 минут остановка двигателя---но не для того чтобы охладилась жижа--а дается время на отслоение хрени в системе
(английский до такой степени не знаю в беседе на техническую тему в ход шли и пальцы---так что перевод мой. но думаю смысл не пострадал)
. далее запускается двигатель на рабочих оборотах ( допустим у меня 2-2.5 тысяч) и педаль держится по тахометру на постоянных оборотах (в это время отбивается все что сталось в потоке товлива Рабочего режима), до тех пор пока работа двигателя не станет МЯГче. (то есть отобьются шлакообразования) но не более 10 мин---потом стоп на 10-15 мин
если при первой попытке изменений не произошло--еще раз 10 мин рабочие обороты
. далее 10 мин промывка импульсами по 1 минуте рабочие-максимальные (80% от максимальных по тахометру)
3.заборный шланг ТНВД ставится на место а обратка в другую емкость двигатель запускается до тех пор пока в емкость с обраткой не выльется половина первоначальной жижи---(то есть из системы вылили всю промывку)
только после этого все ставится на место и машина еще должна проработать 15 минут на холостых.

бедный немец --- как он вытерпел все мои вопросы на пальцах---но гранд лейбака который волкер его терпение усилил..

Лично мое мнение такая промывка должна быть эффективна но самое главное он не назвал какой промывкой все это нужно делать

хотя с цитатой-эпиграфом не согласиться сложно.
единственный фактор в пользу промывки---Время (грубо сутки) сутки в системе ТНВД до форсунок находится не солярка а АКТИвная жижа (этого не делают на СТО --держать машину с жижей ) за которое вся хрень должна раствориться, прежде, чем попадет в распылители форсунок. "

Вот как-то так. На практике занимает не так много времени. Несколько минут вечером и несколько утром.

Текущее время: 08.04.22, 00:45

Т5 Насос форсунки

Ну сбросили сегодня форсунки , а там и распылять нечем . Распылитель в слое нагара , отверстий для распыла осталось по одному . Бросили на пару часов в Винс , после чего стали проявляться отверстия . Очень не согласен с Павлом , что мыть не надо . Теперь скажу надо мыть Винсом . Высокое давление хоть и образуется на впрыске , но отверстия нагар как куполом накрывает . Резинки ближе к распылителю почти на всех форсунках имеют боковой прогар или протертость с одной стороны . Давление выставили , но при рекомендованных 180 град при прогретом движке появился легкий стук плунжера о дно . Движок стал работать тише , но проблема с троением движка с холодного до полного прогрева не исчезла . Точнее движок заводится нормально , не троит , а спустя минуту начинается тряска и до прогрева . После установки новых колец и регулировки - машина пошла намного быстрее , т.е. стала тяговитее . И главно пропал дымок из масляной горловины . Я представляю что будет , если очистить впускной и выпускной патрубок и отмыть ТКР . У нас поднималась тема про регулировку форсунок , многие говорили их лучше не трогать . Не согласен , регулировать надо . Тепловой зазор увеличивается значительно за счет износа , в результате давление впрыска уменьшается .
Все делалось под моим руководством и буквально по книге Гeбертуса Гюнтера " Диагностика дизельных двигателей " сирия "Автомеханника " (За рулем) .

К сожалению пока не нашел тот бус , который меня устроил
Skoda Октавия А5 2007 1.6(MPI), mazda-cx5
я еще и здесь член клуба - bus-club.by
Родился и вырос в СССР

У меня Т5 тоже стал громче работать заметно, может что нибуть тоже подкрутить? Правда тянет как зверь и не трясется вообще. Пробег 120000 тык.

Valeri писал(а): Ну сбросили сегодня форсунки , а там и распылять нечем . Распылитель в слое нагара , отверстий для распыла осталось по одному . Бросили на пару часов в Винс , после чего стали проявляться отверстия . Очень не согласен с Павлом , что мыть не надо . Теперь скажу надо мыть Винсом

Ты не путай промывку со снятием и без

З.Ы. Слава Коммон Рэйлу ! Слава! Пробег 202 тыщи км и мотор заводится и работает идеально!

ИМХО. Никак получится дешевле и не так гиморойно содержать Т5 с 2 литровой бензинкой ! Современные дизеля от VW не внушают доверия !

joker53 писал(а): ИМХО. Никак получится дешевле и не так гиморойно содержать Т5 с 2 литровой бензинкой ! Современные дизеля от VW не внушают доверия !

Однозначно. Но с поправкой- PD дизеля уже пройденный этап для VW, так что их современные дизеля покупать очень даже можно (с CR от BOSCH). PD не пролезла в Евро-5 (даже с впрыском мочевины), а Бошевский CR уже сейчас соответствует Евро-6, который вступит-то только с 2012 года!

А снять форсунки в гаражных условиях можно?
Регулировка, понятно, на стенде. А вот снять и отмыть самому?

Рауф - диреХтор а/сервиса Т-4,Т-5, переоборудование
Телефон: (495) 961 49 81,(903)961 49 81(с 10.00 до 20.00),
понедельник,вторник-ВЫХОДНОЙ

Знаешь Рауф , все это видно теперь мне и Вагом , а тогда такой возможности не было . Опыт приходит со временем , зато теперь прежде чем что то делать , я подключу ноутбук .

Опыт, конечно, ценен, но остался невыясненным вопрос - можно ли избежать проблемы профилактическим применением Винса в топливо, если да, то с какой периодичностью?

Alex Keyton писал(а): телега=телерег просто его по ценнику задавили чутка, вот и кипишишует бедолага. это бывает. ибо барыжить тупо нечем. окромя тушенки

Забивание распылителя на нф , можно увидеть диагностикой . Наблюдается увеличение топливоподачи на форсунках (ЭСУ корректирует топливоподачу), но здесь можно ошибиться , если уплотнительные кольца совсем изношены . Правда последний симптом проявляется после длительной стоянки (плохо заводится и выброс пучка несгоревшего топлива на выпуске ) , т.е. если кольца изношены ,то и топливо просачивается на не рабочем моторе в цилиндры . В бак лить винс не рекомендуется , а если уж заливать , то уже перед сменой топливного фильтра .

я давно сделал для себя вывод : колечки менять через каждые 50 тыс, и обязательна регулировка и промывка Винсом
а что вы вдруг старую тему подняли?

Читайте также: