Промывка двигателя volvo s60
Доброго времени суток!
Ответьте по возможности на вопрос.
Volvo XC90. 2,5Т /выпуск2005г./
После определенного пробега авто так или иначе выхлопные газы начинают попадать из камеры сгорания в блок отлаживаясь на стенках блока каналах внутри двигателя.
Это видно даже при открывании пробки при замене или доливе масла.
Спросил на сервисе на счет промывки мотора, сервисмены на АВИАМОТОРНОЙ говорят что на Volvo моторах нельзя использовать промывки.
В общем кто может подсказать использовал кто нибудь промыки и каковы были результаты или последствия?
Хочется что бы и мотору было полегче трудиться.
Заранее всем благодарен.
не только на вольво,но и на других авто нельзя промывать двигло,если не меняеш сорт масла(минерал-синтетика).двигателисты говорят:будеш промывать,будем чаще встречаться.
zlot писал(а): не только на вольво,но и на других авто нельзя промывать двигло,если не меняеш сорт масла(минерал-синтетика).двигателисты говорят:будеш промывать,будем чаще встречаться.
surikat2009
Всякими присадками нужно уметь пользоваться. Если ты слышишь категоричный ответ, то скорее всего отвечающий слабо представляет себе предмет вопроса. Везде есть свои плюсы и минусы. Специалисты о них знают и в каждом конкретном случае, выбирается наиболее оптимальный вариант решения.
Самому нет смысла экспериментировать, присадки это как таблетки, компоненты и дозировку которого должен прописывать врач.
После пользования брэндовыми маслами, заливать промывочную отечественную помойку (других не бывает), все равно что после Head&Sholders помыться хозяйственным мылом :)
У большинства маслянных брэндов есть простые рекомендации по промывке, например как эта от Кастрола (оф/извещение для автосервисов):
Если двигатель не грязный, т.е. до этого использовалось масло высокого класса (BP 3000 из таких) и менялось в срок, то просто сливается старое и заливается новое. До ~5% от объема допускается присутствие "чужого" масла.
От себя: пусть этим "чужим" маслом будет Мобил, а не промывочная бодяжка, которой в движке после промывки останется не меньше.
Далее, от Castrol: если же двигатель все-таки грязный (хрен знает, что в нем плескалось и как долго), то Кастрол рекомендует залить (с заменой фильтра разумеется) самое недорогое его масло (но классом не ниже рекомендованного для данного авто), отъездить на нем ~2..3тыс, сменить масл/фильтр, отъездить еще ~2..3тыс, а потом уже лить любое его масло (также с заменой фильтра :) по вкусу и менять его с рекомендованными для данного авто интервалами.
Еще совет по интервалам замены масла:
1. Менять минералку, даже самую крутую, все таки желательно чаще, чем рекомендовано в серв. книжке. Т.е. не 15т.км., а 7-12 т.км.- в зависимости от условий езды. В городе чаще (7), а если машина - дачный вариант - реже(12). Этим самым Вы избавите себя от опасной процедуры промывки двигателя.
Полусинтетику и синтетику - не реже, чем рекомендовано в книжке. (Ну если очень хочется, на синтетике можно ездить очень и очень долго - но оно надо?)
2. Промывочного масла нет и не будет. Его нельзя заливать в двигатель. На промывочном масле нет НИКАКИХ СПЕЦИФИКАЦИЙ. Этот продукт не предписан Mitsubishi в 4G93 и прочие! Промывочное масло смывает низкотемпературные отложения из поддона (если они есть) и гоняет их по системе. Как правило, фильтр уже мертвый и перепускает масло в обход себя при подаче нагрузки. Частицы шлама из поддона, жившие там при температуре около 100оС попадают, ну например в масляные каналы коленвала, нормально? Там температура повыше будет - частица превращается в другую формацию (не будем умничать и вдаваться в теорию)и образует тромб. Обычно после промывки он образуется через 5-6 т.км., после чего мы констатируем смерть движка. Постоянно лейте КАЧЕСТВЕННУЮ синтетику/полусинтетику, почаще меняйте минералку и забудте про ромывки.
И еще разъяснения от MUSA PARTS о Mobil 15W40 Special:
это минеральное масло, предлагаемое Мобилом для промывки двигателя(при смене марки/производителя масла или при плановой замене масла). Но в отличии от Кастрола, Мобил допускает сократить время промывки этим маслом до 30 мин - 1 часа и не менять при этом фильтр(но сменить его, когда сольтся промывка :)
Начинаю готовиться к ТО, в этот раз решил сменить масло кастрол на мотюль, но по иронии судьбы получился валволайн :) Многие писали и хвалили мотюль, я уже было готов ехать покупать, потом нарвался на валволайн, его вроде тоже хвалят, и оно оказалось дешевле: 2.520+590=6л. Масляный фильтр был куплен еще в прошлом году, а из воздушников решил купить Mann, вроде тоже неплохой, 1.030 р. :)
Ну и самое интересное это промывка liqui moly oil-schlamm-spulung — 640р. Как то наткнулся на статью, где тестировали моторные масла, промывочные масла и просто промывки… Самыми действенными оказались промывки, по вымыванию всякой дряни из двигателя… Из производителей был ликви-молли и какой-то еще, не помню, тоже хороший по тестам, но ликви-молли как то более известный, поэтому взял его. Кстати, на сайте производителя можно подобрать нужную присадку исходя из пробега, условий эксплуатации и т.д., что очень удобно. И так, понеслась, в разогретый двигатель я влил всю банку, она на 5 л. рассчитана и погнал, а вернее пополз, ближайшие 200 км. ездим без нагрузок. Через 40 км я открутил заливную крышку, посмотреть что там происходит, но ничего толком не увидел, кроме потихоньку отмывающегося отложения на крышке, промывка работает… Проехал я 120 км на ней. Объективно сказать не смогу, как там и что отмылось и в каком состоянии было, но после замены масла как то все стало мягче работать, имхо :) Но в следующий раз обязательно залью такую же промывку и выезжу уже 200 км, а не 120, как то были опасения, что бы там фильтр не забило или еще чего.
Пригнал машину, сдал, сказали погулять часа 1.5, думал чем занять себя, пошел в шоурум посмотреть в живую на новые модели вольво.
Первым делом меня встретил хс60, залез я в него, посидел, посмотрел, как то все немного не привычно… и тут подошел консультант, и все как обычно бла-бла-бла, а потом предложил пройти тест-драйв и я согласился :) Взяли права, что то записали, дали заполнить анкету, когда я планирую покупать новый авто, кредит, лизинг или наличка и т.д. В общем поехали, в одну сторону он, обратно я. Двигатель Д4 190л.с., вроде так. Сел, как первый раз за руль, как то не привыкший я к паркетникам, поехали… Да едет, высокая, не привычно слегка, динамика для обычной езды норм, но ей хочется больше, сказали, что этот двигатель можно чипануть до 220л.с и уже будет ничего:)
По возвращению, предложил еще проехаться на хс70 для сравнения, вот тут уже все больше по душе, ближе к седану. Двигатель был тот же, Д4 190л.с., едет веселее, выше, устойчива, но шире и длиннее с60, сарай, как называет эту машину моя жена — катафалк. В целом понравилась…
Но потом садишься в свой вылизанный салон и понимаешь, что ничего лучше, чем с60 1-го поколения, рестайл, Вольво еще не сделала, где сидишь и кайфуешь, чувствуешь себя как дома… Пришел к выводу, что не на что менять свою с60, даже на новые модели этого года…
Ну и самое интересное, Service 2.0.
Вызывает меня мастер к стойке оплаты, озвучивает сумму 2,567:
Функциональные проверки — 570 р.; Е-сервис — 1 140 р.; Защита картера с/у — 380 р.; Прокладка — 104 р.; Прокладка — 373 р.
А по поводу ПО, оно у Вас было загружено в феврале 2014г., это был прошлый владелец, а я про эту программу узнал только в конце 2015 г., вот так бывает, ездишь и не знаешь, что прошел Service 2.0.
Навеяно одним из постов форума про масла.На днях выполнял работы по замене прокладки клапанной крышки-сопливила,непорядочек.Причина банальна-старость резинки,сломалась(!) при извлечении.Но не это главное. Был приятно удивлен состоянием головки блока-чистый алюминий, без следов смолистых и иных отложений.Думаю,не последняя роль в этом промывочных масел.Произвожу регулярно при замене масла.
Andry XC90
На одной из моих, бывших, машин антифриз попал в двигло, причину устранил, заодно откапиталил и полностью прочистил движок от эмульсии. Потом , для верности ипользовал промывку. После слил и обнаружил столько г-на, несмотря на то, что все детали внутри были хорошо протерты от всякой грязи.
При покупке б/у, неизвестно, что делалось с машиной до Вас, поэтому (имхо) следует в любом случае первый раз использовать промывку! Ее остатки всеж лучше, чем остатки грязи, стружек и антифриза.
Vlad.G
Только не забывайте, что если вы оставили в двигателе кучу грязи поскольку не использовали промывку, то свежее масло мгновенно израсходует все свои присадки на отмывку и растворение этой грязи, в результате чего вы будете кататься энное расстояние на масле, потерявшем большинство своих свойств.
+1. Главным образом из этих соображений и делаю промывку. Отработанное масло в дизеле-та еще картина!
Извиняюсь, если кто то написал выше, но:
использование промывок имеет одну особенность: базовое масло как правило минералка, поэтому использовать промывки по причине совместимости разных "баз" можно только в минералке и полусинтетике.
Только единожды встречал промывку на синтетической основе, ценник потряс.
pedro
Постоянный участник сообщества
Конституция РФ Статья 51
Никто не обязан свидетельствовать против себя самого, своего супруга и близких родственников
Sergi_k
Постоянный участник сообщества
Промывки тоже бывают разные. Есть промывочное масло, есть 5-ти минутки для добавления перед сменой. 5-ти минутками никогда не пользовался.
Я один раз так намылся (ВАЗ), что у меня грязью забило входное отверстие в масляный фильтр. Видимо у старого хозяина совсем тяжело было с качественным маслом. Пришлось поменять 2 убитых фильтра за 150 км, потом крутить стартером без фильтра и ловить шлак в тряпку. Ожила и еще 2 года пробегала.
С тех пор эксперименты бросил - только рекомендованое производителем масло (по текучести), по возможности чаще, качественное и без промывок.
Если уж мыть - то с младых лет, чтобы не смыть однажды всю возможную грязь и забить масляную систему.
endy3
Я в жигуля лил с младых лет полусинтетику Visco 3000, при замене промывочкой минут по 10 обрабатывал - один хрен, как крышку клапанную снял - пришел в ужас. Смола в чистом виде. То ли масло гав*о брал, то ли еще в чем причина была.
Andry XC90
Я в жигуля лил с младых лет полусинтетику Visco 3000, при замене промывочкой минут по 10 обрабатывал - один хрен, как крышку клапанную снял - пришел в ужас. Смола в чистом виде. То ли масло гав*о брал, то ли еще в чем причина была.
endy3
Сказать что я был удивлен - это не сказать ничего. На магазин, где я покупал это масло никто и никогда не жаловался.
При последней замене промыл, на синтетической основе, пол часа гоняя холостые.
мотор почувствовал, децл потише стал и немного взбодрился.
фильтр сменю пару раз до замены и опять без промывки буду менять, но через 7т.км
5х40
мотору около 200 000 км, течь не дал, сальники в норме, 500км - масло прозрачно
но, имхо, чем меньше разной химии пользовать - тем лучше
надо масло хорошее и вовремя менять
yunker
Может я не прав, пускай поправят специалисты-двигателисты, но, по моему глубокому убеждению, основная причина смолянистых отложений под клапанной крышкой это прорыв газов из камеры сгорания через клапаны.
На всех своих машинах всегда использовал только хорошие масла. Однако, на родном автопроме (Москвич, Волга, ВАЗ), даже с регулярным использованием промывок, внутреннюю поверхность клапанной крышки (а ее видишь каждый раз при регулировке клапанов) можно чистить лопатой.
На "капиталистах", а это были: Вольво-740, БМВ-316, Галлопер-2 (дизель), так же приходилось вскрывать клапанные крышки. Всегда радовало, что поверхность практически чистая. По крайней мере, смолы, как на наших, никогда не видел. При том, что промывочные масла никогда на них не использовал, прочитав где-то, что в них используются агрессивные присадки и ими можно запросто повредить сальники.
Отсюда вывод: Наличие смолистых отложений на внутренней поверхности клапанной крышки - это всего лишь последствия "болезни".
Если он верен, то делаем второй вывод: Налачие смолы на фильтре - результат износа поршневых колец, а наличие смолы на клапанной крышке и другие побочные факторы (в виде дымления двигателя, частого долива масла) - износ стеблей клапанов, их направляющих втулок и маслосъемных колпачков.
Поэтому, чтобы не загубить двигатель, или "лечим" болезнь, или используем промывочные масла.
Не Вольво, Опель. Пробег 230 тысяч. На постоянно/периодической основе лью промывки в бак последние тысяч 100. Замечаний к работе двигателя не было. При последней замене масла промыл Винсом, с помощью самодельной приспособы из бутылки. Каких-либо изменений не уловил.
Петрович Volvo
Была у меня на прежнем месте работы установка для мойки форсунок, ультразвуком и не только, мыли много машин, потом бросили это, только 0. Ни на одной машине не увидел изменений, ни в лучшую ни в худшую сторону, бестолку потраченные деньги/время.
Janvar
Простите, а каких изменений вы ждали? На чистых форсунках происходит нормальная работа ДВС, как и было заложено производителем. Если форсунки постоянно в чистом состоянии поддерживать, то с чего бы ей улучшаться или ухудшаться?
mixai
Постоянный участник сообщества
Mike15
Форсунки лучше мыть со снятием и без УЗ. На 170 ткм можно и помыть (особенно если делать самому бесплатно), лишним точно не будет. У меня было такое, когда они сильно засрались, машина глохла, коррекция смеси ушла и появилась ошибка. После чистки -- как будто подменили.
Косвенно о необходимости промывки можно судить по топливным коррекциям.
Maeglin
Шовинист
Помыл на 850 ультразвуком, потом все скопом поменял, потому что машина через час простоя начала заводиться с некоторым трудом и выпускать облако дыма.
Griandrej
Менять исправное на новое, как и чистить чистое - смысла нет. Бензин сейчас по большей части нормальный, с наличием моющей присадки в большинстве случаев. А машины все же относительно свежие. Поэтому, проблема грязных форсунок не стоит остро. Следовательно, почистив и так чистые форсунки, результата, разумеется не будет.
Но я все же за профилактику. Смолы в бензине так или иначе есть, а их содержание техрегламентом не нормируется. Температуры современных двигателей высоки, поэтому, отложения так или иначе будут образовываться. Можно ждать, пока отверстия в форсунках забьются настолько, что коэффициенты коррекции поползут, а можно периодически добавлять промывки в бак и раз в 60 тысяч делать промывку тем же винсом.
КотБаши
Любитель бани
Griandrej
marsoio
ХочуВсёЗнать
Griandrej
RUMMIT
Весельчак Ы
Я б не стал.
Если мыть самостоятельно, то это нужно делать на регулярной основе. Ну т.е., допустим, раз в 30тыс.
Если до 170 тыс топливная система не промывалась, то в рампе наверняка есть отложения. Хорошо если они будут растворяться плавно. А если начнут отваливаться кусками, которые запросто могут заклинить форсунку?
Правильный олигарх
Maeglin
Шовинист
Камрады, у меня ямаха через час простоя при запуске будто не все цилиндры одновременно схватывают. Сперва часто было, как машину купил, потом все реже и реже, но полностью не ушло. Стоит форсунки принудительно промывать, как думаете?
Правильный олигарх
RUMMIT
Весельчак Ы
Камрады, у меня ямаха через час простоя при запуске будто не все цилиндры одновременно схватывают. Сперва часто было, как машину купил, потом все реже и реже, но полностью не ушло. Стоит форсунки принудительно промывать, как думаете?
Я б герметичность впуска сперва проверил. Мож прогревается, металл расширяется - подсос закрывается. Как остывает, так начинает свистеть. Там много не надо.
У меня в том году по осени открутился болтик, которым крепится рамка с заслонками. так на холостых движок колбасило - держите меня семеро! Я аж прокладки впуска поменял, чего, собственно говоря, можно было и не делать.
Отверстие миллиметров пять-семь. Причем подсос был жеж примерно одинаковый во все цилиндры. По идее не должно было бы конвульсий появляться, но они появились.
Проверить впуск можно элементарно. Запустить остывший движок, и когда его колбасит на ХХ, пшикнуть под паук аэрозолем для быстрого запуска. В моём случае обороты прям ощутимо стабилизировались на секунду-другую.
Навеяно одним из постов форума про масла.На днях выполнял работы по замене прокладки клапанной крышки-сопливила,непорядочек.Причина банальна-старость резинки,сломалась(!) при извлечении.Но не это главное. Был приятно удивлен состоянием головки блока-чистый алюминий, без следов смолистых и иных отложений.Думаю,не последняя роль в этом промывочных масел.Произвожу регулярно при замене масла.
Andry XC90
На одной из моих, бывших, машин антифриз попал в двигло, причину устранил, заодно откапиталил и полностью прочистил движок от эмульсии. Потом , для верности ипользовал промывку. После слил и обнаружил столько г-на, несмотря на то, что все детали внутри были хорошо протерты от всякой грязи.
При покупке б/у, неизвестно, что делалось с машиной до Вас, поэтому (имхо) следует в любом случае первый раз использовать промывку! Ее остатки всеж лучше, чем остатки грязи, стружек и антифриза.
Vlad.G
Только не забывайте, что если вы оставили в двигателе кучу грязи поскольку не использовали промывку, то свежее масло мгновенно израсходует все свои присадки на отмывку и растворение этой грязи, в результате чего вы будете кататься энное расстояние на масле, потерявшем большинство своих свойств.
+1. Главным образом из этих соображений и делаю промывку. Отработанное масло в дизеле-та еще картина!
Извиняюсь, если кто то написал выше, но:
использование промывок имеет одну особенность: базовое масло как правило минералка, поэтому использовать промывки по причине совместимости разных "баз" можно только в минералке и полусинтетике.
Только единожды встречал промывку на синтетической основе, ценник потряс.
pedro
Постоянный участник сообщества
Конституция РФ Статья 51
Никто не обязан свидетельствовать против себя самого, своего супруга и близких родственников
Sergi_k
Постоянный участник сообщества
Промывки тоже бывают разные. Есть промывочное масло, есть 5-ти минутки для добавления перед сменой. 5-ти минутками никогда не пользовался.
Я один раз так намылся (ВАЗ), что у меня грязью забило входное отверстие в масляный фильтр. Видимо у старого хозяина совсем тяжело было с качественным маслом. Пришлось поменять 2 убитых фильтра за 150 км, потом крутить стартером без фильтра и ловить шлак в тряпку. Ожила и еще 2 года пробегала.
С тех пор эксперименты бросил - только рекомендованое производителем масло (по текучести), по возможности чаще, качественное и без промывок.
Если уж мыть - то с младых лет, чтобы не смыть однажды всю возможную грязь и забить масляную систему.
endy3
Я в жигуля лил с младых лет полусинтетику Visco 3000, при замене промывочкой минут по 10 обрабатывал - один хрен, как крышку клапанную снял - пришел в ужас. Смола в чистом виде. То ли масло гав*о брал, то ли еще в чем причина была.
Andry XC90
Я в жигуля лил с младых лет полусинтетику Visco 3000, при замене промывочкой минут по 10 обрабатывал - один хрен, как крышку клапанную снял - пришел в ужас. Смола в чистом виде. То ли масло гав*о брал, то ли еще в чем причина была.
endy3
Сказать что я был удивлен - это не сказать ничего. На магазин, где я покупал это масло никто и никогда не жаловался.
При последней замене промыл, на синтетической основе, пол часа гоняя холостые.
мотор почувствовал, децл потише стал и немного взбодрился.
фильтр сменю пару раз до замены и опять без промывки буду менять, но через 7т.км
5х40
мотору около 200 000 км, течь не дал, сальники в норме, 500км - масло прозрачно
но, имхо, чем меньше разной химии пользовать - тем лучше
надо масло хорошее и вовремя менять
yunker
Может я не прав, пускай поправят специалисты-двигателисты, но, по моему глубокому убеждению, основная причина смолянистых отложений под клапанной крышкой это прорыв газов из камеры сгорания через клапаны.
На всех своих машинах всегда использовал только хорошие масла. Однако, на родном автопроме (Москвич, Волга, ВАЗ), даже с регулярным использованием промывок, внутреннюю поверхность клапанной крышки (а ее видишь каждый раз при регулировке клапанов) можно чистить лопатой.
На "капиталистах", а это были: Вольво-740, БМВ-316, Галлопер-2 (дизель), так же приходилось вскрывать клапанные крышки. Всегда радовало, что поверхность практически чистая. По крайней мере, смолы, как на наших, никогда не видел. При том, что промывочные масла никогда на них не использовал, прочитав где-то, что в них используются агрессивные присадки и ими можно запросто повредить сальники.
Отсюда вывод: Наличие смолистых отложений на внутренней поверхности клапанной крышки - это всего лишь последствия "болезни".
Если он верен, то делаем второй вывод: Налачие смолы на фильтре - результат износа поршневых колец, а наличие смолы на клапанной крышке и другие побочные факторы (в виде дымления двигателя, частого долива масла) - износ стеблей клапанов, их направляющих втулок и маслосъемных колпачков.
Поэтому, чтобы не загубить двигатель, или "лечим" болезнь, или используем промывочные масла.
Читайте также: