Прокачка ввб honda civic
Прокачка бамбуков дает положительный результат, эксплуатация автомобиля возможна, но необходимо дополнительное наблюдение за ВВБ.
Все элементы имеют повышенный саморазряд больший номинального. Для качественного ремонта необходима замена всех элементов (необходимо наблюдение за ВВБ).
* Производить ремонт отдельных элементов нецелесообразно.
При необходимости повторных прокачек, рекомендую приобретение зарядного устройства для уменьшения простоя авто или повторное циклирование у меня в лаборатории, в случае если наступит необходимость боле чем через 4 мес. *Такая неточность из-за особенностей эксплуатации автомобиля.
1. Вы можете приобрести зарядное устройство с разрядной цепью для продления эксплуатации ВВБ (12 500р.).
2. Произвести замену всех элементов батареи на аналог с хонды инсайт — 62 000р. (гарантия 1 год).
3. Обязательно сообщите появление первого рекола после получения ВВБ из диагностики, это поможет определиться с остаточными сроками эксплуатации ВВБ.
Описание
Ремонт батареи осуществляется путем замены в ней всех элементов.
Проверка установленных элементов происходит в 2 этапа:
Первый этап проверки происходит при закупке элементов на территории поставщика. Элементы проверяются на емкость и на стабильность напряжений в партии. Перед отправкой элементы полностью заряжаются.
Второй этап проверки — это контрольный разряд с замером емкости элементов и их саморазряда. Если элементы потеряют емкость более 5% за 2 недели пути, то такая спайка бракуется и не годится к установке. Например, изношенные батареи даже после прокачки, имеют саморазряд 10 -15% за 5 дней.
Заказ элементов для установки происходит при условии 100% предоплаты.
Срок от заказа до установки элементов в ВВБ примерно 2,5 — 3,5 недели.
Технические характеристики
Выходное напряжение: 60 — 300В постоянного тока.
Выходной ток: регулируемый от 100мА до 450мА с возможностью настройки под индивидуальные требования пользователя.
Выходной канал для разряда батареи: Сухой контакт до 5А с возможностью подключения нагрузки (резисторы, лампы накаливания).
Управление выходным током в зависимости от тепловой нагрузки батареи (снижение зарядного тока при перегреве батареи с последующим отключением зарядного тока).
Защиты: — защита по превышению макс тока -защита по температуре зарядного и батареи — защита, отключающая зарядный ток в случае неисправности датчиков температуры батареи.
Опишите как прокачивали. Сколько циклов давали на пару, сколько пара отдавала при разрядке, каким током заряжали и каким разряжали. Выравнивали напряжение на парах после прокачки соединив их параллельно или нет и т.д.
Morton,
после любой прокачки что то меняется, результат есть всегда, но всегда разный, где то был просто дисбаланс, только начала проблем, где то 1-2 дохлые пары, где то 5-6, тут простое выравнивание напряжения тушит ошибку IMA, а если перед этим в добавок высадить пары до 12 вольт, или хотя бы до 15, лампочкой 55 ват, то результат еще лучше. но если есть дохлые пары с большим саморазрядом и которые проседают под нагрузкой, то разумеется рано или поздно ошибка загорится.
а если прокачивать имаксом, при этом настроить его как надо, и знать что делаешь, то результат гарантирован, главное не забыть после прокачки выровнять напряжение между парами соединив их параллельно.
Опишите как прокачивали. Сколько циклов давали на пару, сколько пара отдавала при разрядке, каким током заряжали и каким разряжали. Выравнивали напряжение на парах после прокачки соединив их параллельно или нет и т.д.
Дело было в октябре 2013 года, к сожалению данных по каждой паре уже не нашел. Все пары были примерно в одинаковом состоянии, кроме 3-х пар 5-й, 6-й и 7-й они немногим больше просевшие. На момент разбора напряжение пар было равно 14 вольтам, 5, 6 и 7 пары (центральные) по 12,4 - 12,7 вольт. Прокачивал по следующей схеме:
Прибор: IMAX B6 - 1шт.
В сутки одна пара по 2 цикла разряд 0,4А-заряд 0,7А. Разряд до 11,7 вольт, заряд по отсечке 6500Ам/ч. Лампочкой не разряжал, так как мало свободного времени: с утра до вечера на работе + вечером тренировки. Утром и вечером контроль. Самые разряженные пары ставил на 3 цикла. Один полный цикл занимал в среднем 11 часов. За время пока прокачивал готовые пары потеряли от 0,4В до 0,6В. Потом дозарядил их по отдельности.
После прокачки соединив пары в цепь напряжение не выравнивал, IMAX B6 по комплектной документации одноременно не больше 15 NiMH элементов тянет. Предположил, что не получится. И еще, при заряде/разряде заметил на экране IMAX-а, что периодически меняется сила тока: падает до нуля и потом снова возрастает до указанного значения.
Возможно в настройках IMAX-а есть ещё что-то, что я не учел или нужно было циклов больше ставить?
В общем итоге после прокачки разницы в поведении авто не заметил, ошибки вновь появились на второй день. Сечас при эксплуатации ТС постоянные реколы, CHECK горит всегда, IMA периодически в пробках и при активной езде.
Гибриды в Казани
Диагностика сканером высоковольтной батареи и предварительное выявление неисправных элементов = 700 руб.
На юге Москвы. около метро Домодедовская
В выходные восстановили Сивик 2007 года. Горел чек и Има. вывели разъем подключили зарядник на 2 часа и чек и ИМА пропали батарея ожила. рекомендовали человеку проехать хотя бы ночь по заряжаться. он уехал радостный поехал замерять расход. упал почти на 2 литра. Чел - Хаппи, за все заплатил менее 5 т.р.
В выходные восстановили Сивик 2007 года. Горел чек и Има. вывели разъем подключили зарядник на 2 часа и чек и ИМА пропали батарея ожила. рекомендовали человеку проехать хотя бы ночь по заряжаться. он уехал радостный поехал замерять расход. упал почти на 2 литра. Чел - Хаппи, за все заплатил менее 5 т.р.
1. Куда провода подключали? Там, ведь, саму ВВБ разбирать нужно и под крышкой (junction board) подключать.
2. Отпиши потом честно, сколько он без чека проедет.
3. Как так быстро про расход узнали? Нужно хотя бы километров 300 проехать, что бы такой вывод сделать.
В выходные восстановили Сивик 2007 года. Горел чек и Има. вывели разъем подключили зарядник на 2 часа и чек и ИМА пропали батарея ожила. рекомендовали человеку проехать хотя бы ночь по заряжаться. он уехал радостный поехал замерять расход. упал почти на 2 литра. Чел - Хаппи, за все заплатил менее 5 т.р.
почти 5000р отдал, и еще 4 хочешь содрать, как раз цена живой бу батареи с малым пробегом, и эта еще останется.
как говориться без лоха и жизнь плоха.
Подключали перед реле. Разбирать там сильно не пришлось приподнять батарею на 15 минут. Хотя можно позже наблатыкаться чтоб просто насаживать метко. просто хочется толстые провода насадить (1,5-2мм), а америкашки на свою зарядки накидывали 0.5м проводки. не разбирая батарею для обычной подзарядки.
Прошло 5 дней, как ездит. батарея ожила. Он проехал уже более 400км. Батарея ожила стала принимать заряд и отдавать его на эл мотор. Он решил машину продать, чтоб купить инсайт2 или срз и обещал приехать чтоб провели ему проводки, чтоб этой зарядкой увеличить емкость батареи, чтоб дольше ездить чем на новой. Этот метод зарядки увеличивает емкость батареи на 10-20%. Моя батарея на инсайт1 в полностью заряженном положении выдает около 172Вольт вместо 144, а у знакомого после несколько лет пользования зарядкой этой стала 180вольт. его машину ездит уже более 3ех лет после этого. хотя Агент ехидничал что, мол я убью машину.
Я тут вообще на днях оставил на зарядку машину в гараже на 2ое суток. т.к. приобрел еще один Хонда СРХ и уже проехал на нем более 600км, довожу до ума, мотор привожу в порядок Тотеком, Там и так расход был около 6л на 100км, сейчас прохожу обработку на Астрароботе. ожидаю в конце обработки надеюсь будет около 4л.
Блин СРХ очень на инсайт1 похож, там даже амортизаторы багажника одинаковые! И кстати СРХ практические такой же экономичный, только резвее на 1.5 раза
migeles думаю за несколько часов, эффект будет недолгий, скоро он приедет назад поверь! Для ВВБ это устройство как доза для наркомана, подсадил и все время периодически будешь пропускать ВВБ через него, просто ожить ничего в этом мире не может фантастически!
Батарейки выдохлись, 155 000 пробега. Кто менял, прокачивал? Слышал в Екатеринбурге ребята прокачивают за 30 000р. Есть мнения? Пишите!
З.Ы. Отвечу на другие вопросы, но не в этой теме. Пишите в личку
Константин, тоже выдохлись, быстро заряжаются и быстро сажаются. если батареи физически уже измотали свой срок, то в чем фишка прокачки, вот этого не понимаю до конца? 230000 пробег 2007 год
они, как говорят япошки, не могут сдохнуть. гелевые акб не умирают. они теряют ЕМКОСТЬ. прокачка это ПОЛНЫЙ разряд и ПОЛНЫЙ заряд батарей МНОГОКРАТНО в течении нескольких суток. даже щелочные акб и те реанимируют. еще не делал, но 200000р за новые не отдам.
так же важно: акб стоЯт парами и , если сдыхает одна из пар, то дальше вся нагрузка идет на оставшиеся пары акб - из за этого начинается пиздняк с мозгами тачки и еще более быстро умирают оставшиеся нормальные акб. извините за текст - клава сдохла ))) ну то есть сломалась пополам случайно
civic hybrid не рассчитана на то чтобы её маленький аккумулятор кто-то нештатно расходовал, он почти для галочки, однако если он кем-то садится то для его подзарядки машина работает в ином режиме и с другим расходом топлива, а главное она заряжает его от большого аккумулятора вернее от одного элемента в аккумуляторе, при постоянных разрядах маленького аккумулятора разряжается и один элемент в большойм аккумуляторе что вызывает дисбаланс в большом аккумуляторе и загорается IMA. Отключи все нештатные потребители тока, дай машине постоять хотя-бы несколько дней (неделю-2), за это время элемены в большом аккумуляторе разрядятся и выровняются на нижней точке, поставь хороший заряженный маленький аккумулятор и езди с удовольствием!
Женя, civic hybrid не рассчитана на то чтобы её маленький аккумулятор кто-то нештатно расходовал, он почти для галочки, однако если он кем-то садится то для его подзарядки машина работает в ином режиме и с другим расходом топлива, а главное она заряжает его от большого аккумулятора вернее от одного элемента в аккумуляторе, при постоянных разрядах маленького аккумулятора разряжается и один элемент в большойм аккумуляторе что вызывает дисбаланс в большом аккумуляторе и загорается IMA. Отключи все нештатные потребители тока, дай машине постоять хотя-бы несколько дней (неделю-2), за это время элемены в большом аккумуляторе разрядятся и выровняются на нижней точке, поставь хороший заряженный маленький аккумулятор и езди с удовольствием!
Добрый день группа, я с Казахстана г. Алматы, у меня Хонда цывик проблема с ввб, помогите пожалуйста купить у вас в России полностью комплект.
Edvard Yamaha запись закреплена
Александр Кругляк запись закреплена
Продаётся трансмисионное масло Honda Ultra HMMF
Оригинал из Японии
Для безопасности Вашего вариатора
6 канистр по 4 л
Жидкость находится в г. Южно-Сахалинске
Показать полностью.
Возможна доставка ТК в Ваш регион
Цена в розницу 5 500 ₽
Возможна групповая закупка:
2 канистры 5000 ₽,
3 канистры 4 500 ₽,
4 канистры 4 000 ₽
Опт 3 500 ₽
Связь в лс или по тел 8 964 89 72 905
Александр
Данил Усов запись закреплена
Евгений Белый запись закреплена
Привет, заехав на эстакаду заметил мятый оранжевый трубопровод, хз что это и смертельно ли, поэтому прошу помощи. На 1 фото само замятое место, выходит из подкапотки рядом с глушителем, перед авто сверху, на 2 фото уходит в багажный отдел рядом с банкой глушителя. На 3 фото помечен красным. Главный вопрос что это за трубка?
Никита Харин
Андрей Сухарев запись закреплена
Данил Шахов запись закреплена
Добрый день. Такая ситуация с автомобилем. Хонда Цивик гибрид. Нет зарядки на малый АКБ. Диагностика батареи показала что есть умирающие элементы,но она рабочая. Замена всех блоков с рабочей машины,не помогло. Была немного окислена фишка под правым пассажирским задним сиденьем,я её заменил. результат нулевой. При заводке автомобиля,повышаются обороты и начинает на панеле приборов показывать скорость со звуковым сопровождением,хотя автомобиль без движения. При движении из за этого пинается коробка. Автомобиль не понимает сколько едет. Как только скорость показывает ноль прекращение рывков и едет ровно. Диагностика показывает что обрыв цепи датчика положения ротора. Неоднократно обращался к диагностам и электрикам,все в один голос: "первый раз с таким сталкиваюсь"))))) Ребята подскажите пожалуйста,если есть к кого похожая ситуация и как лечить!
Kocksik Tishenko запись закреплена
Добрый день, подскажите куда смотреть, на что грешить, имеем следующую ситуацию:
Уставшая ВВБ, заряжается разряжается, стартует мотор с нее, с этим все ок. Проблема возникает в пробках (возможно связано с жарой), батарея высаживается когда просто стоишь на месте, загорается значок зарядки и машина постепенно начинает "умирать", едет все хуже и хуже, вплоть до того что газ в пол, а скорость 5км/ч. Заглушить, завести, заряд пойдет в обычном режиме на какое то время. В движении таких проблем нет, по трассе/городу все ок, независимо от стиля вождения.
P.S. при отключении ВВБ с тумблера, зарядки на основной акб почти не идет на холостых, 11,8v где то и падает, стоит чуть поднять обороты вольтаж пропорционально растет, на 2500 около 13.8v
No Name запись закреплена
Здравствуйте можете подсказать по какой то причине загорается аккумулятор на Хонда цивик гибрид сама гибрид не разряжена има не горит только чек горит но не заряжается
Значек акб загарется в том случае, зарядка не идёт(в первую очередь 12В, хотя часто вместе с ним и основная тоже перестаёт заряжаться) Вообще ошибка с подкодом даст конкретику
Читайте также: