Прокачка тормозов чери тигго т11
Если при ремонте или замене деталей тормоза произошло попадание воздуха в тормозную систему, необходимо выполнить процедуру полной откачки воздуха. При попадании воздуха в тормозную магистраль вследствие слишком низкого уровня жидкости, или по причине разъединения тормозных магистралей главного разъединены, следует стравить все четыре тормозных гидравлических системы. Если тормозной шланг или тормоз отсоединен от какого-либо колеса, необходимо стравить суппорт только этого колеса. Если какой-либо соединитель тормозной магистрали или шланг между основным цилиндром и тормозом разъединен, необходимо стравить только отсоединенную магистраль или тормозную систему, которая относится к данному шлангу.
1. Прокачка тормозной системы
a. Поднимите и соответствующим образом закрепите автомобиль.
б. Прикрепите прозрачный пластмассовый шланг к каналу травления клапана суппорта.
в. Погрузите другой конец пластмассового спускного шланга в чистый сосуд, частично заполненный чистой тормозной жидкостью.
г. Медленно откройте клапан травления, для обеспечения слива тормозной жидкости.
д. При прекращении появления пузырей в тормозной жидкости закройте клапан травления.
е. Снимите прозрачный пластмассовый шланг с клапана травления.
Примечание: Вышеописанные процедуры применяются для стравливания тормозной магистрали.
2. Последовательность травления тормозной системы должна быть следующей: задний правый, передний левый, задний правый, передний левый. Если антиблокировочная тормозная система доступна, подсоедините анализатор неисправностей и начните процедуру заполнения жидкости и травления воздуха до полного стравливания воздуха в системе антиблокировочной системе.
3. Выполните травление воздуха для всей тормозной цепи.
Подсоедините выпускной шланг к емкостям для стравливания и клапану травления заднего левого суппорта тормоза. Откройте спускной клапан, затем несколько раз до упора нажмите тормозную педаль. Слитая тормозная жидкость должна быть чистой и не содержать пузырей. Затем нажмите тормозную педаль до упора и прекратите стравливание, отключив клапан травления. Окончательно отпустите тормоз, выполните аналогичные действия для тормозов других колес.
4. Заполнение тормозной жидкостью.
Для обеспечения надежности торможения при управлении автомобилем не забудьте через регулярные промежутки времени, а также после стравливания тормозной жидкости проверять ее уровень. При необходимости доливайте тормозную жидкость.
Примечание:
1) Тормозная жидкость должна соответствовать стандарту DOT4.
2) Тормозная жидкость характеризуется очень сильной гигроскопичностью, так что ее следует хранить в оригинальной запечатанной емкости.
4) Контролируйте уровень тормозной жидкости внутри бака при стравливании жидкости. Если уровень жидкости очень низкий — своевременно добавляйте тормозную жидкость.
5) При ручном стравливании воздуха процедуру необходимо повторить несколько раз до стравливания всего воздуха из тормозной системы.
6) По окончании заполнения тормозной системы жидкостью и травления воздуха осмотрите тормозную систему на предмет утечек. При появлении утечки устраните ее своевременно для обеспечения безопасности движения.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Автомобиль Chery Tiggo оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной Первая, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке.
Рабочая тормозная система двухконтурная, с диагональным разделением, что значительно повышает безопасность вождения автомобиля. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой - левого переднего и правого заднего.
При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
В гидравлический привод включены: вакуумный усилитель и четырехканальная антиблокировочная система (ABS).
Стояночная тормозная система имеет тросовый привод на тормозные механизмы задних колес.
Рис. 9.1. Вакуумный усилитель: 1 - корпус усилителя; 2 - уплотнительная прокладка корпуса; 3 - защитный чехол корпуса управляющего клапана; 4 - вилка толкателя
Вакуумный усилитель (рис. 9.1) диафрагменного типа. Резиновая диафрагма вместе с корпусом управляющего клапана делят внутреннюю полость корпуса усилителя на две камеры: вакуумную и атмосферную. Усилитель работает за счет перепада давления в вакуумной и атмосферной камерах, вследствие чего при нажатии на педаль тормоза создается дополнительное усилие на поршень главного тормозного цилиндра.
В шланге, соединяющем вакуумный усилитель с впускным коллектором, установлен обратный клапан. Он удерживает разрежение в усилителе при увеличении давления во впускной трубе.
Рис. 9.2. Главный тормозной цилиндр: 1 - толкатель; 2 - корпус цилиндра с фланцем крепления; 3 - бачок главного тормозного цилиндра; 4 - датчик уровня жидкости; 5 - пробка бачка; 6 - колодка жгута проводов датчика; 7, 9 - соединительные втулки; 8 - фиксатор крепления бачка; 10 - уплотнительное кольцо
Главный тормозной цилиндр (рис 9 2) двухсекционный, с последовательным расположением поршней состоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами. На корпусе главного цилиндра через резиновые втулки 7 и 9 установлен бачок 3, внутренняя полость которого разделена перегородками на три отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного тормозного цилиндра и главный цилиндр привода выключения сцепления. В нижней половине корпуса бачка установлен датчик 4 уровня тормозной жидкости.
Тормозной механизм переднего колеса дисковый, вентилируемый, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском, с плавающей скобой. Скоба образуется суппортом 8 (рис. 9.3) и колесным цилиндром 11. Подвижная скоба прикреплена болтами 3 к направляющим пальцам, которые установлены в отверстиях направляющей б колодок. В эти отверстия заложена смазка, между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые чехлы 4
К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки 5.
В полости цилиндра 11 установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и диском. При торможении поршень под воздействием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, в результате силы реакции суппорт перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, причем сила прижатия колодок оказывается одинаковой. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки - между колодками и диском образуется небольшой зазор
Тормозной механизм заднего колеса (рис. 9.4) дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском, с плавающей скобой. Скоба образуется держателем 8 наружной колодки и задним тормозным цилиндром 7. Скоба собирается на пальцы, которые болтами закреплены на кулаке подвески. Выступающие из отверстий
Рис. 9.3. Тормозной механизм переднего колеса: 1 - тормозной шланг; 2- клапан выпуска воздуха; 3 - болт направляющего пальца; 4 - защитный чехол направляющего пальца; 5 - тормозные колодки; 6 - направляющая колодок; 7 - тормозной диск; 8 - суппорт; 9 - защитный кожух; 10 - жгут датчика износа колодок; 11- рабочий цилиндр
Рис. 9.4. Тормозной механизм заднего колеса: 1 - грязезащитный щиток; 2- клапан выпуска воздуха; 3 - стяжные болты скобы; 4 - тормозной шланг; 5 - болты направляющих пальцев; 6 - чехлы направляющих пальцев; 7 - рабочий тормозной цилиндр; 8 - держатель наружной колодки; 9 - тормозная колодка
Рис. 9.5. Стояночный тормозной механизм заднего колеса: 1 - опорный щит стояночного тормоза; 2 - передняя колодка стояночного тормоза; 3 - стяжная пружина передней колодки; 4 - распорная планка; 5 - стяжная пружина задней колодки; 6 - задняя колодка стояночного тормоза; 7, 11 - опорные стойки колодок; 8 - трос привода стояночного тормоза; 9 - регулировочное устройство; 10 - нижняя стяжная пружина колодок
Обычно я не люблю делать отдельные записи о мелочах, которые сами собой разумеются.
Но тут скорее "накипело" потому что читаю что люди пишут про замену тормозной жидкости — и я недоволен!
Недоволен тем что пишут о замене жидкости только в четырёх магистралях. и всё…
Ребята, а КАК ЖЕ СЦЕПЛЕНИЕ? как же гидропривод сцепления?! почему там не меняете? (или не упоминаете…)
В общем вот что будет написано мной:
Классический метод вытеснения.
Используемые инструменты и материалы:
-Большой пластиковый шприц (шприц Жанэ из аптеки),
-Трубка/тонкий шланг (сгодилась трубка от омывателя стекол),
-Бутылки (для сбора отработанной жидкости),
-Ключ тормозной 8/10,
-Новая тормозная жидкость (2,5 литра)
-Помощник любого пола, желательно 12+
Одним отрезком трубки удлиняем шприц. Второй отрезок трубки вставляем в бутылку.
Теперь к делу:
1) Заменяем жидкость в бачке Главного Тормозного Цилиндра (ГТЦ).
Для этого сначала гоняем её шприцем туда-обратно — наша цель поднять весь осадок во взвесь. Затем откачиваем содержимое бачка ГТЦ и заливаем свежую жидкость. Отсюда и далее необходимо постоянно контролировать и доливать свежую жидкость по мере снижения уровня. А снижаться он будет от каждого последующего действия.
2) Заменяем жидкость в гидроприводе сцепления.
Для этого одеваем трубку с бутылкой на штуцер Рабоцего Цилиндра Сцепления (РЦС) и поднимаем бутылку повыше, чтобы избежать завоздушивания. Послабляем штуцер и помощник прожимает педаль сцепления (лучше рукой, дальше поймёте). Часть жидкости выходит, штуцер закрываем. Педаль поднимаем, вот только она не поднимается, вот тут рука и пригодится. 2-3 качка педалью чтоб она поднатужилась и снова штуцер послабляем. Повторяем пока в бутылку не начнёт поступать новая жидкость. Увидите по цвету. штуцер закрываем, резиновый колпачок возвращаем.
3) Заменяем жидкость в четырёх колесных магистралях
Помощник уже не нужен, так как жидкость идёт самотеком.
Очередность магистралей не имеет ни малейшего значения. АБС тоже. И всё что вы ещё можете вспомнить.
Что делать с штуцером, бутылкой и трубкой всем известно.
Вуаля, Сильвупле!
Вот и закончили.
Был максимально краток — всего три пункта!
Заливал ROSDOT 4. Поместилось 2,2 литра.
Старая жидкость пугала меня своим видом еще в бачке ГТЦ. Из автомобиля слился какой-то буржуйский алкогольный напиток, если судить по цвету.
Из одной магистрали кстати поначалу жидкость еле капала и была мутная, пролил подольше и всё нормализовалось.
Давно хотел поделиться, как обслуживать тормозную систему хотя бы при смене колёс.
1. Первым делом, естественно, снимаем колесо.
2. Плоской отвёрткой аккуратно вдавливаем тормозной поршень обратно в суппорт.
Отвертку вставить между поршнем и колодкой. Упираясь об колодку не спеша, не порвав ПЫЛЬНИК, легкими движениями вдавить поршень.
3. Проверить, как освобождённый суппорт ходит по направляющим. Хорошо, если свободно и без серьёзных усилий руки. Плохо, если еле-еле, почти не двигаясь.
4. Головкой на 13 откручиваем болты на направляющих.
5. Суппорт снять и не скручивая шланг, идущий к суппорту, подвесить или положить на тормозной диск.
6. Вытащить колодки.
7. Смотрим железные пластины на скобе суппорта.
8. Берем что-то плоское. Я взял просто нож и обратной стороной соскоблил грязь с пластин (верхние и нижние).
9. Вытаскиваем направляющие суппорта. Аккуратно, не порвав пыльник.
10. Смотрим направляющую. Ветошью вытираем старую смазку, снять пыльник и под ним вычистить всё целиком.
11. Направляющую смазать специальной смазкой для направляющих суппортов. Я взял от Toyota, отличная!
Либо используйте какую хотите, в комментах умничать на эту тему не обязательно)))
12. Поставить направляющие на место. Не путать верхнюю и нижнюю местами! Лучше заниматься каждой по очереди, сначала верхнюю, потом нижнюю от и до.
13. Займёмся колодками. Вот такая грязь собирается на упорах колодок.
14. Все колодки следует вычистить от грязи со всех сторон. Я это делаю обычной железной щёткой.
15. Далее эти упоры колодок смазываю алюминиевой смазкой + нижние пластины на скобе суппорта. Не брызгайте на сам тормозной диск! И лёгким движением руки колодки "залетают" на свои места на скобе суппорта!)))
16. Собираем в обратной последовательности суппорт и готово!
Далее переходим на следующее колесо и там всё то же самое.
НЕ ЗАБУДЬТЕ сразу, как поставили машину на колёса, понажимать педаль тормоза несколько раз для прокачки поршней в суппортах на прежнее место к колодкам!
Алюминиевая смазка 850500 PINGO
Можно ещё купить Очиститель тормозов 850200 PINGO
Смазка для направляющих и поршней суппорта Toyota 0888701206 и ещё есть 08887-83010 (вроде дешевле)
Читайте также: