Прокачка тормозов ауди q7
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Audi Q7 , прокачка тормозов Audi Q7 , схема тормозной системы Audi Q7 , ремонт тормозной системы Audi Q7 , неисправности тормозной системы Audi Q7
7. Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Общие инструкции
Места установки компонентов ABS/ESP
- Передние датчики числа оборотов (передний левый (G47) и передний правый (G45)).
- Гидравлический блок управления (блок управления ABS (J104) и гидравлический блок ABS (N55)).
- Датчик угла поворота руля (G85) (встроен в модуль подрулевых переключателей и не может заменяться отдельно).
- Датчик разрежения (G608) (для автомобилей без высоковольтной системы).
- Центральный модуль переключателя передней панели (EX22).
- Кнопка электромеханического стояночного тормоза (E538).
- Датчик распознавания багажника на крыше (G625).
- Датчик износа тормозных колодок (переднего левого колеса (G34), переднего правого колеса (G35), заднего левого колеса (G36) и заднего правого колеса (G37)).
- Датчик количества оборотов сзади (задний правый (G44) и задний левый (G46)).
- Панель приборов с блоком управления в панели приборов (J285).
- Выключатель стоп-сигналов (F) (для автомобилей без высоковольтной системы).
Описание ABS
Антиблокировочная система тормозов (ABS) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес. ABS обеспечивает следующие преимущества:
1. Объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении.
2. Сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.
На случай неисправности системы предусмотрена функция диагностики и система отказоустойчивости. Гидравлический блок получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков скорости вращения колес. На основании этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.
Внимание:
- В основном антиблокировочная система не требует техобслуживания.
- Работы по проверке, установке и ремонту должен проводить только специально обученный персонал.
- Игнорирование указанных в руководстве по ремонту пунктов может привести к повреждению системы и снижению безопасности при управлении автомобилем.
Неисправности антиблокировочной системы (ABS) не влияют на тормозную систему. Обычная тормозная система также остается работоспособной и без ABS. В случае неисправности ABS следует считаться с изменением тормозного усилия. После загорания контрольной лампы ABS задние колеса при торможении могут преждевременно заблокироваться.
Указания по проведению ремонта ABS
1. Перед проведением ремонтных работ на антиблокировочной системе необходимо установить причину ее повреждения с помощью функции самодиагностики.
2. Отключить провод массы от аккумуляторной батареи при выключенном зажигании.
3. При обращении с тормозной жидкостью следует соблюдать действующие меры предосторожности и указания.
4. При любых работах, требующих открывания гидравлической системы, необходимо удалить воздух из тормозной системы при помощи агрегата прокачки тормозной системы (VAS 5234). После этого проверить тормозную систему при низком и высоком давлении.
5. При заключительной пробной поездке убедиться, что по меньшей мере, один раз было выполнено регулируемое торможение ABS (должна ощущаться пульсация на педали тормоза).
Гидравлический блок и блок управления
Примечание:
- Если неисправен блок управления ABS (J104), то его можно заменить отдельно.
- Если неисправен гидравлический блок ABS (N55), то его нужно заменять вместе с блоком управления ABS (J104).
Составные элементы
- Гайка, момент затяжки 3,8 Н·м.
- Держатель.
- Гайка, момент затяжки 3,8 Н·м.
- Резиновый демпфер.
- Опорная подушка.
- Болт (затягивать поочередно в два этапа); предварительный момент затяжки 1-1,5 Н·м (для прилегания уплотнительной прокладки), окончательный момент затяжки 2,5 Н·м.
- Блок управления ABS (J104).
- Гидравлический блок ABS (N55).
- Тормозная магистраль к тормозному суппорту (отличительный признак: диаметр 5,25 мм и штуцер с резьбой M12x1), момент затяжки 14 Н∙м (обычным инструментом) или 12 Н∙м (специальным инструментом).
- Тормозная магистраль от главного тормозного цилиндра к гидравлическому блоку (отличительный признак: диаметр 6 мм и штуцер с резьбой M12x1), момент затяжки 14 Н∙м (обычным инструментом) или 12 Н∙м (специальным инструментом).
- Болт, момент затяжки 25 Н·м.
- Болт, момент затяжки 3,8 Н·м.
Снятие и установка блока управления ABS (J104)/гидравлического блока ABS (N55)
1. Вставить распорку (V.A.G 1869/2) между педалью тормоза и сиденьем водителя. Нажать на педаль тормоза, ее ход должен составить не менее 60 мм. Благодаря этому клапаны главного тормозного цилиндра закрываются, и бачок для тормозной жидкости не остается пустым.
Внимание:
Чтобы избежать контакта тормозной жидкости с кожей, надеть перчатки, стойкие к химическим веществам.
2. Снять защитный колпачок (3) с прокачного штуцера (1) левого переднего суппорта.
3. Подсоединить шланг (2) ёмкости прокачного приспособления, как показано на рисунке.
4. Открыть прокачной штуцер, чтобы сбросить давление в тормозной системе.
5. Закрыть прокачной штуцер и снять емкость.
6. Повторить те же действия с задним левым суппортом.
7. Снять блок управления двигателя (J623) с кронштейна и отложить в сторону.
8. Открутить гайки (стрелки), немного отжать кронштейн (1) блока управления двигателя назад.
Автомобиль с двигателем 3,0 л TDI и высоковольтной системой:
9. Отсоединить электрический разъём (3).
10. Открутить гайку (2), снять с кронштейна блок управления датчика NOx (J583).
Продолжение описания работ для всех автомобилей:
11. Для защиты от вытекающей тормозной жидкости подложить достаточное количество ветоши, не оставляющей волокон, под гидравлический блок управления.
12. Для повторной установки обозначить тормозные магистрали.
13. Открутить тормозные магистрали (1, 2) от гидравлического блока ABS (N55) и, при необходимости, свободно выложить их.
Внимание:
Опасность повреждения тормозных магистралей. Не изменять изогнутую форму.
14. Сразу же закупорить тормозные магистрали и резьбовые отверстия чистыми заглушками из монтажного комплекта (5Q0 698311).
15. Разблокировать штекерный разъем (3) и отсоединить от блока управления.
Примечание:
Не допускать попадания тормозной жидкости на корпус разъема блока управления.
16. Вывесить провода.
17. Осторожно стянуть гидравлический блок управления (2) с болтов (стрелки) на кронштейне (1) и снять.
18. Отвернуть болт (стрелка) и снять кронштейн (1).
19. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:
- Осторожно надавить гидравлический блок управления (2) на болты (стрелки) на кронштейне (1) (см. рисунок выше). Гидравлический блок управления должен быть посажен на все штифты.
- Вставить тормозные магистрали (1, 2) в гидравлический блок ABS (N55), от руки закрутить и затянуть крепежные болты (см. рисунок выше).
- Соединить разъем (3) (см. рисунок выше).
- После закрепления тормозных магистралей на гидравлическом блоке необходимо провести диагностику исполнительных элементов.
Примечание:
При проведении диагностики исполнительных механизмов проверить, не требуют ли замены фитинги/штуцеры трубопроводов.
Отделение блока управления от гидравлического блока
Внимание:
- Запрещается отвинчивать возвратный насос от гидравлического блока ABS (N55).
- При снятом блоке управления ABS (J104) плата остается открытой.
- В блок управления не должны попадать ни влага, ни грязь.
- Избегать электростатического разряда. Этот заряд при прикосновении к электрическим компонентам может привести к сбоям в их работе.
Примечание:
- Уплотнение блока управления не вынимать и не приподнимать. Уплотнение заменить нельзя.
- Продувка прибора управления или гидравлического агрегата сжатым воздухом не допускается.
- Колпаки клапанов не должны иметь повреждения или деформации.
Снятие
1. Перед отсоединением компонентов прикоснуться к заземленному предмету (рабочий стол с защитой от электростатики (VAS 6613)). Не трогать непосредственно штепсельные контакты или электронные компоненты.
2. Снять гидравлический блок управления.
3. Отставить гидроблок с блоком управления на рабочий стол с защитой от электростатики (VAS 6613). Блок управления (2) должен находиться сверху, гидроблок (4) с электродвигателем насоса и штекерным разъемом (3) внизу.
4. Выкрутить и утилизировать винты (1).
5. Осторожно, не перекашивая, снять блок управления, поднимая его вверх в вертикальном направлении.
6. Закрывать открытые гидравлические магистрали тряпкой, не оставляющей волокон.
7. Проверить уплотнительные поверхности гидравлического блока, при необходимости, очистить спиртом и тряпкой, не оставляющей волокон.
8. Поврежденные уплотнительные поверхности запрещается обрабатывать механически. Гидравлический блок с поврежденной уплотнительной поверхностью необходимо заменить.
Установка
Внимание:
Предохранять блок управления от ударов и падений: блок управления, упавший на пол, нельзя использовать.
1. Гидравлический блок (4) с электродвигателем насоса и штекерным разъемом (3) расположены внизу (см. рисунок выше).
2. Не перекашивая, осторожно насадить блок управления (2) на гидравлический блок (см. рисунок выше).
3. Закрутить от руки новые болты (1) от руки, пока не будет достигнуто ровное прилегание блока управления к гидравлическому блоку (см. рисунок выше). Если болты блока управления ввинчиваются в гидравлический блок тяжело или их невозможно затянуть предписанным моментом затяжки, необходимо заменить гидравлический блок.
4. Болты затягивать в два этапа крест-накрест:
5. Установить гидравлический блок управления.
Датчики системы
Датчик частоты вращения передней оси
Составные элементы
- Корпус подшипника ступицы.
- Передние датчики числа оборотов (передний правый (G45) и передний левый (G47)).
- Болт, момент затяжки 9 Н·м.
- Болт.
- Ступичный подшипник.
Снятие и установка
1. Отсоединить электрический разъем (2).
2. Отвернуть болт (1), извлечь датчик числа оборотов из корпуса колесного подшипника.
3. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее: перед установкой датчика частоты вращения почистить внутреннюю поверхность отверстия и смазать датчик частоты вращения по периметру пластинчатой смазкой (G 000 650).
Датчик частоты вращения задней оси
Составные элементы
- Ступичный подшипник.
- Корпус подшипника ступицы.
- Болт.
- Болт, момент затяжки 9 Н·м.
- Задние датчики числа оборотов (задний правый (G44) и задний левый (G46)).
Снятие и установка
1. Отсоединить электрический разъем (1).
2. Отвернуть болт (2), извлечь датчик числа оборотов из корпуса колесного подшипника.
3. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее: перед установкой датчика частоты вращения почистить внутреннюю поверхность отверстия и смазать датчик частоты вращения по периметру пластинчатой смазкой (G 000 650).
Прокачка тормозов на Октавии (наверное не только на ней) с системой ABS/EDS имеет ту особенность, что сначала необходимо частично удалить воздух из гидравлического модуля. В руководстве это называется "Установка (сброс) в исходное положение", для этого нужен VAG-1552. Может есть у кого-нибудь опыт, подойдет ли для этого VAG-COM ?
У меня АБС+ЕСД, прокачивал зад как в книге.
Сначала выгоняешь воздух обычным методом, потом включал зажигание и выгонял насосом.
Насос не перегревать - 1 минута работы - 10 минут перекур
wladimotor
Постоянный участник
Этот манул на Октавию есть на этом сайте, он для систем ABS/EDS "ITT Mark 20 IE", на Фольксваген Гольф 4 и Боре по идее такая же стоит. Я думаю, что здесь главное это "установка (сброс) в исходное положение", что это такое пока не совсем понятно, но рекомендуется это сделать, если хотя бы в один из контуров попал воздух, если воздух не попал, а нужно просто заменить жидкость без завоздушивания системы, то это делать не надо. Я завоздушил, прокачал обычным способом, но тормоза не такие эффективные как раньше, наверное нужно делать это.
wladimotor
Постоянный участник
Сделал это с помощью VAG-COM. Результат порадовал, тормоза стали заметно лучше, информативнее, ход педали стал меньше, задние тормозные диски стали блестеть! А до этого они были какие-то полуржавые. Короче всем у кого ABS/EDS ITT Mark 20 или Bosch 5.7 (возможно и другие модели) и Вас не удовлетворяет эффективность тормозов рекомендую проделать эту операцию. К сожалению об этом знают далеко не все сервисмены. Но самое интересное, что об этом ничего не сказано даже в ELSA, хотя это дилерская ремонтная база данных. Об этом я нашел инфу только в мануле, который размещен на этом сайте.
Для тех, кто владеет VAG-COMом:
Важно! Операцию следует проводить вдвоем. Расход тормозной жидкости очень большой, подливать придется каждый раз. Лучше сделать приспособу из бутылки, шланга и крышки для бачка (я использовал от аэратора), заливаете в бутылку литр тормозухи и не придется беспокоиться, что осушите систему.
Выбираем: АБС - Базовые установки - 001 группа, enter, далее следуем инструкции:
1. Просит нажать на педаль и удерживать ее. Нажимаем, держим, при этом педаль уходит почти до полика
2. Через несколько секунд включается насос гидромодуля и педаль, преодалевая усилие ноги возвращается в исходное положение. Отпускаем педаль.
3. Просит открыть прокачные клапаны передних колёс (оба). Открываем, нажимаем enter. Через 10 сек. включается насос и выгоняет тж через открытые клапаны на передних колёсах (следует заранее приготовить трубочки и бутылочки). Как только насос отключился закрываем оба клапана.
4. Просит нажать на педаль 10 раз. Нажимаем. Нажимаем enter и все повторяется начиная с п.1.
Делаем это столько раз (по моим подсчётам всего 8), пока на экране не появится надпись, что-то типа: "воздух частично удалён".
Далее нужно прокачать тормоза в обычном порядке. Но ни в коем случае не допуская осушения системы, иначе все придется повторить.
Всем привет!
Сегодня добрался до тормозной системы. Я уже на этой машине 9 месяцев катаюсь, и неизвестно сколько до меня ездили без смены тормозной жидкости, а как известна она гигроскопична (накапливает влагу) и подлежит замене каждые 2 года — иначе снижение эффективности тормозной системы, коррозия и т.п.
К тому же недавно заметил повреждения на передних шлангах, и решил что тянуть некуда.
Купил шланги Brembo все 4 и жидкость 2 литра (поначалу).
Начал с задней подвески, но добравшись туда понял что там шланги в порядке, не стал их трогать.
А вот спереди пришлось оба менять. Закрутил крышку бачка с жидкостью потуже, чтоб меньше вытекло. и приступил к разборке.
Особо описывать не буду, все стандартно, скажу лишь что перед откручиванием соединения трубки и шланга залил смазкой-новинкой ВАЛЕРА)) такое прикольное название.
стоит недорого, но очень эффективная штука, смесь WD и других веществ, описание на сайте производителя код для заказа 8601
Так вот, все трубки открутил обычным рожковым ключом на 11, все прошло "как по маслу"
После замены 2х передних шлангов вытекло прилично жидкости, бачок был практически пуст, но не страшно т.к. все равно менять жижу.
Итак шланги на месте, бачок пуст, воздух в системе))
Предварительно купил в автомагазине метражом шланги на омыватель от копейки метров 10, такие иногда нужны в "хозяйстве", из них сделал куски подходящего размера для слива тормозухи в емкость.
Далее самое интересное. Дело в том что "дедовским" способом (нажатием на педаль) прокачать полностью тормоза особенно при завоздушивании системы не получится, это же Ауди) тут без шнурка не подходи))
Просто кто то пренебрегает этой информацией, кто просто не знает, дело в том что просто так полноценно тормоза с АБС не прокачаешь, не педалью, ни давлением.
Так как задний контур я не трогал, то там выставил колеса так, чтобы можно было добраться до наружных штуцеров, и подсоединил к ним трубки.
а спереди пришлось цеплять трубки и на внутренний и на наружный штуцеры, получилось вот так
вот в таком состоянии были старые передние шланги
Далее на помощь приходит ВАСя.
Предварительно наполнив до полна бачок с жидкостью, лучше делать с помощником, т.к. жидкость в процессе уходит быстро.
1 Заходим в Блок тормозной системы — 03
2 Далее Базовые параметры — 04
3 Выбираем 001 группу
дальше по инструкции, сначала предлагается нажать и удерживать педаль тормоза, насос АБС начинает гудеть, после выполнения каждого шага нажимаем "Вкл/Выкл/Далее"
4 Предлагает открыть штуцера передних колес. Не жмем далее пока это не сделаем!
5 После того как штуцеры открыты жмем далее, насос начинает гудеть, и появляется окошко с просьбой нажать на педаль 10 раз, в этот момент следить за уровнем в бачке. Первые 2 раза я сливал и с внутренних и с наружных, по цвету видно какая разная жидкость
6 Далее быстро закрываем передние штуцера
7 И только ПОТОМ нажимаем "Вкл/Выкл/Далее".
Далее есть известный глюк у ВАСи, в других программах может быть все нормально, но тут вместо того чтобы предложить открыть штуцеры ЗАДНИХ колес, он опять пишет про передние, не ведитесь на это, делайте то же самое с задней осью.
8 Так же очень быстро открываем штуцера задних суппортов!
9 И нажимаем "Вкл/Выкл/Далее" и начинает гудеть насос и появляется окошко с просьбой нажать на педаль 10 раз. И появится надпись о закрытии штуцеров.
10 Нажимаем "Вкл/Выкл/Далее" и видим заветную надпись — Частичная прокачка завершена!
(вот как раз этой надписи я у себя так и не увидел, цикл идет по новой, думаю просто глюк с ВАСей)
Эту процедуру я проделал 4 раза спереди (2 с обоих штуцеров, и 2 с наружных) и 2 раза сзади.
Ушло в итоге почти 4 литра тормозухи! Уходит очень быстро!
Ну и напоследок фото разных слитых жидкостей, справа из первых партий, слева из средних, в конце шла белая прозрачная жижа.
В конечном итоге выставил уровень жидкости, поехал прокатился дав сработать АБС, после чего еще раз проверил уровень.
Что можно сказать в итоге. Тормоза хорошие, точно не хуже, но и не сказать что лучше, может педаль более информативней как то стала. В принципе до этой процедуры не жаловался.
А вот если педаль "ватная", плохое схватывание то скорей всего имеет место быть завоздушка, что говорить, если верить интернету, даже у некоторых ОД качают тормоза "дедовским способом".
Когда на сервисах я просил прокачать тормоза через ваг-ком все смотрели на меня, как на идиота! И говорили: "Сейчас прокачаем как обычно и всё будет отлично!"
И что в итоге? Ни ногами, ни давлением выгнать воздух из блока АБС — НЕВОЗМОЖНО!
Если у вас завоздушен блок АБС, упустили жидкость в компенсационном бачке, хоть обкачайся ногами, давлением, всё будет бесполезно! За 1,5 года после установки суппортов от Q5 я в этом убедился лично. Где и как мне только не прокачивали тормоза, и у дилера и в vag-сервисах и сам я качал (жена ноги накачала не хило так :D )
Потратил на это всё кучу денег, тормозухи и нервов! Но педаль оставалась такой же ватной!
Конечно, она стала раньше схватывать после установки вакуумника с ГТЦ от RS5. Но всё-равно чувствовалась небольшая ватность.
Зная, что на шкоде это можно сделать программно я начал поиски информации по всем форумам мира, как это сделать на Ауди. И везде одно и то же… Ногами, под давлением… Но всё же кое-какую информацию мне удалось найти. Отталкиваясь от которой я нашел необходимую мне функцию…
Вывешиваем машину и снимаем все колеса
Далее готовим 4 бутылки и 1 литр тормозухи ВАГ
Копать надо было в блоке тормозов — 03, далее идем в базовые параметры — 04
А вот тут уже надо было искать где же заветная группа. Везде, где я находил информацию это было 001 или 002 группа. На наших же машинах там была просто ОШИБКА)))) Я поначалу расстроился, но решил поискать дальше. Дойдя до 010 группы я увидел то, что искал :)
Далее будут просто фото, по которым и так всё должно быть ясно.
Единственное тут нет фото, где он просит нажать на тормоз 10 раз! В это время включается насос и вам надо постараться попасть в такт работы… То есть, вы должны ощущать вибрацию педали тормоза во время нажатия!
Теперь весь алгоритм действий по пунктам:
1) Поднять машину, снять колеса
2) Подсоединить к штуцерам каждого колеса по трубке с бутылкой для сбора жидкости
3) Открыть компенсационный бачок и долить по максимуму жидкости
4) Поставить одного человека подливать жидкость во время прокачки
5) Далее зайти в Блок тормозной системы — 03
6) Далее заходим в Базовые параметры — 04
7) Далее выбираем 010 группу
8) Открыть штуцера передних колес (я открывал внутренние штуцера)
9) Нажимаем "Вкл/Выкл/Далее" и начинает гудеть насос и появляется окошко с просьбой нажать на педаль 10 раз. Нажимаем не 10 раз, а пока он сам не остановится! И появится надпись о закрытии щтуцеров. НЕ НАЖИМАЕМ "Вкл/Выкл/Далее"
10) Далее очень быстро закрываем передние штуцера
11) И только ПОТОМ нажимаем "Вкл/Выкл/Далее".
12) Так же очень быстро открываем штуцера задних суппортов!
13) И нажимаем "Вкл/Выкл/Далее" и начинает гудеть насос и появляется окошко с просьбой нажать на педаль 10 раз. Нажимаем не 10 раз, а пока он сам не остановится! И появится надпись о закрытии щтуцеров.
14) Нажимаем "Вкл/Выкл/Далее" и видим заветную надпись — Частичная прокачка завершена!
Почему я пишу закрывать штуцера очень быстро? Если делать это медленно, то комп просто сбросит всё и придется начинать всё с начала!
Я проделал себе эту процедуру 2 раза. Перерыв между процедурами 20 минут, чтоб остыл насос АБС.
После чего я сделал пробную поездку, оттормозился несколько раз, чтоб сработала АБС, и убедившись, что всё работает сделал тест исполнителей третьего блока! Лишним точно не будет.
Заходим в блок тормозов — 03, далее тест исполнителей — 03… и по инструкции, он всё будет писать. Не пугайтесь, он будет громко гудеть. Когда просит выжать педаль тормоза, нажимаете далее, насос начинает гудеть — держать педаль в выжатом состоянии не более 15 секунд…
И всё! На этом все мои 1,5 годовые мученья кончились! Педаль схватывает как и на стоке, в самом верху и больше не продавливается)))
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Audi Q7 , прокачка тормозов Audi Q7 , схема тормозной системы Audi Q7 , ремонт тормозной системы Audi Q7 , неисправности тормозной системы Audi Q7
4. Передние тормоза
Составные элементы
- Предохранительный щиток тормоза.
- Корпус подшипника ступицы.
- Держатель для тормозного шланга.
- Болт, момент затяжки 20 Н∙м.
- Держатель для тормозного шланга.
- Заклепка.
- Держатель для тормозной магистрали/шланга.
- Пружина (при повреждении заменить новой).
- Тормозная магистраль, момент затяжки тормозной магистрали на тормозном шланге 14 Н∙м.
- Тормозной шланг (при повреждении заменить новым).
- Болт, момент затяжки 196 Н∙м (заменить новым после демонтажа).
- Тормозные колодки (заменять на обоих колесах каждой оси).
- Удерживающие пластины (заменить новыми при замене тормозных колодок).
- Фиксирующая пружина колодки (заменить новыми при замене тормозных колодок).
- Электропровод для индикатора износа тормозной колодки (заменить новым при замене тормозных колодок).
- Пыльник.
- Вентиляционная пробка, момент затяжки 10 Н∙м.
- Тормозной суппорт.
- Удерживающие пластины (заменить новыми при замене тормозных колодок).
- Болт, момент затяжки 10 Н∙м.
- Тормозной диск (заменять на обоих колесах каждой оси).
- Болт, момент затяжки 10 Н∙м.
Снятие и установка тормозных колодок
Снятие
1. Снять тормозной суппорт.
2. Открепить провод контакта (1) износа колодок, для этого снять пыльник (3) и извлечь провод из суппорта (стрелка).
Примечание:
Поз. (2) не принимать во внимание.
Примечание:
Отметить тормозные колодки, если они будут использоваться повторно. Они должны быть установлены обратно на свои места, иначе возникнет неравномерность распределения тормозных сил между колесами!
3. Стянуть тормозные колодки (3, 4) одна за другой к центру тормозного суппорта.
4. Высвободить удерживающую пластину (1) из фиксаторов.
5. Когда тормозные колодки заменены, дополнительно высвободить из фиксаторов фиксирующую пружину колодок (2).
Примечание:
- Если тормозные колодки будут использоваться повторно, фиксирующую пружину колодок и удерживающие пластины проверить на наличие повреждений, при необходимости заменить.
- Не менять форму изгиба фиксирующей пружины колодок и удерживающих пластин.
Установка
Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:
1. В случае замены тормозных колодок, проверить износ и целостность дисков.
2. Всегда заменять тормозные колодки на обоих колесах оси.
3. Заменить жгут проводов указателя износа тормозных колодок.
4. При установке новых тормозных накладок использовать вес ремонтный комплект.
5. Для очистки тормозного суппорта использовать только спирт.
Внимание:
Опасно для здоровья. Не продувать тормозную систему сжатым воздухом.
6. С помощью приспособления для утапливания поршней (T10145) полностью вдавить поршни в суппорт.
Внимание:
Опасность загрязнения и повреждения лакокрасочного покрытия из-за вытекания тормозной жидкости.
- Если при изношенных тормозных колодках долить избыточное количество тормозной жидкости, она может вытечь, когда поршни тормозного суппорта будут утоплены в тормозные цилиндры.
- Перед вдавливанием поршня тормозного поршня проверить уровень тормозной жидкости. Если уровень тормозной жидкости находится на отметке „MAX“, то необходимо откачать.
- Для откачивания тормозной жидкости из бачка использовать устройство для наполнения и прокачки тормозной системы (VAS 5234).
7. Очистить тормозной суппорт на поверхностях прилегания (стрелки) к удерживающим пластинам и нанести тонкий слой литиевой смазки (G 052 150 A2).
8. Вставить фиксирующую пружину колодок (2) и удерживающие пластины (1) в тормозной суппорт (см. рисунок выше). Фиксирующие пружины должны полностью зафиксироваться в тормозном суппорте.
9. При дальнейшем использовании отмеченные тормозные накладки на прежнее место.
10. Соблюдать установочное положение при установке новых тормозных колодок:
Исполнение 1:
- Придерживаться маркировки (стрелка) на тормозных колодках.
LEFT OUTER - левая наружная. LEFT INNER - левая внутренняя. RIGHT OUTER - правая наружная. RIGHT INNER - правая внутренняя.
Исполнение 2:
- Придерживаться маркировки (2) на тормозных колодках. В установленном состоянии стрелка (1) на задней стороне тормозных накладок направлена вверх.
LEFT OUTER - левая наружная. LEFT INNER - левая внутренняя. RIGHT OUTER - правая наружная. RIGHT INNER - правая внутренняя.
Продолжение описания работ для всех автомобилей:
11. Вставить тормозные колодки (3, 4) одна за другой в тормозной суппорт, для этого нажимать на каждую тормозную колодку против действия фиксирующей пружины и полностью сдвинуть на удерживающую пластину (см. рисунок выше).
Примечание:
- Следить за тем, чтобы тормозной шланг был смонтирован без перекручивания.
- Тормозной шланг не должен быть защемлен, согнут и не должен тереться об автомобиль.
12. Установить жгут проводов указателя износа тормозных колодок.
13. Установить тормозной суппорт.
14. Проверить уровень тормозной жидкости, при необходимости пополнить.
15. Несколько раз сильно нажать на педаль тормоза. Это необходимо для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.
16. Перед первой поездкой проверить исправность тормозов.
Снятие и установка тормозного суппорта
Примечание:
Ниже приведено описание снятия тормозного суппорта и тормозных накладок. Тормозной шланг подключен.
Снятие
Внимание:
Опасность нарушения работы. Болты (стрелки) на тормозном суппорте не отворачивать.
1. Снять переднее колесо.
2. Разъединить штекерный разъем (1) индикатора износа тормозных колодок.
3. Разблокировать штекерный разъем (2) указателя износа тормозных накладок из кронштейна (стрелка A) и одновременно повернуть на 90° (стрелка B).
4. Высвободить тормозной шланг (3) на кронштейне.
Примечание:
- Чтобы облегчить процесс снятия тормозного суппорта с тормозного диска, слегка вдавить тормозные накладки (3) подходящими клещами (1).
- Во избежание повреждения лакового слоя на тормозном суппорте между клещами и тормозным суппортом положить кусок резины (2).
5. Отвернуть болты (2), осторожно снять тормозной суппорт (1) с тормозной скобой и установленными тормозными колодками с тормозного диска.
6. Подвесить тормозной суппорт при помощи подходящей проволоки.
Внимание:
1. Опасность повреждения тормозного шланга.
- Не оставлять тормозной суппорт висящим на тормозном шланге. Массой тормозного суппорта нельзя нагружать тормозной шланг.
- Поврежденный тормозной шланг необходимо заменить.
2. Опасность повреждения поршней суппортов. При снятом тормозном суппорте не нажимать на педаль тормоза.
Установка
Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:
1. Болты крепления суппорта после снятия заменить.
2. Очистить тормозной суппорт. Для очистки тормозного суппорта использовать только спирт.
Внимание:
Опасно для здоровья. Не продувать тормозную систему сжатым воздухом.
3. Осторожно вставить тормозной суппорт (1) с установленными накладками над тормозным диском (см. рисунок выше).
4. Затянуть новые болты (2) (см. рисунок выше).
5. Закрепить тормозной шланг (3) на кронштейне.
Примечание:
Следить за тем, чтобы тормозной шланг был смонтирован без перекручивания. Тормозной шланг не должен быть защемлен, согнут и не должен тереться об автомобиль.
6. Привести разъем (5) в монтажное положение и повернуть в направлении стрелки так, чтобы выступ (2) зафиксировался в отверстии (1) на кронштейне.
7. Соединить разъём (4).
Примечание:
Следить за тем, чтобы штекерный разъем и тормозной шланг были смонтированы без перекручивания. Тормозной шланг не должен быть защемлён, согнут и не должен тереться об автомобиль.
8. Несколько раз сильно нажать на педаль тормоза. Это необходимо для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.
9. Перед первой поездкой проверить исправность тормозов.
Замена тормозного суппорта
Примечание:
Ниже приведено описание снятия тормозного суппорта и отсоединения от гидравлической системы. Тормозной шланг отворачивается.
1. Вставить распорку (V.A.G 1869/2) между педалью тормоза и сиденьем водителя. Нажать на педаль тормоза, ее ход должен составить не менее 60 мм.
Примечание:
Благодаря этому клапаны главного тормозного цилиндра закрываются, и бачок для тормозной жидкости не остается пустым.
2. Снять переднее колесо.
3. Снять защитный колпачок (3) с прокачного штуцера (1).
4. Надеть шланг (2) ёмкости для удаления воздуха на прокачной штуцер.
5. Открыть прокачной щтуцер, чтобы сбросить давление в гидравлической системе.
Внимание:
Возможно раздражение кожи. Чтобы избежать контакта тормозной жидкости с кожей, надеть перчатки, стойкие к химическим веществам.
6. Закрыть винт для выпуска воздуха и снять емкость.
Примечание:
Не снимать распорку (V.A.G 1869/2).
7. Для защиты вытекающей тормозной жидкости подложить ветошь под место разъединения.
Внимание:
- Нарушение работы вследствие контакта тормозной жидкости с жидкостями, содержащими минеральные масла. Необходимо исключить возможность попадания в тормозную жидкость примесей, содержащих минеральные масла (масло, бензин, моющие средства). На защитных перчатках не должно быть масла и смазки.
- Опасность повреждения окрашенных поверхностей. В силу агрессивных свойств тормозной жидкости следует избегать её попадания на лакокрасочное покрытие автомобиля. В случае вытекания тормозной жидкости сразу же смыть её большим количеством воды.
Автомобиль с тормозным шлангом с штуцером:
8. Открутить крепежный болт (стрелка), отсоединить тормозной шланг от тормозного суппорта.
Автомобиль с тормозным шлангом без штуцера:
9. Выкрутить штуцер (2)- тормозной магистрали.
10. Выложить тормозной шланг на кронштейнах (стрелки).
11. Открутить тормозной шланг (1) от тормозного суппорта и снять.
Примечание:
Поз. (3) не принимать во внимание.
Продолжение описания работ для всех автомобилей:
12. Незамедлительно закрыть открытые места соединений чистыми заглушками из монтажного комплекта (5Q0 698311).
13. Снять тормозные колодки.
14. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:
- Следить за тем, чтобы тормозной шланг был смонтирован без перекручивания. Тормозной шланг не должен быть защемлён, согнут и не должен тереться об автомобиль.
- Снять распорку (V.A.G 1869/2).
- Удалить воздух из тормоза только на том колесе, на котором был снят тормозной суппорт и отсоединен тормозной шланг. Если после этого педаль тормоза будет всё ещё „мягкой“, прокачать всю тормозную систему.
- Проверить уровень тормозной жидкости, при необходимости пополнить.
- Несколько раз сильно нажать на педаль тормоза. Это необходимо для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.
- Перед первой поездкой проверить исправность тормозов.
Снятие и установка тормозного диска
1. Снять тормозной суппорт.
2. Отвернуть винт (стрелка), снять тормозной диск.
Внимание:
Опасность повреждения тормозных дисков. Не применять силу при отсоединении тормозных дисков от ступицы колеса. При необходимости использовать преобразователь ржавчины.
3. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:
- Перед повторным использованием проверить тормозные диски на износ и повреждения.
- Очистить посадочные поверхности ступицы колеса и тормозного диска и убрать следы коррозии.
- При насадке тормозного диска на ступицу колеса избегать перекосов.
- Несколько раз сильно нажать на педаль тормоза. Это необходимо для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.
- Перед первой поездкой проверить исправность тормозов.
Снятие и установка щитка тормозного диска
1. Снять тормозной диск.
2. Отвернуть болты (стрелки) и снять щиток тормозного диска (1).
3. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:
- Очистить прилегающие поверхности предохранительного щитка тормоза и ступицу колеса.
- Несколько раз сильно нажать на педаль тормоза. Это необходимо для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.
- Перед первой поездкой проверить исправность тормозов.
Снятие и установка проводки указателя износа тормозных колодок
Снятие
1. Снять переднее колесо.
2. Отсоединить электрический разъем (1).
3. Разблокировать штекерный разъем (2) из кронштейна (стрелка A) и одновременно повернуть на 90° (стрелка B).
Примечание:
Поз. (3) не принимать во внимание.
4. Высвободить электрический провод, для этого открыть пыльник (3) и вывесить провод на тормозном суппорте (стрелки).
5. Извлечь из колодки контакт (1) указателя износа тормозных колодок, обратить внимание на крепление (2).
Примечание:
В случае утери скобы заменить провод указателя износа тормозных колодок.
Установка
1. Вставить контакт (1) указателя износа тормозных колодок со скобой (2) в тормозную колодку до фиксации (см. рисунок выше).
2. Зафиксировать провод указателя износа тормозных колодок пыльником (3) и подвесить за тормозной суппорт (стрелки), как показано на рисунке выше.
3. Привести разъём (5) в монтажное положение и повернуть в направлении стрелки так, чтобы выступ (2) зафиксировался в отверстии (1) на кронштейне.
Читайте также: