Прокачка сцепления опель зафира
Не могу прокачать сцепление, Изитроник
Доброе утро форумчане! Помогите пожалуйста! Проблема такая:
Astra H 2008год. Пробег 150000. Загорелась F по стандарту. Снял блок изитроника поменял щетки поставил все на место но проблема в том что не получается прокачать сцепление, прокачиваю отверткой раз 20 туда сюда, стравливаю воздух. Но всеравно когда начинаю вращать шток по часовой наблюдаю сопротивление сцепление начинает выжиматься, а потом провал какбудто жидкость куда-то уходит.
Когда поворачиваю зажигание электромотор крутится летит в крайнее положение и там останавливается и выдаёт ошибку 1607. Через опком прокачку запустить не могу из-за этой ошибки. Но посмотрел по датчику положения сцепления значения уходят либо в минуса либо больше 20мм. Что делать и как прокачать сцепление?
Да, забыл написать - снял трос, подключил аккумулятор, нажимаю тормоз и ручка АКПП нормально переключатся, без усилий.
Доброе утро форумчане! Помогите пожалуйста! Проблема такая:
Astra H 2008год. Пробег 150000. Загорелась F по стандарту. Снял блок изитроника поменял щетки поставил все на место но проблема в том что не получается прокачать сцепление, прокачиваю отверткой раз 20 туда сюда, стравливаю воздух. Но всеравно когда начинаю вращать шток по часовой наблюдаю сопротивление сцепление начинает выжиматься, а потом провал какбудто жидкость куда-то уходит.
Когда поворачиваю зажигание электромотор крутится летит в крайнее положение и там останавливается и выдаёт ошибку 1607. Через опком прокачку запустить не могу из-за этой ошибки. Но посмотрел по датчику положения сцепления значения уходят либо в минуса либо больше 20мм. Что делать и как прокачать сцепление?
MDI, TECH-2: программирование, обновление ПО, диагностика, установка и привязка б\у оборудования.
Восстановление Security Code (CARPASS) без разборки и выпайки
Установка опций GM: круиз-контроль, камера заднего хода, мультируль, USB.
Руссификация магнитол
Ремонт АКПП, вариаторов, EasyTronic
Клонирование ЭБУ АКПП 6Т30/40/45/50
Какой то процесс у вас странный. Я тоже сам менял щетки на изике на пробеге в 182000. И процесс был гораздо проще. Снял блок, поменял щетки. Единственное одно но. Не сохранилась ссылка на описание последовательности процесса, но точно помню что шток мотора перед сборкой блока, должен быть в каком то положении и если не ошибаюсь, в нулевом. Т.е. в начале его движения на выжим. Дальше я поставил блок, подсоединил все шланги, прокачал опкомом и все. А вопрос у меня, что и где вы там вертите отверткой. Да и зачем. Опком сам все сделает за вас, только следите за уровнем в бачке и все.
Я согласен с комментом выше, отдайте мастеру. Что то вы там накрутили не то. И явно шток не том начальном положении.
Кстати ошибка P1607 - Clutch Actuator Position Control Error (ошибка управлением положения привода сцепления). Вы щетки ставили меднографитные с почти нулевым сопротивлением.
[QUOTE=Andros_90;8506509] прокачиваю отверткой раз 20 туда сюда, стравливаю воздух.
И в дополнение))) Я делал проще. Взял шприц большой большой, подсоединил шланг к штуцеру для прокачки и как бы выкачивая тормозуху, провел ее по системе, подливая в бочек.. Оставшиеся пузырьки воздуха уже прогонял опкомом.
Пока эксплуатирую робот — решил скинуть максимально полную статью о том что есть робот, настройка, обслуживание. Инфа op-com — как работать, что скачивать, как активировать доп пакеты. Так как периодически всплывают некоторые косяки и вопросы, зачастую в поиске находится не совсем полная информация.
Коструктивно MTA Easytronic представляет собой обычную механическоую трансмиссию, дополненную автоматическим механизмом переключения передач и гидромеханическим приводом сцепления. Управление приводами осуществляется специализитованным контроллером, интегрированным в блок привода сцепления и информационно связанным с ЭБУ двигателя, ABS и BCM через CAN шину.
Блок привода сцепления выполняет функцию главного цилиндра сцепления, который приводиться в действие при помощи электромотора и червячной передачи. Перемещая шток поршня, электромотор давит тормозную жидкость от главного цилиндра сцепления к рабочему цилиндру, который традиционно находится перед корзиной сцепления. Электромотор получает команды от блока управления, который так же расположен в блоке привода сцепления. Положение штока поршня измеряет линейный датчик, который выдает сигнал к блок управления.
1.электродвигатель: 2.блок управления: 3.ходовой винт (червяк): 4.червячное колесо: 5.эксцентриковое колесо: 6.штырь: 7.датчик перемещения: 8.возвратная пружина: 9.шток поршня: 10.главный цилиндр
Блок закреплен на корпусе коробке передач . Имеетсся резервуар для тормозной жидкости и штуцер для удаления воздуха из гидравлической системы. Имеется возможность принудительного аварийного ручного выжима сцепления при неисправности электрической части для возможности буксировки автомобиля.
В блоке привода сцеплпения располагается электронный блок управления всей системой MTA Easytronic.
*Контроллер выполняет следующие задачи.
*Самотестирование и проверка датчиков и исполняющих элементов
*Работа с диагностическим оборудованим
*Обеспечение информационного взаимодействия в бортовой информацонной сети по CAN шине
*Выбор алгоритма и стратегии управления коробкой и сцеплением на основе действий водителя и состояния механизмов
Замена гидравлической жидкости и прокачка, обучение, адаптация.
Для нормальной работы роботизированой коробки Easytronic, необходимо периодически выполнять профилактические работы по регулировке точки схватывания сцепления и адаптации переключения передач коробки. Напомним, что Easytronic это механическая коробка передач, которая управляется электронной системой при помощи двух приводов. Один привод включает и выключает сцепление, другой переключает передачи. Именно эти привода и нуждаются в периодической регулировке. Проделаем эту операцию при помощи сервисного прибора OP-COM. Адаптация раз 10-15тыс/км, замена DOT4+ в роботе — в среднем раз в 20тыс/км (+/-)
Для нормального проведения регулировок, особо подчеркнем, что в процессе работы необходимо затянуть ручной тормоз и удерживать ножной . Если эти условия не выполенены, то процесс регулировки прекращается.
Astra-H/Zafira B > Transmission > MTA Easytronic
Далее выбираем Programming и попадаем в меню управления режимами программирования.">
1. Замена гидравлической жидкости ( DOT4) и прокачка сцепления.
Откручиваем крышку бачка сцепления и как правило видим грязную старую жидкость для удаления которой из бачка сцепления можно воспользоваться шприцом. После этого доливаем свежей жидкости в бачек. На штуцер прокачки одеваем прозрачную трубочку и запасаемся ключом на 9. В окне программы находим пункт Clutch Test (Тест сцепления) и входим в него. В окне видим две кнопки Open (Выжать) и Close (Отпустить) . Нажав кнопку выжимаем сцепление и открываем штуцер прокачки. Старая жидкость утекает по трубке и после этого закрываем штуцер. На сканере нажимаем кнопку "Отпустить". Повторяем процедуру до тех пор пока из штуцера не пойдет свежая жидкость.
Теперь необходимо удалить воздух из гидропривода сцепления. Для этого в рабочем окне есть пункт Bleed Clutch Hydraulic (Прокачка сцепления). По инструкции в бачке сцепления необходимо создать давление 2 бара. Для этой цели используют специальное устройсво для прокачки гидравлических систем или обычный насос с модифицированной крышкой бачка в который вставлен ниппель от бескамерной шины. Далее жмем кнопку в прграмме и следуем инструкциям на экране. В результате мы должны получить привод сцепления полностью подготовленный к дальнейшей процедуре обучения блока управления MTA.
2ой способ. Прокачка вручную
2. Обучение параметров переключения коробки передач. (Learn Gearbox Parameters) .
В начале процесса может появиться следующая надпись: Conditions not correct!
Видимо придется выйти из программы, заглушить машину, войти почистить ошибки МТА, и повторить процедуру обучения. Не забывать удерживать тормоз.
1. Для проведения процедуры рекомендуется вывесить передние колеса автомобиля, что бы они могли свободно вращаться. 2. Включить зажигание не заводя двигатель. Положение нейтраль, (машина на ручнике) Подтверждаем выбор, нажатием кнопки ОК.
Доброго дня🤝
Долго шёл я к этому дню, больше морально, не мог собраться.
Но сейчас в отпуске, решил уделить время на авто.
В частности давно меня мучал вопрос замены жижи сцепления в моем изитронике.
Прочитав кучу статей, посмотрев видео, решился на это🤨
Что мне понадобилось:
1. жидкость тормозная dot-4. Брать можно в принципе любую, но лучше не экспериментировать и купить более менее именитый бренд. Что конечно не обезопасит вас на 💯%, но на душе спокойнее.
2. Шланг, лучше всего прозрачный диаметром около 6мм. Он нам понадобится чтобы не залить всю коробку тормозухой. Там есть штуцер под ключ на 9, принцип как в тормозном механизме, через него жижа уходит при прокачке.
3. Ключ на 9 для штуцера, головка на 13 (лучше с удлинителем), ключ на 10, вроде из такого инструмента все.
4. Отвертка плоская, а ещё лучше шуруповерт с насадкой, достаточно длинной, в виде плоской отвёртки, или на минус(кому как нравится)
5. Шприц. Чем больше тем лучше
6. Решительность в действиях, без нее удачи не видать😉
Перед нами поле для дейтсвий
После снятия АКБ перед нами собственно площадка АКБ, ее так же снимаем, три болта под ключ на 13
Лёгким движением руки извлекаем площадку и перед нами такая картина
Протер и открыл крышку бачка
Открываем с некоторым усилием крышку штока. Там выход под отвёртку, его будем вращать при прокачке.
На штуцер я надел шланг, затем сначала вывел его вниз, затем переделал и вывел вверх, конец шланга погрузил в старую тормозуху которая давно была в гараже. Этим на мой взгляд добился идеи некоторого рода гидрозатвора( идея из видео)
В принципе всё готово, можно начинать.
Шприцом выкачиваем из бачка старую жижу
Сравнение старой и новой, старая конечно темная, но вполне себе живая, по трубке прокачки потом видно было, что она ещё очень даже ничего
У нас в бачке останется осадок
Затем заполняем бачок свежей жидкостью
Начинаем процедуру прокачивания:
1. Закручиваем шток по ходу часовой стрелки, при этом предварительно открываем штуцер прокачки.
2. Когда почувствуем упор, то закручиваем штуцер прокачки и выкручиваем шток против часовой стрелки, так же до упора.
На этом в принципе хитрость закончена, пункты один и два повторяем до тех пор пока не надоест😂
Я закончил когда опустошил бачек раз 6
Жидкость в трубке визуально стала чистой уже давно до этого. Но я не останавливался.
В самом конце, закручиваем штуцер прокачки и выкручиваем шток до упора против часовой стрелки
В принципе крышку штока уже можно закрыть.
Шланг прокачки тоже можно убрать.
Теперь крышка.
Все рекомендуют обратить на нее внимание.
Я ее разобрал и промыл тормозухой в специальном стаканчике из мака
продул сжатым воздухом из лёгких 😂 компрессора то нет
Далее собираем всё в обратной последовательности.
Процедура не сложная, все делается просто и легко. Шурик нужен лишь для облегчения процесса. Можно сделать это плоской отвёрткой.
Проводя процедуру, убедился, что авто мне досталось достаточно ухоженные, жидкость была не такая уж и черная, много смотрел видео по замене- там люди такую чернягу сливают😐
Opel Zafira B. Руководство - страница 56
Глава 6 Ручная коробка переключения передач и
Часть А: Сцепление Часть В: Ручная коробка переключения передач
Снятие и установка главного цилиндра сцепления . . 225
Снятие и установка сборки исполнительного
Регулировка привода переключения передач
цилиндра сцепления с выжимным подшипником .. .226
Снятие и установка компонентов
Удаление воздуха из гидравлического
тракта привода выключения сцепления
Снятие и установка педали сцепления
Снятие, проверка состояния и установка
Снятие и установка модуля управления
Снятие и установка модуля управления
сцеплением Easytronic
Спецификации
Тип Однодисковое, сухое, с диафрагменной
пружиной и гидравлическим приводом
Диаметр ведомого (фрикционного) диска, мм . 200 или 240
Толщина новых фрикционных накладок, мм 7.65
Минимально допустимая толшина
накладки над головками заклепок, мм 1.6
Ручная коробка переключения передач
Общая информация
Тип 5-ступенчатая, полностью синхронизированная
6-ступенчатая, полностью синхронизированная
5-ступенчатая F13, F17 и F23
6-ступенчатая М32
Идентификационный код отлит на сверху на картере транс
миссии, за крышкой механизма выбора передач (F13 и F17),
либо выгравирован на задней стенке корпуса дифференциа
ла (F23).
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Гайка штуцерного соединения гидравлической линии 14
Гайки крепления главного цилиндра сцепления 20
Гайки крепления опорного
кронштейна педали сцепления 20
Болты/гайки крепления кронштейна
педали сцепления к рулевой поперечине 20
Болты крепления корзины сцепления 15
Болты крепления исполнительного цилиндра сцепления. 5
Болты крепелния маховика
Двигатель Z14XEP (F13) 35 Нм + 30"
Двигатель Z17DTL (F13/F17) 29.4 Нм + 60' + 15"
Двигатель Z17DTH (F23) 85 Нм + 30" + 15'
РКПП F17+ и F17+MTA 35 Нм + 30' + 15"
Крепление купола сцепления к картеру РКПП 28
Болты крепления трансмиссии к двигателю 60
Сливная пробка (F23) 35
Сливная пробка (М32) 30
Контрольная пробка (F13 и F17) 4 Нм + 45 + 135"
Контрольная пробка (F23) 35
Заливная пробка (F23) 35
Датчик-выключатель огней заднего хода (F13 и F17) 20
Датчик-выключатель огней заднего хода (F23) 15
Картер трансмиссии изготавливается
методом литья из алюминиевого спла
ва, и крепится болтами к левой (по ходу
движения автомобиля) стороне двига
т е л я . В состав трансмиссии входит
сцепление, РКПП, а также дифференци
ал (главная передача) и приводные валы
(см. Главу 8).
В целом принцип работы трансмиссии
можно описать следующим образом.
Развиваемый двигателем крутящий мо
мент через фрикционный диск сцепле
ния передается на оборудованную шли
цами цапфу вращающегося в закрытых
подшипниках первичного вала РКПП. От
первичного вала вращение передается
на выходной (вторичный) вал, а от него -
на корончатое зубчатое колесо (ведомую
шестерню) главной передачи и жестко
Читайте также: