Прогревать или нет за рулем
Прогрев двигателя
За традицией прогрева двигателя автомобиля стоит долгая история. Еще 30 лет назад основным узлом создания горючей смеси из паров бензина и воздуха был карбюратор. Это полностью механическое устройство, которое при плохой настройке могло принести автовладельцу довольно много хлопот.
Составы смеси, необходимой двигателю на разных режимах работы, отличаются. При холодном запуске она должна быть более “богатой”, то есть содержать больше паров бензина и меньше воздуха, чем при рабочей температуре. Регулируется качество смеси воздушной заслонкой. На отечественных автомобилях ее привод раньше был ручной — тросиком из салона.
"До прогрева двигателя постоянно приходилось регулировать состав смеси заслонкой, чтобы обороты не зашкаливали. Дело в том, что если на автомобиле в таком состоянии начать движение, нагрузка на мотор становится очень большой. Да и о комфорте можно забыть, так как нужно постоянно следить за холостыми оборотами, приоткрывать заслонку, чтобы сделать смесь “беднее”. И так пока двигатель не прогреется, что в движении, правда, происходит довольно быстро. Если же забыть открыть заслонку после прогрева, то есть риск на холостых оборотах получить бешено ревущий мотор. С тех пор и пошла традиция: прикрыл заслонку в карбюраторе, завел машину, прогрел, постепенно “обедняя” смесь и следя за оборотами. Как только клапан полностью открыт, а мотор устойчиво работает, можно ехать", — рассказывает Сергей Власов, эксперт маркетплейса “Банкавто” — цифровой платформы “РГС Банка”.
Сейчас встретить карбюраторный автомобиль сложно. Место архаичного механического агрегата под капотом давно и прочно заняла система распределенного впрыска топлива. Теперь за поддержание оборотов двигателя и состав смеси отвечает электроника. Именно поэтому необходимость прогрева сегодня может вызывать дискуссии.
CC BY-SA 4.0 / Andshel / Электрические предпусковые подогреватели двигателя "Предпусковой подогреватель"
Летом
По словам экспертов, в прогреве двигателя в любое время года важен принцип соразмерности. Чем теплее на улице, тем меньше требуется времени, чтобы все агрегаты автомобиля вошли в нормальный температурный режим. Соответственно, чем холоднее, тем дольше стоит прогревать мотор.
"В теплое время года достаточно пары минут, но дальше нужно двигаться плавно, без резких ускорений, торможений и чрезмерных нагрузок в течение еще хотя бы 10 минут. Если живете рядом с оживленной дорогой, то можно постараться некоторое время спокойно проехать по дворам. Надо лишь не забывать следить за состоянием машины, вовремя менять все масла и жидкости, тогда при таком плавном старте двигатель прослужит вам максимально долго", — отмечает Сергей Власов.
"Летом полутора минут хватит, чтобы масло разошлось по системе (в теплую погоду оно не густеет чрезмерно, на опасном для мотора уровне), а прогревочные обороты снизились. И все же стоит помнить, что у двигателя есть расчетная рабочая температура, при которой тепловые зазоры выходят на заданные значения, а также гидрокомпенсаторы, натяжители, фазовращатели и остальные системы, начинающие функционировать корректно, только когда масло нагревается до 100 градусов по Цельсию. Соответственно, эксплуатировать авто в полную силу лучше, когда температура охлаждающей жидкости достигла 80-90 градусов", — советует Алексей Рузанов, технический директор международной сети автосервисов FIT SERVICE.
Зимой
На морозе детали становятся более хрупкими (как металлические, так и резино-пластиковые). При минусовой температуре масло загустевает и не может обеспечить необходимой смазки с первых секунд, поэтому требуется прогрев всех узлов на холостом ходу. А после — плавное, медленное и желательно прямолинейное движение, чтобы привести в рабочее состояние коробку передач, редукторы, рейку, амортизаторы.
Греть нельзя
Этот восхитительный симбиоз законов позволяет утверждать, что нарушителями являются вообще все, кто утром пускает мотор во дворе многоквартирного дома.
Греть необходимо
Формально любой сосед, увидев пар из выхлопной трубы, вправе вызвать наряд полиции. А полиция обязана зафиксировать нарушение и составить постановление. Но представим обычную российскую зиму: ночью дождь со снегом, машину завалило, ветровое стекло снаружи и изнутри покрылось наледью. Без прогрева не обойтись! Однако в случае, если потребуется аргументировать необходимость длительного прогрева, не выйдет сослаться на заиндевелые стекла: дескать, давно бы уехал, но не вижу дороги! По нашим законам с обледенелым стеклом ездить можно. Хотя, если руководствоваться здравым смыслом, - нельзя.
Спасительные причины — примерзли дворники и затвердела незамерзайка в бачке. Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, не позволяет начинать движение, если не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоочистители и стеклоомыватели.
Ладно, для отпотевания стекол и зеркал обычно достаточно двух-трех минут. Соседи выдержат. Но с незамерзайкой (некоторые сертифицированные средства охотно замерзают в диапазоне —10…-5 °C) дело сложнее — тарахтеть мотором придется намного дольше. Возможно, в ПДД нужен короткий, но понятный пункт на эту тему. Например: при примерзании стеклоочистителей необходимо, не пуская двигатель, эвакуировать транспортное средство в теплое помещение. Или: в холодное время года необходим прогрев двигателя и салона для приведения транспортного средства в рабочее состояние. Какой вариант разумнее?
Идеальный прогрев
Наилучший результат — и по экологии, и по расходу топлива, и для предупреждения поломок — дает кратковременный прогрев (до минуты летом, две-три минуты зимой) с последующим движением на низких оборотах (еще пара минут). Мотор, нейтрализатор и жидкости в движущемся автомобиле быстрее достигают рабочей температуры.
Наиболее цивилизованный способ, если не считать отапливаемого гаража, - применение предпускового подогревателя. В Финляндии, например, зимой повсеместно практикуется электроподогрев от стационарного столбика с розеткой и таймером.
Извечный вопрос - прогревать двигатель или нет - особо остро встает с наступлением холодов. Даже не морозов, а просто холодов, когда на улице по ночам уже +2, например.
Для каждого из нас - это вопрос скорее решенный, чем не решенный. Но глобально между сектантами старой школы (греть надо) и новых инструкций по эксплуатации (греть не надо) постоянные прения. Как мне кажется точку в этом вопросе удалось поставить экспертам " За рулём " вместе профессором кафедры ДВС Санкт-Петербургского политехнического университета.
Ребята поставили эксперимент, а результаты пояснили с помощью теории. И сразу всё встало на свои места, сразу стало понятно, что к чему, и почему одни говорят так, а другие эдак.
Машина с двигателем 1,6, атмосферная, Евро-4, бензиновая, в картере дорогая синтетика.
В первом случае машину прогрели старым дедовским способом, то есть покоптили двор 21 минуту до тех пор, пока расход топлива не опустился до почти обычного уровня (0,8 л/ч) и не перестал изменяться [это значит, что моторное масло прогрелось], а стрелка температуры охлаждающей жидкости замерла на рабочей температуре. Потом следовала "дорога до работы" без пробок и светофоров. В итоге на прогрев потрачено 0,45 л бензина, на дорогу - 0,33. всего - 0,78 литра. Затраченное время - 27 минут.
Второй случай - это когда завелся и сразу поехал, как рекомендуют новые (особенно немецкие) инструкции по эксплуатации. Сначала расход топлива был больше 10 литров на сотню и машина издавала немного не тот звук, который издает в прогретом состоянии. Потом расход начал снижаться, но за короткие пять километров так и не достиг обычных 6,5 [то есть двигатель так и не прогрелся толком]. В итоге есть экономия по топливу - всего 0,45 литра и по времени - всего 7 минут [20 минут экономии].
Третий случай - компромиссный. То, как поступает большинство моих соседей. Заводят мотор, 5 минут очищают машину от снега и льда, чуть-чуть расчищают выезд и в путь. В итоге время на дорогу - 11 минут, а потрачено было - 0,55 литра топлива. Всё вполне логично. Но надо отметить, что в этом случае двигатель к конце пятикилометрового заезда прогрелся полностью и расход уменьшился до обычных 6,6 литров на сотню.
Вроде бы всё ясно - второй вариант экономичнее и по топливу и по времени, но есть несколько "но". Первое "но" - экология. Она у нас в стране пока что мало кого волнует, но я должен сказать. Если в лабораторных условиях посчитать, сколько СН было выброшено в атмосферу, получатся интересные цифры. Не буду говорить, что там получилось по ppm, потому что мы дышим граммами и килограммами.
В общем, если долго греть и только потом ехать, получится 4,5 грамма выбросов. Если не греть вообще и сразу ехать, получится почти в полтора с лишним раза меньше - 2,8 грамма. А если погреть машину 5 минут и потом поехать, получится ещё меньше - всего 2,1 грамма.
И вот ещё что. Когда мы греемся во дворе, все эти граммы вредных выбросов вдыхают ваши соседи и, возможно, ваши же дети. А когда едем - все это как бы размазывается тонким слоем. Правда, сказать однозначно, что лучше, нельзя, потому что во дворе машин мало, а на дороге в десятки раз больше.
И последнее - ресурс. Его сложно измерить цифрами в рамках такого небольшого эксперимента, но можно обсудить теоретически. Когда прогреваешь двигатель на стоянке, он прогревается равномерно, полностью. И это лучший вариант.
Когда начинаешь движение сразу, на холодную, в металле цилиндров и поршней появляются большие напряжения и разности температур. Поршень уже прогрелся, а стенки цилиндров ещё холодные. Или днище поршня уже разогрето, а зона канавок (куда вставляются поршневые кольца) ещё холодная. В результате при больших нагрузках поршень может заклинить в цилиндре. Или поршневые канавки разрушиться [они наиболее чувствительны в разнице температур и напряжений]. А ещё клапана могут зависнуть и встретиться с поршнем. Или провернутся вкладыши коленвала.
Короче говоря, проблем может быть много. И не у всех моторов есть программная защита от таких ситуаций. А ситуации на дороге могут быть разные. Где-то надо буксануть, где-то резко ускориться. Вариант с полным и частичным прогревом мотора снижают до минимума вероятность таких ситуаций, а вот вариант "сел и поехал" эти риски увеличивает.
Каков итог? Вы для себя делайте выводы сами [может быть для вас важнее время и экономия топлива и совершенно не важен ресурс и экология, или важнее всего ресурс, а все остальное вторично], а я скажу лишь, что я придерживался и буду придерживаться третьего вариант с небольшим пятиминутным прогревом [кстати, ПДД запрещают припаркованным во дворах машинах стоять с работающим мотором дольше пяти минут]. По экономичности [времени и бензина] - это средний вариант [а на больших пробегах разницы с вариантом "сел и поехал" вообще почти не будет], позволяет сохранить ресурс и страхует от последствие резких нагрузок.
А теперь давайте проголосуем, как кто поступает и пишите свои варианты в комментариях.
Хотите эксплуатировать долго — прогревайте!
«В теплое время года температура непрогретого мотора ниже рабочей (последняя составляет примерно 100 градусов). Тепловые зазоры, присутствующие в ДВС, достигают оптимальной величины не сразу. Холодный старт может привести к ускоренному износу сопрягаемых деталей: поршневых колец, стенок цилиндров.
Моторное масло при 20°С более вязкое, чем при 100°С. Значит, и скорость его поступления к деталям движущего механизма не может быть высокой. Гидросистемы автомобиля: муфты фазовращателей, гидронатяжители, гидрокомпенсаторы — на непрогретом двигателе работают некорректно.
Греем и коробку тоже!
Она может прогреться исключительно за счет сил трения. В первую очередь проблема касается вариаторов и гидромеханических коробок передач, рабочая жидкость в которых без прогрева работает откровенно плохо.
У вариаторов в тех местах, где соприкасаются ремень и конусы, при непрогретой жидкости начнется проскальзывание, вызывающее задиры. В гидромеханических коробках густая рабочая жидкость не создаст давления, необходимого для сжатия фрикционов, и они могут пробуксовывать.
Обладатели автоматических коробок имеют возможность ускорить их прогрев, переводя селектор в разные режимы (D и R) и одновременно удерживая тормоз. Жидкость в гидротрансформаторе будет интенсивно перемешиваться, вследствие чего прогрев ускорится. После этого можно потихоньку трогаться с места.
Пять минут сберегут авто
(ПРОТИВ)
Работа на холостом ходу запрещена
«Благодаря современным смазочным материалам и технологиям изготовления деталей необходимости в прогреве нет. Тем более что стоянка в жилых зонах с двигателем, работающим на холостом ходу, запрещена.
Прогрев сбережет машину
(ВОЗДЕРЖАЛСЯ)
Все зависит от манеры езды
А вы прогреваете автомобиль в любую погоду? И как долго? Пишите ниже в комментариях и аргументируйте свою точку зрения. Будет интересно узнать ваше мнение.
Как прогревать машину зимой? Сразу вижу скептические ухмылки тех, кто вообще не понимает, о чем идет речь. Зачем ее вообще прогревать — сел и поехал. А разного рода прогревы, ожидания и прочая трата времени — это отголоски далекой эпохи, до которой современному человеку нет никакого дела.
Тем, кто с этим согласен, можно наш материал не читать. Потому что автор — профессиональный двигателист со стажем — с этим категорически не согласен. И еще он прекрасно знает: никаких принципиальных отличий между моторами века нынешнего и века минувшего нет! Что бы там ни говорили менеджеры на подиумах, а кольца и поршни по-прежнему трудятся даже в самых современных ДВС. При этом все детали мотора прогреваются по-разному! К примеру, днище поршня разогревается очень быстро, а вот зона канавок — куда медленнее. Ну и что будет с неравномерно прогретой деталью, которую вдруг начинают пришпоривать ? Если коротко, то ответ такой: ничего хорошего. Впрочем, подробнее мы об этом уже писали.
Что до высказывания менеджеров, убеждающих наивных покупателей в том, что греть ничего не надо, то их волнует вовсе не наше благосостояние, а требования по части экологии. А все эти Евро-5 накладывают серьезные ограничения на токсические компоненты, выбрасываемые наружу в пусковых режимах. Впрочем, все это мы неоднократно описывали, а потому возвращаемся к исходному вопросу: как греть мотор?
Короче, первым делом пускаем мотор. Если у вас стоит система дистанционного пуска, тогда все просто (хотя и угнать такой автомобиль заметно легче). Если такой системы на вашей машине нет, то предстоит вначале проникнуть в салон, а это может быть непросто. Может понадобиться щетка для сметания снега — приносим ее из дома! К слову, один из наших читателей предлагал хранить ее в колесной нише — на колесе.
Очищаем только водительскую дверь и ее ручку. Если дверь примерзла по контуру уплотнителя и не поддается, то пробуем вначале прижать ее к проему сильнее. Сделав так несколько раз, снова пытаемся открыть. Иногда помогает распыление размораживателя стекол по контуру двери. Не открываетсяводительская дверь — пробуем открыть другие. Но не советуем поливать машину из чайника — может кончиться тем, что треснет стекло или, что еще веселее, эта вода тоже в итоге замерзнет.
Наконец, мы на водительском месте.
Сразу следует убедиться в том, что переключатель очистителей стекол находится в выключенном положении.
Далее выжимаем педаль сцепления или нажимаем педаль тормоза в случае автоматической коробки передач и пускаем двигатель. Вот теперь и начинается прогрев автомобиля.
А вот если снегопадов в период с вашей прошлой поездки не было, то чем бы занять себя с пользой для прогрева автомобиля? Не забудьте проверить, не примерзли ли дворники к ветровому стеклу.
Даже на высоких кроссоверах, хотя это и неудобно, с крыши снег лучше удалить. В противном случае пласты снега могут либо полететь в следующую за вами машину, либо сползти вам на ветровое стекло и тем самым лишить видимости. Наши партнеры из стран Скандинавии давно нашли самый простой и надежный способ не дать автомобилю замерзнуть — подогреватель с внешним подводом электрической энергии.
Даже на высоких кроссоверах, хотя это и неудобно, с крыши снег лучше удалить. В противном случае пласты снега могут либо полететь в следующую за вами машину, либо сползти вам на ветровое стекло и тем самым лишить видимости. Наши партнеры из стран Скандинавии давно нашли самый простой и надежный способ не дать автомобилю замерзнуть — подогреватель с внешним подводом электрической энергии.
Наши партнеры из стран Скандинавии давно нашли самый простой и надежный способ не дать автомобилю замерзнуть — подогреватель с внешним подводом электрической энергии.
Наши партнеры из стран Скандинавии давно нашли самый простой и надежный способ не дать автомобилю замерзнуть — подогреватель с внешним подводом электрической энергии.
Далее, расположившись на водительском месте, можно немного простимулировать прогрев двигателя. Повращав руль вправо-влево, вы разгоните жидкость в системе гидроусилителя руля. А если у вас электроусилитель, то повышенная нагрузка на двигатель через генератор также ускорит его прогрев. С механической коробкой передач ничего не сделаешь, а вот для быстрого прогрева и двигателя, и автомата полезно при нажатой педали тормоза подвигать селектор выбора передач в позиции D и R. Несколько минут — и можно двигаться в путь. Но…
Первые несколько километров не следует демонстрировать соседям по потоку мощь и прыть вашего автомобиля. Ведь если двигатель и коробка передач немного прогрелись, то резиновым элементам подвески, амортизаторам и кузову на неровностях дороги приходится тяжко. Впрочем, интуитивно все это вполне объяснимо: представьте, что вы только что проснулись, а вас заставляют бежать стометровку по морозцу. Точно так же ведет себя и машина. И только после некоторой адаптации она окончательно пробудится и сможет адекватно реагировать на ваши команды.
В общем, удачного вам пути на прогретой машине! Только, конечно же, не нужно излишне долго тарахтеть под соседскими окнами.
Автор: Алексей Ревин
Понравилась публикация? Ставьте лайк и делитесь ею с друзьями
в социальных сетях!
Читайте также: