Проектирование бортового оборудования модернизация конструкции тахометра типа итэ 1

Обновлено: 30.01.2025

1. Лекция № 4 Тема 2.1. Приборы и системы контроля работы авиадвигателей Авиационные тахометры 2. 7. Авиационные

магнитоиндукционные тахометры
типа ИТЭ-1 и ИТЭ-2
2.8. Погрешности магнитоиндукционных тахометров и
способы их компенсации
2.9. Датчики частоты вращения вала авиадвигателя

2. Авиационные тахометры

20
Тахометры - приборы измеряющие частоту вращения (от греч.
tachos - быстрота скорость).
Авиационные тахометры служат для измерения частоты вращения
вала поршневого авиадвигателя, ротора компрессора турбореактивного двигателя, турбины газотурбинного двигателя и т.д.
По принципу действия ЧЭ тахометры подразделяются на :
- центробежные, в которых используется зависимость центробежных сил
инерции неуравновешенных масс от частоты вращения вала. В них
центробежные силы инерции уравновешиваются силой упругой
деформации пружины;
- генераторные, основанные на зависимости величины генерируемой в
обмотке ЭДС от частоты вращения индуктора, связанного с валом. К этой
группе относятся тахогенераторы постоянного и переменного токов;
- магнитоиндукционные, основанные на зависимости момента увлечения
электропроводящего диска (цилиндра) полем постоянного магнита,
вращаемого с измеряемой угловой скоростью;
- частотно-импульсные, в которых используется зависимость частоты
ЭДС синхронного генератора, связанного с валом, от частоты его вращения.

3. 2.7. Авиационные магнитоиндукционные тахометры типа ИТЭ-1 и ИТЭ-2

2.7. Авиационные магнитоиндукционные тахометры19
типа ИТЭ-1 и ИТЭ-2
Принцип действия магнитоиндукционных тахометров
основан на явлении наведения вихревых токов в ЧЭ (металлическом
теле) полем вращающегося постоянного магнита.
Рис 4.1. Магнитоиндукционные тахометры:
а - с полым цилиндром; б - с диском;
1 - ось измеряемого вращения; 2 – чувствительный элемент;
3 - магнит; 4 - пружина; 5 - экран; 6 - термомагнитный шунт

4. 2.7. Авиационные магнитоиндукционные тахометры типа ИТЭ-1 и ИТЭ-2

2.7. Авиационные магнитоиндукционные тахометры19
типа ИТЭ-1 и ИТЭ-2
Вихревые токи возникающие в ЧЭ, создают магнитное
поле, которое взаимодействует с магнитным полем постоянного
магнита и создает вращающий момент Mвр, увлекающий цилиндр
вслед за вращающимся магнитом.
Рис 4.1. Магнитоиндукционные тахометры:
а - с полым цилиндром; б - с диском;
1 - ось измеряемого вращения; 2 – чувствительный элемент;
3 - магнит; 4 - пружина; 5 - экран; 6 - термомагнитный шунт

5. 2.7. Авиационные магнитоиндукционные тахометры типа ИТЭ-1 и ИТЭ-2

2.7. Авиационные магнитоиндукционные тахометры 18
типа ИТЭ-1 и ИТЭ-2
Для вывода градуировочной формулы магнитоиндукционного
тахометра "развернем" поверхность цилиндра тахометра в виде ленты. На ее
поверхности изобразим проекции полюсов магнитов (чаще всего 2p = 4)
dx
N
S
dx
S
N
c
L
x
b
a
V = Dn/60 - линейная скорость перемещения магнитного поля
относительно токопроводящего стакана; D – диаметр ЧЭ;
n - угловая скорость вращения вала
При получении соотношения использованы известные уравнения
V = R ;
2 n
- угловая скорость вращения поля
60
постоянного магнита;

6. 2.7. Авиационные магнитоиндукционные тахометры типа ИТЭ-1 и ИТЭ-2

2.7. Авиационные магнитоиндукционные тахометры 17
типа ИТЭ-1 и ИТЭ-2
dx
N
S
dx
S
N
c
L
x
b
a
ЭДС от поля постоянного магнита E
E = BcV = Bc Dn/60
c – длина полюса магнита (м); B – магнитная индукция (Т). В
каждом контуре тока действуют две такие ЭДС, создаваемые
двумя соседними полюсами магнита
Величина тока di в элементарном контуре тока шириной dx и с
сопротивлением dr
di = 2Е/dr
Геометрические размеры элементарного
контура тока, соответственно площадь
поперечного сечения и длина
S dx;
L 2a 2c 2 x .

7. 2.7. Авиационные магнитоиндукционные тахометры типа ИТЭ-1 и ИТЭ-2

2.7. Авиационные магнитоиндукционные тахометры 16
типа ИТЭ-1 и ИТЭ-2
dx
N
S
dx
S
N
L
c
x
b
a
Элементарное удельное сопротивление контура тока
dr = L /S = (2c+2a+2 x)/ dx
a – расстояние между полюсами постоянного магнита;
x – перемен-
ный радиус закругления элементарного контура тока; – толщина
стенки цилиндра , – удельное сопротивление материала
токопроводящего цилиндра
di = 2Е/dr
Полный ток I под полюсом шириной b
b
2
I 2 di
0
BlD
b
n ln 1
30
2 a с

8. 2.7. Авиационные магнитоиндукционные тахометры типа ИТЭ-1 и ИТЭ-2

2.7. Авиационные магнитоиндукционные тахометры 15
типа ИТЭ-1 и ИТЭ-2
Этот ток создает свое магнитное поле. Cила взаимодействия поля
постоянного магнита с магнитным полем тока I
F = BI c
Mвр = F . D/2 .2p = FD p = k1 n
b
2
I 2 di
0
BlD
b
n ln 1
30
2 a с
B 2l 2 D2 p
b
k1
ln 1
30
2 a с
Mпр = с
При Mвр = Mпр
k1
n kn
c
Таким образом статическая характеристика
магнитоиндукционного тахометра линейна, шкала его
указателя равномерная.

9. Тахометр ИТЭ-1

Рис 4.2. Электрокинетическая схема тахометра ИТЭ-1:
1 - неподвижная магнитная система; 2 - обмотка статора
генератора; 3 - обмотка статора синхронного двигателя; 4 гистерезисные диски; 5 - крестообразный магнит; 6 постоянные магниты; 7 - термомагнитный шунт; 8 - диск (ЧЭ); 9 пружина; 10 - диск демпфера; 11 - магнитный узел; 12 - стрелка
14

10. Тахометр ИТЭ-1

Состоит из датчика ДТЭ-1 и указателя ИТЭ-1.
Датчиком является трехфазный синхронный генератор с
возбуждением от постоянного магнита 1, расположенного на якоре.
Он приводится через понижающую передачу от вала, частота
вращения которого измеряется.
Датчик ДТЭ-1 и подключенный к нему синхронный
двигатель указателя ИТЭ-1 образуют электрическую синхронную
передачу - систему электрического вала, осуществляющего
дистанционную передачу скорости вращения вала авиадвигателя.
13

11. Тахометр ИТЭ-1

Измерительная часть прибора состоит из магнитного узла
с двумя дисковыми платами с впрессованными в них шестью
парами постоянных магнитов 6. В воздушном зазоре между
торцами противоположных полюсов магнитов расположен ЧЭ - диск
8, изготовленный из медно-марганцевого сплава с малым
температурным коэффициентом.
Таким образом, магнитный узел укреплен на конце вала
синхронного двигателя и вращается с синхронной скоростью, а ЧЭ
- диск связан через ось со стрелкой 12, перемещающейся по шкале.
12

12. Тахометр ИТЭ-1

Для исключения влияния непостоянства температуры в месте
установки указателя на изменение величины магнитного
сопротивления магнитопроводов, а соответственно и изменение
магнитной индукции в зазоре в измерительном узле используется
термомагнитный шунт 7, который надевается на постоянные
магниты. Шунт выполнен из сплава, магнитное сопротивление
которого с ростом температуры увеличивается в большей степени,
чем сопротивление остального магнитопровода.
11

13. Тахометр ИТЭ-2

10
Тахометр ИТЭ-2
В измерителях ИТЭ-2 в отличие от ИТЭ-1 в корпусе размещены
два одинаковых измерительных узла и два синхронных
двигателя, аналогичные рассмотренным. Они имеют две
соосные стрелки и предназначены для измерения частоты
вращения валов двух двигателей или валов двух ступеней
компрессора одного двигателя. Магнитоиндукционные демпферы
в них отсутствуют. Необходимое демпфирование обеспечивается
за счет моментов трения зубчатых передач.

14. 2.8. Погрешности магнитоиндукционных тахометров и способы их компенсации

2.8. Погрешности магнитоиндукционных тахометров 9
и способы их компенсации
Магнитоиндукционным тахометрам свойственны
инструментальные погрешности, которые в нормальных условиях
определяются трением в опорах подвижной системы измерителя,
неточностью градуировки, разбалансом подвижной системы. В
условиях , отличных от нормальных, дополнительные погрешности
возникают из-за изменения температуры, которая влияет на параметры
магнитоиндукционного чувствительного элемента (B, ρ) и
противодействующей пружины (с).
Если пренебречь изменением геометрических размеров
элементов, то общий температурный коэффициент равен
а = 2ав - a - ас
где aв, a , aс - температурные коэффициенты изменения индукции,
сопротивления диска (или цилиндра) и модуля упругости пружины.
Подбором материалов общий коэффициент a сводят к
минимальному значению. Дальнейшее уменьшение температурных
погрешностей осуществляется термомагнитным шунтом. Положение
шунта вдоль оси магнитного измерительного узла может регулироваться
для изменения коэффициента a в разных образцах тахометров.

8
Особенности эксплуатации тахометров
Для проверки тахометров типов ИТЭ, ТЭ используется установка типа
КТУ-1М. Контроль проверяемого тахометра сводится к сопоставлению
его показаний на проверяемых делениях шкалы с показаниями
эталонного тахометра, в качестве которого используется
ферродинамический нуль-индикатор, подключенный к эталонному
двухфазному датчику. Датчики эталонного и проверяемого тахометров
устанавливаются на одном валу.

16. 2.9. Датчики частоты вращения вала авиадвигателя

7
По принципу действия ЧЭ датчики подразделяются на :
- центробежные,
- магнитоиндукционные,
- генераторные,
- частотно-импульсные
а – конический тахометр;
Центробежные датчики
б – кольцевой тахометр;
1- муфта; 2- пружина
В коническом тахометре на
шарнирах, вращающихся вместе
с осью, установлены грузы m,
которые под действием
центробежных сил расходятся,
перемещая вдоль оси муфту 1 и
сжимая пружину 2.
y S 2
S nmy 0 ( 1 2r0 / 4l 2 y02 ) / 4c1
- чувствительность
n, т, r0 и c1 - соответственно число грузов, масса груза, радиус муфты
и коэффициент жесткости пружины

17. 2.9. Датчики частоты вращения вала авиадвигателя

Центробежные датчики
а – конический тахометр;
б – кольцевой тахометр;
1- муфта; 2- пружина
В кольцевом тахометре при не вращающейся оси ( =0) плоскость кольца
наклонена по отношению к оси на угол 0. При вращении оси кольцо
стремиться занять положение, перпендикулярное оси вращения, однако
этому препятствует пружина. Перемещению муфты 1 пропорционально
приращению угла отклонения кольца
S 2
S mr 2 sin2 2 0 / 2c1 - чувствительность
m, r, c1 – соответственно масса и радиус кольца, и коэффициент
жесткости пружины.
7

18. 2.9. Датчики частоты вращения вала авиадвигателя

6
Генераторные датчики.
ДТЭ-1 предназначены для выдачи электрического сигнала с частотой,
пропорциональной частоте вращения вала двигателя, и представляют
собой трехфазные магнитоэлектрические генераторы переменного тока
с четырехполюсным магнитом
1 – постоянный магнит-ротор; 2 –
статор; 3 – обмотка; 4 – крышка;
5, 12 – шарикоподшипники;
6 – хвостовик; 7 – накидная гайка;
8 – втулка; 9 – штепсельный разъем;
10 – пружинное кольцо;
11 – обойма; 13 – винт; 14 – втулка
f = (p n) /60

19. 2.9. Датчики частоты вращения вала авиадвигателя

5
Частото-импульсные датчики.
Используется зависимость частоты следования электрических импульсов
напряжения от частоты вращения вала авиадвигателя.
В качестве датчиков в таких системах могут использоваться датчики
частоты вращения ДЧВ-2500, ДТА-10Е, ДТЭ-1.
1 – штепсельный разъем; 2
– корпус; 3 – катушка; 4 –
индуктор; 5 – постоянный
магнит.
Принцип действия датчика
ДЧВ-2500 заключается в
индуцировании электрических
импульсов напряжения в обмотке
датчика за счет изменения
сопротивления магнитной цепи
при вращении индуктора под
торцом датчика.

20. 2.9. Датчики частоты вращения вала авиадвигателя

4
Частото-импульсные датчики
Датчик является генератором электрических импульсов напряжения и
работает следующим образом: при вращении индуктора 4 каждый из его
зубьев проходит в непосредственной близости от торца датчика,
результатом чего является возникновение ЭДС, индуцируемой в катушке
датчика.
Частота импульсов
напряжения, снимаемая с
датчика, соответствует
частоте прохождения зубьев
мимо его торца, зависит от
частоты вращения индуктора
и, следовательно, вала
двигателя.
Зависимость частоты
следования электрических
импульсов напряжения от
частоты вращения
f
zn
60
z – число зубьев

21. 2.9. Датчики частоты вращения вала авиадвигателя

3
Частото-импульсные тахометры
Работа основана на
преобразовании частоты f
сигнала датчика в
пропорциональное ей
напряжение постоянного тока
и измерении этого напряжения
автокомпенсационным
методом.
Тахометрическая аппаратура
ТА-6А:
а - преобразователь
тахометрической аппаратуры
ПТА-6;
б - измеритель
тахометрической аппаратуры
ИТАП-6.

Частото-импульсные тахометры
Uср = Uн + kn n
2
Сигнал измеряемой частоты f с
датчика ДТЭ-1 поступает в
преобразователь ПТА (рис. 4.6)
на схему формирования
прямоугольных импульсов
напряжения постоянной
длительности T0 и частоты
fн = 2f (схема включает удвоитель
частоты и ждущий
мультивибратор). Эти импульсы
управляют транзисторными
ключами K1 и K2, которые
обеспечивают заряд и разряд С
до напряжения U0 и Uн
Среднее значение Uср
импульсного напряжения на
конденсаторе C при U0 = const
и T0 = const является функцией
частоты импульсов f ,
следовательно, и частоты
вращения n:

Частото-импульсные тахометры
1
Для измерения Uср (t)
используется
автокомпенсационный метод.
Напряжение Uср (t) сравнивается
с эталонным напряжением Uос,
которое снимается с
потенциометра R4 обратной
связи следящей системы
измерителя ИТАП-6. Сигнал
рассогласования после
модуляции и усиления подается
на обмотку управления
двигателя M (типа ДГ-0,5ТА).
Двигатель одновременно
перемещает подвижный контакт
потенциометра R4, устраняя
рассогласование и через
лентопротяжный механизм
(ЛПМ) - черно-белую ленту
индикатора, которая
перемещается относительно вертикальной неподвижной шкалы
Тахогенератор Г служит демпфером следящей системы.

от числа максимальных оборотов в минуту. Частота вращения вала авиадвигателя в значительной степени обусловливает развиваемую им мощность (тягу), а также характеризует динамическую и тепловую напряженность последнего.

Рис. 50. Указатель тахометра ИТЭ-1

Принцип работы тахометра основан на преобразовании механической энергии в электрическую, т. е. на взаимодействии магнитного поля шестиполюсного постоянного магнита с магнитным полем вихревых токов, возникающих в чувствительном элементе магнитного узла тахометра.

Тахометр ИТЭ-1 состоит из датчика ДТЭ-1 и указателя ИТЭ-1. Датчик установлен на двигателе, а указатель — на приборной доске справа (см. рис. 1).

Устройство и работа. Датчик ДТЭ-1 представляет трехфазный синхронный генератор, состоящий из ротора и статора. В качестве ротора используется четырехполюсный постоянный магнит, а в качестве статора — трехфазная обмотка, расположенная под углом 120° и закрепленная на корпусе датчика.

Указатель ИТЭ-1 состоит из синхронного двигателя и измерительного механизма. Статором электродвигателя является трехфазная обмотка, соединенная в звезду. Ротор состоит из вала, на котором укреплены три гистерезисных диска и четырехполюсный постоянный магнит. Ввиду значительной инерционности ротора синхронного двигателя (на валу закреплены массивный узел и магнит) при быстром изменении частоты вращения он может отстать от вращающегося электромагнитного поля статора, выйти из режима синхронизации и остановиться. При малой частоте вращения из-за малого магнитного потока обмотки двигателя ротор двигателя остается неподвижным. Когда с увеличением частоты вращения вала двигателя значение магнитного поля обмотки становится достаточным для создания необходимого синхронного вращающего момента, частота вращения поля уже настолько велика, что большой момент инерции ротора препятствует раскручиванию и вхождению ротора в синхронное вращение с полем статора. При этом к ротору со стороны поля статора прикладывается знакопеременный момент, частота изменения которого пропорциональна частоте вращения поля статора относительно ротора.

Для облегчения запуска синхронного двигателя и получения устойчивости в работе при любых ускорениях вращающегося поля статора служит гистерезисный диск, образующий вместе с обмоткой гистерезисный двигатель. Гистерезисный диск вы-

полнен из ферромагнитного сплава с достаточно высокой коэрцитивной силой и остаточной индукцией. В конце вала ротора укреплен шестиполюсный постоянный магнит, между полюсами которого размещен чувствительный элемент, укрепленный на оси. С осью связаны пружина и стрелка.

Шкала указателя имеет градировку от 0 до 110% с оцифровкой через 20%, цена деления 1% (см. рис. 55). Принципиальная электрическая схема представлена на рис. 57.

При вращении коленчатого вала движение от привода авиадвигателя передается на ротор датчика. В обмотках статора возбуждается переменный трехфазный ток с частотой, пропорциональной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Три э.д.с. от датчика поступают на статор двигателя указателя. Протекая по обмоткам статора указателя, переменный ток создает вращающееся магнитное поле, которое, взаимодействуя с магнитным полем ротора, приводит во вращение ротор электродвигателя указателя.

На другом конце вала ротора электродвигателя укреплен магнитный узел, который имеет шесть пар полюсов постоянных магнитов, между которыми расположен чувствительный элемент в виде диска из немагнитного материала (алюминиево-марган-цевый сплав).

При вращении магнитного узла в чувствительном элементе индуктируются вихревые токи. В результате взаимодействия магнитного поля вихревых токов с магнитные полем магнитного узла создается вращающий момент, который увлекает чувствительный элемент в сторону вращения маггшта. Вращающемуся моменту чувствительного элемента противодействует мо-

Рис.57. Устройство тахометра ИТЭ-1.

1- ротор (магнит); 2 и 6 — обмотки; 3 и 11 —пружины; 4, 7, и 9 — магниты; 5 — ги-стерезисные диски; 8 — диск чувствительного элемента; 10 — демпферный диск; 12 —

7.2. Приемники воздушных давлений пвд-6м и анероидно-мембранные приборы.

Н
а вертолете установлены два приемника ПВД-6М - левый и правый. Приемники обеспечивают подачу статического давления в камеры указателей скорости УС-450К, высотомеров ВД-10К и вариометров ВР-10МК, расположенных на левой и правой приборных досках, датчиков высоты ДВ-15М и ДВК, измерительного комплекса давления ИКД, датчиков скорости ДАС и КЗСП, а также обеспечивают подачу динамического давления в камеры указателей скорости, датчика скорости ДАС, корректора-задатчика скорости приборной КЗСП. Установлены приёмники в носовой части фюзеляжа снизу.

О - объединенная;
Л - левая;
П - правая.

К

онтроль исправности обогрева ПВД осуществляется кнопками КОНТР. ОБОГРЕВ. ПВД. При нажатии на эти кнопки должны загораться жёлтые табло ОБОГРЕВ ИСПРАВЕН. Кнопки и табло расположены на левом и правом щитках электропульта.

7.2.1. Указатель скорости УС-450К

Предназначен для определения воздушной скорости полета вертолета. Действие прибора основано на измерении разности между динамическим и статическим давлениями воздуха в полёте. Чувствительным элементом прибора является манометрическая коробка. Прибор имеет диапазон измерения воздушной скорости от 0 до 450 км/ч. Цена деления - 10 км/ч. К каждому указателю скорости прилагаются поправочные графики, которые закреплены в специальных кассетах, расположенных на профилях остекления кабины летчиков.

7

.2.2. Высотомер ВД-10К

Предназначен для определения высоты полета относительно места взлета. Принцип действия прибора основан на измерении статического давления воздуха. Чувствительным элементом высотомера служит блок анероидных коробок, помещённый в герметичный корпус, полость которого соединена со статической системой ПВД. Отсчет высоты ведётся с помощью двух стрелок: большая стрелка показывает высоту в метрах, малая - в километрах. Диапазон измерения высоты - от 0 до 10000 м. Цена деления для большой стрелки 10 м, для малой - 100 м. Высотомер имеет погрешность при измерении и отсчёте высоты, поэтому к высотомеру прилагается поправочный график, который вкладывается в специальную кассету, закреплённую на профиле остекления кабины экипажа.

К
ремальерное устройство предназначено для установки стрелок на 0 и перевода шкалы барометрического давления. Одновременно со шкалой барометрического давления перемещаются два треугольных индекса, расположенные на лицевой части прибора. Один перемещается по шкале метрового диапазона, другой - по шкале километрового диапазона. С помощью этих индексов можно выставлять превышение посадочной площадки на которой неизвестно атмосферное давление. В этом случае высотомер будет показывать высоту относительно площадки, превышение которой выставлено с помощью индексов.

7

.2.3. Вариометр ВР-10МК (ВАР-30МК)

П
редназначен для определения вертикальной скорости полета вертолета. С помощью вариометра контролируется выдерживание горизонтального полёта, а также заданная скорость снижения либо набора высоты. Действие прибора основано на измерении разности атмосферного давления и давления в корпусе прибора, соединённом с атмосферой капилляром. Диапазон измерения прибора от 0 до 10 м/с (30 м/с) на подъем и спуск. Цена деления - 1 м/с. Юстировочный винт предназначен для установки стрелки на 0. Недостатком данного прибора является запаздывание показаний.

7. 3. Гироскопические пилотажные приборы.

К гироскопическим пилотажным приборам относятся два авиагоризонта бомбардировщика АГБ-3К, установленные по одному на левой и правой приборных досках и электрический указатель поворота ЭУП-53, установленный на левой приборной доске.

7.3.1. Авиагоризонт АГБ-3К

Авиагоризонт предназначен для определения положения вертолета в пространстве (углов крена и тангажа) относительно истинного горизонта, а также для определения бокового скольжения.

А
виагоризонт АГБ-3К, установленный на левой приборной доске выдаёт сигналы крена и тангажа в ДИСС-15 и в САРПП-12Д1М, а правый, в автопилот АП-34Б. Основным элементом авиагоризонта является трёхстепенной гироскоп с гиромотором трёхфазного переменного тока.

7.3.2. Работа АГБ-3К.

Работа авиагоризонта основана на свойстве гироскопа с тремя степенями свободы сохранять неизменным направление его главной оси собственного вращения в "мировом" пространстве.

АГБ-3К имеет сигнализацию отказа питания по постоянному или переменному току. При отсутствии в цепи питания авиагоризонта одного из видов тока на шкале прибора появляется красный бленкер.

При продолжительном полете с постоянным углом тангажа летчик может с помощью кремальеры совмещать линию горизонта шкалы тангажа с центром силуэта самолета в пределах ±10˚.

Для поддержания главной оси ротора гироскопа в вертикальном положении в авиагоризонте предусмотрена система коррекции. При действии длительных, односторонних ускорений (набор скорости, торможение, вираж), авиагоризонт с включенной коррекцией накапливает погрешность, для уменьшения которой, в приборе предусмотрено автоматическое отключение поперечной коррекции на вираже с помощью сигналов, поступающих от выключателя коррекции ВК-53РШ.

Основные данные АГБ-3К.

Время готовности прибора не более 1,5 мин.
Погрешность прибора:

на нуле и в пределах углов до 30° не более ±1°;
в пределах углов более 30° не более ±2°.

Высотность прибора до 25000 м.
Вес прибора не более 4 кг.

Проверка работоспособности АГБ-3К.

нажать кнопку "АРРЕТИР" на приборе, кнопка "АРРЕТИР" нажимается для того, чтобы все три оси гироскопа стали перпендикулярны друг другу. Только при данном условии произойдет быстрая выставка авиагоризонта в рабочее состояние;
убедиться в нормальной работе авиагоризонта (бленкеры на
лицевых панелях АГБ-3К должны убраться вовнутрь прибора).

в

ыключатели "АВИАГОРИЗОНТ" на левом и правом электрощитках установить в положение "ВКЛЮЧЕНО";

Тахометр ИТЭ-1Т предназначен для непрерывного дистанционного измерения и индикации угловой частоты вращения вала компрессора, турбины, винта авиационного двигателя.

Диапазон измерения угловой: частоты вращения, % от 0 до 110.

Рабочий диапазон измерения угловой частоты вращения вала, % от 60 до 100.

Нижний предел измерения тахометра, % 10.

Допустимая погрешность, при температуре окружающей среды (20±5)°С:

в рабочем диапазоне, % ± 0,5

в остальном диапазоне, %± 1.

Допустимая разность междуфазных напряжений, В , 0,5.

Масса комплекта, кг 2,25.

Датчик ДТЭ-I представляет собой 3-фазный генератор переменного, тока с 4-полюсным постоянным магнитом-ротором.

Магнитоиндукционный тахометр типа итэ-2т

Тахометр ИТЭ-2Т предназначен для непрерывного дистанционного измерения и индикации угловой частоты вращения, ротора компрессора высокого и низкого давления двигателя.

Комплект состоит из сдвоенного 2 х -стрелочного измерителя ИТЭ-2Т, датчика ротора высокого давления ДТЭ-6Т, датчика ротора низкого давления ДТЭ-5Т.

Диапазон измерения угловой: частоты вращения, % от 0 до 100.

Рабочий диапазон измерения угловой частоты вращения вала, % от 60 до 100.

Допустимая погрешность, при температуре окружапцей среды (20±5)°С:

в рабочем диапазоне, % ± 0,5

в остальном диапазоне, %±1.

Допустимая разность междуфазных напряжений, В , 0,5.

Масса комплекта, кг 3,55.

Рис.17. а — внешний вид; б — схема тахометра;

1 — статор датчика; 2 — ротор датчика; 3 — ротор синхронного двигателя; 4— статор синхронного двигателя; 5—гистерезисный диск; 6— магнитный узел; 7 — диск; 8 — противодействующая пружина; 5 — зубчатая передача; 10 и 11— оси стрелок; 12 — стрелки

Иногда в одном корпусе совмещают измерители для двух двигателей и тогда шкала тахометра имеет две стрелки. Принципиальная схема такого тахометра (ИТЭ-2) показана на рис. 7.28. Демпфером колебаний стрелок служат зубчатые передачи, обладающие необходимым трением.

В авиации применяются магнитокндукционные тахометры типа ТЭ со шкалой, отградуированной в об/мин, и тахометры типа ИТЭ со шкалой, проградуированной в процентах. Рабочий диапазон шкалы обычно составляет 60—100%. Цена деления 1%. Погрешности прибора в рабочей части шкалы при нормальных условиях не превышают ±0,5%, в остальной части шкалы — не более ±1%. К датчику тахометра можно подключать два указателя.

В процессе эксплуатации проверяют работоспособность тахометров при работающих двигателях.

Тахометрическая сигнальная аппаратура

Тахосигнальная аппаратура ТСА-6М предназначена для дистанционного измерения и индикации угловой частоты вращения вала вспомогательной силовой установки ВСУ (ТА-6А) и выдачи сигналов, соответствующих угловой частоте вращения вала ВСУ 45, 70, 90 и 105%, в автоматическую панель двигателя АПД-30А.

Комплект и размещение ТСА-6М на самолете Ту-154: измеритель тахометрической аппаратуры ИТА-6М - на панели запуска ВСУ пульта бортинженера; преобразователь тахиметрической аппаратуры ПТА-6М; датчик тахометра ДТЭ-6Т - на коробке привода ВСУ.

Датчик ДТЭ-I представляет собой 3-фазный генератор переменного, тока с 4-полюсным постоянным магнитом-ротором.

Магнитоиндукционный тахометр типа итэ-2т

а — внешний вид; б — схема тахометра;

Иногда в одном корпусе совмещают измерители для двух двигателей и тогда шкала тахометра имеет две стрелки.

В авиации применяются магнитоиндукционные тахометры типа ТЭ со шкалой, отградуированной в об/мин, и тахометры типа ИТЭ со шкалой, проградуированной в процентах. Рабочий диапазон шкалы обычно составляет 60—100%. Цена деления 1%.

В процессе эксплуатации проверяют работоспособность тахометров при работающих двигателях.

Тахометрическая сигнальная аппаратура

Измерение количества топлива и масла

Масса топлива на самолёте достигает 30—60% его взлетной массы, поэтому большое значение имеет результат измерения запаса топлива.

Приборы, измеряющие объемное или весовое количество топлива в баках, называются топливомерами.

-измерение массы топлива (масла), в отдельных баках или группах баков;

-измерение суммарной массы топлива, приходящегося на каждый двигатель, в крыле или самолете;

-автоматическое управление последовательностью выработки топлива из баков и последовательностью заправки баков топливом;

-автоматическое управление перекачкой топлива для поддержания центровки самолета;

-сигнализацию о наличии критического запаса топлива (масла) на борту ЛА.

Методы измерения количества топлива (масла):

Весовой основан на непосредственном взвешивании бака с топливом

Гидростатический основан на зависимости гидростатического давления Р топлива от его уровня

Поплавковый основан на свойстве поплавка плавать на поверхности жидкости и перемещаться вертикально вместе с уровнем жидкости

Емкостной основан на зависимости емкости конденсатора Сх, помещенного в бак, от уровня и диэлектрических свойств топлива

Индуктивный основан на зависимости электрических потерь в катушке индуктивности, помещенной в топливо, от уровня топлива

Резистивный основан на зависимости сопротивления резистора Rx, помещенного в бак, от уровня топлива

Акустический основан на свойстве ультразвуковых колебаний отражаться от границы раздела двух сред

Радиоинтерференционный (ГВЧ - генератор высокой частоты) основан на использовании зависимости распределения напряжений и токов в длинной двухпроводной линии от степени заполнения ее топливом

Радиоизотопный основан на зависимости интенсивности излучения радиоизотопов при их прохождении через слой топлива

Шкалы указателей топливомеров градуируют в единицах объема (литрах) или в килограммах.

Для измерения количества топлива на самолетах служат поплавковые и емкостные топливомеры.

Читайте также: