Проблемы вольво v90 кросс кантри
- Очень красивая, современная, стильная, редкая на дорогах машина
- Управляемость и комфорт от вождения как в легковом автомобиле бизнесс класса
- Отличный клиренс, полный привод, дающие возможность не задумываться об ограничениях в эксплуатации зимой и на грунтовке
- Просторный удобный багажник и огромный салон
- Ощущение люксового автомобиля премиум класса (качество отделки салона, используемые материалы, стильный не кричащий дизайн)
- Прекрасная музыка, огромное количество электронных помощников, машина очень современная
- Довольно динамичный и экономичный дизельный двигатель D4
- Машина мягкая, вальяжная, не располагающая к динамичной езде, но при этом зажечь на ней тоже вполне себе можно
- Хорошая шумоизоляция и отсутствие сверчков
- Разумная цена КАСКО и транспортный налог
- Шикарные щетки
- Великолепные диодные адаптивные фары
- Очень удобные кресла с огромным количеством регулировок
- Система VOС с дистанционным запуском вебасты, электронным журналом поездок работает отлично
- Очень плохой перевод системы навигации и голосового управления на русский язык
- Проблемы с обзорностью из-за широких передних стоек (особенно справа)
- Длинновата база для повседневной городской эксплуатации (частично компенсируется паркторониками)
Машина собиралась на заказ. Основными критериями было наличие светлого салона в сочетании с яркой внешностью. А в наличии в основном оттенки чёрного с таким же салоном. А у нас и так вся жизнь серая. Заказал за доплату покраску темных элементов кузова в золотистый цвет. Автомобиль получился очень неординарным. Каждый день ловлю восхищенные взгляды соседей по дороге, особенно владельцев универсалов. Комплектация Pro с бензиновым двигателем 249 сил для этого автомобиля является базовым. Штатная на тот момент Музыка с добавленным сабвуфером звучит отменно и читает МР4. Дополнительно заказаны проигрыватель CD, штатная навигация с пробками, большой дисплей, проектор информации на лобовое стекло, множество ассистентов, облегчающих жизнь водителю, включающие автоматические светодиодные фары.
Пожалел, что не заказал пневмоподвеску всех четырёх колес. Такая опция имеется.
Прошлым летом ездили на этом автомобиле в Страссбург. Машина показала себя с наилучшей стороны. Очень впечатлила работа адаптивно круиз контроля с ассистентом Движения в пробках. Когда привык, стал пользоваться системой всегда, даже в ежедневных поездках по Москве. Поверьте, система очень и очень облегчает жизнь водителю.
Автомобиль жестковат и шумноват от двигателя и от дороги. Дополнительная шумоизоляция колесных арок особых улучшений не принесла.
Неисправности две по мелочи: замена по гарантии газового упора в подполе багажника и некорректно работающая функция голосового управления. Восстановить работу системы дилер пообещал в удобное для меня время. Пробег автомобиля на день написания отзыва составил 22 тыс. Км
Брутальный внешний вид,значок на решетке радиатора говорит о мужском характере.колеса 18 дюймов 235:55:r18. Салон внутри на 4+,как бы все есть,но все эргономично.Для пассажиров задних сидений много места для ног и тела.Бензиновый движок тихий разгон неплохой,только звук как у мощного пылесоса,но это личное мнение.Хороший графический экран :спидометр,тахометр,Карты навигации ,если они есть.Планшет тоже неплохо показывает ,можно с телефона запускать навигацию .Видео и музыку играет неплохо для штатного,хотя возможна и более крутая начинка.По ходовой и подвеске пока без нареканий.Проехал 12000 км.В целом чувствуется упругая слаженность всего авто,ничего не скрипит,не звенит не отвлекает.По этой части 5+.Отличная работа автопилота,круиз,адапт.фары,полная электроначинка.
1.Расход топлива трасса 10 литров,город -14-16 литров это основной недостаток для 2х литрового двигателя 2017 года.Много передвигаюсь на авто и для современного автомобиля это очень большой расход лично для меня,лучше бы взял немца(Ауди,бмв- трасса 5 литров).
2.Сиденья пишут и говорят комфортные ,но всё-таки жесткие и трудно подстроиться,но возможно.
3.Подвеска упругая нежесткая,но и недостаточно комфортная,не то что ожидалось.По асфальту вроде плывет,но если попадает на скорости на дорожные швы ,небольшие неровности,то отдаёт под зад чувствительно.Лежачий полицейский проходит тоже жестковато.Очень жаль,пневму ставят только на xc90,на джипах надоело,но и на этом универсале не комильфо.При покупке авто говорили,что авто собирают в Швеции,а только некоторые xc40,xc60 собирают в Китае,но что то закрадывается сомнение на счёт Швеции,хотя флаги Швеции присутствуют на некоторых швах в сидениях.Вобщем время покажет каково качество.
Достоинства и недостатки новой модели Вольво V90 Кросс Кантри 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Volvo V90 Cross Country 2.0 бензин и дизель с автоматом и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже.
Отзывы владельцев
Круиз ведет себя очень аккуратно и не злит, старт-стоп не раздражает вовсе. Спорт-сиденье жесткое, но удобное — ничего не ноет.
Подвеска хороша — в меру жесткая, абсолютно без раскачки и пробоев. Тормозов хватает. Места на втором ряду с избытком, очень удобно и спереди и сзади людям разных возрастов и комплекций.
Мотор Т5. Думаю, выбор верный сделал — расход около 8 л/100 км. Но особое спасибо Вольво за системы автоматизации управления. Явно снижают утомляемость и риск в дальней дороге. Особенно в пробках.
За полтора года мой V90 CC прошел 47 440 км и не дал ни одной поломки. Я уверен, что автомобиль наиболее удачный в моей длинной уже авто-истории. О чем я не писал ни разу — это штатная навигация… Не хотелось позориться! Сколько можно наступать на грабли — пользоваться штатной навигацией невозможно. Нигде карты не редактируются, а интерфейс придумали будто бы враги народа!
Федор, отзыв о Вольво В90 Кросс Кантри 2.0 (249 л.с.) АКПП 2019 года
Видео отзыв
Восторг. Так, одним словом можно описать первые впечатления от Volvo V90 CC! В машине мне нравится практически все!
Внешность — тут правило одно, если когда от машины уходишь и оборачиваешься — значит авто нравится. Я могу стоять минут пять и смотреть на этого красавца.
Салон — это просто новый уровень для меня, начиная от потрясающих сидений, до подрулевых рычажков и мягкой подстветки салона.
Динамика — отличная, не заметил большой разницы с чипованным до 245 сил Туарегом. НО! Нет турбоямы и задержек педали газа, управление тягой великолепное. Шумоизоляция — на 4 с плюсом. Звук — для базовой аудиосистемы просто великолепно.
Минус для меня один — маленький бак на 60 л. Ну непривычно мне после 10 л на Туареге заправляться через 700 км, а не через 1 000 км.
Дополнение после 9 000 км пробега…
Эту новую машину я выбрал в основном из-за красивого салона (янтарная кожа/черный потолок — смотрится просто замечательно). Впервые в моей практике сиденья имеют перфорацию и вентиляцию, а еще кожа марки Наппа — мягкая и шелковистая. Сидеть на ней одно удовольствие — филейная часть радуется, ощущения замечательные. Кожу, естественно, обрабатываю салфетками из комплекта Вольво.
Но к пробегу 9 000 км и 3 месяцем эксплуатации я заметил, что состояние кожи (мягко говоря) не лучшее — на выдвижном валике 5 или 6 зацепок, на седалище тоже. В джинсах с металлическими деталями я не езжу, кожу ножом не порчу, но состояние сидений при таком скромном пробеге удручает!
Евгений, отзыв про Volvo V90 Cross Country 2.0d дизель (190 л.с.) AT 2020 года
Плюсы: брутальный внешний вид, значок на решетке радиатора говорит о мужском характере. Салон внутри на 4 с плюсом, как бы все есть, и все эргономично. Для пассажиров задних сидений Volvo V90 Cross Country много места для ног и тела.
Бензиновый движок тихий, разгон неплохой, только звук как у мощного пылесоса, но это личное мнение. По ходовой пока без нареканий. Проехал 12 000 км. В целом, чувствуется упругая слаженность всего авто, ничего не скрипит, не звенит и не отвлекает. По этой части ставлю Volvo V90 Cross Country 5+. Отличная работа автопилота, круиз, адаптивные фары, полная электроначинка!
Что не понравилось: расход топлива по трассе 10 литров, город — 14-16 литров, это основной недостаток для 2-литрового двигателя 2017 года. Много передвигаюсь на Volvo V90 Cross Country, и для современного автомобиля это очень большой расход, лучше бы взял немца (Ауди, БМВ — трасса 5 литров).
Сиденья пишут, что комфортные, но все-таки жесткие и трудно подстроиться. Подвеска упругая и не жесткая, но и недостаточно комфортная, не то, что ожидалось. По асфальту вроде плывет, но если попадает на скорости на дорожные швы, небольшие неровности, то отдает под зад чувствительно. Лежачих полицейских проходит тоже жестковато.
Владелец ездит на Вольво V90 Кросс Кантри 2.0 АКПП 2019 г.в.
Вседорожный универсал Volvo V90 Cross Country шведский производитель представил в сентябре две тысячи шестнадцатого. От стандартного вагона этот вариант отличается увеличенным дорожным просветом и защитным пластиковым обвесом.
Экстерьер
Дизайн является одной из сильных сторон современных моделей Volvo — скандинавы всегда слыли в этом настоящими профессионалами. Вся 90-ая линейка выглядит очень эффектно и, вероятно, превосходят по этому параметру своих немецких конкурентов.
Передняя часть нового Volvo V90 Cross Country 2022 года выглядит одновременно минималистично, насыщенно и сложно. Она характеризуется стильной радиаторной решеткой с множеством вертикальных ребер, большим логотипом по центру и серебристым обрамлением.
Интерьер
Салон нового Вольво V90 Кросс Кантри продолжает скандинавский стиль, продемонстрированный на первенце девяностой серии — кроссовере XC90. Интерьер здесь повторяет кабину седана S90 и стандартной версии универсала. Здесь присутствуют комфорт, минимализм и натуральность.
Справа, в верхней части центральной консоли, между двумя крупными дефлекторами вентиляционной системы установлен большой вертикальный сенсорный экран информационно-развлекательной системы, дебютировавшей еще на Volvo XC90 II.
Хороший уровень быстродействия, приятная графика и интерфейс, напоминающий по принципу работы смартфон. Под ней несколько кнопок, упрощающих и ускоряющих управление некоторыми функциями системы.
В целом, салон Вольво В90 Кросс Кантри 2022 в новом кузове сразу вызывает ощущение дорого автомобиля: качественная кожа, прострочка, деревянные или карбоновые вставки и множество мелких мелочей.
Водителю и пассажирам в салоне просторно и комфортно. Удобные кресла, в которых смело можно отправляться даже в дальние поездки, просторный задний диван — все выполнено на высочайшем уровне.
Характеристики
Кросс-универсал Volvo V90 Cross Country 2022 модельного года выполнен в пятидверном кузове и рассчитан максимум на пять человек. Автомобиль имеет следующие габаритные размеры: длина – 4 939 мм, ширина – 1 879 мм, высота – 1 543 мм, размер колесной базы – 2 941 мм. Снаряженная масса составляет 1 920 кг, а объем багажного отделения варьируется от 851 до 1 526 литров.
Volvo V90 Cross Country в России может комплектоваться бензиновыми (индекс T) и дизельными (D) четырехцилиндровыми турбомоторами серии Drive-E:
- T5 2.0 л – 249 л.с. и 350 Нм
- T6 2.0 л – 320 л.с. и 400 Нм
- D4 2.0 л – 190 л.с. и 400 Нм
- D5 2.0 л – 235 л.с. и 480 Нм
Цена в России
Купить Volvo V90 Cross Country в России можно в двух комплектациях: Plus и Pro.
Сколько стоит? По информации на сайте официального дилера, цена нового Вольво В90 Кросс Кантри 2022 года варьируется от 4 405 000 до 5 146 000 рублей. Рассчитать кредит на этот авто…
Комплектация | Цена, руб. |
2.0 (249 л.с.) T5 Plus AT8 AWD | 4 405 000 |
2.0 (249 л.с.) T5 Pro AT8 AWD | 4 672 000 |
2.0D (190 л.с.) D4 Plus AT8 AWD | 4 679 000 |
2.0D (190 л.с.) D4 Pro AT8 AWD | 4 946 000 |
2.0D (235 л.с.) D5 Pro AT8 AWD | 5 146 000 |
Тест-драйв
Олег Меньщиков из издания Авторевю провел тест-драйв нового Volvo V90 Cross Countruy и делится своими впечатлениями об этом вседорожном универсале:
Но на покрытых льдом приполярных шоссе и серпантинах приподнятый универсал ведет себя образцово и во всех остальных режимах: Eco, Comfort и Dynamic. Длинные и короткие волны покрытия, которые не редкость на шведских горных дорогах, плотная подвеска глотает без намека на пробой, а система стабилизации допускает — да простит меня шведская дорожная полиция — размашистые скольжения: полностью ESP не отключается, но ослабить ее хватку можно в спортрежиме.
За руль Volvo V90 Cross Country я сажусь с удовольствием: это достойный наследник знаменитого универсала XC70, который на российском рынке был безоговорочным лидером сегмента. Первые универсалы нового поколения появились у нас в стране в конце февраля и наверняка они окажутся так же востребованы — не в последнюю очередь благодаря цене.
Одна беда: российские дилеры Вольво стали заложниками международных успехов компании, продавшей в прошлом году 534 000 машин, что примерно на 30 тысяч больше, чем в 2015-м. Увы, рост производства оказался не в ладах с планированием: оба европейских завода в Швеции и Бельгии перегружены и работают в три смены. Ситуацию должны облегчить три сборочных предприятия в Китае и одно в Америке, но два из них пока в стадии строительства. Поэтому поставки модели в Россию квотированы, а значит — купить новый Вольво V90 Кросс Кантри вряд ли сможет каждый желающий. Дефицит, однако?
5 копеек о Volvo V90
- Очень красивая, современная, стильная, редкая на дорогах машина
- Управляемость и комфорт от вождения как в легковом автомобиле бизнесс класса
- Отличный клиренс, полный привод, дающие возможность не задумываться об ограничениях в эксплуатации зимой и на грунтовке
- Просторный удобный багажник и огромный салон
- Ощущение люксового автомобиля премиум класса (качество отделки салона, используемые материалы, стильный не кричащий дизайн)
- Прекрасная музыка, огромное количество электронных помощников, машина очень современная
- Довольно динамичный и экономичный дизельный двигатель D4
- Машина мягкая, вальяжная, не располагающая к динамичной езде, но при этом зажечь на ней тоже вполне себе можно
- Хорошая шумоизоляция и отсутствие сверчков
- Разумная цена КАСКО и транспортный налог
- Шикарные щетки
- Великолепные диодные адаптивные фары
- Очень удобные кресла с огромным количеством регулировок
- Система VOС с дистанционным запуском вебасты, электронным журналом поездок работает отлично
- Очень плохой перевод системы навигации и голосового управления на русский язык
- Проблемы с обзорностью из-за широких передних стоек (особенно справа)
- Длинновата база для повседневной городской эксплуатации (частично компенсируется паркторониками)
Машина собиралась на заказ. Основными критериями было наличие светлого салона в сочетании с яркой внешностью. А в наличии в основном оттенки чёрного с таким же салоном. А у нас и так вся жизнь серая. Заказал за доплату покраску темных элементов кузова в золотистый цвет. Автомобиль получился очень неординарным. Каждый день ловлю восхищенные взгляды соседей по дороге, особенно владельцев универсалов. Комплектация Pro с бензиновым двигателем 249 сил для этого автомобиля является базовым. Штатная на тот момент Музыка с добавленным сабвуфером звучит отменно и читает МР4. Дополнительно заказаны проигрыватель CD, штатная навигация с пробками, большой дисплей, проектор информации на лобовое стекло, множество ассистентов, облегчающих жизнь водителю, включающие автоматические светодиодные фары.
Пожалел, что не заказал пневмоподвеску всех четырёх колес. Такая опция имеется.
Прошлым летом ездили на этом автомобиле в Страссбург. Машина показала себя с наилучшей стороны. Очень впечатлила работа адаптивно круиз контроля с ассистентом Движения в пробках. Когда привык, стал пользоваться системой всегда, даже в ежедневных поездках по Москве. Поверьте, система очень и очень облегчает жизнь водителю.
Автомобиль жестковат и шумноват от двигателя и от дороги. Дополнительная шумоизоляция колесных арок особых улучшений не принесла.
Неисправности две по мелочи: замена по гарантии газового упора в подполе багажника и некорректно работающая функция голосового управления. Восстановить работу системы дилер пообещал в удобное для меня время. Пробег автомобиля на день написания отзыва составил 22 тыс. Км
Всем доброго времени суток! Давно хотел написать о своём ТС, ещё об опыте владения предыдущим VOLVO XC70, 2016 г.в., D4, приобретённой летом 2016г. у ОД в Иркутске, добром и правдой отслужившей в нашей семье в качестве второй машины для выездов. За два с половиной года намотал 134 000 км. без единой поломки, царапины, скола или трещины на стекле. Обслуживалась у ОД в г. Красноярске, от дома немного дальше чем до ОД в Иркутске, но зато возможность повидать детей, внучку, и просто сложились тёплые отношения с персоналом ОД, который подогревал эти отношения постоянными бонусами в виде акций, подарочных сертификатов на бесплатное частичное обслуживание. Машиной был доволен на все 100%. Но однажды при очередном ТО, в ожидании окончания обслуживания за чашкой кофе, поинтересовался у руководителя отдела продаж ОД, ХС70 сняли с производства, а что на смену? И выслушал рассказ о его пребывании на презентации VOLVO V90CC. "Это другая философия" - его резюме. После этого, позднее, был тест-драйв первой тестовой V90CC, правда бензиновой. Но так сложилось, что последние лет 25 в моём гараже были только дизельные машины: MITSUBISHI DELICA, TOYOTA CALDINA, MITSUBISHI L200, VOLVO XC70. Поэтому бензинка как-то не зацепила. Но после очередной дальней поездки по стране закралась мысль - пробег растёт, душа требует дороги, путешествий, не пора-ли обновить коня. Выбор был очевиден - VOLVO, но какой. ХС90 показался громоздким, ХС60 не зажег. А очередной тест-драйв V90 у Иркутского ОД, но на D5, оставил приятные впечатления. В общем не горело, мысли то в одну сторону, то в другую - а надо-ли менять коня, если этот всем устраивает. В общем взял паузу, при этом иногда просматривал предложения. Проходит время, в апреле 2019г. звонок от ОД - Вы катали V90, вопрос приобретения на интересных условиях не желаете обсудить? Приезжайте, поговорим. Будучи по делам в Иркутске заехал. В наличии в салоне стоит стальная V90CC 2018г.в., D5, пакеты: "обзор" (противотуманки, омыватели фар, активные светодиодные фары), "зимний" (подогрев рулевого колеса, форсунок омывателя и лобового стекла), "практичность" (электропривод двери багажника, автоматическая шторка багажника). Опции: 4-х зонный климат контроль, электропривод сиденья пассажира, панорамный люк, тонировка задней части, система тонкой очистки воздуха, парковочные радары перед-зад, задняя видеокамера.
Не совсем то, что мне хотелось. В частности цвет желал белый-жемчужный,салон коричневый, двигателя D4 вполне бы хватило, да и панорамный люк мне ни к чему. Но ситуация повторилась, когда пришёл в салон брать ХС70, хотел белую из наличия, а в итоге взял серо-бронзовую с коричневым салоном.
В общем сели за стол переговоров и начался торг (по опыту приобретения ХС70, понял, что с ОД торговаться можно и нужно, тогда удалось прилично сбить ценник и получил в подарок фирменный бокс на крышу).
Не стал гнать лошадей, проявлять явный интерес, договорились, что обе стороны подумают и через неделю встретились вновь. По итогам переговоров мою 70-ку в трэйд-ин оценили в 1 520 000, а на новую V90 сделали скидку 854 500, в подарок поперечины под бокс на крышу, коврики в салон и багажник, брызговики.
Если сравнивать с ХС70, машины конечно разные. 70-ка уютнее, что-ли. А новая сплошной хай-тэк. Ощущения от посадки - сидишь в защищенном кокпите. Да, при моём росте 187, вход-выход та ещё процедура. Но за рулём вполне комфортно. В 70-ке была проблема - некуда девать левую ногу 46 размера, здесь вполне приличная площадка под неё. Для задних пассажиров места однозначно больше,
В первую ночную поездку оценил светодиодные фары, особенно автоматический дальний свет. Просто чудо! Иногда думаю, вот не было раньше всех этих электронных помощников, обходились же, более того, прочитаешь про то, как конструкторы разработали датчик света, датчик дождя и т.д., и думаешь - зачем? Не отсохнет рука включить свет или дворники. А когда это всё есть в машине, воспринимаешь как должное и вполне удобное: автосвет сам включается при запуске двигателя и переключается с дневного на ближний и наоборот в зависимости от наружного освещения, тоже с подсветкой панели приборов и салона. Датчик дождя сам включит дворники и изменит интенсивность их работы в зависимости от количества влаги на стекле. В дальней дороге оценил Pilot Assist, машина сама держит не только заданную скорость и выбранную дистанцию до впереди идущей машины, но и ориентирует себя строго по середине полосы (благо в последнее время разметка на трассах имеется, по крайней мере летом). По началу напрягала автоматика, предупреждающая о пересечении линии разметки без включения поворотника вибрацией на руле и ощутимым противодействием, после неоднократного повторения звучит звуковой сигнал а на приборке загорается надпись "пора отдохнуть", теперь привык включать поворотник при любом перестроении.
Конечно, её стихия - это трасса. 1500 км. в один присест не проблема. Да, в сравнении с 70-кой маловат бак (60 литров против 73), но и его летом на трассе, особенно на участке Новосиб - Омск, утыканном знаками 70 и камерами, хватает на 1000-1200 км. не спешной езды.
А именно на не спешную, вальяжную езду, что 70-ка, что 90-я, настраивают своим комфортом, шармом. При этом приятно осознавать, что в любой момент, стоит надавить на педаль, машина мгновенно вывезет тебя из критической ситуации без какой-либо задержки, АКПП не допускает задумчивости. В обычном режиме о смене передач замечаешь только по стрелке тахометра, настолько плавно это происходит.
Не понимаю, почему у официально поставляемых в Россию авто не приспособлены горловины бензобаков к нашим заправочным пистолетам, при каждой заправке надо открыть багажник (а на улице зима), одеть перчатки, достать пластиковый переходник из приспособленного герметичного контейнера (а иначе запах ДТ по всему салону), после заправки - обратная процедура.
Про не возможность радикального отключения системы "старт-стоп" отметили в своих отзывах все, не буду повторятся.
Действительно, обзорность с правой стороны сильно ограничена массивной правой стойкой и корпусом зеркала.
Можно было ещё много осветить вопросов, но уже глаза слипаются. Извините за некоторый сумбур, ну не писатель я. По возможности позже добавлю информации.
Читайте также: